广州宝能汽车新能源项目

1. 广州投资宝能，能否收合肥投蔚来奇效将会有哪些变化

因为金额差不多所以人们自然会把广州国资的这笔投资和2020年初合肥威来投资相提并论。当时威来处于谷底，包括高淳资本在内的投资者纷纷离场，而威来汽车在北美的股价已接近1美元的退市线。合肥市政府以112.6亿元的国有资产拿下了威来约24.1%的股权，这无疑在绝望中帮助了李斌和整个威来汽车。目前宝能集团收购观致汽车进入汽车行业以来，除了全国范围内的汽车产业园大规模布局外，在新车型和前瞻性技术上动作不大，有逐渐边缘化的趋势。通过广州国资的大规模投资，宝能汽车已经回归大众视野。

QorosAuto本身在汽车新四化时代已经落后：无论是电动车还是自动驾驶，Qoros都比较差，没有产品可以投放市场。宝能接手观致时创立的北汽集团高管、蔡建军和吴等人已被扫地出门。观致正执掌着一批日产背景的日本高管，在汽车新四化中奋力追赶。如今国内新能源汽车市场逐渐形成混战，传统汽车企业、造车新势力、互联网巨头、家电、通信企业纷纷进入市场，希望在前景广阔的新能源汽车市场分一杯羹。因此，我们可以发现，宝能汽车和Qoros汽车都需要发布全新的品牌来重塑自己在新能源汽车领域的品牌形象。

2. 中融盛世汇盈16号融资方是谁

融资方是广州宝能汽车有限公司
资金主要用于借款人宝能汽车有限公司的全资子公司广州宝能汽车有限公司名下的新能源汽车产业园的开发建设。
项目亮点：
1.宝能投资集团综合实力较强，旗下有前海人寿、深业物流等优质资产，并有多家上市公司，总资产超过4,500亿，业务开展范围广泛，企业担保能力较强。
2.新能源汽车领域为国家战略新兴行业，从财税、研发、准入等多方面进行行业扶持，发展前景广阔。
3.项目设置抵押和保证担保，抵押率不超过土地评估价值50?且抵押物变现能力较强，三家主体及实控人

3. 国家发改委发文调查新能源汽车项目，恒大、宝能被点名

总结

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。因此，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象，并推动完善道路机动车辆生产管理相关法规，建立健全僵尸企业退出机制，加强企业准入条件保持情况监督检查，促进优胜劣汰就成为了当务之急。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 宝能汽车有哪些品牌，宝能旗下汽车品牌分别有

5. 宝能，被新能源汽车拖入深渊

小米也要造车了。

从传统车企转型，到蔚来、小鹏这些新势力入局，再到传统制造企业如格力宣称也要造车，新能源 汽车 的这条赛道，越来越拥挤。

而房企跨界造车，可以说是里面画风最为清奇的一股势力了。 地拿了，厂建了，但往往万事俱备，只欠车了。

这种奇特的状态成功引起了国家部委的注意。

去年年底，在一份名为《关于开展新能源 汽车 整车生产及项目情况调查的通知》中，国家发改委重点点名了恒大、宝能这两家跨界造车的房企：

神奇的是，被点名的这两家房企到了今年，状况忽然就多了起来……

最近，我们走访了宝能 汽车 在广州的生产基地——广州宝能新能源 汽车 产业园。

大门口，“建一流企业、树百年品牌”的标识相当醒目。

口号喊得响，身体却很诚实。

虽然肉眼可见地搭起了铁架子， 但真的就……只有铁架子，而已。

时值中午，除了门口的保安，园区里面人烟稀少，也没看到什么进出的车辆。

一旁的建设项目用地信息公示牌上， 原计划去年4月就该竣工的地块，现在还看不出什么动静。

根据规划，广州产业园2018年底开工建设，2019年底完成基建工程并开始工艺设备安装，2020年第三季度首车下线。

但我们在现场看到的情况是，别说车了，人都没几个。

去年10月，旁边的TOD项目开盘时，还曾以宝能 汽车 产业园为卖点，大力描绘周边的产业带动力。

这次再去，案场销售竟然对产业园避而不提了，只轻描淡写地留下一句：

那块地离我们项目远，没有污染。

其实不仅在广州，放眼全国，昆明、昆山、贵州、西安等地的宝能 汽车 基地， 近期的建设都陷入了停滞。

资金链断裂的传闻一直不断，眼下的宝能，还真有点内忧外患。

宝，你还能不能啊？

如今来看， 宝能要做新能源 汽车 ，更像一个时代的选择。

“宝万之争”让宝能一战成名。2017年，擅长资本运作的姚振华又盯上了格力，没想到狙击未成，反而逼得监管机构对他下了手：

因违规使用保险资金，10年内禁入保险行业。

金融没得玩了，宝能最赚钱的两大业务，还剩地产。当时的房地产行业，已经进入下半场，马上就要“房住不炒”了，还能怎么玩？

新能源 汽车 的风口被姚老板一眼选中。

转身，姚振华就开始了“实业报国”之路。他给宝能换上了三个新标签：

制造宝能、 科技 宝能、民生宝能。

并把“制造宝能”放在了首位。

适逢全国经济脱虚向实，宝能的转型， 既顺应了政策号召，又能名正言顺地进行产业勾地， 一步好棋啊。

于是，没有一点点造车功底，却自带“钞能力”的宝能，开启了大手笔买买买模式。

先是豪掷66亿，买下了奇瑞旗下观致 汽车 51%的股权，接着，又接盘了不断亏损的长安PSA（长安标致雪铁龙），顺便把它旗下的高端品牌DS收入囊中。

至此，造车资质和造车基地都有了。宝能 汽车 甚至布局了 汽车 产业链——零部件方面，先后投资了韶能股份、南玻集团等。

借着造车的名义，宝能不停在全国跑马圈地。

自2017年以来，宝能 汽车 先后在广州、杭州、昆明、西安等地吞下457万平方米用地，其中包含了约8万平的住宅用地。

几个产业园加起来，规划的年产能竟然达到345万辆！

这是什么概念呢？

2019年，全国最大的车企一汽大众累计年销量才200万台，“新能源一哥”特斯拉全球销量不到37万辆。

如果能顺利投产，相当于10个特斯拉。

但反观宝能旗下观致 汽车 的销量……真是相当的惨不忍睹了。

收购第一年，靠着卖给自己旗下的 汽车 租赁公司，观致达到最高峰的6万多辆。之后，销量一路下跌，到今年上半年，已经跌到几千辆。

按说，销量这么差，以 汽车 行业主流的“以销定产”模式，宝能的产能应该收缩才对。

但跨界造车嘛，当然不能按常理出牌。

规划产能起不来，大量的工业用地就勾不下来， 说到底宝能还是一家房企，就算实业报国，那还是得以房地产开发为主。

讲真，宝能暗地里也确实把“ 汽车 +地产”玩得贼溜。

比如，在广州基地，根据未来 汽车 日报此前的调查，虽然规划早就定好了，但禁不住这块地的位置太好，妥妥的地铁上盖。

于是建到一半又开始改规划， 从总装厂房硬是划出一块地，要建成写字楼。

“至今，广州基地还一直在改设计。”

emmm……

但跟西安比起来，广州还是显得小巫见大巫了。

西安宝能 汽车 基地建成以前，相隔1.8公里的“宝能 汽车 小镇”就先一步拿到预售证，公寓、别墅和LOFT卖得如火如荼。

连当地销售都直言不讳地说道：如果不是宝能在西安建了工厂，拉动了就业，政府肯定不会批地给我们。

建了产业园，就可以打着“产城融合”的名号，低价获得住宅用地和文旅商业用地，一边搞产业，一边卖房子。

甚至，除了主营房地产开发的宝能地产外， 宝能集团还有一个专门用于产业勾地的平台——宝能城发。

集团旗下的观致 汽车 、南坡玻璃、前海人寿，都是他们勾地的筹码。

在宝能签约杭州和昆明的 汽车 基地后，规模庞大的商业综合体、国际 旅游 度假小镇就马上推进了。

原以为低价拿地，实业报国，顺风顺水，没想到的是，经过四年的跑马圈地，外界一度以为不差钱的宝能，开始缺钱了。

7月末，一款21亿元“宝能系”民生信托产品出现实质性违约，撕开了宝能集团资金链的一个口子。

接下来，员工内部认购的多款理财产品也逾期暴雷了。

而一直为宝能 汽车 “输血”的集团子公司——钜盛华早已在生死线的边缘摇摇欲坠。

截至2020年末，钜盛华有4000多亿总负债压顶，一年到期的短期借款暴涨至126.6亿元， 但在手现金不到一半。

情急之下，“亲儿子”宝能地产不得不亲自上场，为 汽车 业务融资。

中粮信托发行的中粮信托—宝能 汽车 项目集合资金信托计划，里面的底层质押资产，正是绍兴镜湖新区蛟里1号地块的土地使用权。

肉眼可见的是， 造车业务正在把宝能集团的老底——金融和地产业务拖入深渊。

知乎、微博上，到处都是宝能欠薪、员工断缴社保的事件发酵。

某公众号相关推文下面，评论区堪称大型讨薪现场——

四年过去了，姚振华在造车大业上豪掷1200多亿，除了三款仍旧使用汽油和油电混动的观致 汽车 ，时至今日，一台新能源车的影子都没看到。

那宝能 汽车 的未来会怎样呢？

6月中旬，广州开发区国资委紧急驰援宝能120亿元，希望在广州打造宝能新能源 汽车 的总部基地。

十天后，宝能新能源 汽车 品牌“BAO”终于又有新进展：向公众征集Slogan。

前不久，姚老板又铁骨铮铮地再次许诺：宝能会坚决兑付每一分钱。

毕竟，信心比黄金还重要嘛。

但就最近有名的产城融合项目广州思科智慧城， 在差不多卖完房子之后，正式“升级发展”，抹去了“思科”——

我就想问：那宝能，会是下一个思科吗？

以上为正文，来自熊先生

6. 国家出手：重点调查恒大、宝能等造车项目

电动知家消息，11月25日上午，据等多家媒体报道，网传一份由国家发改委下发的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》（下称《通知》），要求各地发改委在11月18日前向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况。《通知》重点提到了“详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。”

而针对网传的消息，发改委相关人士表示，“这件事正在落实，现在还不方便讲。”

2019年11月12日，恒大汽车在广州举行了一场声势浩大的新能源汽车战略合作伙伴会议。在峰会上，许家印表示，恒大造车缺乏技术、人才、经验，因此要走换道超车的路子，把能买的技术，能买的企业，都给它买了。恒大集团未来三年在造车方面的投资为450亿元，依次为200亿元、150亿元与100亿元。并且在现场阐述了恒大造车的五句三字经：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。（霸气！许家印总结恒大造车：买买买！）

一年之后，我们再来感受一下现场气氛。

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7. 宝能新能源汽车总部落户广州 将推增程式和纯电动车型

据了解，宝能新能源汽车将在今年内将推出两款车型，包括一款纯电动车型和一款增程式车型。其中，纯电车型定位为豪华车型，提供后驱与四驱两种动力形式，目前搭载电池型号还不得而知，预计续航里程分别为700km和800km；增程式车型或将以观致3为基础油耗可控制在5.1L/100km左右，此外，宝能还有一款车型在开发，综合续航里程可达1000km。

8. 中粮|宝能汽车项目有没有人了解

根据宝能官网的数据显示,宝能汽车已在西安、广州、贵阳、昆明、昆山等重点地域开展布局,建设集新能源汽车、核心零部件、先进材料、技术研究的汽车基地。2018年3月,西咸新区宝能新能源汽车生产基地开工,该项目总投资约400亿元,规划产能100万辆(其中一期50万辆)新能源汽车及配套项目

9. 宝能新能源汽车生产基地开工了吗

3月23日，西咸新区宝能新能源汽车生产基地开工暨宝能汽车创新研究院揭牌活动在西咸新区秦汉新城举行。

领导共同为西咸新区宝能新能源汽车生产基地培土奠基

省委常委、常务副省长梁桂，省委常委、市委书记王永康，省委常委、省委秘书长钱引安，市长上官吉庆，市政协主席、西咸新区党工委书记岳华峰，省委副秘书长赵晓明，市委常委、市委秘书长卢凯，宝能集团高级副总裁邹明武、陈琳及省市有关部门负责同志参加活动。西咸新区管委会主任康军主持。

宝能新能源汽车生产基地项目规划总产能100万辆，一期投资185亿元，计划2020年建成投产，预计年产整车50万辆、产值超过1000亿元。汽车创新研究院项目投资55亿元，将着力打造国际新能源汽车创新技术研发高地。

10. 姚振华：宝能汽车将全面发力，七大举措实现经营突破

2022年1月22日，宝能汽车在广州举办了一场新车品鉴会，BAO品牌与观致汽车旗下的多款车型首次曝光，新车的造型设计获得了大量好评，一时间宝能汽车成为了行业瞩目的对象。

BAO GX5(内部代号GX16)

姚振华认为，世界正在进入双碳时代，加速“脱碳”已经成为汽车行业不可逆转的大趋势，新能源汽车正在成为世界汽车市场的发展主流、全球共识。作为“制造宝能”战略的第一核心产业，宝能集团将持续加大在汽车产业尤其是新能源汽车的产业布局，牢牢把握汽车产业电动化、智能化、网联化转型升级的战略机遇，重点在七个方面进行宝能汽车的经营突破：

（一）与供应商伙伴合作共建透明、共赢的供应链体系，实现共融、共创、共享。宝能汽车将携手供应商共筑一个开放的合作体系、高效的合作体系，在中国的汽车产业供应链上，闯出一条新的路子，一个符合时代前行方向的、透明的、共赢的全方位合作之路。

（二）与经销商伙伴通力合作，实现共赢。宝能汽车正在深入部署，与经销商伙伴联手共同营造、共同赋能、相互赋能，把所有无谓的消耗去除掉，集中双方的资源，来共同深入的研判市场、切割市场、经营市场，共享资源，共享成果，建立真正的可持续的伙伴关系。

（三）与金融机构深入合作，积极响应国家促进生产、促进消费的一系列政策，不断创新双方的合作模式。很多银行不敢进入汽车领域，这实际上是一个误会，一旦规模量产，一旦放开销售，特斯拉在上海就是个典型的例子，十几亿的美金，不到一年全部还清。如果金融机构能够准确的去理解今天的市场，理解今天我们国家推进内外循环、促进汽车消费的根本精神，就不应该错过这一轮的，加入汽车制造业的黄金机会。宝能汽车期待着和广州的、全省的、全国的机构共同联手，共享客户，共同来推进普惠金融。

（四）与同业及不同行业的国际国内的战略伙伴全面合作。现在是一个合作的年代，也是一个内外销并济的时代，宝能汽车将坚决围绕新消费时代、新兴市场，围绕乡村振兴、区域经济，深耕每一块国内市场，紧紧盯住潜力型的国际市场，不断扩大宝能汽车的客户盘子，不断扩大经营的规模。

（五）深耕人才和技术两大创新要素。人才是一切的根本，宝能汽车将持续的吸纳优秀人才，持续的培养优秀人才，持续的激励优秀人才，全力以赴构筑第一流的高效率、市场化的内部组织；建立内部人才体系与外部协同人才体系，面向国内国际建立技术的协同创新体系。宝能始终坚信，只有通过并购和自主发展，才能更快的构筑在汽车产业的核心竞争力，在观致身上投入两百多亿，在PSA身上投入了一百多亿，这些巨量的投入很快就到了释放的时候。

（六）持续构筑强大的生产制造能力和制造品质。宝能汽车始终把品质、安全、功能作为根本追求，对市场负责，对客户负责。宝能汽车将持续升级技术与制造的融合、内部资源与外部资源的融合。在新能源汽车制造这个领域有很多的挑战，包括一体化的技术、系统化的技术、平台化的技术，包括关键人员的突破，依然是存在着众多的挑战，所以做新能源汽车只有以制造为根本，把第一流的制造能力、制造品质始终作为根本重视，才能真正的对市场负责，对客户负责。

（七）持续不断推进数字化经营，宝能汽车将从根子上、组织上、市场上、产业链上全面数字化；人机交融，智能先导，数据为本。

姚振华表示，宝能汽车将通过上述举措，坚定不移的锻造一流技术、一流产品、一流服务、一流品牌，奋力从汽车产业的后来者成为真正的领跑者。