百度新能源汽车导航

❶ 汽车的导航地图，如何升级

车载导航的升级方法是：1、直接将导航中的内存卡取出，然后在网上找到所需要的导航系统，下载后重新导进内存卡即可。需要注意的是如果所用的系统的原车系统的端口参数，内嵌只有通过4S店或者维修厂进行更新。车载导航是利用车载GPS（全球定位系统）配合电子地图来进行的，其能方便且准确地告诉驾驶者去往目的地。2、汽车导航系统的发展非常迅速，人们不但可以在购买新车时选择导航系统作为选择配置，还可以在已有的汽车上安装该设备，甚至可以配置一台移动式的卫星导航系统。望采纳，谢谢！！！！

❷ 理想万新能源车的导航如何使用

1、使用理想万新能源车的导航先要确保设置菜单中的导航辅助驾驶开关是打开的。首次打开此开关，需要进行学习和考试。
2、使用理想万新能源车导航辅助驾驶的前提，是要在车机中设置导航路线，系统会在导航路径中标注出导航辅助驾驶可用路段。
3、当理想万新能源车在辅助驾驶状态下进入导航辅助驾驶可用路段时，系统会自动从车道保持切换为导航辅助驾驶状态。如当时未开启辅助驾驶，向内连拨两次辅助驾驶拨杆，也可开启导航辅助驾驶功能。

❸ 汽车资讯 | 新能源汽车年内首次实现正增长;滴滴上线自研导航

◆ 中汽协：7月销售新车211.2万辆，年内首次实现正增长

7月汽车产销分别达到220.1万辆和211.2万辆，环比下降5.3%和8.2%，同比增长21.9%和16.4%。7月新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，环比下降2.4%和5.5%，同比增长15.6%和19.3%。其中纯电动汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆，同比分别增长17.9%和24.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.1万辆和1.9万辆，同比分别增长7.8%和2.7%。

◆ 乘联会：7月乘用车市场零售达159.7万辆，同比增长7.7%

7月乘用车市场零售达到159.7万辆，同比去年7月增长7.7%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。20年1-7月的全国乘用车市场累计零售930.9万辆，零售同比累计下降18.5%，较1-6月累计增速提升4个百分点。

◆ 高德打车企业版上线

近日，高德打车推出企业用车服务，正式上线高德打车企业版。高德打车企业版同样采用聚合打车模式，让企业员工可以一键全网叫车、全网比价。同时，高德打车企业版免收开发费、服务费及其他附加费用。目前，高德打车企业版已经与招商银行、小鹏汽车等企业达成合作。

◆ 滴滴上线自研导航服务

滴滴出行APP在部分城市悄然上线了“导航”功能，当用户点击该功能，就可以看到带有“滴滴地图”标识的地图。此前，滴滴导航功能仅在司机端应用，并不对外开放。此次滴滴新上线的导航服务仅在深圳、成都等十余座城市上线，尚未推广到全国。功能方面，滴滴导航与其他同类导航APP在部分应用上保持一致，仅在道路展示与标注上存在细微的差别，还有待进一步完善。

◆ 蔚来Q2财报：毛利率首次实现转正!

蔚来汽车公布今年第二季度未经审计业绩。财报显示，蔚来汽车二季度实现营收37.18亿元，同比大增146.5%，较一季度环比增长171.1%；归属上市公司普通股东净亏损为12.07亿元，同比收窄63.6%，好于市场预期。

◆ 360集团与途虎养车签署战略合作协议

8月11日，360集团与途虎养车在上海签署战略合作协议，双方将在全国范围内的商业广告、智能硬件、智慧门店解决方案等多领域进行合作。

◆ 中银证券：发改委鼓励汽车放宽限购，重点推荐上汽集团等

中银证券指出，乘联会预估7月主要厂商零售同比增长6%，环比下降6%；批发销量同比增长4%，环比下降8%；随着疫情逐渐缓解，消费信心稳定，车市外部环境持续向好，叠加去年同期市场基数较低，7月销量同比小幅增长。发改委鼓励限购城市增加汽车购置限额，深圳市推4亿汽车置换补贴，中央和地方继续放宽限购与补贴政策，促进汽车消费，预计乘用车市场下半年有望温和复苏，重点推荐上汽集团、长城汽车、长安汽车等，关注比亚迪、广汇汽车。

◆ 威马EX6 Plus 6座版开启预售 2+2+2座椅布局

威马EX6 Plus
6座版车型正式开启预售。官方为消费者提供多项优惠好礼，凡在8月12日-9月30日参与预售活动的消费者均可领取现金红包，且参与活动的消费者最高可享20000元的购车现金抵用卷。售价方面，参考现款威马EX6
Plus车型来看，补贴后指导售价为18.99万-25.99万元。

◆ 长安欧尚X7 EV正式上市 补贴后售价15.99-17.99万元

长安欧尚旗下全新纯电紧凑型SUV——欧尚X7
EV正式上市。新车共计推出3款车型，补贴后官方指导价区间为15.99-17.99万元。续航方面，新车的NEDC综合纯电续航为405km。外观方面，新车与长安欧尚X7整体较为相似，但前脸采用了双色封闭式格栅，并与头灯相连接。品牌LOGO置于前格栅上方，并配有镀铬装饰。

❹ 车载互联功能哪家强这几款30万大屏新能源车进来看看！

在前几年，传统汽车厂商的多媒体系统一直被大家所诟病，不管是狭小的屏幕尺寸还是单一的功能都十分的难用。近年来，随着新势力造车的崛起，车内大屏化的设计成为了一股潮流，车机功能方面的进步也是突飞猛进。今天小编在30万左右的价位，推荐三款大屏幕新能源车，对于喜爱科技的消费者来说不容错过。

车型：蔚来ES62019款420KM运动版

指导价：35.80万

倒车影像方面，屏幕清晰度很高，响应速度也非常快。在全景影像模式下，驾驶员能够很好的看清周围的情况，避免危险发生。不过倒车过程中影像会切换不同的视角，对于不熟悉的车辆的驾驶员来说会显得有点复杂。

动力系统方面，增程式电动车理想ONE使用前后相同的两个永磁同步电动机，搭配一台1.2T汽油增程器发动机。前电机最大功率100KW，最大扭矩240牛·米；后电机最大功率140KW，最大扭矩290牛·米；动力总功率240KW，动力总扭矩为530牛·米；匹配的是电动车上常见的单挡变速箱，电池包容量40.5kWh,工信部纯电续航里程180Km，综合续航里程800Km。

总结：三款新能源车的综合实力都非常不错，各自都有自己的特点。蔚来ES6车机功能十分的丰富，基本上能想到的功能它全部具备，逻辑清晰，上手也不复杂。一些诸如充电桩查找等贴心小细节更是加分项，动力方面，最大功率的电机和扭矩表现也相当不俗，如果对动力有要求，续航方面不在乎的消费者可以考虑。

特斯拉作为老牌王者，Model3车机上明显有着自己的风格。比如高度集成操作应该在同级别算是唯一，游戏等小彩蛋等功能也吸引了不少消费者。不过缺点也同样存在，语音识别还需要加强，系统一些功能本土优化做的还不够。如果你喜欢特斯拉这个品牌，并且对于续航功能有一定要求的消费者，那么Model3值得推荐。

理想ONE的车机系统在三辆车中表现的最为出色，不仅因为数量多，而且各个分工明确，语音识别、娱乐、导航功能都十分好用，副驾驶娱乐屏更是独一的存在，称其为“最强”车机并不过分。再结合上最大800KM的综合续航，完全免去了纯电新能源车的续航困扰。既能提供最棒的科技感，同时又满足续航要求的，理想ONE算是不多的选择！

*图片来源于网络，侵

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 关于新能源汽车导航高德如何找到区别慢冲、快冲的地方

不懂就找熟悉的人问一下，叫他帮你指点一下就行了。

❻ 极狐汽车第9次OTA升级 新增两驱弹射模式等22项功能

易车讯 6月22日，极狐汽车向阿尔法S和阿尔法T车主推出第9次OTA升级，此次新增两驱弹射模式、快捷超车模式、动态续航显示等8项功能，升级优化了网络导航、One-Pedal模式、座椅记忆等22项功能，让车主有了更为智能便捷的用车体验。

根据易车App“热度榜”显示的数据，ARCFOX极狐品牌热度排名第86位。如需更多数据，请到易车App查看。

❼ 从核心功能角度说说高德地图和百度地图的体验

一直以来，我都是网络地图的忠实+深度用户，相信网络地图是市面上最好用的地图类软件。
很多年以前也用过高德（大约五六年前），但当时的高德真的是一个既不智能也不人性化的傻瓜地图，打那之后我就只用网络了。

但前一段日子听说高德地图的市场占有率为35%，而网络地图是30%，高德已经超过了网络，遂引发了我的好奇心——高德地图到底好用在哪里？
于是我重新下回了高德地图，并把它和网络地图在常用功能上做了一番比较。

相信大家都清楚8020原则，虽然他们的功能都非常丰富多彩，但百分之八十的用户还是只会去用到其中百分之二十的功能，也就是它们的核心功能。通过比较这些核心功能，我们就可以看到两款软件给大部分用户留下的体验究竟如何了。
下面进入正题

现在O2O+LBS的概念越来越火，这是个非常好的趋势。LBS本身是地图行业与互联网行业的跨界，像是一个拥有双重血统的人，下半身是定位、导航、交通信息、地图数据，上半身是云计算、大数据、UGC，让用户随时随地享受最适合现状的服务；再加上O2O，完成精准推荐->线上预约支付->线下到店享受->线上确认反馈->推荐更精准的闭环。

首页这块地方寸土寸金， 既要给用户最好的沉浸式体验，又要巧妙地把想要推广的功能放上去 ，在注重实用性的同时兼顾商业性。

经过比对发现，高德在首页的设计上是完胜网络的。

以上分析说明， 高德在首页设计上更细心考究 ，对于用户需求的掌握和理解胜过网络。
不过网络也不是没有亮点，它的全景地图就让我非常喜欢。可以让我在异地去熟悉一个全新的未知的地点，防止我在到达目的地附近之后，却找不到目的地的情况发生。

另外在分析的时候，有一个小插曲让我体会很深。
网络的右侧有放大/缩小地图的缩放键，我一度以为这两个按钮很多余，甚至因此觉得网络不够与时俱进，这看起来就像是若干年前用户还不熟悉触摸屏的使用方式时候的遗留产物。

因为我认为， 普遍情况下用户使用地图时，可以通过双击放大地图，两指捏起缩小地图，没有必要加这两个快捷键。

直到我在搜集高德地图用户评价的时候，在新浪微博上看到了这样的吐槽：

当时恍然大悟，顿时明白了使用场景对一款产品的设计来说有多重要。

产品经理在决定一个功能的去留、优先级时，一定要梳理出自己产品的所有使用场景，越全越好。因为 对于地图产品如此庞大的用户基数来说，任何一个小的功能点，都会有成千上万的人使用到，他们的体验和感受都是不可忽视的。

我以为两个缩放键没用，是因为我通常在走路或乘坐公共交通工具的时候使用，完全能够用两只手来操纵屏幕。但对司机开车的场景来说，这两个按键却能帮助司机一只手握方向盘，一只手方便地缩放查看地图。

所以，在分析任何一个功能点是否有必要、有多重要的时候，一定要结合使用场景来讨论。

（后来我发现，高德并不是把这个功能给直接砍掉，而是隐藏起来了，在地图设置里依然可以开启缩放键。）

我按照用户使用公交方式出行的时间线，划分出了几个场景。对于每个不同的细分场景，用户的需求是不一样的，需要分别去满足。

下面我们看看跟随用户的使用路径，网络和高德分别是怎么做的。

前置条件 ：用户希望使用公交的方式出行，并且没有具体的抵达目的地时间限制。

用户心理预期 ：

可以看出，就目前的公交路线规划来说，网络和高德是比较相似的，但在细节的体验上高德会略胜一筹，

比如高德在输入目的地后就自动展示出计算好的路线，
但网络需要在输入目的地后，点击“搜索”按钮，才展示路线。
虽然只是这一个小小的点击动作的差别，却会让用户无形中感觉到高德比网络智能很多。

除此之外， 还有很多其他的使用场景，两家都未对其进行发掘 。（猜测可能是由于团队精力有限的问题）。
但使用公交出行的人数非常多，在出行过程中也有很多痛点迟迟没有被很好地解决，如果能解决这些问题，对于产品的体验度、用户好感度，还有商业化方面，都能有很大贡献。

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其中的等车推荐广告的方案，和预计迟到推荐打车的方案，从体验和商业化的角度来说，都是非常值得一做的。

公交路线的对比到这里告一段落，我们已经能从中看出两家的优劣之处和上升空间。
同样的拆解思路还可以用来分析导航路线、叫车路线的规划等，就不一一展开了。

下面 从具体的功能点分析中跳出来，站在宏观的角度看一看APP的整个迭代历程 ，是不是有什么新发现。

趋势：增加多种导航场景，布局单车、打车、顺风车等各种出行方式

趋势：AI化，提高高航准确度和易用度

最近两家都针对新能源汽车上线了新功能，顺应了新能源汽车和环保的发展趋势。
也增加了AI化的比重，尤其体现在语音搜索和路线的规划、推荐上面，以提高导航的易用性和规划合理性
但是高德地图明显是更用心的。

高德地图新增的驾车导航小地图、无障碍地图、货车导航等这些功能，都能帮助用户解决日常地图使用中真正会遇到的麻烦，而且考虑到了不同的人群：长途自驾者、残疾人、货车司机等。不得不让人心里一暖。
而且在其他出行方式的优化，比如增加单车、叫车功能，且增大其入口上，可以看出高德在布一盘很大的局，它希望能全方位包揽用户的各种出行场景，无论对谁、选择哪种交通工具、到任何地方，都可以在不跳出高德地图APP的前提下轻松完成。

网络则始终在向度秘进行资源偏移，一步步增大度秘在帮助用户搜索、决策时的比重，以期训练出更智能的AI机器人，大踏步拥抱人工智能。

由于此次主要是体验高德的产品，与网络的对比是希望看到为什么它的市场占有率已经反超网络。
所以在最后，我搜集了一些近期高德地图的用户反馈，从中找到高德地图在用户增长上的瓶颈，和下一阶段在用户体验上应该优化的方向。

综上，整理出亟待改进的四点，并列出改进建议：

高德虽在路况更新和规划上面被吐槽不少，但依然不能掩盖它的亮点

经过上面一番对比分析，我也开始认同高德的进步确实是突飞猛进了。自高德被阿里收购之后，它的资源越来越多，发展也越来越好，还是祝福高德在地图的路上脚踏实地，越走越远！

❽ 新能源电动汽车ev200上的导航有语音指示吗

有的，希望能够帮到你！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

❾ 新能源车导航费电吗

新能源车导航并不费电。
关于耗电的问题，这是多种原因引起的，其中最主要的原因是有些应用不能正常退出，一直在后台运行。可以进入设置-电量，查看哪些应用消耗了过多的电量。你可以在桌面长按home键，清除你不需要在后台运行的程序，这样可以显著减少电量的消耗。
导航本身耗电，但消耗很小，并不费电。一个12“液晶屏幕，最大耗电不过600mA，折对于整车来说，微乎其微。
新能源车相对燃油车来说，导航并不费电，真正费的是跑高速的时候，由于燃油车因为发动机和变速箱，发动机有一个最经济的油耗区间，这个区间是效率最高的，也就是消耗等量燃油做工最大，变速箱也是有这样的区间，当发动机和变速箱的工作环境都在各自的区间的时候汽车消耗等量燃油行驶的里程也是最大的，它们共同的区间就是在车速达到80-90公里的时候。所以这样就给人们造成一种假象跑高速省油，其实真正的原因不是高速，而是让发动机和变速箱达到了各自最好的工作区间。
新能源汽车因为它是由电机直接驱动，车速越快，消耗的能量也就越大，所以给我们的感觉，新能源跑高速费电。