电动汽车电控集成度比较

㈠ 电动汽车买什么牌子的好哪个电动汽车技术比较成熟一些

电动车已经成为很多人出行的工具，在品牌繁多的电动车市场，选择什么样的品牌就成为了大家选择的困难，毕竟牌子多而且不知道好不好开。除了低碳环保的出行之外，电动车其实还有很多好处，包括节省电量和节省保养费，电动车相对于传统燃油车来说，相对保养简单，而燃油车还会出现其他方面的保养问题。享受政策辅助，选对品牌，同时，电动车的筛选也逐年严格，一些低里程的电动车或将从市场上消失，如果预算充足，可以选择高里程的车，例如小鹏P7这款，是目前国内综合续航最长的电动车，采用了三合一电驱系统，将电池、电控、电机高度集成，集合后该系统的功率密度达到了1.96w/kg，通过系统配置的优化，电机系统最高效率达93%。简单地来说，集合后的功率和效率都提高了，有利于提高整体的续航能力，同时，对于高功率带来的隐患，小鹏p7运用了导热性极强的材料，还应用了电池热管理技术，据说能保证在-30摄氏度下也能正常工作，就算是大东北的朋友也可以放心了

㈡ 燃油车只是换个电动发动机就可以变成电动车，这么简单吗

燃油车的电动改装正在朝着更简单、更便捷的方向发展。Electric GT正致力于打造一个一体式的模块化电驱动系统，也许在不久的未来，改装电动车需要的只是更换一台打包好的“电动V8”而已。燃油车的电动改装正在朝着更简单、更便捷的方向发展。Electric GT正致力于打造一个一体式的模块化电驱动系统，也许在不久的未来，改装电动车需要的只是更换一台打包好的“电动V8”而已。 其实这个说法对于很多对新能源汽车了解不深的用户来说的确是一个很普遍的认知，但是其实并没有用户想的那么简单，毕竟现在市面上流行的那些油改电车型产品，从根本上是和那些基于纯电动汽车平台打造的产品有着区别。首先我们要了解为什么现在市面上会出现这么多的油改电车型，在双积分政策和环保压力的不断施压状态下，对于车企来说势必要想办法来应对。由于新能源汽车的技术储备要求比较高，而且准入门槛相较于传统燃油汽车要高，所以对于一些车企来说，如果从头开始进行新能源汽车的研发会极大的落后于其他车企，但是如果基于原有生产平台进行改造的话，就会节省极大的资金投入和研发周期时间。并且还能够借助于之前积累的高知名度和影响力，实现在市场上份额的抢占。但是对于这个过程可并不是单纯的更换了发动机就能够解决的。其次对于油改电车型，看似简单，其实整个过程还是比较复杂的，毕竟作为新能源汽车的动力系统是“三电系统”，这是要取代传统燃油汽车身上的发动机、变速箱、油箱等部件的，而这样的改动是需要对车身结构进行调整优化，毕竟在追求续航能力的过程中，堆砌动力电池组的数量就成为了唯一选择，所以不仅要对车身结构布局进行改动，而且还要提前考虑汽车的电路以及车身自重对于汽车续航里程的影响。尤其是如何最大程度上发挥新能源汽车的续航能力。最后就是和传统燃油车不同的是，油改电车型对于原有生产线和生产人员的改变也是十分大的，毕竟作为一种新的产品，不仅在生产过程中要进行大的调整，而且对于生产和维修人员也要重新进行培训和让他们熟悉。这样对于制造成本也是会增加不少。其实在现在新能源汽车技术越来越透明的时候，很多车企也都抛弃了采用油改电的方式进行电动化转型，毕竟在未来的市场竞争当中，油改电的优势还是要低于纯电动汽车平台的产品的。 随着新能源汽车销量逐渐的升高，各大车企们也是都在积极的布局新能源汽车产品，目前市场上的纯电动车，有很多是由传统燃油车改造而来。比如轩逸·纯电、帝豪EV，逸动EV等等。这些燃油车改款而的电动汽车，只是换个电动发动机就可以变成电动车，这么简单吗？虽然从车辆的外观上面来说没有多大的变化，但是内部的变化还是很大的，可以说用乾坤大挪移来形容也不为过。对于燃油车来说，在结构上面，都会考虑到车辆的各个动力部件结构和位置安装的变化，每个零部件件之间都有相对应的角度，同时燃油车的前轴与后轴之间的各自所承担的重量分配，而电动汽车在结构上面来说，是需要考虑电动以及车辆的安全性能的，燃油车平台的产品在内部并没有专门为电池预留空间，相当于是强塞进去的一块电池。机械集成度更低，就相当于拆散了一个原本完整的部件，强行凑起了一个新的，整体性能也会有所下降。所以将燃油车直接改车电动车，理论上是一件非常不靠谱的事情。再者来说燃油车来说在结构上面安全等要素都经过测试的，尤其是发动机等零部件的布置和设计，而一旦改车电动汽车在安全性上面会大大折扣，油燃油车在碰撞的时候，有一个缓冲和溃缩区，这个缓冲区是，根据原车的重量和结构来进行设计的，但是该成电动以后，在碰撞缓冲区依旧参考燃油车的结构，那么在车辆的保护效果上面，起到保护的效果自然而然就会出现下降的情况，甚至是大打折扣的情况。虽然油改电”车型研发投入低、研发周期短，在整个驾驶感受和功能体验上会有明显的不同，这种“套壳”电动车的舒适性会比较差，但安全性还是有一定的安全保证。 在外行的人眼里，电动车就是由电池带动电机，然后驱动车辆行驶这么简单，看着也就是把燃油车的发动机、变速箱更换成电池和电机，其实这种观点也没有什么错误，电动车简单来说就是如此，不过同时也忽略了其中很重要的一部分。那就是电动车的电控系统，相比燃油车的发动机、变速箱和底盘这三大件，电动车的核心三大件就是电池、电机和电控，虽然电控系统是一种程序类的软件，属于看不见摸不到的类型，但是却起着至关重要的作用，及时了解到各个电池组的工作状态、电量、温度等信心，并且做出合理的能量分配，这样才能使一款电动车达到最佳的性能表现、续航里程等。比如电动车中的豪华品牌特斯拉，其核心技术就在于电控，它的电机和电池都是采用外购的形式，并没有什么核心技术而言，但是它的电池管理系统能随时掌握着几千个锂电池的状态，并且能够随时做出相应的调整，把这些做好是很难的，所以电动车只能说是看起来简单，想要真正做好难度却非常高。 传统燃油汽车和纯电动汽车的区别在于动力系统的不同，而动力系统肯定不只是一个燃油发动机换成驱动电机那么简单。传统燃油汽车的动力系统从车头贯穿至车位，主要包括进气系统、排气系统、发动机、变速箱、油箱等。而纯电动汽车则大相径庭，没有进排气系统，变速箱和汽油箱，驱动电机的体积也远比燃油发动机小的多，重量轻的多，在纯电动汽车动力系统中动力电池处于绝对重要的角色，不仅体积和重量大且在整车中成本占比最高。动力电池的布局、管理重要性远超过驱动电机。电动汽车里的动力电池要向一些低压用电设备供电， 动力电池组电能还要通过DC/DC 转换器。动力电池组采用并联、串联、混联等方式进行组合，它在电动汽车上占据很大一部分有效的装载空间，在布置上有相当的难度， 通常有“集中”布置和“分散”布置两种形式。另外控制器是电动汽车里的大脑， 它负责控制着电池电量的输出、电动机的转速、 转向、 过载保护、 能量回收反馈等， 目前电动车上使用的控制器分为两大类: 直流控制器和交流控制器。直流控制器使用比较广泛，两者在应用方面有各自的优势。 目前交流控制器现在技术上有了很大的提高，比如变频调速， 但是由于成本高因而在使用范围上受到了很大限制。 电动机是整个电动车的动力输出部分， 就像汽车的发动机。 现在电动汽车上使用的电动机以直流永磁电动机为主流，交流异步电动机目前应用越来越少。因为工作效率比永磁同步电机差，虽然在成本和功率容忍度方面有它天生的优势。综上所述，油改电绝非容易事，需要很多专业知识和职业技能、技术底蕴支撑。 车市虽然遇冷，但新能源市场的竞争却愈演愈烈，新能源车型在市场上的比例也越来越大。可以说，目前基本所有车企都在加速电动化的进程。然而，飞速发展的事物总会产生不可避免的弊端，我们知道，一款车无论是平台，还是核心部件的研发，都是非常耗时的事，成功的车企会耗费数年甚至数十年的时间去钻研技术。但目前新能源的发展之快让所有人措手不及，因此才产生了所谓的"油改电"车型。顾名思义，"油改电"车型就是在原有的燃油车产品上进行改造，摘除发动机、变速箱、邮箱等部件，加入电驱动模块后得到的新能源汽车产品。对于传统厂家来说，"油改电"的确是非常省事的做法，只要改造原有的成熟产品，便可省下大量时间和几十亿的研发费用。这种做法其实可以理解，毕竟快速产出新能源产品是为了搭上补贴的顺风车，满足"双积分"政策以免要被罚款。而纯正电动平台生产的车型，立项之初就根据电动车的特点开发、设计以及调教，所以无论在空间使用率，还是操控性、安全性都要优于"油改电"车型。尽管各家车企"油改电"的方法都不同，但归根结底，它们完全没有发挥电动化系统本应具有的优势，也没有增加任何技术附加值，与专项研发的纯电平台有本质区别。我们知道，电动车的续航能力主要取决于电池容量和能耗效率。而电池容量又取决于能量密度和电池数量，这也是动力电池公司主要要提升的方向，但能量密度难以改变的情况下，电池数量也就决定了电池容量。燃油车平台的产品在内部并没有专门为电池预留空间，相当于是强塞进去的一块电池。而为了增加全新的电动结构，整车所用钢材增多，车重也会增加，加快了电耗速度。当然，车体结构方面带来的问题不仅是续航能力弱，包括车内乘坐空间，以及给高功率电机预留的空间都是不足。并且，油改电车型的机械集成度更低，就相当于拆散了一个原本合作默契的团队，强行凑起了一个新的，整体性能也会有所下降。事实上，"油改电"车型与电动车平台车型最大的区别就在于安全性。我们知道，电动车最重要的部件就是PACK（电池包），也就是散装电池的整合体，它拥有很大的重量与体积，大部分油改电车型的电池包都是放置于底盘甚至裸露在外，很容易造成地面剐蹭，而燃油车结构也缺乏专门针对电池保护的部件，这其实是很有可能造成短路的。总体而言，"油改电"车型的诸多缺点虽然可以尽量弥补，但终究不是长远之计，"弯道超车"并不可取。还是希望以后我们在参观车展的时候，更多地是可以讨论一个车企的新技术，而不是那些浮于表面的东西。 根据Electric GT的想法，他们的核心是创造一个模块化的板条箱电动引擎套件，可以根据不同的客户选择进行各种组装，然后再把组装好的电动套件发送给制造商，节约他们的整体装配时间。板条箱电动套件将包括电动机在内的所有电力设备，但不包括电池组。Electric GT目前已经与一些汽车制造商开展了此类合作。还记得我们之前介绍过的大众Type 20电动概念面包车吗？这款复古概念车是大众向公众展示其未来用户界面技术的产品，其打包好的电动动力系统就是由Electric GT提供的。Electric GT表示，尽管他们未来将继续承接此类项目，但他们并不想进行更多的电动车整体改造工作，他们的主要目标是为整车厂提供打包好的电动动力系统。 把燃油车换个电动发动机就是新能源汽车了？一般人的理解中就是这样的，因为从外观上来看，电动汽车跟燃油车差别并不大。今天咱们聊一聊它们之间的区别。燃油车的三大件：发动机、变速箱、底盘。电动汽车三大件：电动机、动力电池、电控系统。驱动方式的不同：燃油车以发动机作驱动，以燃油做原料。新能源汽车以电机驱动，以电池作动力来源。还有一种混合动力汽车，有一套燃油发动机，又增加了电机，在不同的工况下可以自由切换驱动模式，以达到高效节能的目的。有些车企生产新能源汽车确实用的传统燃油车的平台，这样能节省研发成本，缩短生产周期。燃油车和新能源汽车还有一个很重要的区别，就是燃油车能量释放是不可逆的，当燃油在发动机内燃烧后，输出的这部分动力你用或不用都不能回收。把热能转换成动能能再把动能转换成热能在燃油车上是不可逆的，回收能量也就没有了意义。新能源汽车有个优点就是可以能量回收，电机可以在动能和电能之间来回转换，在制动、下坡、滑行时都可以把动能换成电能储存到电池中去，有了能量回收系统，最大的作用就是增加续航里程，其次是对制动效果更好。从外观来看燃油车和新能源汽车，区别并不大，前网进气格栅封闭与否不是特性，它们之间有着根本性的不同，而有些PPT车企一度用燃油车改装成新能源汽车，但是下场都是草草离场，也注定不会有未来。在驾驶体验上，燃油车和新能源汽车也是不同的，燃油车噪音大，平顺性不如电动汽车。在用车层面，电动汽车每公里能低至几分钱至一毛左右，而燃油车一年需要2万-4万元左右。 @2019

㈢ 横评：哪些电动汽车更适合作为网约车运营

就在主机厂之外，“第三方”势力对网约车市场的发展带来的诸多商机，促进了充电设施建设规模以及充电服务体系的上升。新能源情报分析网注意到，国家队（国家电网）与4S店为主题构成的“第三方势力”，开始在充电体系建设和服务层面的进行主动出击，甚至打出了XXXX度电、包X年的充电套餐的服务内容。

这种通过国家级能源厂商在相关区域“垄断”优势，与销售端的4S店，为网约车甚至私家车的充电服务，直接降低了用电成本。直接的提升电动汽车使用便利性，间接的促进新能源整车市场由“政策型”向“市场型”的转变。

文/新能源情报分析网粟

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 新能源汽车与传统汽车相比较,其结构及工作原理何不同

与传统汽车的“三大件”不同，由“电机、电池、电控”组成的“三电”系统是新能源汽车的核心部件，包括人车交互等新型智能网联系统，这些都是由新能源汽车产业催生出的新的需求。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
纯电动汽车(BladeElectricVehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
混合动力汽车(HybridElectricVehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。
燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。
氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽
油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。
虽然目前来看专用车的销量占比在整体销量中的占比较小，但随着未来政策方面的扶植力度加大，预计未来将成为市场增速的主力。

㈤ 纯电动汽车的“三电”是指什么

在未来的纯电动时代，三电系统将是考察一款车最核心的标准，笼统的讲，他们分别是电池、电机、电控系统，电池系统。这里的电池并不是为车辆照明、空调等提供电能的电池，而是负责提供动力来源的高压电池。纯电动车电池的性能直接决定了续航里程，目前的电池容量、充电时间和体积问题都是需要突破的技术瓶颈。由于目前的电池为磷酸铁锂电池和三元锂电池，这些都属于高污染、化学活性极强的化学品，所以电池的安全问题也是值得考虑的因素。
电机系统。电机系统是为汽车提供扭矩的高压电机（说白了就是给汽车提供力），一台车可以搭载一、二或者四个电机，目前分为交流异步电机和永磁同步电机两种。如果要实现高效率，永磁同步电机则更优秀。在电机方面的技术，我们需要从扭矩、抗压强度、稳定性、耐用性等方面考察。它充当了动力系统的角色，和电池系统一样，是纯电动车最核心的部件之一。
电控系统。虽然电池和电机不可或缺，但电控系统则更为复杂，起到了系能源汽车中枢神经的作用。它主要功用是采集油门、制动踏板、方向盘转向等各种信号，并根据相应的信息发出相应的指令。另外，电机控制器需要控制驱动电机的转速与转动方向，同时还要控制能量回收等工作。可以说电控系统犹如人的神经网络一样纷繁复杂，各部分的信号和指令都需要电控系统来接收和传递。

㈥ 什么是电驱动系统为什么说它对电动汽车非常重要

电动汽车的电驱动系统就像燃油车的发动机和变速箱一样，是电动汽车的动力输出装置。也就是通过它可以将电池中的电能转化成汽车行驶的动能，是决定电动汽车性能的核心部件，也被称为电动汽车的心脏，所以才会那么重要。

㈦ 为啥电动汽车更智能，难道是因为电更多

2020年汽车圈最大的事件，莫过于新能源车企在纳斯达克股市疯狂的股价攀升。

截至11月23日，在美上市的蔚来、理想、小鹏再次迎来集体大涨，其中蔚来大涨12.45%，市值达到747亿美元；小鹏汽车大涨33.92%，市值530亿美元；理想汽车涨幅14.48%，市值达到365亿美元。如此大涨的股价和成交量很难用普通的投资理论来解释。

股价最牛的蔚来，市值一路上升超越宝马、通用、福特、奔驰等巨头，并反超比亚迪，成为中国车企中市值最高、全球车企中排名第四（次于特斯拉、丰田和大众）的人气选手。

曾经有人反应星瑞噪音有点大，没想到短短二十天厂家就收到这个反馈了，并且在本次FOTA升级中，直接将SPORT模式下热机怠速从900rpm调整到750rpm，解决了这个问题。既然你想静静，那我们就给你静静。

难道其他燃油车型就没有整车升级吗？也有的，那就是我们喜闻乐见的新车上市，改款换代。

写在最后

我们看到，在智能化领域，燃油车正在奋起直追。但由于先天条件的桎梏，加上已经落后两三个身位，要追上电动车难度很大，几乎是不可能完成的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 纯电动汽车和混合动力汽车在驱动电机的选用上有何差异

纯电动汽车的驱动电机在选用时要考虑整车在全工况的驱动力，同时还要考虑整车的设计指标要求，如微型纯电动车，功率要求不高的情况下，驱动电机选择的指标就会较普通乘用车要低，

㈨ 电动汽车电控与驱动技术性能指标是什么了

楼主你好 电控方面是集成度高、以及响应速度快。驱动技术方面要求无效功耗低，有效电能转换效率高，响应速度高。 望采纳。

㈩ 纯电动汽车和传统燃油汽车在结构上有哪些区别

1、纯电动汽车和传统燃油汽车所配置的冷却系统比传统燃油汽车少了一些内部结构。由于电动汽车并不使用发动机，而是使用电机来进行驱动。发动机舱减少了很多部件，其中包括发动机，变速箱，进排气，驱动桥，排气消声系统等配置。

2、纯电动汽车和燃油车型相比，电动车型的机舱内部多了一个电控系统。所谓的电控系统主要是由传感器，控制单元以及执行器来组成。它可以在汽车运行时实现对汽车的实时控制，而且将这些信息进行接收和决策。

3、纯电动汽车和普通燃油汽车相比，机舱内部同样配置了液压冷却系统和冷却液壶等一些零散的部件，但是和传统燃油汽车所配置的冷却系统更加高级。

(10)电动汽车电控集成度比较扩展阅读：

纯电动汽车相比于传统燃油汽车的优点：

1、节能减排，非常环保。从大的方向上来说，节能环保是纯电动汽车最大的优势。因为石油是不可再生资源，而电动汽车所需要的电力完全可以利用可再生能源发电进行获取。同时，纯电动汽车整体驱动效率也高于燃油车。

2、电动化平台下，更易实现智能化。

现阶段，自动驾驶技术、远程OTA升级技术、远程故障诊断技术等都是电动汽车最大的优势。这也是为什么这些技术都是特斯拉纯电动产品最大优势的原因。相比于燃油车，在电动化的平台下，更容易实现智能化。