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长江EV新能源汽车

发布时间: 2022-08-18 20:03:46

㈠ 又一家新能源车企倒闭四年间“烧毁”51亿元!

近日,杭州长江汽车有限公司(以下简称“长江汽车”)已进入破产清算阶段,中国证券报记者实地探访长江汽车总部了解到,厂区里大部分员工都已离职,目前只有两百多位负责乘用车生产的员工还照常上班,但手上为数不多的订单完成后已没有新订单。

长江汽车前身为杭州公交客厂,成立于1954年,90年代曾因经营不善濒临破产,2013年由五龙电动车前身中聚电池注资重组,并成立了杭州长江汽车有限公司。而五龙电动车第三大股东,则是香港首富李嘉诚。

2016年,长江汽车是最早一批拿到国家发改委批文的新能源车企之一,2017年12月,在工信部公示的第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,长江汽车位居其中。

在2016年4月时,五龙电动车投资51亿元推出电动车品牌“长江EV”,一期年产量10万辆、二期年产量30万辆,杭州工厂正式开始投产。同时贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司也相继成立。

数据显示,2015年,长江汽车与简式国际汽车设计(北京)有限公司、北京紫荆聚龙科技投资有限公司共同出资成立长江乘用车有限公司,持股比例分别为34%、33%、33%。

外忧内患长江汽车不堪重负

外忧内患,让长江汽车不堪重负,昔日的高光时刻已不复存在,在长江汽车总部园区内,也只剩下“长江汽车”四个红字,市场从不缺乏新产品,要想在市场中赢得一席之地,没有像样的产品是很难做的,适合消费者,顺应市场规律,进而生产出性价比过硬的产品,才是企业长期发展的重中之重。对长江汽车唏嘘的同时,也不禁感叹所有汽车制造商务实的重要性。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 手握造车“双资质”,长江汽车怎么就混到了破产清算的地步

此时,作为股东方的五龙集团早已因连续多年亏损而自顾不暇。2015年至2019年,净亏损分别为3.2亿元、1.9亿元、4.9亿元、17.87亿元和7亿元。此外,五龙电动车自2020年7月2日起已在港交所停牌,其市值仅剩4.76亿港元。

无奈之下,长江汽车只能自救。但这对于缺少“造血”能力的长江汽车来说,破产的命运或许早已注定。

值得庆幸的是,尽管长江汽车走上了破产清算之路,但获得造车“双资质”是长江乘用车。虽然长江汽车与长江乘用车是同一个法人,但作为两个独立的企业主体,长江汽车的破产暂不会对长江乘用车代工的零跑项目产生影响。

后记:

2019年3月至今,长江汽车已被杭州市余杭区人民法院、杭州市中级人民法院、北京市东城区人民法院等列为被执行人次数共计65次,累计执行标的超2.35亿元。

2020年8月24日,杭州市余杭区人民法院裁定受理长江汽车有限公司破产清算一案。

2020年9月11日,杭州市余杭区人民法院指定浙江京衡律师事务所、浙江诺力亚律师事务所、宁波科信会计师事务所有限公司为杭州长江汽车有限公司管理人。

2020年11月11日前,杭州长江汽车有限公司所属债权人应向管理人申报债权,书面说明债权数额、有无财产担保及是否属于连带债权。

2020年11月26日,杭州市余杭区人民法院将召开第一次债权人会议。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 曾获李嘉诚投资的长江汽车倒下,谁会来接盘长江汽车,为什么

第一批拿到新能源汽车生产资质、被香港首富李嘉诚看好并投资的杭州长江汽车有限公司(下称“长江汽车”),最终还是倒下了。1月21日,长江汽车管理人发布重整投资人招募公告,向社会公开招募重整投资人,报名时间从即日起至2021年3月31日17时止。根据招募要求,本次招募将鼓励从事整车制造行业或上下游行业、与长江汽车公司具有产业协同性的意向投资人参加。就在此前的1月14日,杭州市余杭区人民法院根据出资人北京紫荆聚龙科技投资有限公司的申请裁定正式对长江汽车公司进行重整。

据启信宝资料显示,长江汽车前身为杭州长江客车,是国内为数不多的电动车生产厂家之一。2013年在濒临破产之际,五龙电动车(00729.HK)注资51亿元重组长江客车,并直接持股49%成为公司实际控股股东,公司随后更名为长江汽车。

2020年8月,杭州市余杭区人民法院正式裁定受理长江汽车破产清算一案。根据裁定书内容显示,经杭州市余杭区人民法院调查,截至2020年7月28日,该院另有105件以长江汽车为被执行人的案件尚未履行,申请执行标的约2.66亿元;以长江汽车为被告的未结诉讼案件34件,立案标的约9.45亿元。长江汽车自认现对外负债本金近30亿元、利息1亿余元,拖欠2019年12月以来的职工工资约4000万元。谁会接盘长江汽车?据媒体消息称,目前长江汽车的意向重整投资人已有近10家左右,不仅有从事整车制造行业或上下游行业的企业,也有其他投资者出现。

㈣ 从“双资质”到破产,长江汽车的“金饭碗”碎了一地

长江汽车发展走低后,逐渐被曝出停工、拖欠工资等一系事件。根据资料,今年三月迄今,长江汽车已被杭州余杭区人民检察院、杭州市中级人民法院、北京东城区人民检察院等列入失信执行人频次总共65次,总计实行标底超2.35亿人民币。

同时,作为长江汽车的大股东,五龙也深陷倒闭和內部管理层斗争的漩涡之中。在此前,五龙股票价格一再下挫,李嘉诚也慢慢撤出五龙电动车的公司股东名册。最终,五龙于今年7月2日起在港交所停牌,市值仅剩4.76亿港元。

五龙自顾不暇,这对于缺乏“造血功能”的长江汽车而言,更是断了生路,结局只剩下淘汰出局。

事实上,手握珍贵的资质证书,紧随新能源技术发展趋势赶上了“早场”,最终却落得倒闭的结局,长江汽车也不是头一个。当年拥有“双资质”的汽车企业并不少,包括云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源、金康新能源、国能汽车等,目前在销售市场成绩突出者寥寥无几,更多的是股票退市者。

这表明了,资质证书的“铁饭碗”早已褪色,那些占用资源却迟迟没有产出的新能源汽车公司正在被加速淘汰。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 长江汽车破产,零跑汽车怎么办

提到长江汽车,多数消费者都感觉到很陌生。实际上网友也确实不需要对这个即将倒闭的企业再进行更多了解。近日杭州市余杭区人民法院裁定杭州长江汽车有限公司(简称“长江汽车”)正式进入破产清算程序,这意味着国内又少了一个新能源车企。

长江汽车破产后,“双资质”何去何从引发关注。但实际上前文已经提到,获得“双资质”是长江乘用车,目前为零跑代工也是这个企业。

虽然长江汽车与长江乘用车是同一个法人,但是两个企业主体,长江汽车破产暂时并不会对长江乘用车代工带来影响,这一点“汽扯扒谈”从零跑相关人士也得到证实。长江乘用车的公司状态目前查询也仍然正常。

资质齐全,紧跟新能源趋势赶了“早场”,最后却落得个破产,长江汽车并非头一个。看目前拿到双资质的车企,现如今在市场表现出色者寥寥,更不乏退市者,这也说明了资质的“金饭碗”已经褪色。

而车企退市后是否应该将资质收回,由已经在市场表现好的车企顶替,以促进优胜劣汰能者居之,也是值得探讨的话题。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

㈥ 新车企如何获得新能源汽车生产资质

第一支传统动力的汽车生产背景的车企所成立的子公司,第二支队伍则是瞅准新能源汽车机遇的新造车企业。

不过,新能源汽车固然是大势,想要进入这个竞争队伍却也不是简单的事情。今年8月12日,国家工信部于公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》,大幅提高了新能源汽车的准入门槛,共包含17项准入条件,从技术、资金到研发等多方面进行了严格限制。其中有8项“否决条件”,申请的企业只要超过两项的“否决条款”未达标,就会被认定为不符合“准入条件”。而这8项“否决条款”主要关注新能源汽车的开发和制造技术,这些都需要大量的人力物力和财力的投入,更需要多年的技术积累,这些严格的规定无形中就让那些没有集团背景的中小型企业和新成立的新造车公司处于劣势。

目前,获得正式新能源汽车生产资质的企业有北汽新能源、五龙长江EV、长城华冠前途汽车,现在奇瑞新能源的生产项目已获发改委通过,相信在不久之后发改委也会发布相关公告。

这四家企业中,北汽新能源、奇瑞新能源分别是北汽集团和奇瑞汽车旗下子公司,也就是第一支队伍——有传统动力汽车生产北京的车企的子公司,长江EV其实也是属于第一支队伍,只不过其母公司五龙电动车集团是以生产新能源商用车为主,而非乘用车。只有长城华冠前途汽车,是一家此前没有任何整车生产背景的新造车企业,这也正是为何前途汽车获得“准生证”引发业界强烈关注的原因。

业界曾盛传发改委只发放10个准入名额,不过这一说法后来也遭到发改委工作人员的辟谣。尽管如此,有一点可以肯定,那就是新能源汽车生产门槛会越来越高,国家会合理控制进入门槛生产的企业数量。

因此,还有哪些企业能获得为数不多的新能源汽车“准生证”,成了业界热议的话题。

在第一支队伍中排队的企业不在少数。因为目前国内外大多数传统动力汽车主机厂都进入了新能源领域,不过各厂商对新能源汽车的重视程度并不相同,有的是把新能源汽车开辟成一个部门,希望能把新能源业务逐渐发展成与传统燃油汽车同等重要的部门,有的则是选择把新能源汽车业务单拎出来,成立集团之外的新的公司独立运营,北汽新能源、奇瑞新能源均是如此。而目前很多在售的新能源汽车其实都没有独立的新能源生产资质,都是通过借用母公司生产资质或合资股东生产资质等形式生产销售,如上汽、一汽、广汽、吉利、江淮等都依靠母公司。

目前呼声最高的是长安新能源和吉利新能源。长安集团于2008年便成立了独立的重庆长安新能源汽车有限公司,长安也已宣布未来十年将投资180亿元,大力发展新能源车领域,目标到2020年长安新能源汽车累计销量达到40万辆。

相比长安新能源,吉利新能源还只是吉利汽车的一个项目,不过吉利也给予了一定程度的重视。去年11月18日,吉利汽车发布其新能源战略“蓝色吉利行动”,并斥资300亿元在浙江义乌规划兴建了新能源基地。今年4月,吉利又投资80亿元在杭州大江东落户了新能源整车项目,10月,吉利汽车旗下新能源商用车品牌“远程汽车”也正式发布,加上知豆、康迪的业务,吉利在新能源领域的布局其实也不小。按照吉利汽车此前的规划,要在2020年实现新能源产品销售占比达到90%以上。

其他尚未单独开辟公司的上汽新能源、广汽新能源、江淮新能源则还有更长的路要走,目前来看暂且还是保持借用母公司生产资源和资质的状态。

说完了看起来最有实力的第一阵营,下面再来看看第二支队伍:新造车企业。

说起新造车企业,就更多了,主要也可以分为两类,一类是互联网造车公司,一类是汽车供应商造车。前一类以乐视、车和家、开云汽车、云度汽车等为典型,后一类则以万向汽车、亿纬锂能、成飞集成为典型。

乐视自然不必说,一场bigbang发布会之后大家对贾跃亭的造车梦有了更深刻的理解。最重要的是,工厂有了!8月10日,乐视超级汽车工厂在莫干山落户,一期项目投资60亿元,年产能为20万辆整车;二期扩产产能20万辆整车,项目投资60亿元。同时,乐视还与浙江省政府合作,在莫干山建立了涵盖智能互联网电动汽车制造、生态展示、观光体验的乐视超级汽车生态体验园区。

车和家是李想的第三次创业,他一直坚定着要自己建厂、自己生产的决心。和乐视在莫干山工厂落户同一天,8月10日,车和家位于常州武进的智能汽车制造基地在正式奠基并开工建设,工厂的设计产能将达到30万辆,整体投资50亿元人民币,一期预计在2017年年底前竣工投产,率先投产SEV,先形成20万辆的年生产能力。等到天时地利人和,车和家便会向发改委申请资质。

万向集团创始人鲁冠球同样也有一个造车梦,手握中国最大的汽车零部件企业,万向集团在2013年收购了美国锂电池生产企业A123,2014年收购了破产的菲斯科汽车,并改名为卡玛,正式进军造车领域。不过万向的造车之路却格外坎坷,高调收购菲斯科之后,却迟迟不见具体的整合动作。直到今年10月,才宣布Karma国产项目将在杭州投资25亿元人民币,建设年产能为5万辆的增程式纯电动新能源车。

其他开云汽车、云度汽车、亿纬锂能、成飞集成则不在此一一展开。

值得一提的是,另一个著名的互联网造车公司蔚来汽车则不在排队队伍中,因为它已经选择了代工模式。今年4月,蔚来汽车宣布与江淮汽车达成战略合作协议,双方将在电动汽车领域进行全面战略合作,整体合作规模将达到 100 亿元。据悉,双方合作的首款产品为蔚来汽车首款批量生产的电动乘用车,预计将于 2017 年底上市。

㈦ 拥有造车资质 李嘉诚曾入股 这家造车新势力车企还是没撑住

造车,本来是一件难度非常大的事情,不仅要有雄厚的资金,而且对于技术的要求也更加的严苛。随着新能源汽车的兴起,电动汽车已经不再需要发动机和变速箱了。没有这个技术壁垒,从一定程度上来说大大降低了造车的难度。

于是,在近几年的时间里,国内出现了以蔚来汽车、小鹏汽车为代表的新能源车企,我们把这些车企统称为“造车新势力”。

颇具讽刺意味的是,拥有造车资质的长江汽车曾经还为另外一家造车新势力车企零跑汽车代工。无奈,零跑汽车的销量也十分的惨淡。

大浪淘沙,造车新势力们,且行且珍惜!

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㈧ 长江汽车公开招募投资人进行破产重组

12月7日,杭州长江汽车有限公司(以下简称长江汽车)已公开招募投资人,对长江汽车进行破产重组。
长江汽车相关负责人表示,公司第一次债权人会议已经召开,目前没有相关进展信息可以透露,后续会及时向社会公布。
根据《杭州长江汽车有限公司项目公开招募公告》显示,长江汽车债务人及主要债权人均表达了希望长江汽车通过重组方式发挥其潜在价值。为实现长江汽车公司资产价值最大化,实现社会资源优化配置,现就长江汽车项目向社会公开招募。
公开资料显示,长江汽车的前身是1996年挂牌的杭州长江客车公司,注册资本10亿元。2013年,在长江客车濒临破产之际,五龙电动车(00729,HK)对其注资重组,并将其更名为杭州长江汽车有限公司。长江汽车曾是国内首批拿到新能源汽车“双资质”的车企。2016年,五龙电动车投资51亿元推出了电动车品牌“长江EV”,同时杭州工厂正式投产,但旗下乘用车产品迟迟未能量产落地。

㈨ 长江汽车覆灭记 自我消失不如痛击队友

长江汽车倒下了!

2020年是造车新势力的生死之年,继拜腾、赛麟、博郡之后,杭州长江汽车也倒在了这个冬天。据杭州市余杭区人民法院破产文书显示,自主车企杭州长江汽车有限公司被法院裁定进入破产清算程序。

有媒体记者发现,厂区里大部分员工都已离职,目前只有两百多位负责乘用车生产的员工还照常上班,但手上为数不多的订单完成后已没有新订单。

让李嘉诚打眼

长江汽车的前身是在杭州公交客车厂,成立于1954年,90年代末停产。2013年,五龙电动车出资51亿元对其重组,并将其更名为杭州长江汽车有限公司。在2016年五龙集团宣布投资51亿,推出了长江EV的品牌,并且拿下了1150亩土地开始建新厂。

以上这些处于亏损的造车新势力压力很大,很容易从天堂坠入地狱。首先压力来自于经营现金流。任何一个公司倒闭都是由于现金流断裂,而汽车又是一个重资产,一旦现金流断裂,新势力们将面临万劫不复。虽然市值高高在上,却不能直接换成现金。

另外一个压力是来自传统造车公司。现在传统造车公司在这些新势力们的搅局中叫苦不迭,一个是因为他们更被资本市场看好,另一部分是感叹于造车新势力对于汽车的运营,让汽车公司不再是传统的制造业,而是服务业,所以传统的造车公司也担心如果自己不改变,过几年会被这些造车新势力们甩在身后。

但是造车新势力也有自己的压力,由于造车新势力对于汽车的运营模式刚刚开始,传统的汽车商们只能是跟着自己的脚步走,但是毕竟传统的公司更具有实力,不仅仅是造车经验上,而且在资金上更是完全甩开造车新势力。

百姓评车

任何一个行业都是这样,在风光的时候还有不为人知的心酸一面,处理不好随时有可能万劫不复,但是一旦坚持下去迟早会迎来阳光。如此看来,长江汽车的破产也不见得是坏事。劣币驱逐良币的时代马上就要翻篇了。

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