老百姓买不起新能源汽车

Ⅰ 为什么有越来越多的人后悔买新能源汽车了新能源有何优缺点

尽管当下新能源汽车发展的势头较为强劲，但是不少车主在购买之后依旧会后悔，最大的吐槽点就是充电问题。那么新能源电动车究竟有哪些优缺点？是否适合所有人呢？接下来我们就仔细分析一下。

最后保值率很低，电动汽车在驾驶，四五年之后动力电池循环就会极具缩小，想要继续使用车辆就需要更换电池。据4S报价来看，电动汽车想要更换电池，基本上费用在5~6万元左右，如此高昂的价格劝退了不少消费者。

Ⅱ 为什么有些农民不喜欢新能源汽车农村不好普及吗

这个问题问的好哇，为什么不喜欢新能源汽车，首先要看实用性，在农村买新能源车能做什么？作家用汽车吗？还是代步啊？如果只是代步的的话，买个电动摩托车就够了，为什么花大价钱去买新能源？
再就是你你在网上查查看，所谓的新能源汽车都是什么价位？大多数十多万，几十万的吧？你觉得农民收入怎么样？每年能收入多少呢？如果是你看看你的收入再看看这些车价，你也不会买，你再怎么推广有用吗？
还有就是就算有意愿买车，也是考虑到方便，众多周知，新能源汽车在农村充电设施有多少，方便吗？跟别说这些新能源汽车的售后服务了。
其实就是那么几点1.农村不实用新能源汽车，有电动三轮就能决绝大多数问题。2.新能源比以前没补贴都贵，买不起，玩不起。
3.不方便，不能随时应急，售后什么的跟不上，我国农民都很务实，不喜欢虚的。

Ⅲ 越来越多人后悔买新能源汽车，这是为什么

相对于一线城市小区的人车都有充电桩，有固定的车库，一些小城市没有固定的停车位和充电桩，只能依靠公共充电桩，每天需要排队等候，有时候遇到雨天特别麻烦。对于电动车来说，温度、充放电功率、次数、使用寿命等因素都会影响电池的容量，它会成为易损件。无论是买燃油车还是新能源车，有些消费者买车后都会有一丝遗憾。“我知道我应该……”这种想法或多或少会出现在很多人的脑海里。

刚买电动车的时候，纯粹是跟风购买。说白了就是有点打肿脸充胖子，可敬可怜。所以在一些内陆欠发达城市，电动车几乎无法移动，甚至有的城市只有一两个充电桩，导致很多车在使用上特别不方便。单独买电池不享受国家补贴。其实我们购买的时候并不知道我们的新能源电动车是国家补贴的，所以才这么便宜。但是如果你想单独买电池，那就不好意思了。

Ⅳ 国内有哪些老百姓可能买得起的燃料电池车

继纯电动车、插电混动车相关补贴政策收紧之后，燃料电池汽车的补贴政策也即将迎来新变化。9月21日，五部门发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，明确表示将调整燃料电池车辆补贴政策，由车辆购置补贴向支持城市群示范应用、支持核心技术突破等方向调整。

上文提到的AionLXFuelCell，则是广汽首款氢燃料电池乘用车，是一款基于广汽GEP2.0平台开发，保留了豪华智能超跑SUV车型AionLX在空间、风阻、科技配置上的优势，搭载自主集成开发的氢燃料电池系统。其通过燃料电池系统和动力电池系统的组合，输出功率超过150kW，永磁电机最大扭矩达350Nm。其中燃料电池系统额定功率超过68kW，最高效率达62.2%，加满氢气NEDC工况续航里程超过650公里。

不过，与上文提到的上汽大通MAXUSEUNIQ7一样，能造出来和量产之间还有很长的路要走。在近几年政策的支持下，国内车企对开发氢燃料电池汽车都有着很高的热情，不过要想让氢燃料电池汽车登上乘用车舞台，国内车企相比欧美和日韩还有一定差距。至于燃料电池汽车，当技术进步能够让成本降到市场能够接受的水平时，无疑会是非常值得考虑的选项。

最后说说

毋庸置疑，此次政策调整意味着国家对未来氢燃料电池汽车市场有了更为明确的规划，而上汽、广汽、长城、北汽福田以及与丰田成立合资公司的一汽、北汽等公司，都快速的加入了这场尚未完全拉开帷幕的竞争中。

目前的燃料电池汽车和当年的电动车很像，有很多唱衰的声音。当年许多车企高管都曾经预言电动车无法普及，随后现实让很多人打脸。燃料电池汽车有许多燃油车和电动车都无法比拟的优势，目前最欠缺的就是能够降低成本的技术手段。虽然进入21世纪后很多高尖端技术的进步日趋艰难，但笔者认为，氢能源电池汽车走向普及应用不会太遥远。

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Ⅳ 想买辆新能源汽车，身边人都说别买！我该怎么办

这个问题我还是有资格回答的，我刚从4S店离职，有过8年的汽车销售经验。新能源汽车是一个还在发展中的车型其外观、内饰、动力等方面都有自己独特的一面。比如它有能陪你聊天的车机系统、L2级别的辅助驾驶、一键泊车、透明底盘等，这都是新能源的优势，能给用户带来更多的可能性，同时可玩性也增加了！但是它真的可以购买吗？下面就让笔者给您分析一下吧。

写在最后

如果你是一个活在当下享受生活的人，可以去买价格贵一些的新能源汽车，享受L2级别辅助驾驶，一键自动泊车，手机操控汽车等黑科技。如果你只是想用来纯代步，家里也有燃油车的话，我还是建议你买微型新能源汽车。

以上内容希望可以帮助到你，如果还有不明白的可以在下方留言，我们可以一起交流讨论。

Ⅵ 为什么很多人不愿意买新能源汽车

随着汽车科技的不断发展，我们秉着环保的理念发明了新能源汽车，所谓的新能源汽车也就是电瓶汽车，那么这种电瓶汽车比传统的汽车有了很大的突破，不光是在外观上面更加有科技感，而且在速度上面更加是突破了传统汽车，能够6秒破百。可是新能源汽车有很多的优点，但是在许多人购买汽车的时候都不会去选择它，其实主要存在了以下的几个问题。

第三那就是新能源汽车不够有面子，我们在传统的意识里面，对于宝马，奥迪，奔驰这些大品牌都是深入人心，可是研发新能源汽车一般都是一些最新出的汽车品牌，我们国内就是比亚迪，国外最有名的就是特斯拉和东风日产，那么这些车对于我们来说价格有非常的高，而且又缺少了豪车的派头，对于要面子的中国人来说基本上都不会去选择新能源汽车。

新能源汽车确实是汽车技术的很大一个突破，但是考虑到实际的很多存在的问题，并不是很大规模的投入使用，如果有一天它的价格能够更加亲民，能够很好的解决半路能源不足的问题，那么我们可能会去把它考虑作为选购的对象。

Ⅶ 为什么很多人不选择新能源汽车你会买新能源车吗

很多人认为新能源汽车省油，保养便宜。但是事实上，我强烈反对推广这种不一定环保的产品。首先，我不同意这种锂电池车被定义为新能源汽车本身。电动车不仅比燃油车出现得早，而且电已经使用了100多年。怎么能成为新能源呢？不过，我不想谈定义和环保问题。从使用层面来讲，新能源汽车作为私家车相比燃油车/混动车的缺陷。

在北方，电池寿命大大降低(可逆):

25度时放电性能最好，环境低于15度时有可见衰减。加上北方冬天的平均气温，电池容量打了七五折。更恶心的是，只要2天以上不开，下次启动就会发现至少冻掉了十几公里。但在冬季，汽油车只是在冷启动的前几分钟油耗略高，热车速度较慢，然而单程行驶越远，对油耗的影响越弱，不会影响汽车的正常使用。

充电速度快，能量回收有限:

5度以下的BMS为了保护电池，会限制充放电的电流，充电速度比常温下高5-6倍。其他三个季节，国家电网快充桩电流可维持在110-120A(功率小于80%时)，冬季只能达到60-66A，充电时间几乎翻倍。同时，低温下动能回收的强度也降低了一半，因此需要更频繁地使用机械制动器来弥补制动力的降低。（更多干货关注公粽呺：铮说车）

大功率放电(即快速加速)容易导致锂离子结晶，导致电池寿命不可逆下降:

以吉利帝豪EV为例，标称最大功率为95kW，但额定功率仅为50kW，长时间这样下去会明显损害电池寿命，后期维护无法补偿。但相比汽油车来说，只要汽油车保养得当，只要不是长时间激烈行驶，就不会对动力总成的耐久性造成任何质的伤害。

纯电动汽车没有发动机作为热源，暖气完全依靠电加热。虽然加热速度比冷启动发动机快得多，但功耗极高。暖气刚开的时候，系统功率大是为了尽快加热，瞬时功率高达6.9kW，相当于四五台吹风机。如果温度在25℃以上，即使恒温后平均功率也会在3kW左右。再加上低温下电池性能差，纯电动汽车在冬季的电池续航比春秋两季高5-7倍。冬天只要暖气正常开启，最多220公里，最少120公里。如果是SUV车型，车内空间更大，车内保暖难度更大，暖风的耗电会更猛。

暖风能耗按时间计算，一小时耗电量可跑20-25公里。因此，如果你遇到严重的交通堵塞，暖气可能会比驾驶本身消耗更多的电力。此外，暖气的使用加速了电池充放电循环的进度，使用的暖气越多，电池寿命内可用的里程就越少。

即使是2019年最新的民用汽车动力电池，最高能量密度也只有0.18-0.2kWh/kg，盲目增加能量密度也会损害安全性。汽油的能量密度为12.8千瓦时/千克，是电池的60至70倍。即使考虑发动机实际运行平均热效率也只有20%，仍然是电池的十几倍。50公斤的汽油在一辆A级车上就能轻松跑七八百公里，而三四百公斤的电池只能带这辆车跑300公里左右，这也受到温度的限制，更何况电池本身的自重是一个很大的负担。电池堆叠得越多，每百公里的耗电量就会增加得越多。在同等技术水平下，电池容量翻倍，电池寿命可能只增加50%到60%。容量越大，量效比越低。（更多干货关注公粽呺：铮说车）

不同于加油的物理浇灌，充电的过程是一个循环渐进的化学变化。纯电动汽车通常有两个充电口，即DC快充和交流慢充，但即便是对于快充，车企也只敢宣传充电最多30到40分钟就能达到80%。当充电率在80%以上时，BMS会为了保护电池而大幅降低充电速度，80%-100%的充电时间类似于20%-80%。慢充可以恒功率充电，一般7kW。如果车比较老，只支持3.5kW慢充。不过，毕竟速度慢一点、电池容量大一点的车，充电自然会花更长的时间，只适合私人充电桩。

汽油车高速行驶之所以能省油，是因为内燃机高效工况范围窄，怠速浪费大量能量，所以需要适当的风阻来增加发动机负荷，使其处于最高效的工况，80-90公里左右的风阻对汽车来说刚刚好，因此成为经济车速。但电机的有效工作范围远高于内燃机，风阻越小越好。可以说从20km/h以上耗电越快，用电量越多。

在北京等车辆登记紧张的城市，很多人因为摇不到号，成为了电车的车主。每个假期计划做长途旅行的时候，不仅要考虑防止汽车在途中熄火，还要考虑里程、充电桩的分布、不同车速的续航差距、不同充电站的价格、充电功率等很多因素，有很多变化是计划跟不上的，去旅行一趟跟上战场一样。（更多干货关注公粽呺：铮说车）

我们继续以吉利帝豪EV为例，一辆帝豪EV的补贴前指导价高达24.98万元，是汽油版帝豪的3倍。补贴11万元后，仍接近汽油版的两倍。由于电池容量随时间和里程衰减，电动车的折旧率非常快，新车行驶3-5年后残值几乎会归零，下家对电动车的接受度也很低。但汽油车5年内还有50%左右的残值，车况好的车或者走量车的残值还可以更高。

相比汽油版帝豪，买帝豪EV要多花5万。5年后汽油版残值约4万，EV残值乐观估计1万。这两项加起来，EV就多花了8万。

目前电车主要集中在一二线限行城市，而车位紧张的恰恰是这些大城市。每天都有不少于六位数的车主为找车位发愁，北京的车位缺口高达40%-50%。如果因为有固定车位充电而提倡纯电车，那就是“为什么不吃肉”“站着说话不腰疼”的不良态度。本来冬天电池寿命会缩水，每次都会预留一定的续航公里数去找充电站，给电池充电也要一两个小时，难道隐形人工成本不应该算在内吗？（更多干货关注公粽呺：铮说车）

一辆加油机可以同时给四辆车加油。根据之前的数据，每辆车至少需要3分钟来补充600公里的续航，换句话说，理论上1.5小时的加油机可以为120辆车增加600多公里的续航。同样的1.5小时，一个快充桩只能为一辆帝豪EV增加300公里的续航。这样，加油机的能量补充效率是充电桩的240倍。根据2018年的数据，北京有1010个加油站，可以轻松养活至少560万辆燃油车。如果这些车换成电动车，即使每个加油站只有两个加油机，也会有多达48万个新充电桩来满足需求。而且以上续航里程和充电速度还是在最理想的情况下计算的。夏天，不仅空调会降低电池寿命，而且电池会因高温和持续大功率充放电而触发热保护，限制充电速度，冬天电池受低温影响，电池寿命缩短，充电也会有限流保护，还有暖风的电老虎。

电池寿命短、供能速度慢是电动汽车最重要的缺点，在可预见的未来无法完全解决。电能是好事，汽车电动化也是趋势，但用锂电池作为汽车唯一的能源绝对不是一个好主意。你会发现家用电器之所以好用，是因为它们是即插即用的。其他靠电池供电的东西无非就是手表、电动玩具、挂钟、遥控器、手电筒、手机、笔记本电脑，体积小，功耗低。

一些靠跪舔和厂家充值为生的伪车评人总是假装“没条件就买电动车”“这是有钱人“提高”城市通勤质量的工具”来为电动车的缺陷洗白。比如“电动车更适合城市通勤”，其实是因为电动车的续航时间太短，充电太慢，在其他工况下是不适合行驶的。只有城市地区的低速短途工作条件不那么尴尬。将“只能”解释为“更合适”，那真是丧事喜办的典型呀。

电动车的上述问题都是客观存在的，但也有人坚持把电动车放在燃油车的对立面，天天不是喊着颠覆就是喊着取代。面对现在的事实缺点，他们也传递着避重就轻，让明天更美好的诡辩逻辑这种愚蠢而恶劣的行为，比电动车本身的缺点更加可恨。任何新的东西想要发展，必然会遇到很大的阻力，但这要看这种阻力是由于外部保守势力的阻力，还是产品本身太差，不能被所有人接受。电动汽车画一张大饼，说电动车多年后会有多牛逼，那你能等它牛逼了再卖吗，而不是现在把普通消费者当小白鼠用？

Ⅷ 为什么很多人还是不买新能源汽车

不邀自来，说一下为什么买新能源汽车。
人在上海，来了两年了，落户还没办下来，没资格拍车牌，即使有资格拍，从拍牌的逆天难度上看基本我的RP根本是拍不到的。拍到了的话，就是9万块，前提还得是运气好。
没有沪牌，就不能在高峰期上高架，而上海的“高峰期”基本上就是白天大部分时间。我单位还在市区。所以，我必须要上高架、有沪牌。
插电混动可以让我很快拿到沪牌，虽然很多人叨逼叨“新能源车性能不好性价比不高balabala”，但是我就请问：你开一辆法拉利却不能上高架，只能在地面上熬红绿灯；我开一辆eRX5在高架上虽然高峰期也拥挤但至少车子是在前进的，而且周末早上撒起欢儿来能到80㎞/h甚至更快，那么请问哪个更爽、哪个更憋屈？
目前开了大半年插电混动，跑了一万多公里，平均一个半月加一回油，用着挺好，比那些开着“性能更好”但不让上高架的车要好多了。我也不要求动力多么强劲，城市里上下班需要发动机多装逼吗？！有卵用～
说白了，就是车牌、车牌、车牌！

Ⅸ 二手新能源车值得买吗

深圳是中国新能源汽车的“先行者”。这个城市的大多数出租车都被比亚迪的电动车型取代了。新能源汽车节约燃料，出租车行业的利润也有相当可观的增长。那么对于我们老百姓来说，新能源汽车值得购买吗？事实上，有很多因素需要考虑。很多人不能接受耐力和充电的问题。首先，这里没有固定的充电地点。其次，续航力肯定比不上普通汽车。单凭这两点，许多人就望而却步。不过，也有人想购买新能源汽车。这里有几款新能源汽车供您参考。

一般来说，新能源汽车正在发展中，没有人能够确定它们是否有能力保持其价值。但现在一线城市的车牌越来越少，新能源汽车将随着时间的推移逐渐进入人们的视线，成为很多人关注的对象。

Ⅹ 为什么越来越多人后悔买新能源汽车

为什么越来越多人后悔买新能源汽车？

实际上我周边的朋友个人用车没有买新能源车的。虽然对新能源车并不抗拒，但多是抱有一种看看再说的心态，毕竟谁都不愿意当小白鼠啊。

最先普及的必然是出租车和网约车，这也不奇怪，营运车辆讲究的就是运营成本。而在这一块，相对于燃油车，用电便宜就是最大的优势。

同时营运车辆基本上就在城市内转悠，对长途的要求相对较少，对于电车续航里程的问题就没有普通老百姓那么敏感，而且充电也算是强制休息，比较适合网约车单人单车的模式。

吃螃蟹的必然都是网约车。出租车都不多，因为出租车有公司，营运成本又比网约车高，必须要几班倒才有钱赚，所以要休息充电对他们来说，不能连轴跑又变成了短板。

朋友中开混动的有，但是那个能够自由切换，也就无从说起新能源和燃油车的对比，自然也就没有什么后悔的。听得最多就是保养必须去是4s，因为外面对混动还没办法做保养，怕出问题到时候配件贵。

但这是个小问题，谈不上后悔。

不过本人倒是在电动汽车刚出来的时候租过一台作为第二台车开了一段时间。因此对开电车后悔的心态大致有些了解，不过那是两三年前了，随着车厂的技术一直在进步，续航一直在增加，开车的感觉也可能一直在变好，所以说一下个人看法，可能有些过时。

但是从这几年关注的新能源车上市状态来看，关键缺点并没有太大改变。

这里说到新能源车，其实就是电车，这是现代中国车界的普遍认知。

新能源其实还包括烧气（大部分的士都改了烧气），烧酒精，从洁净能源这一块来说，烧气和酒精都比烧油要环保，甚至比废弃电池也要环保，但是从普通人的感觉来说，总觉得车子后面背个气罐子不安全，所以在私人车辆上一直推广不起来。

本人也曾开过烧气的车（有证的私家车改），从开了三四年的经历来看，只要按时做气罐检查，并没有什么问题。不过我后来改回来了，因为车辆年检麻烦，不作为营运，也省不了多少钱，而且动力确实有衰减。

但是的士都改了跑，就没有什么问题，只是官方限制油改气，所以也无法推广。可是官方对电车是无比支持的，还有补贴。

其实发电不也有污染？这个问题不是我等升斗小民要考虑的，国家的政策自然是光伟正。

所以我们这里只把电车拿来作为新能源车讨论，其实电车也是老早就有了，只不过近些年才正式登上舞台。

我当时租的是很原始的知豆一代，还是二代，我忘记了。

首先我要肯定的是，从驾驶感受来说，电动车和燃油车是几乎一致的。这种感受是指加油和丢油的时候，特别是丢油卡档中怠速制动的感觉。老司机肯定知道我说的啥。

我们骑电动车，是没有发动机制动的，就算松了加速，车子依旧飞快地往前走，必须使用刹车才能减速。而燃油车只要丢油，不在空挡，车子就会自然减速。常开车的肯定是喜欢这种感觉的，加速减速都在油门的一只脚上。

而电动汽车这一点是做得很好的，我当时开的时候都觉得这就是燃油车自动挡一样。也许这并不是什么高科技，但是对我来说，这就是电动汽车给我最大的惊喜了。

剩下的就是缺点了。

动力上是没有问题的，至于车子组装粗糙，是从燃油车改装而来这些问题都已经在这几年中大大地进步了，所以也就不必说了。

电动车最大的两个问题，第一个是续航，第二个是充电时间。

现在续航已经达到了六七百公里，所以这个也不再是问题。

其实当时我开的车续航标称170公里，我也不觉得有问题。就好像骑个摩托车吧，不也就这么点续航，但是我到处有油加啊。

说到底，还是能源补充问题。

国家这几年大力建设公用充电桩，只要在人烟繁华的地方，找个充电座应该不是问题。

可充电时间太长还是无法解决。

开电动汽车和骑电动车一样，都有一种焦虑症，就好像我们的手机，只要不是满电，就让人心虚。

这是为什么呢？还是因为心里没底。

表上百分之五十，大家就都心慌了，到底还能跑多远？还要多久才能找到电桩？

这种心理大概在跑了几十公里左右就会开始萦绕在司机的心头，因为这种不确定性太磨人了。这源于对续航标称值的不信任，和对充电时间以及对能否找到充电桩的不确定。

估计百分之九十的后悔买电车的朋友都是出于对充电的焦虑。

充电时间过长，是会打乱司机的工作安排的。开燃油车，加个油几分钟，不会影响我们的工作生活。

车是代步工具。

好的工具是为了让我们更轻松地生活，而不是变成琐碎烦人的生活本身。

那天在刷视频的时候，不记得是哪家电车的广告，把排队等着充电都说得很有诗意，就像专门安排给我们休息几十分钟的一种仪式感，当时看着那个文案，想笑又笑不出来。

把客户的痛点改头换面成你们的优势，你以为就靠个文案就行了？

我可以坐在这里花几十分钟的呆，但是这是我愿意，我有得选择，而你让我去充电的时候休息，这就是被迫。没有人愿意被人逼着去干一件事情，何况只是一个工具，居然逼着我来成就所谓仪式感。

这种广告真是败好感的白痴。

如果是作为第二台车，每天在城里跑跑，晚上就固定充电，其实电车还是不错的选择。

但是如果经常出长途，或者对自己的生活自律严谨，不喜欢这种虚电的焦虑感，不喜欢长期把自己消耗在充电桩排队的朋友，在快速充电完全实现，或者换电站全面普及之前，还是用燃油车吧。

相对于续航和充电时间长，其他什么折旧啊，电池更换啊，这些都不是不喜欢电车的理由，自然也不能成为我们后悔的借口——因为这些都是你在入手前就了解过了的，而且是不会因为技术进步而改变的。你选择，就必须接受。

但是续航和充电时长是有可能技术进步，甚至技术突变的。

不能接受的，就先等等看。能接受的就接受了，又何来后悔呢？

除非你是被广告和销售骗了。

我并没有听到谁买了新能源车后悔的，就算有时候坐网约车（一水的帝豪电车），聊起天来，师傅对开的车也大多是夸奖。

自己的选择，笑着也不能后悔。