2019年世界新能源汽车大会创新技术

⑴ 新能源汽车的技术创新

不久前，汽车评价记者有幸参加了中国电动汽车百人会举办的夏季论坛。此次论坛的主题是“安全保障与创新引领”，与会专家发表了热情洋溢和颇有建树的演讲。汽车评价会适时做陆续报道，下面是科学技术部副部长阴和俊的讲话摘录。

新能源汽车正成为新一轮科技革命的重要载体。

低碳化、信息化、智能化是未来发展的方向，新能源汽车成为低碳化、信息化和智能化的最佳平台。

以电动汽车作为分布式储能的终端，根据车辆使用情况进行电能反馈，提高电网的稳定性，推动风电、太阳能发电大规模接入电网，有利于实现电动汽车智能电网与可再生能源的融合发展。

面对新能源汽车带来的重大发展机遇，各国市场均应从对能源结构调整、环境保护、培育面向未来的科技竞争优势的高度，大力推动新能源汽车的发展。全球范围内，自2010年以来，新能源汽车迎来快速发展的步伐，2011年—2015年全球新能源汽车年销量增长迅猛，从5万多辆增长到50万辆，总保有量达到130万辆的规模。2016年上半年，全球新能源汽车产销持续保持快速的增长趋势。

我国新能源汽车技术研发和产业化取得重大进展，技术创新取得显著进步，产业化进程处于引领地位。

在国内企业、科研院所、高等院校等共同的努力下，我国新能源汽车技术研发取得重大进步，与国外先进水平的差距在不断的缩小。

插电式混合动力乘用车技术取得明显进展，部分产品性能指标处于国际领先水平，国内企业、比亚迪、上汽、广汽等纷纷发力插电式、增程式混合动力汽车。客车电动化主要集中在城市应用领域及公交的电动化，无论是技术发展还是应用规模，均处于世界的领先水平。

关键零部件技术取得较大突破。磷酸铁锂动力电池单体的能量密度从2007年每公斤90瓦时，提高到接近每公斤140瓦时。三元材料动力电池单体的能量密度达到每公斤200瓦时，与国际水平基本同步。

大力推进新能源汽车技术创新发展。

从2015年下半年开始，科技部联合财政部、工信部、发改委、国家标准委等部门，共同组织实施“十三五”国家重点研发计划新能源汽车试点专项，深化充电驱动技术转型战略，加强“三纵三横”技术研发的部署，从基础科学问题、共性核心关键、动力系统技术、集成开发与示范四个层次，结合新能源汽车发展的趋势，以及我国推广应用的实际需求，重点对动力电池与电池的管理系统、电机驱动与电力电池总成、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电增程式混合动力系统、纯电动系统等六个方向进行研发部署，完善我国新能源汽车研发体系，升级新能源汽车技术平台，抓住新能源、新材料信息化科技带来的新能源汽车新一轮技术变革的机遇，超前研发下一代技术。

⑵ 纯电动车要颠覆燃油车别再开玩笑了，电池成本很高

近段时间，车圈内关于新能源汽车的话题不断，先是大众集团CEO赫伯特?迪斯表示，2021年大众就能靠电动车盈利。然后是保时捷CEO奥利弗·布卢姆指出，保时捷911未来不计划推出电动车，尽管会有增加新能源车型，但内燃机永远不会停产。

综上，以纯电动车为主的新能源汽车，在现阶段的电池技术下，充电时间、耐候性、成本均难以得到改善到消费者真正能认同的地步，尤其是成本问题。有新能源汽车产业相关报告指出，纯电动汽车的续航里程在400km以上，就可缓解消费者的里程焦虑，但要真正被消费者接受，是动力电池成本降至0.6-0.7元/Wh，即在目前的基础上下降35%-40%。由此看来，纯电动车真的“只有政策需求，没有市场需求。”

文|彭梓朗

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 2021纯电动汽车有哪些技术突破

在很多方面纯电动汽车技术都取得了突破：
1、获评前沿技术的技术为：新能源汽车用超级铜线
2、 基于AI算法的电池热失控云端预警技术
3.、无线智能网格网络的电池管理系统
4.、高转矩密度重载电动轮系统关键技术
5、 高效质子交换膜电解制氢技术
6、获评创新技术的所属企业与具体技术为：中国第一汽车集团有限公司的超高性能永磁同步电驱系统关键技术
7、中国汽车技术研究中心有限公司的动力电池热失控热扩散测试技术
8、 特斯拉公司的优化热源的电动汽车热泵技术
9、宁德时代新能源科技股份有限公司的多功能复合集流体技术
10、华为技术有限公司的大阵列高分辨毫米波雷达
11、地平线公司的基于高效能AI芯片的车载智能交互解决方案
12、蜂巢能源科技有限公司的动力电池正极材料无钴突破性技术
13、特来电新能源股份有限公司的面向电动汽车超大规模接入的充电网技术
14、上海氢晨新能源科技有限公司的重型商用车大功率金属极板燃料电池电堆技术
拓展资料
“全球新能源汽车前沿及创新技术”是首个面向全球新能源汽车技术领域的评选，评选工作由28位国内外在新能源汽车整车、关键零部件及材料等科技创新领域有重要建树、学术上有较深造诣的科学家及知名专家组成的世界新能源汽车大会科技委员会具体负责。该评选是世界新能源汽车大会的重要同期活动，旨在准确把握全球新能源汽车在前沿技术研究及创新技术应用方面的最新进展，促进国内外关键技术的合作与交流，引导新能源汽车核心技术的加速突破。评选结果在每年的世界新能源汽车大会上向全球发布，此前2019年、2020年连续两年举办，受到了行业内外的高度关注。

⑷ Data | 2020世界新能源汽车大会说了些什么

大众汽车集团（中国）

将携手上汽大众、一汽-大众和江淮大众，在2020-2024年期间共同投资约150亿欧元，加速布局中国电动出行领域。

宝马集团

制定二氧化碳减排目标：到2030年将单车二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一。到2025年，宝马集团将在研发上投资超过300亿欧元；到2030年，交付超过700万辆电动汽车，其中三分之二为纯电汽车。

上汽集团

将在纯电动、插电混动、燃料电池三条技术路线上持续投入，计划在2025年前投放近百款新能源产品，新能源车型数量上再翻一番。其中，插电混动产品不少于20款，氢燃料产品不少于10款。

日产汽车公司

日产正在联合开发更高能量密度和成本可接受的新一代电池，争取十年内使电动汽车总成本竞争力和传统燃油车相当。

写在最后

政策补贴在今后一段时间仍是保证新能源汽车可持续发展不可或缺的力量，但是按照计划，补贴即将退出舞台，这也是推动产业更加健康发展的必经之路。让各方一齐发挥作用，纯电动完全市场化才更有可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 新能源汽车有何发展前景

面对汽车产业的环境污染、交通拥堵以及能源短缺等问题，新能源汽车势必将在一定程度上替代传统燃油汽车的市场份额，未来新能源汽车发展空间巨大，或将逐步成为汽车行业发展过程中的主力军。

2019年7月1-7月3日，“2019世界新能源汽车大会”在海南博鳌举办，大会以“新时代、新变革、新产业”为主题进行交流分享，从而达成共识，推动合作。

新能源汽车近年来持续保持增长态势。据中汽协数据显示，2013-2018年新能源汽车销量逐年增长，虽然增速有所放缓，但依然保持50%以上的增长速度，同样今年上半年新能源汽车增速虽有所下降，但销量同比却保持上涨走势。

卓创认为，根据世界新能源汽车大会上各与会代表的发言可以看出，新能源汽车的发展势不可挡，利用大数据、云计算、互联网等技术手段将使新能源汽车不断向电动化、智能化、共享化方向发展，未来，伴随新能源汽车的快速发展，势必会在一定程度上取代传统燃油汽车在市场中的份额。

⑹ 新能源汽车核心技术是什么

新能源汽车核心技术是什么？新能源汽车核心技术是什么？ 新能源汽车的核心技术主要是指电池、电机和电控，即人们常说的“三电”系统。以下是有关新能源汽车的更多资料：1、简介：新能源车型指的就是采用非常规的车用燃料为车辆提供动力。车型一共可分为四大种类，其中是纯电动汽车，混合动力电动汽车，燃料电池电动汽车以及别的新能源的电动汽车。所能够实现的优势就是尾气零排放。2、新能源车辆号牌：小型的新能源车型号牌为渐变绿色，大型的新能源车辆号牌是黄绿新能源车辆双拼色。新能源车辆号牌对比于传统车辆号牌在位数上多出一位，就可以有效地区分车辆号牌，避免出现重复的情况。 @2019

⑺ 突破瓶颈，新能源汽车电池版的“充电五分钟，通话两小时”

在近日召开的2019世界新能源 汽车 大会上， 宁德时代“高比能快充锂离子电池”技术获得全球新能源 汽车 创新技术奖。该技术突破了石墨体系不能快速充电的技术瓶颈，运用孔道优化和“快离子环”技术，在保持高能量密度、高安全性、长寿命等优点基础上，可在15分钟内完成100%充电，确保电动 汽车 300公里的续航里程，堪称另类的“充电五分钟，通话两小时”！

众所周知，对于纯电动 汽车 而言，电池系统的充放电性能是决定车辆实际使用效果的重要指标。高能量密度和快速充电能力不仅是各动力电池厂商不断努力开发的技术方向，更是新能源技术的核心领域。

宁德时代新能源 科技 股份有限公司(以下简称宁德时代)科研项目主管程晓燕表示，目前业界为了实现快速充电，普遍采用钛酸锂和无定形碳作为负极活性材料，但是钛酸锂和无定形碳在实际应用中均不可避免的存在能量密度严重不足、成本高的缺陷，常规增加导电材料用量的设计，也会影响电芯的能量密度。“近年来，部分厂商开始 探索 将石墨作为活性材料，但石墨在作为快充材料时面临的难题是，如何让锂电子快速从正极释放出来，再快速从负极进去。”

程晓燕解释说，石墨更像高速路，虽然能量密度更高，但锂电子只能顺序通过。也就是说，石墨并非天生适合于快充技术的材质。“但我们用技术突破了材质本身瓶颈，它的杀手锏就是‘快离子环’和‘超电子网’。”

宁德时代高比能快充锂离子电池技术将石墨负极材料用于快充电池，运用孔道优化和“快离子环”技术，在石墨表面打造一圈高速通道，大大提高锂离子在石墨负极的嵌入速度，可实现10~12min充电80%SOC，结合正负极极片的晶体取向和容量过量系数等参数调配，配套机械件、热管理和快充BMS设计，使化学体系和电池设计参数达到最优匹配，在实现快充的同时保持高能量和长寿命等特点。

此外，技术团队开发了“超电子网”技术修饰正极材料，结合正负极极片的晶体取向和容量过量系数等设计参数调配，优化电解液、正负极的动力学性能，使化学体系和电池设计参数达到最优匹配。

“通俗来讲，‘快离子环’和‘超电子网’分别作用于负极和正极，为大量锂离子同时涌入负极建立快速通道，提高锂离子扩散速率。”程晓燕说。

此外，在机械件设计方面，该团队创造性地对电池单体顶盖进行简化设计，将电极端子设置到顶盖板侧面并减小端子厚度，显著降低内阻，有效控制快充发热量，保证快充可靠性的同时提高5%以上能量密度。

“我们的快充技术具备4C—5C快充能力，实现10—15分钟快速充电，与钛酸锂负极的快充体系相比，具有明显的能量密度和成本优势，与行业内同样用石墨作负极的其他快充技术相比，保持同等电池能量密度条件下，能提高20%—30%充电速度，并具有更好的循环和耐候性能。”程晓燕说。

目前，宁德时代研发的以快充石墨为负极主材的超级铁锂快充电池，已经应用在超过5000台电动大巴上，大巴运行状态良好，得到整车企业和公交用户的好评，该电池也被交通部评为“新能源公交最佳口碑电池”。

⑻ 电驱化：中国市场的关键节点　日产汽车的关键抉择和关键时刻

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⑼ 新能源汽车的优点和缺点有哪些

一、纯电动汽车

1、优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

2、缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵。

二、混合动力汽车

1、优点：采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小，处于油耗低、污染少的最优工况下工作。解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

2、缺点：系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。

三、燃料电池汽车

1、优点：零排放或近似零排放，减少了机油泄露带来的水污染，降低了温室气体的排放。燃油电池的转化效率高（60%左右），整车燃油经济性良好，运行平稳、无噪声。

2、缺点：燃料电池成本高昂，同时使用成本（氢）也昂贵。

四、氢动力汽车

1、优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

2、缺点：氢燃料成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

五、超级电容汽车

1、优点：充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，

2、缺点：能量密度低，很难满足整车需求，故一般作为辅助蓄能器；功率输出随着行驶里程加长而衰减等。

(9)2019年世界新能源汽车大会创新技术扩展阅读

国家主席习近平在2019世界新能源汽车大会的贺信中深刻阐释了中国政府对世界新能源汽车产业的“中国态度”：“加速推进新能源汽车科技创新和相关产业发展，为建设清洁美丽世界、推动构建人类命运共同体作出更大贡献。”

2019年7月2日上午8时35分，伴随着轻快、催人奋进的进场曲，以“新时代、新变革、新产业”为主题的首届世界新能源汽车大会在海南博鳌亚洲论坛国际会议中心拉开帷幕。

2019年被称为是中国5G商用的元年，电动化、智能化、共享化无疑是未来汽车产业发展的重要方向，此次来自18个国家和地区的几十款新能源汽车中，“智联汽车”已不再是一个概念，而更多地在各汽车厂家未来3至5年量产的时间表里。