新能源汽车出口孟加拉

Ⅰ 目标欧洲 中国品牌电动车出海胜算几何

[汽车之家?行业]? 中国汽车工业走过半个世纪，至今中国品牌在本土还是被外国品牌压制一头，在国际市场上更是声名甚微。然而，在电动汽车这一赛道上，中国品牌算是与一众玩家站到了同一起点，从规模上甚至可以说是“抢跑”了。第一次与国际汽车巨头站在了同一起点的中国电动车企，也首次将目光瞄向了海外市场，新势力、传统势力都有产品“驾船出海”。在出口国际市场这件事上，燃油车没有做到的，电动汽车能做到吗？
说明：本文所说的“销量”，都为“注册量”，类似国内的上牌量。
★哪些电动汽车已有海外实锤销量？
关于电动汽车出口量，海关总署公布过一组数据：2017年到2019年，电动载人汽车的出口量分别是105495辆、147061辆、254545辆。这组数据，其实是包含了相当大体量的低速电动车在内的，这些低速电动车主打孟加拉国、印度等第三世界国家市场。而如果将低速电动车撇去的话，真正的纯电动汽车出口量还并不大。
目前来看，已经将电动汽车卖到海外，或者取得了海外订单的品牌有名爵、极星、小鹏汽车、爱驰、上汽大通MAXUS等，这其中，名爵和极星都已近有了一定规模的销量。
名爵：目前累计销量最高
去年9月，名爵在欧洲市场上售出了第一辆纯电动汽车——名爵EZS纯电动（英国称MG ZS EV），为名爵“重回英伦”添加了“电动味道”。今年9月，包括燃油车在内，名爵品牌在英国市场卖了3668辆车，同比增长了169%，其中名爵EZS纯电动占了32%，名爵目前在国际市场销售的纯电动车目前还只有这一款。
今年前八个月累计，名爵纯电动汽车在海外市场的销量已经超过中国市场——海外市场注册销量9823辆，占比51.72%；国内市场销量9170辆，占比48.28%，颇有点“墙内开花墙外香”的意味。
目前，名爵打开的主要是欧洲市场，第一大销售区域是英国，也算是名爵的“老家”了，名爵在英国有112家经销商，这些经销商同时销售名爵品牌燃油车和纯电动车。
去年5月名爵EZS纯电动在英国开启预售，9月正式交付以来，名爵EZS纯电动已经累计交付4683辆，主要的量发生在今年。得益于英国纯电动市场的爆发，今年前9个月名爵EZS纯电动汽车在英国一共售出4024辆，排进了纯电动汽车品牌前五位。
9月名爵在英国和挪威市场的销量都暴涨，英国市场销量较8月大涨378%，挪威增长139%。挪威是名爵纯电动汽车海外第二大区域市场，虽然在当地，名爵还无法与大众、现代、奥迪、日产在总量上PK，但月度销量走势稳健，9月份单月销量已经超过了奥迪和日产。
除欧洲外，名爵在印度、以色列也有一定规模的消费市场，今年前9个月，名爵纯电动车在印度售出785辆，在以色列售出372辆，其他在澳大利亚、新加坡也有少量销售。但无论从市场前景还是营销便利性看，欧洲显然是名爵的海外主战场。
『EZS纯电动英国版（英国称为MG ZS EV）』
除目前在售的名爵EZS纯电动外，2021年名爵计划向英国市场引入名爵5 EV和名爵HS PHEV两款新能源汽车，其中名爵5 EV是荣威Ei5车型的姊妹车，新车将采用右舵设计，并更换名爵LOGO。除了英国，名爵还有打开德国等等欧洲重要市场的计划，有报道称名爵正在德国、西班牙和意大利招聘高级销售。
极星：欧洲首秀遭召回
作为吉利集团旗下的高端电动汽车品牌，极星从诞生之初就定位出口车型，按照品牌计划，Polestar 2将供应比利时、德国、荷兰、英国、瑞士等欧洲主要电动汽车市场，北美市场也是其目标市场。今年6月，首批Polestar 2运抵欧洲，7月，出口到欧洲和北美的Polestar 2据报道达到7600辆。
『Polestar 2』
我们从注册销量看，8月和9月，Polestar 2在挪威、瑞典市场已经有了相当的规模，9月欧洲注册销量达到2127辆，挪威市场月销量已经接近千辆。但不幸的是……
10月初，外媒爆出，极星将召回所有新款Polestar 2，共涉及2200余辆。从国外信息来看，自交付后，不少车主反映Polestar 2存在故障导致车辆无法行驶的问题。但极星公关部门发言人表示，涉事车辆在发生问题后，车辆制动系统以及转向系统仍可以正常运转。不管大小，这事都算是极星的一个坎儿，海外市场的检验才刚刚开始。
★哪些电动汽车正走出国门？
除了名爵和极星在欧洲市场已有实锤销量以外，小鹏汽车和爱驰汽车等也收到了海外订单，目前处于发运状态。
小鹏汽车：100辆G3i 运往挪威。今年6月，小鹏汽车与挪威经销商 Zero Emission Mobility AS（ZEM）合作，开始在挪威销售小鹏汽车G3 i，起售价35.8挪威克朗，合人民币25.6万元。9月24日，100辆小鹏汽车G3 i起运，预计11月抵达挪威。7月份，土耳其的销售数据显示，已有两辆小鹏G3在该国注册。
『发往欧洲市场的小鹏汽车G3i』
爱驰汽车：700辆U5发运欧洲。另一家造车新势力爱驰汽车，今年在国内市场的销量已远落后于其他新势力，最近又饱受“高管带货卖车”的争议。但是在出口这件事上，爱驰并未落后。5月23日，爱驰汽车首批500辆欧版爱驰U5启运发往欧洲；9月23日，爱驰汽车第二批欧版爱驰U5发运欧洲，爱驰汽车对欧盟的电动汽车出口量已经达到700台，后续落地销售情况有待时日。爱驰品牌发布之初，就自带“平行布局海外市场”的规划。
『爱驰U5』
与新势力相比，传统的电动车企似乎慢了半拍，但也都有了出口计划。
上汽大通：物流车开路，乘用车跟进。上汽大通以纯电动物流车率先打开欧洲市场，目前在欧洲销售的是上汽大通MAXUS EV80纯电动物流车，2019年至今，在欧洲的注册销量是707辆。今年6月，上汽大通又向欧洲出口了上汽大通MAXUS EV30，也是物流车。
10月13日，上汽大通MAXUS旗下1323辆EUNIQ 5、EV30等车型从上海发往挪威、英国等欧洲发达国家市场，其中包含500多辆纯电动家旅MPV EUNIQ 5，这是上汽大通MAXUS新能源乘用车产品的首次大批量出口。
『上汽大通MAXUS EUNIQ 5』
比亚迪：客车已成，乘用车即将出海。作为国内新能源汽车头部车企的比亚迪，似乎慢了半拍。比亚迪的纯电动客车海外市场销量很高，乘用车却还未打开局面。今年6月，比亚迪与哥伦比亚汽车经销商Motorysa签订合约，联合在当地销售比亚迪唐EV、元EV，以及e系列等纯电动车型，首批订单包括132辆比亚迪纯电动车，目前陆续交付中。
未来比亚迪将与其在挪威的经销商合作伙伴RSA合作，面向当地市场推出比亚迪唐EV。新车将于2020年11月投产，并预计于2021年1月在挪威交付。值得注意的是，销往挪威的比亚迪唐EV将搭载磷酸铁锂刀片电池。打开挪威市场，意味着比亚迪也向欧洲发达国家市场进军了。
『比亚迪唐EV』
除此之外，今年4月，蔚来创始人兼董事长李斌也透露：“我们希望2021年下半年进入一些更欢迎电动汽车的国家。”显然，蔚来出海的第一站也锁定在欧洲市场。此前，有“好事者”将8辆蔚来ES8二手车报关出口到了乌兹别克斯坦，二手电动汽车本身在国内就销路极其有限，如果能够打开海外缺口，倒也不失为一件功德事。
★为什么是欧洲？
欧洲市场之所以成了“香饽饽”，因为其严苛的排放法规催生了巨大的电动汽车市场前景。在今年9月的《2030年气候目标计划》草案中，欧盟正式提出——到2030年，欧洲温室气体减排幅度较之前制定的40%上调至55%，在此基础上2030年碳排放指标为47.5g/km，较原先的59.4g/km进一步趋严。碳排放政策的倒逼是欧洲新能源车增长的根本原因。
据英国咨询机构PA年初的测算，要完成2021年销售新车的平均碳排放目标，对于活跃在欧洲市场的13家大的汽车制造商而言，要比2018年再多卖250万辆的纯电动车。
什么概念？大众的ID.3生产线，规划2020年的产量是100万辆电动车，那么，战斗在欧洲市场的13家车企一共需要至少26条这样的产线，加足马力，齐齐开工并将造出来的电动车卖出去，如此，才能实现2021年的CO2减排目标。目前看，这些传统制造商的动作显然有点慢。
“山就在那里，登就是了”。市场就在那里，去就是了？
然而，欧洲市场也并不是那么好进的。欧洲对汽车有着比中国更严苛的准入标准，比如Euro-NCAP碰撞测试标准，比国内的CNCAP标准严格的多，国内的不少品牌在欧洲“不经一撞”。再比如续航里程，欧洲采用WLTP工况循环测试，而国内还是NEDC循环测试，同样一辆车，其WLTP工况下的续航里程要比NEDC工况下大大缩短。
除了一系列繁复严苛的实验室测试，还有繁杂路况、多样气候和不同用电标准的路试。比如，爱驰U5称其为了在欧洲上市，通过了579个项目测试。再严苛的实验室测试和路测也都只是“敲门砖”，真正要落地生根，靠的还得是当地的消费口碑。
编辑总结：
蛋糕诱人，吃到嘴里也没那么容易。欧洲电动汽车向世界描绘了一个巨大的市场空间，今年也呈现了可见的爆发动向。但是，目前大众等欧洲车企尚未在电动化上真正发力，对于国内电动汽车来说，竞争环境还没有那么激烈，如果能够凭借优异的产品力捕获欧洲消费者，也算是占得了市场先机，为后市的竞争蓄力了。眼下这些正穿越半个地球、向西挺进的电动汽车，最迟明年，将会有市场数据明证其落地情况，运出去多少是一回事，卖掉多少是更有说服力的事。
多舛的2020年，可以称为中国品牌电动汽车出口的“新元年”，此前是少数品牌“孤军奋战”，今年正有越来越多的品牌加入，在“确立国际声名”这件事上，中国品牌燃油车没有做到的，希望电动汽车能够做到。（文/汽车之家 王静波）

Ⅱ 请问电动车出口到孟加拉国需要注意些什么，我是个外贸新手，所以不太懂😊

你是跟单还是业务员？
跟单的话，要注意报关问题，主要是电池问题，整柜出口和拼柜出口要求是不一样的，，
如果是业务的话，只要确保电动车是否符合孟加拉的要求，资质，认证类的东西。这个你要了解。你的客户应该知道的，，拼柜的话，我建议你包装要好一点。最好用木架子或者铁架子，最好不要用纸箱，。带电池的话，纸箱承受不了，容易破损。

Ⅲ 中国汽车出口量猛增 卖给谁

中国汽车出口量猛增，根据相关数据统计，中国汽车商品出口国主要是美国、墨西哥、日本等地。大家不难发现，中国的汽车很大一部分都卖给了欧美等国家。很多人都不能理解，欧美国家本身就是汽车产量大国，应该不至于需要进口中国的汽车。之所以会出现这种现象，主要是由于一下这几种原因。

注意。

第一，目前全球范围内缺车的情况十分严重。即便现在每家每户都已经拥有了小汽车，但是世界范围内的缺车情况仍然十分严重。而且，由于出现缺芯片及资源的情况，导致欧美等国家的汽车生产量出现骤减的情况。虽然汽车生产量走件，但是汽车需求量不仅没有减少，反而越来越高，欧美等国家的汽车出现了供不应求的情况，这也是为什么中国汽车出口猛增的一个重要原因。

第二，新能源汽车需求量出现急速上涨的趋势。如果你仔细留意过中国汽车出口量的类型，你会发现中国出口的汽车类型主要都是新能源汽车。因为现在各地油价都出现了上涨的趋势，新能源汽车成为了很多人购买汽车时的首要选择。

而在众多生产新能源汽车的国家中，中国出口的新能源汽车品质时比较不错的。很多地方也看中了我国新能源汽车的品质及看好未来新能源汽车的市场前景，于是纷纷向中国进口新能源汽车。

Ⅳ 2021新能源行业大事回顾 专属车险推出/老头乐“转正”

新能源车险包含3大主险和13个附加险，三大主险包括车损险、三责险以及车上人员责任险，这点与常规车险一致，但在具体内容细节上增加了更多对于新能源车的保障，<font

Ⅳ 搭载超威电池的新能源客车，都出口到欧美了

近年，新能源汽车领域发展快速，其中新能源客车发展更是大提速，大批量出口 欧美。作为新能源车心脏的蓄电池行业，也跟随这一出口顺利走出国门，其中超威动 力已受到欧美等汽车企业的高度关注。

Ⅵ 新能源汽车出口南美洲要什么认证

好像没有南美洲的相关认证吧。
伴随新能源汽车销量在全球领域的快速提升，动力电池也迎来良好的发展机遇，国内、国际市场都显示出了巨大商机。出口新能源汽车和电池需要取得目的地国家的什么认证：美国DOT认证和EPA认证，欧盟e-mark认证，尼日利亚SONCAP认证，坦桑尼亚PVOC认证，沙特阿拉伯SABER认证。希望对您有所帮助。

Ⅶ 中国汽车出口量暴涨，仅五个月就已破百万，到底是谁买走中国制造的汽车

中国汽车出口量暴涨的原因是：中国汽车发展势头迅猛，外观设计新潮多样，自研发动机燃油热效率高，底盘、变速箱与外资车比不遑多让，其他配置丰富，物美价廉，性价比高。在发展中国家有很好的销售量，主要出口亚洲、非洲、澳洲、南美洲国家，近些年也卖到了欧洲。

在五月份汽车数据上，全月汽车出口越23万辆，其中，上汽8.6万辆，奇瑞2.74万辆，吉利1.57万辆，长城1.23万辆，约占出口比例的65%，其中以燃油车为主。在出口国家方面，主要是智利、沙特阿拉伯、俄罗斯联邦、比利时、澳大利亚、墨西哥、埃及、孟加拉国、英国和菲律宾这十个国家，发达国家成员较少，距离全面踏入国际市场还有很长的路要走。同时由于是燃油车居多，而新能源车比例较少，这跟我们目前大力发展新能源汽车的战略还是不太符合的，未来，我们需要将我们的新能源汽车推广到全球所有国家中，并且加大新能源汽车的出口占比，将更有利于我国在汽车行业实现弯道超车。

Ⅷ 2021年国内新能源汽车出口达31万辆，这一数据释放了什么信号

引言：通过一些报告我们可以看出来，2021年国内新能源汽车出口达到31万辆，这一个数据释放了什么信号你们知道吗？接下来跟着小编一起去了解一下吧。

并且你会发现很多新能源汽车在国外也有自己的一些场地，所以你发现特斯拉他为新能源汽车出口量里面做出的贡献也是比较多的。在这些里面我们可以发现新能源汽车受到人们的喜爱，而且越来越多的人会接受他，并且很多人也喜欢新能源汽车，我们知道新能源汽车它不仅能够保护环境，也能节约成本，充电比烧油要优惠，所以这个时候很多人会愿意选这种。我们知道环境保护靠大家，这个时候我们不仅拥有便利的交通工具，还能够保护环境，所以对于大家来说是一举两得的事情，我们不仅会有自己的小汽车，还能爱护环境，所以这也是一种趋势，也是一种环保的理念。

Ⅸ 上汽大通MAXUS新能源汽车发往欧洲 目前已实现超7万的海外销量

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来上汽大通MAXUS新能源汽车出口的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

选车君观点：随着国内汽车品牌的不断增多以及汽车产品的迭代，目前国内的市场发展空间已经十分有限，不过国外市场的发展空间依旧十分广阔，尤其是欧洲市场，在严格排放政策的限制下，欧洲市场对电动汽车的需求量非常大，这也是自主品牌发展的一个全新方向。

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Ⅹ 2019美国汽车十大盘点：销量微跌1.2%，抱团转向电动化

引言|探索新路

经历过上百年风云变幻的美国汽车工业，似乎一夜之间遇到了新问题：车已不是原来的车，路也不再是原来的路。路在何方，车往何处？

探索新路，成了美国汽车2019年的主题。

年终，多年一直寻找合作伙伴的FCA，终于传出与PSA联姻的喜讯，两家失意中国市场的公司抱团取暖，创建世界第四大汽车制造商。

“这是由两家拥有令人难以置信的品牌和熟练且敬业的员工组成的公司的联盟。两家公司都面对最艰难的时期，并已成为敏捷，聪明，强大的竞争对手。我们的员工有着共同的特征-他们将挑战视为机遇。拥抱，以及使我们的工作做得更好的途径，”FCA首席执行官MikeManley说。

车聚小结

2019年，作为曾经的世界汽车工业龙头，美国一直在努力赶上这个变革的时代。

但未来的新路，更值得期待。正如传奇的通用汽车研究负责人查尔斯·凯特林（CharlesKettering）所说：“我的兴趣在于未来，因为我将在这里度过余生。”"."

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