北京卖电动汽车充电线

㈠ 电动汽车有配充电线吗

有的

不管是汽车还是其他主要充电的设备都会配有充电线，不用另外购买。

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

㈡ 电动汽车汽车充电线有什么要求

电动车 充电就像大家一日三餐一样，为身体提供能量，维持正常的生活活动。如何智能、快速地为电动汽车充电，是众多汽车厂商研发的重中之重。对于电动汽车来说，充电装置需要满足安全系数、便利性、经济成本、效率等方面的要求。目前市面上常见的充电方式包括充电桩充电站、电池更换、无线充电等常规充电方式。让我们用这台边肖站车来观看新能源电动车充电线的知识。

电动车充电线简介:简介

功能要求电动汽车充电电缆是连接电动汽车和充电桩的载体，其基本功能是传输电能。但随着充电技术的发展，为了更好地完成充电过程，电动汽车与充电桩之间的通信要做好，必要时要进行自动调节。因此，充电过程对充电电缆提出了更高的要求。充电电缆不仅具有电力传输功能，还将汽车和动力电池的状态和信息传输给充电桩进行实时交互。如有必要，应调整充电响应，以安全可靠地完成充电过程。

㈢ 比亚迪E6纯电动车怎样充电

1采用随车充电线利用家用220V电源充电即可
2外出可采用公共充电桩充电，220V电源的是慢充、380V电源的是快充。

㈣ 北京电动汽车充电桩有哪些

在新能源汽车方面，北京率先发力，发挥模范带头作用，是理所当然的。在新能源汽车数量爆炸式增长的同时，电动汽车充电桩作为电动汽车发展的配套设施，已经远远落后于新能源汽车的发展，成为新能源汽车更快发展的瓶颈之一。电动汽车的很多小伙伴代表充电难。哪里有市场痛点，哪里就有创新突破的机会。以下是电动汽车充电桩给朋友们的分享。让我们一起看。

汽车充电桩共享背景

近日，北京市城市管理委员会发布信息，截至2月底，北京市已建成充电桩约12.17万个，较去年底增长5.6%。具体来看，北京市居民小区个人固定停车位已建成自用充电桩约8.69万个，个人 电动车 与私人充电桩比例达到10: 7.6。社会公共服务方面，大型商场、超市、公园、景区、旅游枢纽、停车换乘区、高速公路服务区等公共停车场2070个。，拥有约1.88万个社会公共充电桩。经过发展变化，已成为六环内平均服务半径约5公里的公共充电网络。

近年来，北京电动汽车保有量快速增长，也加快了充电设施的建设规模。2016年，北京市发改委根据国家新能源汽车推广应用相关政策需求和规划目标，发布了《北京市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)》(以下简称《规划》)。根据规划，2016年至2020年，北京需要建设约43.5万个电动汽车充电桩，其中私人自用充电桩需要基本实现& ldquo一辆车，一堆。社会公用电桩需发展成为全市(不含山区)平均服务半径小于5公里的充电网络。此外，该计划还为关键领域设定了目标。到2020年，北京城市核心区、通州新城、亦庄开发区、延庆冬奥区等重点区域充电服务半径小于0.9公里，建成国家电动汽车示范推广先行区和充电设施建设样板区。

关于共享充电桩类型的汽车电动充电桩

包括交流充电桩和DC充电桩。交流充电桩满足电动汽车车载充电器的客观要求。工作电源为单相AC220V 50HZ或三相AC380V 50HZ，对应功率为7KW或21KW。一般有壁挂式和落地式两种形式，占地面积小，安装方便。DC充电桩满足电动汽车无车载充电器的客观条件要求，工作电源为380 & plusmn10%，50-60HZ，对应功率36KW(乘用车)或170KW(商用车)。具有恒压充电、恒流充电、智能充电等方式。关键形式是充换电站，其中移动充电站体积小、可移动、灵活。

交流充电桩的220V和380V电压基本可以使用，可以借助电动车的怠速时间(停车)进行充电，使用方便。DC充电桩具有充电速度快、功率大的特点，更倾向于大型电动汽车，如快充站、换电站等。在实际建设过程中，往往采用交流与DC相结合的方式，既可用于正常交流充电，也可用于紧急情况下的快速DC充电，方便用户根据自身条件选择快充、慢充、定时、定量、定电量等多种个性化充电方式。此外，通过改造传统立体停车库，可以实现立体停车系统与收费系统的融合，打造智能收费立体车库。除了基本的停车功能外，还可以给电动车充电，满足社会的多样化需求。

随着中德电动汽车充电项目的正式启动，未来中德两国电动汽车的充电接口规格将完全统一，上述几个充电桩的充电接口也将顺应国际化趋势，真正实现标准化、通用化。

汽车充电桩也有一些实际问题。

(一)充电设施严重不足与闲置状况并存。

随着国家对新能源汽车产业支持力度的不断加大，我国电动汽车市场发展迅速，产销量基本走在世界前列。2015年，中国电动汽车市场规模和累计销量均居世界第一，电动汽车销量同比增长341%，成为全球增长最快的国家。我国新能源汽车近50万辆，但充电基础设施数量仍然不足，车桩比接近10: 1，已不能满足新能源汽车的充电需求。因此，按照新能源汽车和充电桩1: 1的标准配置，充电基础设施存在巨大差距。充电设施的不完善势必会大大降低消费者的购买热情。另一方面，由于充电设施规划脱离实际需求，充电设施信息不为用户所知，闲置充电桩种类繁多。

(二)投资效益不明。

充电站和充电桩行业投资规模巨大。按照国家电网的规划，第一环充电站主要设备总投资规模将达到3亿元，第二环140亿元，第三环180亿元，但截至2014年，国家电网建设的600多个充电站全部亏损。因为目前充电桩建设的成本回收依赖于充电服务需求价格，价格水平较低；因此，在目前的汽车市场上，充电站很难给企业带来经济效益。最近《证券市场周刊》的报道显示，充电桩概念股出现了业绩向左拐、股价向右拐的情况，但与一路狂奔的股价发展变化形成鲜明对比的是，这些业绩并不亮眼，很多公司2016年一季度净利润同比下滑甚至亏损。总的来说，充电桩业务还处于起步阶段，为企业贡献的利润非常有限。在二级市场，主营业务为充电桩生产和销售的上市公司很少。

(三)收费服务关键技术亟待突破。

第一，按照目前快充技术的发展，还需要很长时间。以 特斯拉 DC充电桩为例，全部电量充满需要75分钟，充满80%需要40分钟，而大部分交流慢充时间超过8小时，显然不适合建设公共充电桩。虽然快充模式在一定程度上缓解了充电时间的问题，但快充影响了电池的加速老化和电池性能的下降，进而与电池寿命有关。二是充电规格不统一，不同品牌的电动汽车和充电装置之间的差异无法通过开发和变革共享，制约了电动汽车在全国范围内的大规模推广。

(四)场地有限不易协调

城市土地资源紧缺，无论是建设公共充电站还是改造现有停车场，基本都面临着停车位紧张、电网改革带来的高成本、小区物业不配合甚至阻挠等问题。同时，新国标出台后，现有的2014年前建成的旧充电桩因设备过时进行升级改造，不仅占用空土地，给电动车用户带来不便，也给企业带来损失。

随着我国新能源政策的完善，新能源汽车的数量也会增加。而且小区、写字楼、商业停车场等很多场合基本都需要充电桩，市场前景会很光明。据悉，去年我国新能源汽车总销量达到50.7万辆，同比增长53%。其中， 纯电动 汽车销量同比增长65.1%至40.9万辆，占新能源汽车总销量的80%。汽车边肖分享的关于电动汽车充电桩的内容需要和朋友见面。

㈤ 我想知道北京基业达电气研发电动汽车充电桩的新能源事业部的地址在哪

在海淀区清河小营后屯村北京基业达电气有限公司院内 质量可靠 价格合理

㈥ 北京昌平有做电动汽车充电桩的吗本人最近要买电动汽车担心没地方充电。

有啊，我刚买的江淮IEV5车第一次充电就去了北京昊瑞昌科技有限公司，4S店人告诉我他们的地址，而且家离得也近，晚上不急用车就在那边慢充，着急就快充。

㈦ 北京的电动汽车充电服务不再政府限价了吗

2月27日，北京市发改委印发最新版《北京市定价目录》（以下简称《定价目录》），实施目录中的政府定价项目由2016年版的41项缩减为36项。其中，电动汽车充电服务费等5个项目的定价将于4月1日起全面放开。市发改委相关负责人介绍，北京充电服务处于市场培育阶段，企业在扩大市场占有率方面竞争激烈，市场化程度较高，因而此次被列入了价格放开目录。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的充电基础设施推广应用情况，我国目前新能源汽车车桩比约为3.8:1，而北京的车桩比例已经接近1.5:1。刘峰认为，在市场竞争下，北京公共充电桩已经出现了供大于求的趋势，即使取消了充电服务费收费上限，各公共充电运营商也会自己调节价格，从而在激烈的竞争中巩固自身市场地位和份额。一位北京新能源汽车车主也表示，目前在公共充电桩充电成本为1.6元/度。如果充电桩的服务费涨价过高，势必会影响到自己的使用成本。

㈧ 电动汽车充电线要什么规格是越粗越好吗

电动车汽车充电线的选择和电池容量以及充电功率有关系
1、如果是买的家用电动轿车，一般是陪交流充电线的，充电电流一般有32A和16A之分，线是配好的。
2、如果有直流快充功能，线是充电桩配的，一般有120A和200A的规格，当然也有其他的规格，根据充电桩的功率配的。
3、至于是否与粗越好，这个粗一点当然好，但是考虑到成本，适合就好。

㈨ 电动车的充电线在哪买啊

网上，我这也卖，电动车维修店也卖

㈩ 北京正式放开电动汽车充电定价有什么意义

定价推动充电桩建设积极性

实际上，为促进电动汽车业态场发展，北京加速相关基础设施布局，并逐渐放开市场。此前在2015年，市发改委就公开表示，将对充电设施投资建设及运营主体不做市场准入限制，以鼓励社会资源参与充电设施建设。

有业内人士认为，定价放开后，为了避免价格出现大起大落，主管部门或许还需要以政府指导定价的模式参与其中。对此，韩晓平认为，充电桩企业和用户都足够“聪明”，能够通过相互间的买卖、协调，确保充电服务费维持在合理区间。“既然放开定价，那就要将定价权完全交给‘无形的手’”，韩晓平告诉北京商报记者，在可预见的未来，充电桩企业将更积极地与电网公司进行交易，通过大数据分析，获取峰谷电价、市场供需实时状态，或者将经营范围延伸至洗车、车辆维修、电池维护等领域，争取更大盈利空间。