新能源汽车与新兴钢材

⑴ 2020年12月钢材涨价的背景是什么后续存在什么风险

长期来看，国际上因为疫情，导致货运司机减少、运费上涨，不少货物即使送到了港口也挤压在集装箱内短时间运不到工厂，工厂消耗自己的库存能维持的价格有限。

我国进口铁矿石的67%都来源澳洲，中澳关系是最近导致澳大利亚大幅提高铁矿石的价格，企图对中国施压，原材料价格降不下来，钢材价格也只能上涨。

然后是出行，汽车行业今年势头大好，新能源汽车行业将来对钢材的需求只会越来越大，国际上也预计将来钢材企业会成为新能源汽车行业的主要供应商，一段时间内这个需求都是存在的。

环保问题有，但目前不是大头，尤其是面临原材料涨价的同时，政策施压是不明智的。

后续风险：

1、会导致钢铁下游企业生存困难，比如各种面对消费者的零部件行业，他们面临的都是消费者，价者，涨价，会影响销量，不涨价，企业发展会支撑不住，而且企业可能会面临买不到钢材的情况。

2、原材料涨价幅度高于钢材涨价幅度，直接会导致钢材产业的利润被压缩，小点的企业承受不了资金压力，就会面临更大的危机。

实际上每次铁矿石涨价，获利大都是原材料企业。

3、行业倒逼需求端减少需求，高昂的钢产品价格会让消费者减少需求，从而导致市场需求降低，如果持续时间过长，可能会造成经济衰退。

钢材涨价预计：

可以从根源来推测，目前国内面临的主要原因是澳大利亚铁矿石原材料的上涨，或许我们也可以转向其他国家采购原材料。这个看国家的宏观调控，相信巴西、俄国，甚至加拿大都是愿意赚这个钱的。这个调控过程可能需要1-3个月或许更长。

由于2021年疫情都未必会结束，所以国外面临的运输苦难、库存消耗情况并不会改善太多，所以钢材价格依旧会持续按照需求上涨。

⑵ 新能源汽车用的钢材和普通车有什么不同

材质区别
车身是高强度钢材、0.7毫米左右。大多数车的保险杠都是塑料的!

⑶ 汽车降关税，汽车用钢需求有哪些新变

5月22日，国务院关税税则委员会宣布，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税———将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。汽车关税降了，国内汽车行业将面临什么变化？汽车用钢需求是否有变？时下，这成为汽车业和钢铁业关注的一大热点。

汽车降税鞭策国内汽车行业加快发展

国外众多车企对中国政府发布的关税新政纷纷表示欢迎，认为这有助于中国进口超豪华汽车市场的进一步发展。有的国外车企考虑降低车价，例如，降税消息发布后，丰田汽车公司随即表示将以高档车品牌———雷克萨斯为中心进行降价；JEEP官方宣布大切诺基车型国内售价下调，官方降价最高可达6.5万元；奥迪方面也表示，非常欢迎中国进一步推动市场开放的举措，该公司将仔细了解与评估中国下调汽车进口关税对汽车市场带来的影响，并采取相应措施；特斯拉1份调价文件显示，自今年7月1日起，特斯拉在华销售的车型将全面降价，降幅为4万元~9万元。

据分析，在我国市场指导价约90万元的进口汽车，相比降税前可减少交税2.4万元。从整车价格角度来看，本次进口车降税，促使进口车部分替代国内合资品牌车，有望导致国内车市价格传导性下降。对此，国内汽车界人士认为：“由于降税比例得当，降税对国内自主品牌车企整体冲击不大，本次减税幅度在可控范围内，是‘相当幅度’而非‘大幅度’。”

某从事汽车进出口贸易的流通企业的经营者表示，降低汽车进口关税，有利于推动供给侧结构性改革，促进汽车产业结构调整和转型升级，引导汽车产品提质增效，在给国内消费者带来更丰富更实惠的消费体验的同时，也会激励国产汽车品牌的崛起和发展，倒逼产业加快转型升级。

中国汽车工业协会有关人士表示，目前我国汽车行业面临“大而不强、产能过剩”的问题，仍处于转型升级、由大到强的关键发展期，我国的高端汽车制造业还需加快发展。长期以来，进口汽车一直占据我国中高端汽车市场主要份额。2017年，我国进口汽车超过120万辆。因此，适当的汽车关税，会倒逼企业转型升级，有助于我国汽车产业健康发展和追赶世界水平。

新能源汽车用钢市场需关注

汽车界人士指出，降低汽车进口关税有利于让国内汽车企业提供更加符合老百姓需要的汽车品种，新能源汽车将加快发展速度。

据了解，近年来，我国大力发展新能源汽车，新能源汽车制造水平不断提升，新能源汽车产量逐年递增，市场规模达到150万~180万辆、累计产销量超过500万辆。中汽协最新统计数据显示，今年4月份，新能源汽车产销量分别为8.1万辆和8.2万辆，同比分别增长117.7%和138.4%；1月~4月份，新能源汽车产销分别为23.2万辆和22.5万辆，同比分别增长142.4%和149.2%。

综合来看，汽车关税下降，意味着市场将对新能源汽车用钢提出更高要求。据悉，纯电动汽车将彻底取消发动机、变速箱及车轿系统，也会明显减少相应的钢材需求，但是会增加电机使用的硅钢片的消耗。此外，轻量化是新能源汽车发展的方向，高强钢将大有用武之地。目前，在成本控制与性能改进的要求下，汽车制造企业通过结构设计与应用高强钢实现汽车减重的愿望尤为迫切。据悉，目前550插电式混合动力轿车车体上，高强度和超高强度钢板的应用比例已达到67%。

但与浦项、新日铁等国外优秀钢铁企业的产品相比，如今，国产汽车用高强度钢在质量稳定性和性能一致性方面仍有较大的差距。以汽车关税的下降为信号，国内钢企需要加大研发力度，转变产品结构，生产出符合终端用户需求的产品，这样才能最终赢得市场，提升企业竞争力。

汽车零部件用钢发展有大空间

汽车制造业是我国钢材消耗量较大的行业。中汽协数据显示，2017年，我国汽车产销量分别为2901.54万辆和2887.89万辆，连续9年成为世界第一汽车产销大国。粗略估计，2017年汽车行业用钢的总需求量在5800万吨以上。

新能源汽车的“钢需”主要有钢板(带)、型钢、钢管、特钢等。未来5年，国内新能源汽车保守产量约为500万辆，估计将在未来形成对汽车用钢350万吨~400万吨的需求。

不过，目前汽车零部件所用的国产优特钢还不能完全满足用户的要求，有的还需要进口。这次下调汽车进口关税中，汽车零部件的关税也有相当幅度的下降。汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

汽车零部件关税下降之后，进口零部件与国内零部件之间的差价将明显收窄。于是，市场对汽车零部件用钢的要求将更高，不仅要求质量过硬，品种齐全，供货及时，还需具有价格优势。

据业内人士介绍，汽车零部件用钢材主要涉及碳结钢、合结钢、易切钢、弹簧钢、非调制钢、轴承钢、齿轮钢、冷镦钢、耐热钢、气阀钢，等等。随着汽车工艺技术的发展，对其高韧性、抗裂性、高强度、易切削性、高精度提出新的要求。新能源汽车也要求汽车零部件用钢向轻量化、高性能、长寿命、低噪音、安全性、节能、低成本、易加工、多品种的方向发展。

目前，我国汽车用高端零部件长期依赖进口。2017年，我国汽车零部件进口金额为388亿美元。

据了解，如今，国产的汽车零部件用钢，存在2个主要问题：一是国产钢材的性能稳定性差，同样的45钢，国外进口的产品性能十分稳定，而国产钢材的性能则不太稳定；二是国内钢厂生产的汽车零部件用钢，还不能完全满足零部件企业的个性化需求。某钢贸公司总经理在接受《中国冶金报》记者采访时说，他们公司经营的钢材不少是提供给汽车零部件制造厂家的。他坦言：“‘买的大’都是一些普遍材质的钢材，而对一些高端钢材，汽车零部件制造厂家多是采购国外进口的钢材。以前，其价格明显高于国内同类产品，现在关税下调了，汽车零部件用钢市场竞争更为激烈。”

业内人士认为，汽车零部件关税下调，或将倒逼国内钢铁企业，特别是生产优特钢的企业，在产品的研发上下功夫。钢铁企业应根据汽车零部件制造企业对钢材的品种、质量、规格的要求，与汽车零部件行业建立沟通平台，加强行业间的了解和深入合作，缩小汽车零部件用钢材的差距。同时，钢厂和汽车零部件制造厂家，都要由制造商向服务商转变，向满足个性化需求方向转变，全方位满足客户要求，建立产业链的合作共赢机制，共同应对关税下降之后带来的挑战和考验，改变高端汽车零部件市场长期被人控制的局面。

⑷ 钢价一月内已下跌四分之一，会带来哪些影响

货物的价格是由市场供需决定，当供过于求，物价自然就会下跌，当供不应求的时候，物价就会开始上涨，这是市场的自然规律。之前因为受到疫情影响，国际通货膨胀以及原材料短缺的各种原因，钢材的价格也只是一路飙升，不过这段时间，钢材的价格开始回落，并且下跌了多次，那么钢价下跌，会带来哪些影响？

房价是否会因此下跌？

相信很多人听到钢材价格下跌之后，最关心的就是房价是否会因此下跌？毕竟钢材价格下跌，这就意味着建筑行业所需的钢筋、钢管、型钢、铁丝、铁钉等材料价格也会下跌，建房子的成本就会下降，这样房价就会下跌。但是实际上影响房价的因素有很多，国家的宏观调控，楼市政策，市场的供需等都会影响房价，而钢材的价格下跌，对房价确实有一定的影响，但是这并不是房价下跌的主要因素。

⑸ 新能源汽车与传统汽车的相同点

纯电动汽车和传统燃油车一样，国家对于纯电动汽车的抗碰撞性一样是有严格要求的。所以很多纯电动汽车为了提高自己的抗碰撞性，会在车辆的诸多关键部位加装高强度钢材。

甚至是加装很多超高强度钢材，以提高自己的坑碰撞性，减少车辆在碰撞时候产生的溃缩变形。同时车辆在发生事故时候对于行人的保护，国家对于纯电动汽车和传统燃油车的要求也是一样严格的。

不同点：

1、生产成本不一样。相对来说，新能源汽车的生产成本较高。新能源汽车是一种面世时间不长的时代产物，而普通汽车的发展时间较长，全球汽车生产商的配件生产及组装成本已经相对较固定。新能源汽车由于是新的产物，所以在技术研发及汽车的设计等方面，所产生的费用及人力成本就要比普通汽车高很多。

2、两者的寿命不一样。普通汽车是使用发动机，理论上，只要正常保养，正规用车，可以一直用到汽车强制报废为止，这期间不会出现大的问题。参考路上跑的出租车。而新能源汽车，电池寿命通常在5年左右，当电池寿命到达极限后，就需要更换电池。

3、节能不同。新能源车具有节能减排，减少废气产生，降低油耗的特点。总结就是：新能源汽车比普通汽车更环保。新能源汽车噪音比普通汽车的小。

⑹ 现在很多车都配有高强度钢，你知道高强度钢有何用途吗

把这种材料用在车身上，在车身重量几乎没有太大变化情况下，承受力提高了30%，使汽车的刚强度达到全新水准。一个车身的强度取决于车身的设计与钢板强度，因此车身重要防护部位的钢板强度就显得至关重要，某品牌冷门车在国内率先采用德国本特勒热成型钢材之前，有哪家自主友商提过热成型钢材？某品牌发动机热效率达到自主制高点之前，有哪家自主友商提过热效率？都是后来跟风宣传。

⑺ 先进金属结构主要是指哪些材料有什么特殊性能

属新材料按功能和应用领域可划分为高性能金属结构材料和金属功能材料。高性能金属结构材料指与传统结构材料相比具备更高的耐高温性、抗腐蚀性、高延展性等特性的新型金属材料，主要包括钛、镁、锆及其
合金、钽铌、硬质材料等，以及高端特殊钢、铝新型材等。金属功能材料指具有辅助实现光、电、磁或其他特殊功能的材料，包括磁性材料、金属能源材料、催化净化材料、信息材料、超导材料、功能陶瓷材料等。
在众多品种中，我们建议重点关注稀土永磁材料。与其他材料相比，稀土具有优异的光、电、磁、催化等
物理特性，在新兴领域的应用急速增长，其中永磁材料是稀土应用领域最重要的组成部分，2009年永磁材料占稀土新材料消费总量的57%。在国家新兴产业政策的推动下，新能源汽车、风力发电、节能家电等领域将拉动稀土永磁材料钕铁硼磁体的需求出现爆发式增长。建议重点关注钕铁硼行业龙头中科三环、宁波韵升，以及稀土资源类企业包钢稀土、厦门钨业等。钢铁材料、稀有金属新材料、高温合金、高性能合金是属于金属类工程结构材料。
①、钢铁材料和稀有金属新材料
钢铁材料提高钢材的质量、性能，延长使用周期，在钢铁材料生产中，应用信息技术改造传统的生产工艺
，提高生产过程的自动化和智能化程度，实现组织细化和精确控制，提高钢材洁净度和高均匀度，出现低温轧制、临界点温度轧制、铁素体轧制等新工艺。
稀有金属新材料指高强、高韧、高损伤容限钛合金，以及热强钛合金、锆合金、难熔金属合金、钽钨合金、高精度铍材等。
②、高温合金和高性能合金
高温结构材料主要种类包括：高温合金、粉末合金、高温结构金属间化合物，以及高熔点金属间化合物等

⑻ 新能源汽车对无取向硅钢的技术挑战是什么

1、新能源汽车是新技术的集合，其中关键是“三电”技术，即电机、电池和电控。驱动电机为新能源汽车它的性能决定了爬坡能力、加速能力和最高速度汽车行驶主要性能指标在新能源汽车耗电量中占比最大大型、高效、节能是其发展方向。驱动电机采用无取向硅钢核心原材料的性能决定了新能源汽车在未来产业发展中的作用高度和宽度。目前，新能源汽车驱动电机用无取向硅钢是国内外典型产品。

4、超薄高档无取向硅钢被誉为新能源汽车的“黄金”材料预计未来将成为纯电动汽车、无人驾驶汽车和无人机的领跑者域的核心材料。无取向硅钢不仅生产工艺长，而且有工艺窗口口窄，磁性能受很多因素影响，组成系统和超90%冷轧压下率，结合热轧和退火工艺，填充利用遗传进化机制在高频应用环境下进行微包裹体粒度和织构行为协同控制，实现全过程一体化组织能量调控是新能源汽车无取向硅钢制造需要解决的关键问题。

⑼ 新能源汽车带动的新兴产业有哪些哪一种发展前景更好。

每年辞旧迎新之际，BNEF都停下脚步，回顾过去一年的行业发展，并提出新一年中值得关注的发展趋势。以下是BNEF先进交通团队对目前行业的大致看法以及新一年中最期待的行业动向。
01
2020年对于全球新能源汽车行业注定是多事之秋。我们预计销量将恢复增长，但仅增长20%左右。中国和美国等主要市场逐步取消直接补贴，销量适度增长，但2020年对于欧洲将是实现突破的一年。
02
新上市的新能源汽车模车型众多，但只有少数能实现大批量生产，大多数车型将在下半年才上市。随着插电混动车续航里程提高、车型数量增加，以及政策促使车企须提高新能源汽车销量，插电混动汽车将在2020年卷土重来。
03
公共充电桩设施的安装数量持续激增。到2020年底，我们预计公共充电桩安装量达120万，高于2018年底的63万及2019年底的88万。政府、公用事业以及油气企业将是公共充电桩的最大投资者，但很多问题仍有待解决，包括最佳充电速度、位置、商业模式，以及如何更好地为农村地区提供服务。
04
锂离子电池组平均价格应从2019年的156美元/千瓦时降至135美元/千瓦时。电池平均价格首次降至100美元/千瓦时以下。
05
自动驾驶汽车稳步发展，但我们预计2020年自动驾驶汽车将出现很有意思的应用，例如街道清洁车、城市物流车和运输卡车等将成为近期的主要应用场景。高级驾驶员辅助系统(ADAS)中，自适应巡航控制和自动紧急制动等功能有望在2020年进一步普及。
06
目前，全球打车服务用户数量超过十亿。虽然北美、欧洲和中国的市政府和监管机构着手整治，但2020年打车服务用户数量将进一步增长。市场仍处于“碎片化”状态。因此，2020年打车服务行业的热词将是“本地化”。由于政策、经济和企业形象方面的考虑，打车服务与新能源汽车市场将有越来越多的交集。
07
我们预计今年微出行市场的整合程度稍有加强，但共享滑板车、共享自行车和共享电动自行车的保有量持续增长。2020年将有更多城市通过招标，确保城市内提供服务的运营商数量及其服务范围是合理的。微出行服务(micromobility)对公共交通和私家车使用情况的影响将更加清晰，我们预期更多相关数据和信息在2020年公开。
08
BNEF对2019年的预测是大致稳妥准确的，但有一个明显的例外：2019年全球新能源汽车预测对实际销量超出了20%以上。我们对大多数国家/地区的销量预测是准确的，但是在补贴退坡后，中国的销量增速比预期的要慢。2019年预测的完整列表请参阅本报告附录。
一组数据
1000万
2020年年底的新能源汽车保有量
120万
2020年年底电动汽车充电桩的安装数量
（文章来源：中国新能源汽车网）

⑽ 比亚迪新能源汽车用的是高强度钢材吗

你说的是去年新出的油电混合型“唐战”吗？有一部份是，但不是全车身都是，说全车身都是高强度钢材是唬小孩儿的。采纳！