电动汽车软件开发工程师
㈠ 汽车电子控制技术发展趋势
汽车电子是电子信息技术与汽车传统技术的结合，是车体汽车电子控制和车载汽车电子控制的总称。汽车电子已经成为当今汽车产业技术创新的主要突破口，是满足消费者日益增长的安全、舒适和节能环保需求的核心推动力。
汽车电子种类较多，按应用领域，可大致分为发动机电子系统、底盘电子系统、自动驾驶系统、车身电子电器、安全舒适系统和信息娱乐和网联系统。
汽车电子行业发展趋势
目前汽车电子后装市场迅速成长，智能化、数字网络化、总线化以及节能环保成为产品的发展方向，总体而言，未来汽车电子应用有以下五大发展趋势。
其一，汽车电子非混合动力市场趋向饱和，混合动力增长强劲。非混合动力汽车的平均电子部件和软件成本可能将维持在整车成本的20%至25%不再增加，因此这类零件市场的增长只能靠车辆数量和轻型车平均零售价格的增长。
其二，电动汽车等新能源汽车推动汽车电子快速发展。电动汽车相比传统汽车，电子技术是更重要的核心。汽车电子产品在此类车辆成本中所占比例大幅增加，部分电动汽车车型中电子产品占成本比例可能比同级别传统汽车高出一倍左右，并且还会继续增加。
其三，软件成为汽车竞争的关键优势。软件作为汽车系统中最重要的要素正在蓬勃发展，单在发动机控制器中，软件内容每年就翻一番。电动汽车特别是混合动力汽车定制软件是核心技术的体现，软件开发可以用更少的工程师实现更加新颖和改善功能的产品，并保持较低的保修成本，获得核心竞争优势。
其四，汽车开放系统架构影响深远。实践表明，汽车开放系统架构标准可在多平台软件和多种车型重复使用，一个合适的应用程序软件每次在一个新的应用中将无需重新设计和定制，这大大降低了系统的成本，提高其质量并节省开发时间。
其五，车载通讯及车载娱乐系统升级。无线连结和车载通讯越来越成为新车型的热门卖点，通过移动通讯装置，内容可以实现同步。汽车内建蓝牙无线连结现在已成为基本功能，而车内中控屏幕显示车主智能手机屏幕，以及车用手机充电等功能，很快将成为许多新车款的标准配备。
—— 更多数据参考前瞻产业研究院发布的《中国汽车电子行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
㈡ 珠海优特的调试工程师怎么样啊相较于深圳科列的嵌入式软件开发，应该选哪个
首先，我是优特的员工，哈哈
然后客观的分析一下你的问题，从三方面
首先是职务方面：嵌入式软件，比，调试工程师，前途光明得多的多。
嵌入式软件开发，你吃的是一碗通用的饭，在哪个公司都能用，而且几乎所有公司，对研发人员的待遇都要强于对调试人员的，。调试工程师，是常驻某省办事处的，收入不算低，但是相对来说比较辛苦，要去现场做技术支持和安装维护之类的事情，前几年成长会很快，让你快速融入这个社会，了解客户和行业，但后期成长空间有限，一般好的出路是转当地销售，收入起飞；或者是调回珠海，做测试或者工程销售内勤的主管这样。这两个职务还有一个区别，你要仔细考虑一下哪个适合自己，一个对软件设计开发技术要求高，一个对软硬件实用技术要求高。说白了，你喜欢写软件，那就搞嵌入式软件；你平时对电子产品动手能力强，比如喜欢自己修个手机啊设置个网络啊玩儿个路由啊这种，可以做调试。
其次，从公司角度来说，刚查了一下，深圳科列成立不久，才新三板上市，做电动汽车，貌似前景还好，但也给人一种小公司未必稳定的感觉，不过还好，至少你的通用技术可以方便跳槽。珠海优特算是大型企业，年产值接近7亿，1100多人，百分之四十的调试人员，百分之三十的研发人员，近期又顺便做了些地产生意，前景不是问题。
最后，聊聊这两个城市的房价，毕竟工作也是为了生活，两边的待遇你都问一下，珠海房价，市区两万到三万还有很多，深圳房价我不太了解，但稍微市区点的地方应该至少5万以上。当然，优特的调试工程师，前几年不调回来的话，是分配常驻在全国各个省会城市的，很多调试工程师都选择就地成家买房了，一部分人选择调回珠海成家买房。
哈哈，粗略的分析了一下而已，有疑问可以回复我继续聊。
㈢ 做电动汽车充电桩售后技术工程师有什么前途，晋升途径是什么，可以晋升到什么职位。售后技术工程师的工资
掌握好技术， 关键时候 露一手.成为技术大拿，不晋升吗， 还愁拿不到高工资，
可以成为技术干部， 也可以成为技师
㈣ 华为花201万年薪招“天才少年”，传统车企靠什么吸引人才
[汽车之家?行业]??2020年，对于很多企业来说堪称“渡劫”年，开源节流正成为企业未来几年的必要举措。同时，疫情也加速了传统企业向数字化转型的步伐，汽车行业对软件人才的需求正在持续高涨。
『大众ID.3』
“软件人才跳槽到以硬件为主的公司通常会很痛苦，曾有一位来自Facebook的软件工程师写了一篇《为什么我离开博世》，获赞百万。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁李晓虹直言，如何留下软件工程师，以及怎样让硬件人才转型成软件人才来支持企业转型，这些痛点是汽车行业亟待解决的问题。
比如，博世会做一系列数字化社群让软件人才表现更加活跃，同时又让动力总成事业部的硬件工程师三个月全脱产去斯图加特的大学学习软件课程，让一部分人转型成功。
汽车需要软硬件结合，不能再以过去的思维来培养人才。对此，朱明荣对车企的人才培养提出两条路径：一是引进，二是融合。
首先，普通的软件人才并不能满足智能网联汽车的要求，他们需要理解汽车，需要结合汽车产品开展有针对性的培训和适应性训练。
其次，汽车行业并不是互联网软件人才的首选，汽车行业需要作出更多的努力来吸引来自互联网的软件人才，还需要通过内部的团队融合，使得软件人才和传统汽车人才紧密协作，发挥协同效应。
过去我们看重人才的专业、技能、经验，而现在我们更看重的是人才的创新、学习和演绎的能力。最后引用李晓虹一句话：“越是转型，越要学习；越是困难，越要投资”。（文/汽车之家彭斐）
㈤ 想电动汽车工程师如何入手
你的背景如果是整车的话，就看看相关车的结构和性能指标。
如果你是电池电机和电控背景那就简单了，首先了解几款成熟的混合动力和电动汽车然后在细化研究专业技术就好了。
㈥ 特斯拉引领的汽车电子架构变革，会被谁来收割
这是一场从豪华车开始的汽车电子架构竞争。
以新任CEO马库斯·杜斯曼（MarkusDuesmann）为首的奥迪，领导大众汽车集团的研发；
奥迪品牌总部英戈尔施塔特将成为Car.Software的组织架构核心，目标是到2025年将自主开发的汽车软件比例提升到至少60%。
大众汽车集团发布的这两条决定，让外界再次看到它调整组织架构的动作：（1）研发重任从集团到奥迪；（2）奥迪集硬件和软件研发于一身。
在基本完成MEB和PPE电动汽车专属平台开发后，大众集团将重心放在了软件开发上。豪华品牌，奥迪，则成为它的领头羊。奥迪一贯是大众集团自动驾驶的先行者。
纵观全球，除了奥迪之外，海外以豪华品牌宝马、特斯拉、凯迪拉克为首开始新一轮电子电气架构的重构和配置。
到Model3，特斯拉就不再使用功能域的电子架构，而是位置域：右车身控制器BCMRH、左车身控制器BCMLH、自动驾驶及娱乐控制模块Autopilot&InfotainmentControlMole。
特斯拉的汽车电子架构是为智能化而生。它的ModelS确实是历史上首辆实现OTA的车辆。它的三款电动汽车也常常通过OTA推送升级，提供诸如修复漏洞、开放新功能的服务。
现在，智能化，被特斯拉加速推到消费者面前。
传统车企正在迎头追赶，他们虽无法抢先，却可以收割。全球汽车市场，不是一家车企可以吃得下的。
来源：第一电动网
作者：NE时代
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㈦ 新能源汽车技术就业前景是如何
国家提出“节能和新能源汽车”战略，新能源汽车作为汽车行业的新贵，渐渐地在市场上崭露头角，但在汽车行业中专业电动车维修人员很少，新能源汽车维修技师必将成为立足现在、面向未来的热门职业。
对于想学技术的学生，选择学习新能源技术是一个很有前途的选择。
㈧ 沃尔沃——低调的汽车品牌，低调的自动驾驶技术
虽然最终沃尔沃与奥托立夫是以分手而告终，但结果算不上失败，毕竟双方都拿到了自己想要的技术和资源。近日根据外媒报道，Zenseact也将迎来一位新的首席执行官dgrdAndersson女士。她是一名非常出色的汽车软件工程师，此前一直在沃尔沃汽车的软件研发部门工作，拥有非常丰富的汽车自动驾驶软件开发经验，2020年11月1日起她将正式赴任。
过去在安全领域，沃尔沃的领导者地位和良好声誉，为它赢得了不少消费者的认可。而根据沃尔沃的规划，2022年版的VolvoXC90车型的目标便是在高速公路实现全自动驾驶HighwayPilot，同时沃尔沃CTOHenrikGreen还提到「Volvo将会为驾驶负责，人类可以解放双手、双眼也无需盯着路面。我们会通过OTA逐步扩展自动驾驶的覆盖场景和区域，这是一个逐步的过程。」听到这一消息的时候，作为消费者真的非常期待这一天赶紧到来，千万别跳票。
图|来源于网络
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㈨ 新能源电动汽车车载TBOX系统应用移动管家汽车手机智能控制系统介绍
广州迈易电子科技有限公司，旗下品牌：“移动管家”。本公司是一家多年来专业从事汽车智能化产品的研发、设计、生产、销售的公司；拥有由硕士及本科学历高人才团队,具备软件程序开发、硬件电板开发和模具研发工程师,组成的具有多年防盗器研发经验的高科技人才团队队伍。
2.主要产品有：汽车一键启无钥匙进入系统,手机远程启动+遥控启动+一键启动三合一的一体化产品，汽车手机启动GPS定位系、远程手机遥控开关挖掘机防盗器,。
3.其中专车专用产品现已具备200多种不同车型,不用驳线,按原车线头设计,技术先进质量一流。比如丰田系列,本田系列,现代系列,上海大众系,大众系列,上海通用系列,日产系列,起亚系列,马自达系列,昌河铃木系列,三菱系列,比亚迪系列,天津一汽系列,长丰系列,华普系列等专车专用一键启动产品。可按车型的要求定做专用配线,配置出专车专用的一键启动产品。
㈩ 2020年「电动汽车百人会」要点：政策/充电设施/电池技术演进方向
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，著有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号。
2020年「中国电动汽车百人会」目前传递出的信息，有些是政策性前瞻，有些是技术路径判断，根据这些内容可以做一些整理。
1）政策方面
这个根据材料可以基本判定，2020年不会出现年中退坡的情况发生。2019年上下半年的退坡线，明显分成上半年和下半年的产销量增长曲线差异——以前每年退坡20%到30%，去年一下子退坡了75%。根据目前的发展态势，再来一次（大幅退坡）的代价比较大，所以稳定2019年7月到现在的政策不变，在2020年12月31日一次性退坡的可能性很大。根据后面的操作来看，今年具体的补贴政策在会上剧透可能不太妥当，我们估摸着这么看吧。
小结：
后面预计还会有大量「百人会」演讲实录的稿子出来，我们可以根据这些材料再进行整理分析。
文｜朱玉龙
图｜朱玉龙网络及相关截图
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