纯电动汽车续航测试方法

1. E-TEST 9：广汽新能源AION V动态体验+电耗测试

上一篇文章对AionV进行的静态体验留给我不错的印象，接下来要看这款车的动态体验和电耗测试情况了。在2020年初疫情刚过之时，我曾对AionLX的电耗也进行过测试，AionLX由于车身自重偏高，加上气温仍处于零下的三月份，测出的电耗有些偏高，对于体型稍微较小一点的AionV，又配备了太阳能天窗的，电耗表现自然会优于AionLX。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 2022年我国纯电车使用什么测试续航

NEDC工况续航标准。2022年我国新能源车纯电动车普遍采用NEDC工况续航标准，因未考虑驾驶习惯、车载电器使用、动能回收等实际情况续航缩水较为普遍，使用NEDC工况续航标准可以有效测试汽车电池的安全等级。

3. 工信部纯电续航里程，是在怎样的条件下测试出来的

不会出现急刹车、急加速的情况下测算出来的。等于车辆在平顺的路上巡航模式下行驶一样。同时车辆厂家在测算续航里程时，是不会来空调，音响等电器设施的。这个想都不用想，基本在实际使用过程中是绝对不可能出现的情况，基本和初高中学物理时，假定“摩擦系数为一恒定值”一样的理想。
在前不久，汽车圈大佬李想发了一篇微博，综合续航、EPA是含金量更高。之前李想曾经发声，特斯拉都打到门口了我们还在用等速续航自嗨，一石激起千层浪，自主品牌确实应该提高自身的实力而不是，用营销手段自嗨。

我们首先要知道电动汽车厂商是如何测试的，目前中国电动汽车续航里程测试有两种方法，1.60公里等速续航里程2.NEDC综合续航里程。

4. 一辆纯电动汽车，多少续航里程才算最合适

电动汽车的续航里程一直是影响电动汽车发展的一大因素，从目前来看电动汽车的续航里程虽然能够突破600公里，但是在实际体验中实际的续航里程与理论续航里程还是有一定差距的。那么一辆纯电动汽车续航里程达到多少才算是合适呢？张老师觉得，如果能够保证在不同应用环境下实际的续航里程能达到600公里还是比较合适的。首先，600公里的续航里程与燃油汽车加满一次油的续航里程相差不大，基本可以满足单次出行的需求。就拿比亚迪秦来说，这款车使用的是1.5升自然洗洗发动机，工信部给出的油耗为5.9升，而这款车的油箱容积是50升油箱设计预留为10升，那么实际使用中可以使用40升正常行驶，理论续航里程为677公里。但是在实际使用中，不同的行驶路况，车辆的油耗也会有所不同，实际续航里程也就在600公里左右。这与目前很多纯电动汽车的续航里程非常接近，但是显然燃油板车辆并没有出现续航里程焦虑问题。其次，随着新能源汽车的不断发展，其实新能源汽车的基础设施也在不断的完善，之所以在同样600公里的续航里程下，燃油汽车没有续航里程焦虑问题，其实和加油站的布局是有很大关系的。从目前来看，随处可见的加油站也保证了燃油汽车能够及时的补充燃油，那么即使燃油汽车的续航里程缩短也绝不会出现续航焦虑。所以，新能源汽车基础设施一旦能够与加油站相匹敌，那么对电动汽车的单次续航里程要求也会放低，其实600公里已经足够。最后，虽然从使用性角度来看，电动汽车的续航里程肯定是越长越好，但是从实际的情况来看，电动汽车的续航里程增加需要增加的成本也将大幅提升，所以从目前技术角度来看续航里程越长车辆的销售价格也就越高。而且续航里程增加也会带来一些负面的影响，比如说很多车企选择高能量密度的动力电池，这种动力电池虽然提升了车辆的续航里程但是稳定性比较差，在后期容易发生热失效，所以存在较大的安全隐患。从目前来看，600公里的续航里程已经实现，如果能从这样的续航里程基础上进行不断的优化，提高综合性能其实更加实在。张老师总结虽然目前电动汽车存在续航里程焦虑问题，但是这并不仅仅是因为电动汽车单次续航里程不足，其实和整个的电动汽车的基础设施建设也是有很大关系的。但是随着新能源汽车的不断完善，对电动汽车的单次续航里程要求可能会越来越低，张老师觉得600公里的单次续航里程足以，但是这600公里的续航里程一定是实际续航里程，而绝非理论续航里程。 这些年，新能源汽车的续航里程是越来越长了，从早期的200、300公里发展到现如今的500、600公里，是越来越可以满足人们的出行代步需求了。在笔者看来，现如今的纯电动汽车的续航里程表现已经可以满足需求了，而比起续航里程，更应该从充电速度和充电基础设施建设入手，以满足消费者朋友的需求。  对比于车辆本身的续航里程表现，如果可以增加充电桩和充电站等基础设施建设，将会可以更好地提升人们的用车感受。之所以现在很多人不会选购新能源汽车，一个重要的原因就是充电桩和充电站等基础设施较不完善，影响了人们的用车便利性。因此，提升充电桩和充电站等基础设施的完善性至关重要。  紧接着就是纯电动汽车的充电速度。如果说纯电动汽车的续航里程很长，但是充电速度还是得花上半小时以上，那么即便续航里程再长，用车感受也会大打折扣的。  所以说，目前的纯电动汽车的续航里程表现已经可以满足人们的出行需求了，而人们更希望的是，车辆可以拥有更快的充电速度，以及更加完善的充电基础设施。 目前，随着纯电动汽车的发展，期间也产生了许多的问题，比如，续航，充电，电池安全，后期的保养维护等。而续航是大家最为关心的问题，那么一辆纯电动汽车，多少续航里程才算最合适？我认为大部分车型的实际续航里程达到600km左右算比较合适，当然，条件允许，续航肯定是越长越好。首先从目前的来看，市场中有不少的车型的续航里程都给到了400 km或者500 km，但是这些纯电动汽车大多数都是NEDC测试方法，而这种方法测出的续航里程与实际我们上路所得到的续航里程差距还是比较的大，所以就目前而言，现在的续航里程还是有所欠缺。其次我们有不少的消费者都是在市区内新车，对于这类消费者实际续航在600km左右是非常充足的，无论是夏天还是冬天开个空调也不需要担心续航的问题。同时作为电动车可以做到每周充一次也不会显得特别的麻烦。而对于有长途需求的消费者，只要在沿途有充电的设备，600km的实际续航里程也是合理的。所以600km的实际续航里程对于大部分人来说还是可以接受的。当然上述600km左右的实际续航里程是个合适的目标的前提是国内充电设施得建设完善，就如国内的加油站一般，随处都有，方便纯电动汽车补充电量。当它做到这一点，纯电动汽车也不存在多大的里程焦虑了。所以总的来看，600km左右的实际续航里程还是能够满足大部分消费者的需求，前提就是配套设施得跟得上。当然，当技术达到一定程度之后，续航里程肯定越长越好。 随着近些年的不断发展，纯电动汽车在技术上得到了一定的提升，续航里程也有所增加。就目前的汽车市场来看，续航里程在500公里以上的汽车不在少数，但是即便如此，里程焦虑仍然存在。那么一辆纯电动汽车多少续航里程才算最合适呢？文青认为，实际续航里程在500公里左右基本上就算最合适了。之所以说实际续航里程，是因为目前纯电动汽车所宣传的续航多数为NEDC综合续航里程。但是了解NEDC测试方法就知道，这种测试方法是将车辆放在台架上，用和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。而且在车头前面还有一台鼓风机，用来模拟和当前车速相符的气流。不过需要注意的是，在NEDC的测试中空调、大灯、加热座椅等都会关闭，所以NEDC续航里程与实际续航其实存在着较大的差距，实际续航相对较低。另外，对于纯电动汽车来说，除了续航里程需要达到一定标准之外，充电时间同样值得关注。因为对于目前的纯电动汽车来说，采用普通充电模式进行充电，一般需要约8~10个小时，而即便采用快速充电模式进行充电，一般也需要约三个小时。这个充电时间与传统燃油车加油时间相比相差较大，更是制约了用车。再者，目前纯电动汽车所搭载的动力电池受温度的影响同样较大。比如在低温条件下，内部的化学反应会受到抑制，导致储电量下降，从而影响续航。所以，对一台纯电动汽车来说，500公里实际续航基本合适，但是同时需要缩短充电时间，提高动力电池的稳定性，这样用车才会更加便捷。 一辆纯电动汽车，多少续航里程才算最合适？对于这个问题，本答主的观点是：以能够满足大多数消费者的用车需求为主就算是合格的。电动汽车发展到现在，续航里程在不断提升。目前主流电动汽车的续航能力都在500到600公里了，这样的单次续航能力并不比燃油汽车差多少了。但消费者对于电动汽车的续航能力还是会觉得不够用，会有里程焦虑。这说明里程焦虑的原因并不只是出在续航能力方面，更多的还是出在持续续航能力上面。燃油汽车加油方便，加油速度快。电动汽车相对来说，在充电速度和充电便捷性方面就差多了。正是这些方面的差距导致电动汽车里程焦虑问题不能根除。只要能够确保充电便捷，按照当前大多数人的用车需求，500到600公里的续航里程是完全足够了。就像是当前的燃油汽车一样，加油站分布范围和密度都很大，加油基本没压力。所以燃油汽车很难出现里程焦虑的情况。而电动汽车因为补充电量速度慢、充电网络密度小、分布范围小等原因，在使用时会受到极大的制约。由此可见，充电问题才是决定电动汽车续航里程多少才合适的重要条件。本答主认为，当前的纯电动汽车最适合城市短途使用，不管续航能力多少，在目前充电设施不完善的情况下。电动汽车的使用多少还是受到限制的。选择续航车型的时候，因该充分考虑到自己的用车需求，要理性选择，而不是一味的去追求高续航。毕竟，续航能力越高，车价往往也就越贵。总结：纯电动汽车目前的续航能力并不差，主要还是其它方面在制约它的使用。比如配套设施、充电速度、电池稳定性等原因。但从消费者用车需求要来看，400到600的续航区间足够满足市场需求了。 肯定是越多越好啊，最少也要三百公里以上才算稳定。目前，用在汽车上的动力电池，大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池。动力电池作为新能源车型比较核心部分，其容量很大程度上决定了新能源车型的续航里程。不过，现在的电池技术发展较为缓慢，导致汽车续航里程没有一个革命性的突破，只能通过增加电池容量，提高电池使用效率等多种手段来增加续航里程，收效甚微。当然，电池技术作为核心部分，也是最有可能解决电动汽车续航问题的关键。如果电池技术有一个革命性的突破，将汽车续航提升至800km左右，那么续航焦虑症自然也就迎刃而解了。 我觉得有300km 的续航就够用了呀，毕竟没什么长途可以跑的，例如，新特DEV1的补贴后售价是6.19-7.79万元，在热门对比车系口碑排行中以4.5分位列第4，其中外观、空间、性价比等方面都是第一名。以2018款创智版为例，采用电动前置前驱电动车单速变速箱，搭载电动75马力永磁同步电机，车长3735mm，轴距2415mm，官宣续航能力305km，售价14.79万元。与主要竞争对手欧拉R1相比，外观时尚、动力充足、内饰豪华，仅续航能力有所欠缺有待提高。 如果不考虑预算，对于纯电动汽车而言，续航里程肯定是越长越好，但这个续航里程到底是通过什么方式来达到的，我们也是需要重点关注的。举个简单的例子，如果某一款纯电动汽车，续航里程是通过堆动力电池容量的方式，通过这种方式实现的续航里程，有两个非常明显的问题：1. 动力电池容量变大，整车成本势必会提高，从而影响购车经济性；2. 动力电池容量越大，势必会导致充电时长的增加，即使大功率超级快充技术得到商业化应用，容量越大的电池，充电时长相对也要更长一些。基于以上两点的分析，我一直觉得，想要解决续航力差焦虑的问题，不能单单靠续航里程的提升来解决，还要配套充电的便利性和快速行。传统燃油车，一般很少比较车型的油箱大小，主要原因还是现在加油还是非常方便的，加油站到处都是，且加油的速度又快，不考虑排队时间的话，基本上一分钟左右就可以将油加满。同时，如果以后充电比加油更加方便的话，续航里程就没有必要做得太长，尤其是通过堆动力电池的方式来提高续航里程就更加不提倡了。毕竟多年之后还是会面临动力电池回收的难题。2019年国家新能源汽车补贴政策调整了以往对于纯电动汽车续航力差分多档的补贴要求，而是直接调整为了两档：250公里-400公里；大于等于400公里，同时过渡期之后，取消地方补贴，并且鼓励当地政府转而对充电进行补贴和扶持。这在某种程度上，国家也是表面了并不鼓励靠简单的堆动力电池实现的续航里程。小结如果购买纯电动汽车主要用于日常代步出行，同时又具备充电桩的安装条件，所在城市公共充电资源又非常丰富的话，续航里程真得够用就行，400公里左右应该就完全可以满足基本用车需求了。当然，不同的购车预算，对于续航里程的期望值也是会有很大差异的。希望此文可以回答楼主问题。 @2019

5. 纯电动车的续航问题官方给出续航300公里，实际能开到多少公里

纯电动车的续航问题官方给出续航300公里，实际能开到253公里。当电机效率降低时，无用的功就会增加，这样就会浪费电，缩短连续行驶里程。在相同的行驶距离下，如果气压低，轮胎受力面积大，会消耗更多的动力，跑不动也跑不远。对于合格的电动车，最合理的建议是胎压保持在310-380 kPa。不良控制器作为控制器的核心部件之一，使得电动车的启动电流过大，启动时间过长，浪费电能，导致电动车行驶里程短。

3.电动汽车也有很多问题，国内消费者最大的担忧是续航焦虑，主要来自充电和中长途出行的压力，比如充电。大多数车主仍然依赖城市充电桩。我们知道目前各大城市的居民区不允许使用充电桩，目前很多城市都在涌现新能源出行公司。这些出行公司试图大批量抢夺城市充电桩，造成了用户充电不方便的问题。以上就是对纯电动车的续航问题官方给出续航300公里，实际能开到多少公里这个问题的解答。

6. 电动汽车续航里程是怎么计算的

我觉得很多消费者在购买 纯电动 车的时候，总是会在意一辆车的续航里程，所以在网上搜索了一下之后，就会发现自己有点迷茫。为什么有两个续航里程数据？综合续航和定速续航有什么区别？人们常说的NEDC规范是什么？ 电动车 的续航里程是如何计算的？
电动汽车续航里程是怎么计算的
我觉得很多消费者在购买纯电动车的时候，总是会在意一辆车的续航里程，所以在网上搜索了一下之后，就会发现自己有点迷茫。为什么有两个续航里程数据？综合续航和定速续航有什么区别？人们常说的NEDC规范是什么？电动车的续航里程是如何计算的？

电动汽车的续航里程是如何计算的& mdash& mdash最大耐力

我认为最大续航里程的工况是一个理想的环境，也就是说，在这种情况下，除了你之外，路上没有其他车，也不一定有上坡、下坡、转弯，而且总是直行，车速也只能保持在60 km/h，当然也不一定要考虑天气等外部条件，所以在这种情况下就可以得到所谓的最大续航里程。

电动汽车的续航里程是如何计算的& mdash& mdash综合环境

至于综合续航里程，更接近我们平时的驾驶环境。可能测试条件会比我们平时的驾驶环境好，但测试过程中也会涉及到加减速等相关环节，会让汽车提供不同的动力输出。老司机基本都知道，平时汽油车的启停会影响汽车的油耗，电动车也是如此。经常启停也会影响汽车的动力消耗，进而影响汽车的续航里程。

电动汽车的续航里程是如何计算的& mdash& mdash矛盾

所以对于这两种续航里程，我认为是对消费者有实际指导意义的综合续航里程，最大续航里程基本只会存在于完全理想的环境中，实际驾驶中是不会存在的。很多新车上市的时候，为了突出自己新车型的续航优势，厂商有时候只会公布最大续航里程，甚至会用最大续航里程的数值作为自己车型的名字，这会给这款新车一种与生俱来的优势。所以在这个时候，消费者有必要仔细辨别一下。
电动汽车续航能力与电池容量
随着政府的支持和国内新能源技术的成熟，电动汽车越来越多地走进中国人的生活。但很多人对新能源汽车的认知还停留在表面水平。例如，我们基本上知道续航能力是电动汽车至关重要的权衡标准，但你知道是什么因素决定了续航能力吗？今天我们就来和朋友聊聊电动车的续航和电池容量。

1.电池容量和能耗(主要原因)

电动车的电池容量直接决定了其续航里程的远近。你负载的能量越多，你跑得越远。对于容量相近的电池组，能量密度是最关键的因素。现在先进的方法是使用能量密度最高的三元锂电池，这也是国内主流电动车品牌的电池选择。

2.出色的电能管理

电池管理系统(BMS)可以对电池组的电量进行分析计算并转化为可以理解的行驶续航信息，提高电池的利用率，避免电池的过充过放，延长电池的使用寿命，监控电池的状态，保证动力电池的安全运行。

3.汽车重量

车辆重量是决定电动汽车续航能力的第二个关键因素。减轻汽车重量有助于提高续航里程，而对于电动车来说最直接的方式就是减轻重量，比如高性能铝合金。

我认为，近年来，在国内政策引导和国际大环境下，一大批自主新能源汽车品牌如雨后春笋般涌现。奇瑞新能源就是其中之一。是奇瑞新能源战略转型2.0的关键一年。继相继推出小蚂蚁(eQ1)、2017 eQ和Arrizo 5e之后，奇瑞新能源迎来了销量的爆发式增长。

奇瑞新能源所有车型均采用高能量密度的三元锂电池，所有车型均采用先进的电池热管理系统，确保电池在-15度；温度升至50℃c环境可以正常工作。3R-BODY防撞车身技术采用轻量化设计思维，可大幅减轻车身重量，提高车辆续航能力。

2017款eQ延续了奇瑞QQ的经典造型，造型丰富，色彩灵动，最大续航超过200公里，不到10元，不到传统汽车的1/5，使用方便，驾驶方便。2017 eQ在保证舒适安全的前提下，大大降低了用户的出行成本。

小蚂蚁(eQ1)是奇瑞新能源推出的纯电动微型车，也是国内首款全铝新能源汽车。它小巧可爱的外形看起来轻巧灵动，全铝车身减轻了车重增加了续航。配备三元锂电池，容量18.2kWh，最高时速100km/h，恒定续航里程180km。在快充模式下，最快半小时就能充满电。

Arrizo 5e是基于奇瑞M1X产品平台开发的纯电动汽车。搭载奇瑞第二代EV纯电动力系统，续航里程可达400公里，搭载先进的智能互联技术，代表了国内同级别电动汽车领域的最高水平。 电动汽车续航里程是怎么计算的 电动汽车续航能力与电池容量 @2019

7. 纯电动汽车的续航里程，为啥都不准

目前市面上有各种各样的纯电动汽车，续航里程也是有长有短。但是关于纯电动汽车的续航里程，消费者却有很大的怨言。因为有些厂商标注的续航里程很长，但实际的使用里程却很短。所以本篇文章，我们就说说这个话题。

【3】有些厂商之所以对外宣传NEDC续航，是因为NEDC测试标准下，有更长续航

现在很多厂商在宣传续航里程方面，愿意使用NEDC续航里程，就是因为这个标准制定的早，测试也不是很完善，测试的续航里程会更长。这样消费者在买车的时候，就会更愿意选择长续航的车型。但NEDC续航里程与实际的续航里程的偏差是最大的。所以在这里也建议大家在买纯电动汽车的时候，如果厂商愿意公布EPA标准，或者WLTP标准续航的话，那么比NEDC的续航将更有可信度。

最后，纯电动汽车的续航里程，不管是谁的标准，与实际消费者的使用习惯都息息相关。这就像油耗成绩不准是一个道理，对于消费者来说，日常要养成车上不要放太多重物，尽量选择不拥挤的道路走，养成良好的开车习惯，才能做到省油省电。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. nedc续航里程什么意思

新欧洲驾驶循环周期。

NEDC续航里程，我国对电动汽车的续航里程认证依据的标准是GB/T 18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，沿用了欧洲的NEDC续航标准。该续航测试试验循环整个试验过程分为四个市区循环和一个市郊循环。针对日常驾驶行为能够较好地模拟出车辆的续航水平。

(8)纯电动汽车续航测试方法扩展阅读：

注意事项：

综合续航里程对于纯电动车来说非常重要，所以说我们在购买电动车的时候一定要了解清楚这款车的综合续航里程数，如果有长途行车需求，自然也需要更高的综合续航里程。

其次要了解这款电动车所属汽车品牌在口碑、服务以及售后方面是否可靠。如果这个汽车品牌在口碑、服务以及售后方面可靠，那么在之后用车的时候如果遇到问题，那么就会得到及时的解决。

9. 如何计算电动车续航里程

电动车跑的里程是根据电池组的容量来决定的。

新电动车48V12A的可以跑40公里左右，48V20A和64V12A的可以跑70公里左右，60V20A和64V20A的可以跑90公里左右，72V20A的可以跑120公里左右。

电动车里程的影响因素

在实际使用过程中，充足电能行驶多少公里与许多因素有关，与厂家有关的因素主要是电机的效率特性、蓄电池的容量和寿命特性。

（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。

（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

10. cwtvc工况一个循环多少公里

cwtvc工况一个循环650公里，越来越多的新能源汽车在开始吐槽自己的爱车续航大幅缩水，特别是纯电动汽车，贵如特斯Model 3、比亚迪汉，便宜如五菱宏光MINI，只要温度低了，搭载磷酸铁锂电池的车型也好、搭载三元锂电池的车型也罢，续航里程都会存在一定程度的缩水。温度越低，缩水的幅度越大，也因此，在众多吐槽续航衰减的车主中，北方居多，南方车主也有不少反应衰减的情况，但多数缩水幅度都还在车主的可接受范围内。

工况续航是2017年9月1日推出的轻型车测试程序，将汽车放在不同的环境场景下进行测试，比如说城市道路、农村道路、高速公路等，通过这种方式来测试汽车的续航里程，除了可以测试纯电动汽车之外，同时也可以测试插电式混动汽车，对燃油汽车也是可以测试的。

值得一提的是，工况续航对纯电动汽车来说具有一定的参考意义，对于我国来说，纯电动汽车都是采用NEDC续航标准，因为NEDC续航标准理论性较强。

汽车厂家给出的续航数据与实际的续航里程有一定的差距，因为这个数据与汽车的使用状态有一定的联系。