中国电动汽车标准化技术路线图
㈠ 技术路线图2.0看好混动，却不看好插电混动
技术路线图2.0是在工信部指导下由中国汽车工程学会牵头编制的，它代表着行业专家对未来技术的判断，其意义主要是作为一种技术指引，为行业做出前瞻性预测。
但具体到某一家企业，它在选择自己未来的技术路线时，肯定会基于自身条件，有更复杂的考量。
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㈡ 节能与新能源汽车技术路线图2.0发布 2035年无传统内燃机车型
李骏指出，到2035年，我国新能源汽车动力电池技术总体将居于国际领先地位，动力电池产业链完整、自主、可控。基础设施方面，2035年，将建成慢充桩端口1.5亿端以上、公共快充端口146万端以上。
此外，李骏还介绍，路线图2.0在1.0版的基础上由“1+7”拓展为“1+9”,即1个总体技术路线图和9个细分领域技术路线图，分别是节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力电池、新能源汽车电驱动总成系统、充电基础设施、汽车轻量化、汽车智能制造与关键装备。
㈢ “2.0版路线图”力挺混动，48V轻混成了香饽饽
不同于中国技术路线指引的方式，海外国家大都制定了“禁燃”时间表，以加速电动化转型。
2019年，欧洲部分国家发布了“史上最严碳排放标准”。例如，挪威将从2025年限制燃油汽车销售，从而逐步淘汰汽油柴油车；荷兰、以色列计划在2030年后实现新车零排放；印度计划在2030年将只售卖电动汽车，并且希望在2032年全面实现车辆全面电动化。
发达国家的禁令则相对晚一些。例如英国，计划从2040年起，停止销售汽油和柴油汽车，并且希望在2050年实现汽车的零排放；法国与西班牙都计划在2040年停止出售汽油车和柴油车。
与其他国家的禁售时间相比，2.0版路线图的时间规划也属于正常范畴。以规划目标来说，虽然2.0版路线图并不似海外国家直接禁售燃油车，但也是在一步一步将燃油车推出市场，只是方式更为循序渐进。
总的来说，尽管实际总是“计划赶不上变化”，但技术路线图的更新，进一步为我国汽车产业未来15年的行业发展指明了方向，接下来，或许会成为政府部门制定政策的一个依据，引导车企大变动。重要程度不言而喻。
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㈣ 从25%重回20% | 新能源汽车产业终版规划来袭
不难发现，这是对新能源汽车“高质量可持续发展”的追求。对纯电汽车的电耗标准提出要求，并且是全规划唯一出现的具体数值指标，意在切实提升纯电汽车的技术及节能水平。
而要求充换电服务的便利性提高，更是将新能源汽车的基础设施建设放在了前所未有的位置——“新能源汽车推广的核心就是基础设施。”有从事汽车销售多年的业内人士对智库君表示，只有基础设施建好了，新能源汽车才算是真正发展起来了。
需要指出的是，对于充换电网络的发展，终版规划也给出了更为详细的说明。在“加快充换电基础设施建设”部分，规划专门划分了不同场景，对充换电技术的选择进行了引导，并补充要“加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等的统筹协调。”
在细分场景中，规划提出，居民区充电服务应积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅，而高速公路和城乡公共充电网络则应适度超前、快充为主、慢充为辅。此外，规划也同样鼓励开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电等新型充电技术研发，同时新型技术中还增加了一条“无线充电”。
针对不同细分市场的充换电设施布局已经在业内展开。随着新能源汽车保有量的增加，智库君此前了解到，不少车企开始探索多场景补能方式，围绕电力获得性和用户加电体验进行布局，而不是仅仅依赖于传统的家充桩和公用桩。
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㈤ 节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）
图4中国乘用车按照路线图2.0分动力总成比例
小结：实际这个路线图是否能顺利目前看来不清楚，不过保守的估计可能新能源汽车的发展比较难过10%的渗透，过了以后到15%到20%比较容易，还是因为目前的5%区域集中和地方的推广政策直接相关，要让新能源汽车形成比较稳定的盈利模式，走到对岸还要经过一段时间的摸索。
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㈥ 混动更吃香新路线图似乎指出了一个全新方向
不管怎样，新的路线图中，有着理性的思考带来的方向改变，但也看到了向混合动力车方向的“一刀切”倾斜，新路线有了，笑到最后的又会是谁呢？
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㈦ 节能路线图促电动汽车业提速，汽车电动化谁走在前列
汽车股近日突然普遍大涨，多个品牌涨停，这来由明显是因为10月27日工业和信息化部指导下，中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布。一个路线图，拉动了股市版块，势必拉动我国新能源汽车产业的发展，这一点应当是毫无质疑的。
小结：看了这么多家车企在新能源汽车上的发展，你又觉得哪家汽车企业在新能源上的“深度”与“广度”更强呢？这是一个新能源汽车的赛跑，中国队站在了赛道上并鸣响了率先奔向新目标的信号枪。这个新目标新信号，或许将引领世界新能源汽车的发展，或许让中国汽车产业冲向转型的前列。但一切，还得市场说了算。我们期待着，相信全球汽车业也都关注着。
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㈧ 2035年新能源汽车全面实现混合动力这件事靠不靠谱
具体在传统混动方面，日系颇有经验，具有先发优势，丰田普锐斯等车型也得到了市场认可。不过，在许海东看来，中国车企也有自身优势：一方面，车企本身拥有一定的技术储备，还可以围绕关键技术攻坚克难；另一方面，伴随产品上量的规模效应，可以降低技术应用成本，赢得广大市场。
作为汽车生产方，北汽集团向出行一客（ID：carcaijing）表示，“北汽集团在新能源产业的目前布局是以纯电驱动为主，兼顾混动与氢能源发展，目前，北汽集团的“十四五”战略规划正在制定中。”
在市场导向下，2035年，混动车型能否真的占比50%，充满了未知；此外《路线图2.0》的部分细节，也在业内尚存有争议。但无论如何，《路线图2.0》为国内新能源汽车产业指明了一条相对合理的发展方向，具有非常高价值的行业指南意义。
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㈨ 我国新能源汽车技术路线是什么
在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示中国应坚持纯电动战略，在此基础上再推进混合动力和燃料电池汽车的发展。
中国电气化的技术路线应该继续坚持纯电为导向，尽快形成平台化与模块化，不要折腾。
500公里以内的乘用车，燃料电池与纯电动相比没有优势
纯电动车最大的风险就是电池的安全性，我国应尽快建立电动车的年检制度
随着补贴政策的退坡，双积分制度的力度还不够，可以借鉴国外变得燃油税、碳税等政策