交通部队出租车新能源汽车

1. 出租车即将更换成电动汽车，电动汽车是发展趋势吗

一、EV车辆效率远高于燃油汽车。

普通燃油汽车(TanktoWheel)的实际效率仅为16%，采用混合动力后车辆效率达到30%。EV的车辆效率及FCV(燃料电池汽车)分别为81%、50%。EV、FCV以“化学能—电能—机械能”代替了“化学能—热能—机械能”的能量转换方式，以“电能”为媒介的转化效率会高达90%，而“热能”为媒介的转化方式最高也就是40%。

电动汽车的综合效率同样高于普通燃油车，燃料制备效率提升将进一步拉大与燃油车差距。综合效率，EV、FCV比普通燃油汽车分别高出15%、14%。目前以化石燃料燃烧制电以及制氢的效率虽然低，但是，核电、绿色能源的应用效率、氢气制备技术进一步提高，汽车电动化的综合效率有望进一步提升。

四、能源易获得

汽车电动化实现能量的无固定区域及形式的输出及输入。汽车电动化的本质是利用电能来进行机械驱动。当储能系统把化学能直接通过电流与外部直接互通时，我们的能源选择就不仅仅限于像汽油这样的某种物质，即产电可以在任何地方，通过任何途径，而电的也可以在任何地方获取。这意味着可以根据需求随意调控和选择能源方式，最终优化能源结构。例如，家里的储存的太阳能可以去充电汽车或是卖给电力公司，地沟油可以燃烧变成电再驱动汽车等等。

所以说发展电动力汽车是推动时代车轮向前的必然趋势，而对于目前存在的里程焦虑等问题相信会在不久的将来得到完美的解决。

2. 出租车换新能源最新政策

法律分析：12月31日前 ，更新地产新能源车（荣威、启辰、小鹏），每车补助3万元，提前更新每月补935元折旧款(最高补48个月），明年奖补实行退坡政策。

法律依据：《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》 充分发挥市场机制作用和政府引导作用，在优先发展公共交通、适度发展出租汽车的基本思路下，抓住实施“互联网 ”行动的有利时机，按照“坚持乘客为本、坚持改革创新、坚持统筹兼顾、坚持依法规范、坚持属地管理”的原则，推进出租汽车行业结构改革，努力构建多样化、差异性出行服务体系，切实提升服务水平和监管能力，促进出租汽车行业持续健康发展，更好地满足人民群众的出行需求。

3. 2022年出租车必须换新能源吗

2022年出租车是不必换新能源的。2022年出租车并非必须要换新能源，早在2020年郑州官方就出台了大气污染防治重点工作实施方案，其中就提及郑州将会逐月分解2020年全市出租车更换新能源任务。

郑州会在2020年底前完成3000辆出租车的更换任务，其余车辆再制定更新计划，并于2022年底前全部更新完毕。此外，除了郑州有明文规定以外，也有部分城市计划在近几年内将出租车更换为新能源。由此可见，2022年出租车更换为新能源仅在局部城市进行，并非全国。

新能源汽车补贴标准最新消息

新能源汽车补贴政策更是备受关注，2013年天津市政府常务会，通过了天津市节能与新能源汽车示范推广及产业发展规划2013到2020年，到2015年，天津各类节能与新能源汽车保有量将达到3点5万辆，2020年达到7点2万辆，在公交，出租，班车，邮政等领域扩大应用规模。

在警务，环卫及私人用车领域实现突破，形成良好产业带动效应。记者同时了解到，浙江省人民政府日前发布了关于节能与新能源汽车产业发展的实施意见，要求到2015年推广应用节能与新能源汽车3万辆以上。

4. 纯电动汽车作为出租汽车使用，有什么缺点吗

使用纯电动汽车作为出租车续航里程不高、充电不方便和电池衰减的缺点。新能源电动汽车节能、环保、造价低，并得到国家政策的大力支持。随着新能源电动汽车销量的增长，越来越多的人开始选择新能源电动汽车。从新能源电动汽车的优点来看，有许多优点，但电动汽车既有优点也有缺点。

三、电池衰减

由于电池寿命如上所述，顺便说一下，让我们来谈谈纯电动汽车的电池衰减。纯电动汽车长期使用后，不可避免地会出现电池衰减和续航里程减少的现象。纯电动汽车电池的衰减通常在第一年约为8%，在接下来的两年约为4%，在5-6年后每年约为1%。为此，国家还规定，如果在保修期内电池衰减超过20%，制造商将免费更换。

5. 新能源出租车每天换电3次，给司机带来了哪些不便

我们知道，现在的新能源汽车真的是越来越普及了，越来越受欢迎了。很多人都夸新能源汽车非常的好，因为它非常的环保，当然也有人对新能源其实是不满意的。很多人觉得电池耗得实在是太快了，而且也跑不了长途。

有很多出租车司机开起了新能源汽车去拉客，首先这样的车就比较便宜，所以也是他们能够负担得起的，而且新能源汽车不用加油只用充电，这样省下了一大笔油费钱。新能源汽车有好处当然也有坏处，因为出租车司机一天要跑非常多公里，所以电池耗损的是比平时要快很多。

综上，我们可以发现，新能源汽车有它的优点，当然也有它的缺点。凡事都是有利有弊的，我们要从不同的角度去具体分析一件事物的好坏。对此，你有什么其他的看法吗？可以在评论区里说一下，大家一起来讨论一下。

6. 排队、电池容量大多不满 北京新能源出租车遭遇“换电难”

文/北青-北京头条记者?温冲

今年以来，换电模式多次出现在相关政策文件中，一时之间，经历近10年实践的换电模式再次站在了风口，特别是给“油改电”的出租车行业提供了很大的想象空间。不过，需要思考的是，在推进出租车“油改电”转型升级时，相关的配套设施是否能够跟上？

换电模式，本身最大优势在于补电效率的提升，即换即走节省充电时间，提升出租车的运营能力。但是，随着北京市出租车行业“油改电”的持续转型升级，纯电动出租车体量增加，加上冬季到来，续航里程打折较多，行业对换电电池的需求日益增多，终端甚至出现了一日内多次换电、高峰时排队换电的情况。近日，1039北京交通广播的报道称，进入冬季，出租车电量消耗变大，平均每天需要换电3次。而市区换电站数量不足，高峰期换电站门前排长队，换来的电池容量也大多不满。

12月18日临近中午时，北青-北京头条致电丰台章丘大厦站换电站，其工作人员表示，换电大概需要排队20分钟左右，可更换电池的电池容量最多是80%，中午换电后，估计下午两三点需要再次更换电池。

?新能源出租车正在换电图片来源：1039北京交通广播

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，换电模式在资金方面也面临巨大压力。换电池属于重资产模式，对于土地等各方面的资源要求都比较高，而北京的土地资源却相对比较紧缺。同时，电池的价格比较昂贵，储备大量电池的成本也很高，造成后续的资金压力过大，给企业带来了困难。

京联出租车公司寇经理指出，这已成为出租车全行业的困境。目前，出租车“油改电”还没有得到真正的保障。不能“一刀切”地要求燃油出租车换为新能源出租车，而需要保证新更换的出租车可以保持和之前基本相同的运营状态，这样才能够良性地发展下去。明年还有一批车辆要加入到新能源出租车的行列中来，可能会加重目前换电的困境。这一系列问题都需要行业和政府之间进行多方面的协调。

自2019年5月北京启动出租汽车“油改电”工作以来，目前，全市已经新增和更新纯电动出租车8700余辆。据悉，到明年9月，北京纯电动出租汽车规模将超过两万辆。随着纯电动出租汽车规模继续增加，换电问题如果不能妥善解决，将给出租车司机带来更大的不便，甚至影响其正常运营和推广。

不过，针对当前纯电动出租车面临的换电问题以及给其带来的不便，已有多方参与者在积极协调解决方案。根据1039北京交通广播报道，北京汽车集团有限公司将加快奥动换电站建设速度和电力增容手续的办理，建立日常换电设备巡检机制，减少因设备故障导致的站端停运。此外，还将升级部分老旧站点的充电机功率等，缓解电池不满电的现象。

奥动新能源汽车科技有限公司表示，目前换电站不足的情况反映在北京西北部地区。北京奥动已将门头沟区建站列入近期建设工作计划。海淀区和朝阳区建站是近期重点建设计划。昌平区北七家站点也正在进行电力增容建设工作。

汽车行业分析师钟师表示，换电问题涉及到土地管理、电力系统等诸多部门，政府各部门之间应该加强协调，加快进行“油改电”的基础设施建设。

目前，北京市城管委已组织相关部门召开多次协调会，通过简化内部流程等方式加速换电站建设。预计明年本市可增加80座换电站。市城管委加油汽电站管理处申远介绍，对于满足经营性集中式充换电设施的条件，将给予接电的支持。同时按照国家的优惠政策给予企业优惠电价，把省下来的资金反馈给出租车司机。

1039北京交通广播报道称，长远来看，电池技术的提升是“油改电”转型升级的关键。崔东树分析，首先要对电池技术的进行有效突破。未来，电池的能量密度还有进一步向上提升的空间。其次，整车的技术水平提升也是比较重要的部分。要通过车辆百公里耗电量的下降以及续航里程的增加，从而减少换电的需求。

事实上，除了北京，11月下旬至今，重庆、武汉、包头、徐州等多个城市也纷纷启动新能源汽车换电运营示范项目。多方协调解决北京市新能源出租车面临的换电困境并提供更加合理的解决方案，将给其他推广“油改电”的城市提供有力借鉴，将更好地推进各地出租车“油改电”工作的进行，推动换电模式的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 2020年更换新能源出租车是自动挡的吗

2020年更换新能源出租车的话，应该不是自动挡的，但是新能源汽车的话操作简单就跟开那个电动车差不多。

8. 2021年出租车换新能源新政策

2021年出租车换新能源新政策如下：
1、对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）及燃料电池汽车；
2、二手车异地交易，商务部等三部门联合印发《关于推进二手车交易登记跨省通办 便利二手车异地交易的通知》，全面打通二手车市场堵点、痛点，加快形成二手车交易全国统一大市场，二手车流通和新车流通一样便捷；
3、二手车销售增值税征收率下调，根据税务总局发布的《关于二手车经销有关增值税政策的公告》。

法律依据
《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》
第十八条 新能源汽车生产企业应当在产品全生命周期内，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修情况，实施新能源汽车动力电池溯源信息管理，跟踪记录动力电池回收利用情况。
新能源汽车生产企业应当对新能源汽车产品的技术状况、故障及主要问题等运行情况进行分析、总结，编写年度报告（见附件6）。年度报告应当在新能源汽车产品全生命周期内存档备查。第十九条 新能源汽车生产企业申请准入的新能源汽车产品类别或者动力系统（包括插电式混合动力、纯电动、燃料电池等）与已列入《公告》的新能源汽车产品不同的，或者增加、变更生产地址的，应当向工业和信息化部提交本规定第八条所列的材料，原则上应当进行现场审查。
取得插电式混合动力汽车或者燃料电池汽车产品准入的新能源汽车生产企业，申请相同类别的纯电动汽车产品准入的，只进行资料审查。第八条 申请新能源汽车生产企业准入的，应当向工业和信息化部提交以下材料：
（一）申请新能源汽车生产企业准入审查的文件。
（二）《新能源汽车生产企业准入申请书》及相关证明材料。
（三）新建新能源汽车生产企业的企业法人营业执照复印件，以及根据国家有关投资管理规定办理投资项目手续的文件。中外合资企业还应当提交中外股东持股比例证明。

9. 长春出租车和公务车不再增加或更新燃油车 全面启用新能源车

易车讯 从今年起，长春市出租车和公务车原则上不再增加或更新燃油车。长春市作为全国汽车产业基地之一将加速出行方式电动化步伐，努力为中国高寒地区和季节性冻土区推广新能源汽车做出示范。

据了解，为助力中国2030年碳达峰和2060年碳中和目标，吉林省、长春市和一汽集团、国网吉林公司近日共打造了了“旗E春城 绿色吉林”项目。

该项目力争用3年时间，投放3.4万辆新能源出租车、网约车、公务用车，实现“电池银行”流转电池4.1万块规模，新建运营换电站120座，2021年年末，长春市计划建成44座换电站。出租车、网约车等行业内的龙头企业将开展示范运营，创新合作模式，打造公共交通汽车电动化示范点。

该项目的启动实施将推动长春市成为全国首个季冻区新能源化示范城市，将助力吉林省成为国家新能源汽车产业推广的新典范、新标杆。