电动汽车是铝合金的好还是钢

⑴ 电动车架子什么材质的好

1、电动车车架材料：一般是低碳钢，较高档的车子有用铝合金材料的车架；
2、车架：是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是车的基体；
3、一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上；
4、车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击；
5、车架的功用是支撑，连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。

⑵ 全铝车身好 还是钢的好

铝材料相比于钢而言，最大的优势就是能为车辆减重，铝的密度是2.7，钢是7.9，轻了2/3。当然，铝制车身的成本肯定是要高出一截的。

在现如今排量要求追求小，提速又追求高的情况下，轻量化成了每个主机厂都要拿出来显摆一下的亮点，就连即将亮相的第八代劳斯莱斯幻影也不例外。

从80年代末，世界上欧、美、日等很多汽车生产厂家与铝业公司合作就加强了对铝制汽车车身的研究，并取得了令人鼓舞的成就。

1995年德国奥迪公司首先开始批量生产铝制车身，把车身用铝的研究推向了高潮，铝合金在整车使用材料中的比例逐年提高。1990-1998这8年间，北美汽车工业的用铝量增长了102%。

全铝车身可减轻车身重量，对环保大有益处。但是也因为铝自身的特性，目前全铝车身还存在着一些问题。

⑶ 汽车的车身是铝材质的好还是铁谢谢了，大神帮忙啊

钢制车身的生产成本相比铝制车身要更便宜，生产工艺和后期的维修也比铝制车身更方便简单，但钢制车身在重量上确实要比铝制车身重很多。

好的方面是：

1、这款车的成本降低了，降下来的这些成本也许会在售价上表现的更加亲民，也许会用来增添更多的科技配置，以此来提高该车的市场竞争力（事实证明后者应验）。

2、该车在售后维修方面相比之前要降低不少，消费者不光买得起，也修的起了。而不好的方面就是由于该车改款后的“增重”导致油耗、操控和动力也会受到相应的影响而不如之前。

“钢铝之争”并没有绝对的孰好孰坏，钢制车身和铝制车身都有各自的优点和不足，车企选择哪种材料并不代表谁比谁更好，更多的是从生产成本、装配工艺、市场营销甚至是售后维修等多方面综合考虑来决定的。

从目前来看，由于受到生产成本、生产工艺和汽车消费者可持续负担等多方面的影响，钢作为汽车主导材料的地位不会动摇，铝只能以辅助的身份出现。轻量化是汽车发展的趋势，一旦铝材料在生产工艺上再有所突破，铝制车身将得到普及，钢制车身将会逐渐被淘汰。

在三十多万这一级别的车型中，已经出现了将“全铝车身”作为卖点的国产品牌，这个信号也告诉大家：未来几年，随着生产技术的不断提高，“全铝车身”应用到十多万元车上并非超现实的想法。

⑷ 折叠电动车碳钢的好还是铝合金的好

铝合金的好。既然是折叠便携，自然是轻一些好。铝合金质量轻，便于携带操作。

⑸ 电动车材质铝合金的好还是钢架的好

铝合金的好啊，铝合金的硬度和强度是钢架的三倍！

⑹ 铝质跟钢制车身哪个好

铝制车身是指采用铝合金材料制成的车身部件，铝制车身部件最大的优点就是质量轻，而最显著的缺点则是生产成本高、在生产工艺上相比钢也要更复杂。
钢制车身部件最大的优点是：生产成本低、生产技术成熟可靠。而钢制车身部件也有一个显著的缺点，就是重量较大。相比同体积的铝，钢的重量是其两倍有余。
各有优缺点，现在车辆铝制车身相对较多！望采纳！

⑺ 车身是铝合金 还是铁的

车身是铝合金的。现在没有纯钢或者铁的，大多数都是合金的。

汽车主要车身结构：

1、车身壳体。

是一切车身部件的安装基础，通常是指纵，横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音，隔热，防振，防腐，密封等材料及涂层。

2、车门。

通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。这些钣制制件形成了容纳发动机，车轮等部件的空间。

3、车身外部装饰件。

主要是指装饰条，车轮装饰罩，标志和浮雕式文字等等。散热器面罩，保险杠，灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。

4、车内部装饰件。

包括仪表板，顶蓬，侧壁，座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品，人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板，纸板，工程塑料板，铝板，花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。

5、车身附件。

门锁，门铰链，玻璃升降器，各种密封件，风窗刮水器，风窗洗涤器，遮阳板，后视镜，拉手，点烟器和烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机，电视机或加热食品的微波炉和小型电冰箱等附属设备。

以上内容参考：网络-汽车

⑻ 到底是铝制车身好还是钢制车身好

钢好，缺点太重不轻量化，导致车子动力衰减油耗高。不利于发展趋势被铝取代，但是车子的重要部分还是用的合金钢，比如车子的AB柱，车门里面。

银白色轻金属。有延展性。商品常制成棒状、片状、箔状、粉状、带状和丝状。在潮湿空气中能形成一层防止金属腐蚀的氧化膜。

铝粉和铝箔在空气中加热能猛烈燃烧，并发出眩目的白色火焰。易溶于稀硫酸、硝酸、盐酸、氢氧化钠和氢氧化钾溶液，难溶于水。相对密度2.70。熔点660℃。沸点2327℃。

铝元素在地壳中的含量仅次于氧和硅，居第三位，是地壳中含量最丰富的金属元素。航空、建筑、汽车三大重要工业的发展，要求材料特性具有铝及其合金的独特性质，这就大大有利于这种新金属铝的生产和应用。 应用极为广泛。

⑼ 电动车架子什么材质的好

电动车架子钛合金的好。

电动车架的组要组成部分：主车架，后平叉，中撑，侧撑，后货架，车把等部件。它是电动车各总成的安装基体，它将电机和车身连城一个有机的整体，即各总成一辆完整的电动车。

车头部分立管承受冲击大所以一般用屈服程度较高的Q235无缝钢管；而主要承重部分的主梁管和边管多选用Q195和38,32的有缝钢管。注（好的车架材料也包括铝合金，镁合金，碳钢，钛合金等名贵金属等）。

⑽ 铝合金车身和传统的钢结构车身相比，有什么优点

优点：重量轻，塑性高，强度高、安全性好、整体性强，有助于提高燃油经济性。

全铝车身的最大优势就是减重，首先铝的密度是2.7，钢是7.9，轻了2/3，对于减重非常有帮助。减重又和油耗排放直接挂钩，除了油耗和排放之外，减轻重量也可以大大地提高操控性，同样的发动机推动更轻的车身当然跑得更快。

与此同时，惯性更小，当然也可以缩短刹车距离，间接地提高安全性。此外由于密度更低，所以在需要加固的地方可以更放得开用上更多材料，与此同时铝合金的强度为85mol，远远高于钢的40mol，车身结构强度可以做到超过普通钢制车身。

全铝车身的弊端：

车辆一旦发生碰撞，金属变形扭曲，由于加工工艺特殊性，维修成本也要比传统材料高出许多。同时由于修复工艺也十分复杂，4S店基本不可能完成大规模修复，往往令全铝车身直接报废。另一个可能需要注意的问题是，铝金属的熔点和燃点都较低，排气管头段的排气温度就足以将其点燃。