新能源汽车新理念

⑴ 零碳作为“双碳”目标下的新理念和新实践，目前行业的零碳实践进展如何

零碳蕴含着深刻的社会价值，对企业树立良好的品牌形象也很有帮助。此外，消费者购买环保产品的意愿不断增强，企业也因此可以吸引更多的消费者。零碳食品制造商通过尽可能少使用化肥和农药，使用清洁能源进行加工制造，提高包装回收再利用，减少碳排放，通过植树防治荒漠化和农业碳汇来实现碳中和。零碳食品的诞生需要碳盘点和碳中和认证。减碳投资和认证费用是零碳需要付出的成本。

大力推广新能源汽车和节能汽车，使用替代燃料汽车减少碳排放，是实现零碳交通的重要途径。成本问题是新能源汽车和燃油替代汽车推广的难点之一。虽然新能源汽车在行驶过程中可以实现零碳排放，但是我国70%左右的发电是火力发电，在发电过程中也会释放碳。未来要推动发电方式逐步向风力发电和光伏发电转变。

⑵ 一款车占了全国HEV销量的16%，雷凌双擎为何能如此“独秀”

01，中国车市进入“HEV时代”

2020年首月，笼罩在阴霾底下的，不仅有新冠肺炎疫情下的中国，还有中国的新能源车市场——据乘联会统计，今年1月份，国内新能源车批发销量同比下降51.3%。

然而，普通混合动力汽车（HEV）的情况却和惨淡的新能源车市场形成了鲜明对比——1月份，HEV批发销量同比劲增16%。回顾2019年，HEV的同比增速为33%，12月单月批发销量同比增幅更一度高达40%，表现相当亮眼。

另一边厢，同样手握混动技术的本田，也开始积极输出HEV到欧洲市场。据悉，在欧洲，本田的主力车型——新一代Jazz，今年上市后将只提供混动版车型，做法相当激进。

对比美国EPA2010年和2020年发布的《燃油经济性指南》数据，也能证实HEV才是满足当前排放标准的最有效手段——过去十年，在提升能效上取得明显突破的只有混动。

一个极具说服力的例子是，相较于2010款，2020款凯美瑞混动，市区和高速工况能效分别提升了55%和56%！作为对比，这十年间，纯电动车的能效平均只提升了10%左右。

消费升级是大势，从A级车换成B级车，是一种升级；从普通品牌换到豪华品牌，是一种升级；但是，换一台更环保的车、技术更先进的车、能带来更高级体验的车，更是一种升级。

从上图也可以看出，虽然HEV的总销量我们还远不如日本、欧洲，但是中国的增速更加迅猛。在越来越多像雷凌双擎这样优秀的混动产品的推动下，中国车市的混动时代正在加快到来。

文|青主

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 北京现代夯实绿色出行新理念

2022年2月4日，全球瞩目的北京冬奥会正式开幕，这场在“碳中和”时代背景下举办的首届冬奥会，以科技冬奥、绿色冬奥的理念吸引着全球亿万观众。本届冬奥会中，不仅能看到世界各国顶级奥运健儿在冰雪赛场带来的精彩演绎，更能够时时刻刻体验到绿色、科技、环保理念下众多“黑科技”所带来的全新感官体验，如场馆环保制冰技术、单板U型池旁的防风网、国家速滑馆“冰丝带”等，无处不体现出冬奥绿色低碳的环保元素。

⑷ 2021上海车展的主题是拥抱变化，你认为现在汽车领域最大的变化是什么

很多人对于上海车展也是非常的感兴趣，而且也是通过一些渠道来观看这次上海车展到底的一些品牌，他们到底出了一些哪样的新车。并且像这样的一个主题，很多网友们也会觉得这个主题是非常适合现代的一些发展理念的，因为这个主题是属于拥抱变化。

像这样的一个车子也是吸引了不少我们在观看这个车子的过程中也会发现，不管是内置还是从外观上面都是特别的好看，所以这个科技感是非常强烈的，另外就是很多人也会发现，在宝马这个品牌也是推出了自己的新能源车子。并且从尾灯以及内饰上来看的话是非常的有格调的，所以也是吸引了很多网友们感觉到这些品牌的车子，他们在推出一些新理念的过程中，仍然是把自己配置一些外观都是做到了非常好看的布局。

⑸ 普通人怎么获得碳积分

普通人碳积分可以通过平台置换购物卡、乘车次数、环保袋等奖励性的东西获得。

大家通过支付宝完成挂号、行走捐、缴水电燃气费等环保行为后，碳账户会计算出减少的碳排放量，当减少的碳排量到达到一定值后就可以换取一个树。这颗树不仅会长在你的账户里，我们还会联合公益组织等机构在地球上种下一颗真正的树。

以控制和减少人类活动造成的二氧化碳排放量为目标，按照地域人类碳排放活动的属性划分为个人和单位/集体两类账户，并通过各级权力机构对其所辖范围内的碳账户进行调查、登记、申报，并按一定的原则进行立户、分类、规划和编制的系统。

相关信息

一个城市的居民每人每年有一个小轿车驾车用（含单位用小轿车）的碳配额，每个人驾车的碳排放量在限额内就可以自由行使，超过额度就必须购买他人的碳额，否则就不能驾车上路；每个人的碳额可以自己用，节约的碳额也可以任意出售给他人从而得到一定的收入。

出售碳额的人没有了碳额就不能驾车出行，如果还想驾车出行就必须购买其他人的碳额；碳额的价格随行就市；每个人最多的碳额购买量有上限；政府可以指定代理机构以基本价格收购居民出售的碳额，企业也可以从事碳额交易。

政府可以利用碳额的数量、碳额收购基本价格的高低、碳额发放的时间和频率等手段控制个人机动车的使用；居民若不想被碳额束缚可以购买节能车和清洁能源车。

以上内容参考：网络-碳户籍

⑹ 奇瑞尹同跃:汽车本质是交通工具,传统汽车是所有新技术的基础

奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃

6月12日，以“融合发展，智领未来”为主题的2021中国汽车重庆论坛召开。

“汽车行业不同于电视和手机行业，这些行业在新技术诞生时都是垂直切换，但汽车行业是一个不断加宽的赛道，传统汽车仍然是所有新技术汽车的基础。”

在6月13日上午的高端访谈上，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在谈到汽车产业近年来的新变化时如此说到。

尹同跃表示，诞生140多年以来，汽车行业一直是一个兼具传统与开放、保守与创新的矛盾行业。但万变不离其宗，“（现在的）汽车可以叫新能源汽车、智能汽车等等各种名字，但它的本质还是汽车，是一个交通工具。交通工具的第一属性是安全”。

因此，汽车企业还是应该把传统汽车的基础打牢，“再学100年丰田也不为过，丰田就是把东西做好、把管理做细、把细节做强”。

但与此同时，随着互联网技术的发展，新能源技术快速突破，新的时代的特征在剧烈改变着汽车行业，在尹同跃看来，传统车企也要学习特斯拉、蔚来等新势力，利用新工具、新技术，不断突破自己。

“现在汽车行业不好干，汽车人不好当。过去我们说汽车赛道是一个没有尽头的马拉松，现在不仅是马拉松，还要参加铁人三项、铁人五项比赛。传统的东西不能放、投入不能减少，新的智能汽车技术也依然要增加投入。过去投入一份的力量，现在要变成几份的力量，这不是一种切换，而是一种增加，这是行业的特点。”

关于传统车企的未来发展，尹同跃也充满信心。在他看来，汽车产业诞生140多年以来，一直在不断被其他行业冲击，“但丰田、通用、福特、奔驰、宝马，这样的企业今天依然在行业里面占据了主导地位。所以从汽车行业本身的属性来看，它也是一个极其抗折腾、能够与时俱进的行业”。

而关于奇瑞近年来的发展，尹同跃在圆桌讨论环节表示，在过去几年马拉松式的汽车赛道上，奇瑞是在 “停下来系鞋带”，今年鞋带系好了，要开始加速追赶。今年1-5月，奇瑞的销量同比增长高达84.2%，远高于行业整体。而在未来，奇瑞也将一直坚持自己的路线，“当好一个听客户话、与客户真心交朋友的‘理工男’”。

以下为演讲实录：

奇瑞作为一个典型的传统企业，我也是典型的汽车人，也可能是今天参会最老的一个人。昨天王侠会长说安排我退休后到他那里去当一个荣誉领导，我非常开心，激动得半宿没有睡。

汽车行业发展到现在有140多年的历史，走到今天发生了非常大的变化。上世纪70年代有一本很热的书——哈佛大学的《改变世界的机器》，我相信岁数大的同志都看过这本书，当时这本书非常经典。

汽车是改变世界的机器，世界也在不断改变着汽车行业。今天互联网行业的发展，新能源技术快速突破，这个时代的特征正在剧烈地改变着汽车行业，但是汽车行业本身又是一个兼具了传统与开放、保守与创新的一个矛盾的行业。

“万变不离其宗”，做企业不能忘本，做产业也不能忘本。汽车的本质就是一个交通工具，可以叫新能源汽车、智能汽车等等各种名字，但它的本质是汽车，是一个交通工具。交通工具的第一属性是安全。现在汽车的加速性越来越好、道路条件越来越好，在这种情况下，要把安全提到比过去更高的要求。特别是现在大量软件的应用，软件本身的特性会有一些不可预测的bug反复出现，给汽车安全带来更大、更新的挑战。

但另一方面，汽车从早期代替马车的工具变成现在各种新技术不断上车的平台，汽车又是一个最开放的一个产品。汽车诞生至今100多年历史，即使是寿命最长的汽车企业也在不断被一些其他行业所冲击。但丰田、通用、福特、奔驰、宝马，这样的企业今天依然在行业里面占据了主导地位。所以从汽车行业本身的属性来看，它也是一个极其抗折腾、能够与时俱进的行业，能够不断兼容并蓄各种管理变革、技术创新以及新理念的行业。

    现在大家都在讲软件定义汽车。软件对汽车行业变革的确冲击很大，但是说客户定义汽车可能会更准确。因为新一代的客户——“Z时代”的客户，这些年轻人正在成为购车的主体，他们天生在线、天生求变、天生个性化极强、天生消费几代人的财富，他们的要求跟过去的人完全不一样，这一代人的消费特点重新定义了汽车、重塑了汽车定义。

汽车不同于电视行业，不同于手机行业，这些行业在新技术诞生时都是一种垂直切换，但是汽车赛道是一个不断加宽的赛道，传统汽车仍然是所有新技术汽车的基础。所以传统汽车的基础还是要打牢，所以我们提出来“再学100年丰田也不为过”。丰田就是把东西做好、把管理做细、把细节做强。但同时我们也拥抱像特斯拉、蔚来等这样的企业，他们利用新的工具、技术，在不断突破自己。

现在汽车行业不好干，汽车人不好当。过去我们说汽车赛道是一个没有尽头的马拉松，现在不仅是马拉松，还要参加铁人三项、铁人五项比赛。传统的东西不能放、投入不能减少，新的智能汽车技术也依然要增加投入。过去投入一份的力量，现在要变成几份的力量，这不是一种切换，而是一种增加，这是行业的特点。

对于奇瑞公司来说，首先要把传统的东西做好。现在中国汽车行业在传统的东西上还有一些差距，还是要补课，体系、流程还要进一步完善。我们在做好传统车的基础上，还要迅速做新能源。

奇瑞公司是布局新能源非常早的一个企业，1999年就做过这方面的尝试，我们也制定了自己的新能源战略规划。我们要承担“碳中和”、“碳达峰”的社会责任。今天新能源技术、智能网联技术、自动驾驶技术等技术全面爆发，国家在基础设施方面大量投入，并且不断完善双积分政策，以及排放和安全法规，这些都需要我们在后面的五年规划当中做出大的调整。尤其是年轻的客户环保意识的加强以及对新事物的热情追求，都使我们要制定新的战略。

针对这些北京，奇瑞在碳排放方面制定了一个自己的路线图。一方面传统汽车的热效率还有很大的机会，有很多技术可以继续开发。我们在不断开发更高效的发动机，开发混动DHT的车。我们有一个梦想——一升油跑100公里，今年这一梦想即将在奇瑞的产品上实现。另一方面是不断加大新能源车型的开发、性能的开发，解决新能源自身存在的不足，同时也积极储备下一代的技术，进行氢燃料电池技术的开发。

    这是一个技术为王的时代，这是一个用户与过去完全不一样的时代，奇瑞公司也要适应这个行业的变化。如今我们不仅是将客户作为公司的源头，更是圆心，让用户成为公司的组成部分，让用户参与我们的产品定义、产品造型、产品设计以及产品的不断进化，让用户参与全公司的经营，形成闭环。

     在目前技术不断爆发的情况下，我们也更需要加强与高科技企业的合作协同。最早我们是跟网络，现在是阿里、斑马、腾讯、科大迅飞、华为等等进行深度合作，利用他们的技术、理念来实现我们的转变。奇瑞公司也积极实行跨界学习、跨界合作、跨界协同，与海尔成立合资公司，学习他们企业的一些经验。也积极和传统车企进行共同开发，现在开发投入越来越大，单独一个企业承担如此众多的技术开发会存在一定压力，实际上特别需要跨品牌的协同合作，包括跟新势力品牌的合作。我们也非常感谢蔚来，在我们学习的时候他们毫无保留向我们传授理念上的想法，特别是商业模式上创新。

    关于国际市场。现在中国车企的产品做得已经不错，正在像家电一样成为另外一个在海外开疆辟土的产品。奇瑞公司在海外耕耘比较久，教训是非常多的。首先，我非常希望更多的同行能够重视海外的适应性开发，不要把产品直接拿出去销售，这样会交出更大的学费，往往会被打回来。二是兵马未动、粮草先行。网络要先行、服务要先行，人员要本地化，利用全世界的人才资源为中国的汽车行业走向世界作出服务，奇瑞在这方面很愿意分享我们的一些经验和教训。

    奇瑞一直坚持我们自己的路线，希望能当好一个听客户话、与客户真心交朋友的“理工男”，谢谢大家！

⑺ 现阶段，新能源汽车如何进行创新

我国的新能源汽车需要不断提升自身的竞争实力与核心技术研发创新能力，具备更加雄厚的创新模式与创新能力基础，只有这样，才能够跻身于世界激烈的市场竞争中，树立自身的形象品牌，推动科学技术的进步与经济实力的发展。我认为我国的新能源汽车可以从以下几个方面进行创新：

合作创新在我国的汽车行业中得到了较好的反响。合作创新的各企业之间有着相同的目标与共同的利益，需要共同承担研发新产品、新技术的责任，同时享有共同的利益与风险承担责任。所以，合作创新就是将企业的利益联系到一起，共同规划与制定出相同的发展目标，共享研发的新技术与新产品成果，共同面对产品研发过程中所面临的困境与投资风险。这种多方共赢的合作模式下，合作企业能够分担风险、共享成果，还能够取长补短，最大程度的减少产品研发过程中的成本费用，有效实现资源共享与互补，为全面提升企业的自主创新能力提供更良好的技术基础。

⑻ 政府推广新能源汽车遇到哪些问题

现在政府推广新能源汽车，已经大力铺开了，城市新能源公交车，已经普及。新能源汽车之家

⑼ 新能源汽车在哪里学

新时代即将到来，意味着处处是机遇。不少有远见的人想通过培训掌握新能源汽车技术，走在行业前沿。新能源汽车势在必行，已经成为不可扭转的趋势。为了让更多人学到真技术，就业拿高薪，成都万通汽修学校开设相关新能源专业课程，让学生学新能源汽车技术当汽车后市场技能人才。随着能源危机和环境系统不断增长的压力，新能源汽车已成为社会发展的趋势。新能源汽车作为一个新兴产业，国家给予了很大的扶持政策。国内上汽、一汽、东风、长安、奇瑞等企业都研发了具有自主知识产权的新能源汽车。 各大中型汽车企业都紧缺一批能从事新能源汽车专业技术人才，就业前景一片光明，毕业生供不应求。成都万通汽修学校始终走在中国职业教育的前沿，紧跟汽车新能源发展步伐，不断培养适合新能源汽车行业需求的技术人才。现在上成都万通汽修学校学新能源技术，除了让你全面掌握传统五大车系技术外，你还深入学到新能源动力系统、新能源驱动系统、新能源整车控制系统、新能源汽车故障与排除等前沿新能源技术。如果你还有些迷茫，不知道路在何方，不妨到四川万通汽车学院看看，2020校企定制班已经开始招生，这里会有你意想不到的收获哟!听说，名额有限，先到先得，欢迎喜欢汽车的初高中生、退伍军人以及打工返乡创业人士来校参观!NO.1 行业前景汽车产业与新能源、新技术、人工智能、新一代信息技术深度融合，为智能网联汽车发展创造了难得的历史性的机遇。而在新能源汽车火爆的背后，我们却发现一个严峻的事实，新能源汽车维修人才严重的供不应求，且目前市场技术人员的技术水平远远达不到新能源汽车技术发展的速度。很多技术由于长期和市场脱节，没有接触到新技术、新理念，更谈不上实际操作了。行业急需专业的技术人才，而目前很多学校并没有相关的专业人才及专业设备，我国汽车新技术人才的需求已经迫在眉睫!
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⑽ 欧阳明高：PHEV繁荣期约10年，FCV出路在于创新

所以，氢能战略必要性没有问题，现实技术和经济性是全球面对的共同挑战，出路在于创新。

市场突破口在哪里？首先，在弃风弃电弃水和副产氢富余的地方。尽量在当地使用，别运，一运就贵。尽量在低成本、高安全储氢瓶能够覆盖的里程范围里。最好在温度较低的北方地区，燃料电池有40%~50%是废热，北方可以用来取暖，如果是纯电动，可用电来供暖。

还有就是地方政府愿意支持并且大型能源企业愿意建加氢站，满足这些条件就是市场突破口。但现在还不是大范围全面铺开的时候，而是要重点突破，示范带动，以点带面，行稳至远，避免大起大落。

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