电动汽车售后意见和建议

① 新能源车企在售后上存在哪些问题，该如何解决

售后是每个车企都需要面对的一个很重要的问题，主要有以下几个问题，第一售后布局合理，让人们买了车有地方修，第二维修及时性，第三配件及维修价格的统一性，第四服务态度好坏

② 如何完善售后服务体系，关于电动车的

目前市场上质量好的电动车销售的有：
答：无锡是：北京新日电动车制造有限公司，无锡圣宝电动车制造有限公司，欧派，无锡东雅迪科技有限公司无锡天爵机车，机车制造有限公司，江苏爱德森，比德文电动车制造有限公司，江苏新世纪机车，没有Xiaipusen电动车有限公司;
常州有：常州奥斯陆电动车有限公司，常州绿电动汽车发展有限公司，常州世纪鸟蓝鸟电动车制造有限公司，常州洪都电动车有限公司，常州速派电动车乘坐有限公司;飞往天津的有：天津飞鸽5迪电动车有限公司，天津邰跗嗯鸟电动车有限公司，天津依莱达电动车，电动车有限公司天津呼吸，天津市名人车业有限公司;
其他是：通过真爱上海电动车业的精神，派乐上海电动车有限公司，新大洲，上海赤兔马 - 电动车有限公司，南京大陆鸽高科技股份有限公司有限公司，苏州小羚羊泠腾电动车有限公司，山东电动车有限公司，英克莱。
买电动汽车有这些点可以参考：
1，支架，焊简单地看到均匀的，前轮和后轮的前方是否若在同一行看到，无论身体扭曲;踏板式的豪华车型必须选择加宽加重型叉车型。页2，油漆饱满度漆，光亮程度依赖。页3，看车的品牌知名度。还有的厂家势力的某些关键组件有自己的商标，如：仪表，转向，制动手柄，电机，护杠，脚踏垫，靠垫，后排等。
4，关键的配置。良好的品质控制：电子有限公司，天津松，常州益尔电子有限公司，无锡景系电子有限公司，上海安乃达驱动技术有限公司;电池主要是能源和超威信天。
这些最重要的，你会不会抓错了！

电池可以尽量选择白天和超威信，这两个品牌是最好的最大的服务，相比于其它电池根本不能！
他们的价格是一样的，目前的出厂价480元48V10AH，48V12AH出厂价500元，48V17AH出厂价720元，48V20AH出厂价760元。

简单的电动车不带电池的批发价格在1200-1300元左右，踏板批发价格在1500-1800元左右。
48V12AH电池，简单的可以行使45公里左右，与摩托车可以行驶35公里;
48V20AH与摩托车可行驶70-90公里。

加上运输费100元加300，在市场上销售利润，你想添加自己会知道汽车的价格！该车的最高时速一般
有28公里，35公里有两种企业不要轻易相信这种说法。

③ 绿源电动车怎么样谁能给点建议

绿源电动车售后服务特差，建议最好不要买。我是12年2月买的绿源电动车，8月份电池被偷就去了几家绿源专卖店和售后部门问，都说要600多一组，价格远远超过市场价。一对电池盒子就要100元，而在外面配也就30几元。后来在一个比较小的绿源专卖店花了570元配了一组电池。配电池的过程也是令我想当气愤，本来说好电池480+70元盒子+15元的线一共是565元，我还价说好560元的。结果电池装好后老板说要570元，我就搞不懂就算565元我不还价也不至于多出5块钱吧？后来我看老板忙了半天也挺辛苦的就多付了10元。其间老板给我配的电池盒子型号不对，我还多跑了两趟更换。我的车警报器坏了（买车不到半年就不在保修范围内了），然后和老板谈的修一个警报器35元，一个车锁15元（偷电池被撬坏的），再做一个电池锁30元，一共是80元。我问老板能不能便宜点。老板说你来修的时候再说。结果周六我老婆休息过去修车，老板认识她也没谈价格就开始修车了，做了一个电池锁，把车上被撬坏的锁更换了一下（也就45元），我老婆付了100元老板就不肯找钱了。说和我谈好的电池锁80，车锁20元。为这事整整交涉了2个钟头，最后老板才收了80 元，把警报器也换了。但是她想要换下来的警报器，估计问题不大修修还能用，我老婆没同意。听说绿源的零配件都是专用的，在外面很难配到合适的，经过这次修车风波我对绿源的售后服务失望至极，所以特此提醒想买绿源电动车的朋友们考虑清楚哦!这是本人的亲身经历绝无半句虚言。

④ 电动车的售后服务应该注意什么

我劝你换个品牌，我以前就是卖
飞鸽
的，我卖了16年的飞鸽，现在被迫卖
雅迪
了，现在正宗的飞鸽
厂家
管理十分混乱，没有自己的
生产线
，全靠在外贴牌加工，生产的
电动车
叫《金鸽》而贴有飞鸽标志的电动车则是一个叫《飞鸽集团》的厂家生产的，花了大价钱买的头牌!关于售后服务吗，全靠你当地销售商的
良心
了，你自己想想吧!

⑤ 舒驰电动汽车售后服务

摘要 您好。我是青岛人，人在青岛，您是哪里人？我帮您查找您当地的舒驰电动汽车售后服务。谢谢。

⑥ 电动汽车售后大问题，竟然是修不起和修不了

导读：电动汽车售后大问题，竟然是修不起和修不了

如今随着社会的不断发展，科技的不断进步，汽车行业也在纷纷的研发新的电动汽车，毕竟如今电动汽车的市场是非常的受广大用户朋友的喜欢，那么电动汽车售后大问题有哪些呢，这些电动汽车售后大问题的存在会给电动汽车造成哪些影响呢，下面就随着我一起来了解一下这方面的知识吧。

电动汽车售后大问题：简介

今年的新能源汽车补贴下跌新政，以及《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的重审尤其是后者，如果卖出去的车没有进入新目录，就无法上牌，其后果，比没有 北京 户口还严重，作为新能源汽车销售主战场的北京，与国内其他大多数地区直接参照国家“大目录”不同，北京还会再出一份“小目录”一大一小双重管理，让很多经销商和消费者望而却步，更让人着急的是，由北京市经信委制定的小目录迟迟没有出台。

电动汽车售后大问题：售后供应链有待完善

与传统汽车一样，电动汽车离不开售后服务，但目前大部分新能源车企的售后服务还在沿用原有体系或处于新体系建设中，致使车辆的问题往往未能得到妥善解决，直接影响用户体验，令企业品牌形象蒙尘。

调查发现，目前新能源汽车售后服务环节中出现的问题，主要表现为：售后供应链不完善及维保处理周期长两个方面。有些配件国内没有储备，国外进货要3个月，有没有库存还不好说。假如你的汽车出问题了，等几个月甚至半年很正常。

实际上，即便不牵涉海外订件问题的新能源车企，也存在售后服务处理周期较长的“槽点”。

电动汽车售后大问题：售后服务体系亟待完善

经销 商 应该及时把售后环节出现以及待解决的问题反馈至车企，以便后者快速加以归纳总结，从研发端进行改善和升级，这样才能从根本上解决问题。完善和细化售后服务体系将是车企亟待补齐的短板。对于新能源汽车而言，这项功课显然更为繁重和艰巨。

此外，还有一个问题不能忽视，那就是人才的培养，目前，新能源汽车市场快速发展与维修人员的紧缺之间的矛盾日益突出。

从维修人才、到配件供应、再到模式探索，新能源汽车售后服务的体系建设之路应该说才刚刚开始。尤其是当越来越多的电动汽车驶入普通消费者的生活时，售后的成败将成为市场能否良性增长的关键一环。

⑦ 有买过雷丁电动汽车的来说说售后如何吗

觉得挺好的，比较满意的，雷丁电动汽车没注意把大灯撞裂了，雷丁工作人员态度挺好的，帮着想方案解决，算怎么比较省钱。最后也比较好的解决了，换个大灯。

⑧ 我一直想买个奇瑞QQ3EV电动汽车但不知道他的电池如何呢如果电池坏了该怎么处理啊，他的整车售后如何呢

外形 与同系普通汽车一样

纯电动汽车QQ3EV是在奇瑞S11 整车平台上开发的一款小型纯电动轿车，整车搭载了60V 6KW 电驱动系统，配备了150Ah 高性能动力蓄电池。在外观上，与传统QQ3没有什么差异，尾部的“EV”字样，方可辨别出这是一辆零排放、无污染的绿色交通工具。打开引擎盖,记者发现,奇瑞QQ3EV要比普遍汽车简洁许多，发动机机舱内没有发动机，取而代之的是一组体形较大的电瓶和电动机，以及少数控制系统。

内部 电机转速表替代发动机转速表

在内部空间方面，也与传统QQ3相似，只是电机转速表替代了传统的发动机转速表，便于对电机的运行转速进行实时监控；电池的电量换算成电压显示在传统QQ3的汽车油量表处，便于提醒驾驶者更好地操控，更好地延长整车使用寿命。

试驾感受 轻松驾驶，噪音几乎为零

记者坐上驾驶席后,车辆进入自检状态，自检完毕，各项指示均正常,READY灯亮起，松手刹，将挡位换到“D”位置,轻点油门，正常起步。整个起步过程就一个字——柔。没有繁琐的踩离合、轰油门，起步换挡，绝对轻松驾驶。 因为QQ3EV的动力源是电动机，所以也就不需要变速箱，就像一辆自动挡轿车一样。在驾驶中，记者也发现，这辆车的前进挡和后退挡与一般汽车是相反的，初次驾驶这辆电动汽车的车友一定要注意。

记者在试驾时还发现，这辆车的爬坡性能相当不错，坡度在30度左右的坡上，载满4人，不费力气就能轻松驶过。

记着点评

这是款真正的节能低碳车，操控性能也不错。唯一不足的是，可能是由于试驾大排量车习惯了，这辆最高时速只能达到60公里的电动汽车，可能很难满足男士的需求。

试驾车型 奇瑞QQ3EV

最高速度 60公里每小时

售 价 39800元起售

咨询电话 8809968

电动车的喜与忧

国内首款电动汽车奇瑞QQ3EV，终于在濮阳开始了它的征程。长期以来，关于新能源车的话题，大家没少关注过。不少购车者为它的节能零排放欣喜，然而也为它的后续配套担忧。不过相信国家对电动车项目的重视，在油价飞涨的今天，电动车的路将会越来越宽广。

喜 节能省钱，停放方便

新能源汽车最大的卖点就在于节能,对于老百姓来说就是省钱。“新能源车购车时可以享受国家补贴，平时用车还可以节省四分之三的费用。”记者算了这样一笔账,电动汽车充满电后,可以行驶100-120公里,百公里耗电约在15度,大约需要8元钱;如果换成烧汽油,按现在93号汽油每升6.77元计算,百公里需用油34元左右,除了节约能源外,电动车由于没有发动机系统,在使用过程中也不需要像普通汽车一样,每隔5000公里做一次例行保养,这样也将会节省一笔较大的开支。

纯电动汽车通常都是小型轻量化，更适合城市交通出行。这对于改善民生状况和城市交通，以及节能减排意义重大，因而备受人们的喜爱。

忧 配套设施少，充电不便

QQ3EV的充电十分方便。在技术人员的指引下,记者在汽车的后尾下部找到一个充电插口,只要用随车配备的电源连接线,就可以借助普通的220V民用电源给汽车“加油”。据介绍,如果使用普通电源充电,需要充电六七个小时才能将电瓶充满,如果由专业的充电桩进行快充,只需要15分钟即可。 但正是这个，却成为电动汽车发展的瓶颈，目前扬城许多小区配套不到位,没有车库及充电桩。而且QQ3EV的电瓶使用寿命为4年,每次更换电瓶的费用较贵,约在7000元左右。这部分费用也在无形中制约着电动汽车的发展。

QQ3EV续航里程100公里，百公里耗电不超过15度，并且已获得国家汽车产品公告，也通过了相关安全碰撞测试，能够正常上牌，购置相关保险。此外，QQ3EV可享受2年/4万公里的整车质保和便捷的售后服务。

⑨ 电动车的售后服务应该注意什么

我劝你换个品牌，我以前就是卖飞鸽的，我卖了16年的飞鸽，现在被迫卖雅迪了，现在正宗的飞鸽厂家管理十分混乱，没有自己的生产线，全靠在外贴牌加工，生产的电动车叫《金鸽》而贴有飞鸽标志的电动车则是一个叫《飞鸽集团》的厂家生产的，花了大价钱买的头牌！关于售后服务吗，全靠你当地销售商的良心了，你自己想想吧！

⑩ 新能源汽车售后服务问题

新能源汽车在私人领域占比不断提高
2018年1-10月，我国新能源汽车共销售86万辆，同比增长近75.6%，占汽车总量的3.75%。其中纯电动汽车累计销售65万辆，占比76%，插电式混合动力汽车累计销售21万辆，占比由2017年的16%提至24%。新能源乘用车、商用车分别销售74.6万辆和11.4万辆，占比分别为88%和12%。新能源乘用车中私人领域占比近67%，公共出租租赁领域占比近15%，企事业单位等非营运类占比约18%，私人消费者对新能源汽车的认可度日益提升。
我国尚未出台新能源汽车售后服务政策
我国已经出台多项汽车相关管理政策，推动了我国汽车售后服务的质量提升。2014年国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，明确提出加快售后服务体系建设，新能源汽车生产企业要积极提高售后服务水平，加快品牌培育。2016年北京新能源汽车产业协会发布《北京市示范应用新能源小客车售后服务规范》，要求新能源小客车生产企业具备完善的售后服务体系，但是目前国家层面尚未出台专门的新能源汽车售后服务规范。
我国新能源汽车企业售后服务能力仍待提升
国外主要新能源汽车产销国家还未出台新能源汽车售后服务规范，但各个新能源汽车生产企业，如特斯拉、宝马等都建立了各具自身特色、相对完善的售后服务体系。目前我国缺少统一的新能源汽车售后服务标准，新能源汽车产品维修、更换、退货、纠纷处理暂无标准可依。我国新能源汽车生产企业大多根据现有燃油汽车售后服务相关政策，如《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，并结合企业自身特点建立了新能源汽车售后服务体系。但和国外企业售后服务体系相比，国内企业在售后服务模式、理念等方面都存在巨大差异，售后服务质量参差不齐，售后服务能力亟待提升。
消费者对新能源汽车售后服务的不满日益增多
《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》规定了燃油汽车的核心部件属于强制“三包”范围，但并不适用于新能源汽车，且未包含动力电池、驱动电机等核心零部件“三包”要求。由于缺少国家层面上的统一标准，汽车厂商在退换新能源车辆、更换动力电池等零部件方面拥有较大自量权。目前受动力电池技术水平限制，如动力电池内部硬件故障、动力电池均衡性、低温性能等问题，导致新能源汽车可靠性、续驶里程、充电效率等方面与消费者期望有一定差距，导致消费者维权事件的频发。
对我国新能源汽车售后服务的建议
售后服务问题日益凸显直接影响了我国新能源汽车的推广应用。建议从政府和企业两个层面，加快规范、完善我国新能源汽车售后服务体系，提高售后服务水平。
政府层面
一是研究制定新能源汽车售后服务规范。明确售后服务各主体义务（新能源生产企业、销售企业、维修企业等），“修理、更换、退货”责任、售后服务流程、售后服务纠纷处理办法、违反规范的惩罚措施、废旧动力电池回收、安全风险防控等。修订完善《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，明确新能源汽车的质保要求，增加动力电池、驱动电机、电控等核心零部件的保修期及三包期内的退换车条件等。
二是宣传引导消费者正确使用新能源汽车。由于纯电动汽车结构比统燃油汽车简单，部分消费者缺乏对新能源汽车维护保养的基本意识。若新能源汽车维护保养不足，长期使用可靠性将持续恶化。新能源汽车如长时间泡水、处于高温状态，或发生振动、轻微碰撞变形等，均有可能导致电池故障、连接件老化松动等，若消费者未及时进行检测维修，可能导致电路短路起火。此外消费者如何正确充电和确保充电安全也需要加强宣传和引导。
三是建立新能源汽车年检、强制报废、召回等制度。目前基于传统汽车特性的机动车安全检验制度，其检验周期和检验项目都不能完全适用于新能源汽车，尤其是针对高压电气安全、动力电池安全等检验项目的缺失，大大增加了新能源汽车使用环节的安全隐患。由于新能源汽车使用环节成本低，因此多被用于公交、出租、网约车等重度使用领域，但由于缺乏适用于新能源汽车的强制报废规定，导致有些车辆性能衰退严重却无法报废，也有些车超期服役存在严重隐患。建议加快研究建立适用于动力电池特性的新能源汽车安全年检制度、强制报废制度，引导生产销售企业建立维护保养制度。同时加强产品质量和生产一致性监管，打击虚假承诺、弄虚作假现象，明确三包责任、召回制度等，保障消费者权益。