psa概念内饰

① 有些法系车，试过后才会说真的好

?在很多人的眼中，这么多年来PSA在中国好像净做一些摸不着头脑的决策，没有塑造好形象，也没有讲好故事，导致一些消费者对这法系车的印象还停留在神龙富康的年代。
反观丰田，在人们心中是耐用的代名词，大众等于厚实，日产等于大沙发。
PSA？没听过，不知道。
只有粉丝们才知道PSA在赛事和底盘领域的厉害，问题是几个粉丝养活不了这么一家大体量的车厂。
不得不承认，销量的惨淡有时候和产品力高低没有太大关系，和品牌的经营思路更加密切。
实际上，他们不是一味地天马行空，也有满足国情的"正经车"-标致5008和雪铁龙天逸C5 Aircross（以下简称"C5 Aircross"），奇怪的是见不到太多的宣传，多数人都不一定听过，结果这两款车沦为SUV市场的小透明。
如果让车辙君向身边人推荐15万-22万的合资SUV，本田CR-V、丰田荣放、大众途观L是100%错不了的选择，这几款车经过市场的筛选和存活，品牌、空间和配置满足大多数人的需求。
但要自己买的话，这三款或许不在考虑范围内，它们是很好，但好到有些平庸了，反倒5008和C5 Aircross的长相和调性更吸引人，尤其是这一次开了C5 Aircross之后。
现阶段难得一见的纯正欧洲车
雪铁龙称C5 Aircross的研发理念是舒适，官方煞有其事地命名为"Citroen Advanced Comfort"--雪铁龙领先舒适。
但是一打开配置单，发现C5 Aircross竟然用的是扭力梁悬架，难免被吐槽：法国人偷工减料还这么自大和盲目，板车悬挂哪里领先了，哪里舒适了？
扭力梁天生是有缺陷，以一定速度压井盖的时候，时不时察觉得到屁股的横摆，只有通过窄轮距和硬衬套才可以改善。
不过这些年接触了一堆到处扣成本的家用车，发现这价位用扭力梁的NVH和行驶表现不比独立悬挂的差劲。
四连杆独立悬挂的实际表现，不是趴到车底一看就知道的，需要有衬套和副车架的良好设计和匹配。
比如你只是趴地下看一眼底盘，买了一辆独立悬挂的九代思域，估计有掀桌子的冲动：这玩意就是独立悬挂开起来的感觉？
九代思域是有独立悬挂，却用着巴掌大的副车架和劣质衬套，最终感受到的不是出色的行驶质感，更多是高期待破灭的巨大落差。
法国人对扭力梁的调校绝对是独树一帜的，从压过车库的第一道减速带开始，立刻被这辆车底盘的厚实和从容震惊了。
这么说吧，如果你拒绝大众MQB的轻盈，迷恋PQ35的那种厚实，现在买得到的新车有这种纯正欧洲车感觉的，必须有PSA EMP2平台的名字。
C5 Aircross厚实的下盘给到充分的安全感和坚固感，让人觉得这是在开一辆小坦克，看着别人在烂路、非铺装道路刹车，自己的内心一点不虚，甚至加速随便碾压。
同时把舒适性做好，处理路面的颠簸十分干净利落，多余的震动不存在的，坐在车内有一种风轻云淡的感觉，开烂路都不觉得心累，反倒很有乐趣和舒适。
有必要说明一点，如果一辆车的底盘舒适度很差，要坐得舒服只有用大沙发提高舒适性，说的就是日产；如果一辆车的底盘舒适度挺好，才用这些有支撑性的硬座椅，好比PSA。
但这一点很吃亏，很多人到4S店只是静态体验，坐进日产觉得很舒服，坐进C5 Aircross直接就Pass了，殊不知这车动起来的时候，坐在上面是非常舒服的。
开着好玩是法系车的必修课
或者有人觉得这么舒适和厚实，那不是一点路感也没有？
讲真，一辆家用SUV谈什么路感，何况绝大多数路感是没用的，我们在意的是反应轮胎抓地力的路感，这部分路感主要体现在弯道驾驶。
这一点不用担心，正经法系车的骨子里都有一股操控的精气神，所以在大直道开着没什么意思，一定要到山路拉练。
虽然C5 Aircross很舒适，悬挂却不像常规SUV那么松松软软，面对大坡度的掉头弯，没有拉不住车身的那种快要翻车的姿态。
整副底盘更是稳定得惊人，以一定速度通过连续起伏的复合弯，那种稳定为驾驶者带来大量的信心，让脚下和手上的动作忍不住再激进一点。
当然你要是光踩油门不踩刹车，下一秒发生的将是推头撞山了。
仅仅是正常模式，跑山就有惬意舒适的乐趣，如果要增加一些刺激度，切换为运动模式即可。
很多新车标榜运动，实际摁下运动模式后，没有太多的变化，或者比正常模式更难开，因为厂商有时候认为这不是中国消费者常用的模式，随便调一下就凑合交差了。
法国人偏不，他们认为这也是精髓的一部分。
在这个模式下，踩同样深度的油门有更多的动力输出，响应更加积极，变速箱也吊着高转速不愿意换挡，整辆车像是进入了一级戒备的状态。
方向盘后面也准备了两块拨片，跑山这件事又多了一份乐趣。
进弯前刹车减速，左手一拨降档保持高转速，一过弯心依然有最大扭矩的输出，获得最快的出弯速度。
可惜是8AT，你看到的只有液晶仪表盘的数字跳了一下，什么铿锵有力的冲击，什么雷厉风行的换挡，不存在的。
再有拨片的长度不长，没办法随方向盘转向，在多弯的山路频繁转弯、换挡有些不方便。
毕竟是一辆家用SUV，平顺丝滑地在城市滑行才是最常见的使用场景。
你买这么一辆SUV，跑山路通常是拉着一家人旅游，不可能到处劈弯自己一个人爽，乘客百分之两百要抱怨的。
但C5 Aircross无疑是最好玩的家用SUV之一，其中也有转向手感的一份功劳，真的很久没有开过手感这么好的运动型家用车了。
方向盘扁扁的很好握住，在低速、原地挪车的时候，轻得一只手也盘得动，停车根本不用担心手酸的问题。
一旦速度上来了，立刻变得重手，更重要的是随着方向盘角度的增加，或是弯道中速度的增加，方向盘有跟着心理预期变重，回正的力矩建立也很线性，这简直太难得了。
在车辙君看来，一直没有做好转向手感的领克挺可惜的，好几款车都是太轻和模糊了，甚至有时候出弯开始回正，这个角度也不是特别好找，经常要多修几把方向。
好用不贵的雪铁龙牌"魔毯"
这一点不得不佩服法国人对驾驶的理解，他们竟然把舒适和操控结合在一起，效果出乎意料的很好。
首先脚踩四条米其林浩悦静音胎，一关上静音玻璃，几乎听不到车外的杂音，明显好过同级的几款日系SUV，就是跑高速的风噪偏大。
瑕不掩瑜，C5 Aircross正是雪铁龙舒适生活的最佳表现，安静舒适、空间宽敞、省油好开，顺带一些驾驶乐趣。
这要归功于雪铁龙自家的黑科技PHC，"PHC"全称是"Progressive Hydraulic Cushions"，官方名称为自适应液压稳定技术，直译为"渐进式液压减振器"，直接点明这项黑科技的关键。
要是传统液压减振器，车轮或车身受到上下振动，减振器的活塞开始上下运动，内腔的油液反复经过孔隙从一个腔流向另一个腔，这时候油液的阻尼大小，就是影响我们常说的悬挂硬、悬挂软的关键。
市面上的自适应悬挂、电磁悬挂基本是通过电控系统改变孔隙的直径大小，进一步改变油液流动速度。
很显然，孔隙越大，油液流动速度越快，阻尼越小，悬架的整体感受越软；反之孔隙越小，油液流速越小，阻尼越大，悬架越硬。
PHC的原理是几乎一样的，雪铁龙是在传统液压减振器的基础上增加了两个渐进式液压缓冲器，有利于扩大减振器的阻尼范围。
在正常路面行驶时，减振器轻微振动，活塞没有碰到PHC的限位器，上面的节流孔不工作，油液流速正常且悬挂是软的，乘客坐得很舒服。
▲左侧有很多节流孔，油液流速正常，悬挂是软的
等到有起伏的路面，减振器大幅上下运动，细小的节流孔开始工作，成为油液流动的唯一通道，导致阻尼增大和悬挂变硬，对付坑坑洼洼可以干净地过滤震动。
▲左侧只留有一个节流孔，油液流速缓慢，悬挂变硬
雪铁龙用一种低成本却有效的方法做到了接近"魔毯"的效果，机械结构比电控的更加耐用，坏了的维修成本更低，让老百姓也有机会体验高级车的悬挂。
别被外表迷惑，这是位灵活的小胖子
本来介绍一款车应该是从动力系统开始，只是C5 Aircross的行走系统留下的印象太深刻了，一定要放在前面说才行。
讲真，只用参数介绍这样的法系车实在是太苍白和匮乏了。
这款C5 Aircross 400THP搭载的是1.8T发动机，参数比德系2.0T更漂亮，拥有211马力和300牛米，别看这车的外观很敦实笨重，实际开起来是很轻快的。
匹配8AT的效果前面也说了，主打顺滑和线性，不过油门踩到底有和德系一样的Kick-Down开关，强制发动机降挡大概一秒后，立刻爆发扭矩加速。
这副变速箱的降挡反应是快，一脚跺下去连降好几挡，正常模式却不乐意升挡，有些脱挡，必须多点几脚油门告诉TA，我正在高速巡航，该升挡降低转速和油耗啦。
刹车也要给好评，我们在封闭道路测了一下，从100KM/H一脚踩尽刹车，C5 Aircross一点多余的晃动也没有，就是重心向前，车头向前，稳稳地刹停。
这车的ABS开放度在家用车中也属于挺高的，到最后要刹停的时候才开始介入。
永远不会缺席的法系"反人类"设计
当然C5 Aircross也不是没有缺点，好比说这个刹车，力度是足够的，脚感却不是很好，前段调得太敏感了，轻轻踩一下就点头，没有多开几次是没办法习惯的。
自动雨刷的感应度有些奇怪，刚好这几天赶上谷雨，天空偶尔下几场小雨、大雨、阵雨，好几次明明前挡都挂满水珠了，雨刷依然是一动不动，非要手动打开雨刷，自动雨刷这个配置就是纯摆设。
雨刷的打开方式也和别人不一样，大多数车型是向上就刷一下，这车是向下；大多数车型是向下开第一挡，这车是向上，完全是相反的。
开远光也不一样，大多数车型是向外推，这车是向内；大多数车型关远光是向内推，这车还是向内。
再有前排水杯的布局是放在挡把正后方的，如果左边放一瓶水，挂挡的姿势很别扭、很不舒服，手臂一定和水杯是干涉的。
此外，一些人可能看不惯全液晶仪表盘的界面，无论你怎么调，转速表永远长进度条这样，速度表永远是数字显示，没有传统的两个小圆圈。
要接着吐槽的话，就是中控屏下方的调节空调、导航、多媒体的虚拟按键，一方面是很难盲操作，其次是摁下去没有任何回馈，就像点手机APP一样，你只有看界面是否有变化，才知道刚刚的操作成功了没。
这么说来，C5 Aircross只适合开，不适合用。
不是的，这车的空间和储物格巨大、巨多，前后舒服地坐人不成问题，全家出行的行李、零食、垃圾袋一大堆乱七八糟的东西在车内都找得到位置。
这时候莫名奇妙有一种幸福感，觉得C5 Aircross相当于一辆有趣的小房车，好开、好玩又好用。
PSA的代名词
说到底，属于PSA的代名词应该是造型和底盘。
外观别具一格，实在是太有个性了，在路上见到一定要多看几眼；内饰布局难得正常一次，却用一些拼接、颜色和奇奇怪怪的装饰营造腔调。
不过审美终究是主观的，尤其是PSA这些设计，喜欢的特别喜欢，讨厌的特别讨厌。
PSA最招牌的依然是底盘，可惜这个亮点是很难用参数表达或直接展示的，是没办法量化的。
不像空间、配置、品牌这么直观，坐车内几拳几指，功能按键多不多，这个品牌听起来是否高级，现在连独立悬架都可以往地上一趴一看，测试动力还有0-100KM/H、80-120KM/H的方式。
偏偏底盘调校这玩意太玄乎了，要理解这一点，必须开过好几个品牌、好几款车型、好一段时间才心里有数。
问题是多数人买车没接触这么多车，这价位对应的也都是工薪阶层，他们有没有必要放弃日系、德系这些烂大街却低风险的选择，专门来买你的底盘。
答案是很现实的，没有。
所有主打操控的家用品牌家用车，在中国过得都不好，说白了工薪阶层赚得钱少，承受能力低。
他们也有自己的苦衷，上有老下有小，生活本来压得透不过气了，买辆车就是为了踏踏实实地遮风挡雨，害怕这些"非主流"品牌的薛定谔后期成本，最终买一款最主流的完事。
对于平民品牌来说，提升平民车的操控何尝不是一件苦差事。国内某品牌一款车的底盘调校，花了2000万请保时捷工程帮忙，历时3个月，最终结果和同级别的福特翼虎齐平，但舒适性一般。
本来平民车的成本就低，提升操控却是花大钱办小事，砸了几千万可能连一丁点声音也听不到，为了增加1KM/H的过弯速度，可能经过无数次真车和KC台架实验，无数次样件试制，无数次工程师的修改。
到最后，人们Get不到这点，月销量徘徊在1000辆左右，一年的销量比别人一个月的都差。
写到这忍不住叹一声气，唉。
不是车企造的车不好，也不是消费者不懂车，就是认真钻研底盘和操控的车企没办法在中国存活。
只有山多的地区才卖得动，比如成都街头一堆法系车，还有福建、云贵川鄂这些省份，当地人天天上山下山的，更了解PSA的操控。
造车难，卖车更难呐。
PSA现在也学着大众的套路，把雪铁龙（斯柯达）的形象和定位降低一点，把标致（大众）提高一点。
相同的三大件和配置水平，C5 Aircross的价格远比姊妹车标致4008便宜，不过雪铁龙的质感还是在的，不像大众和斯柯达之间的差距那么大。
但是，这有什么用呢？
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② 详细说一下标致307这款车

307简介
4年前，第一辆东风标致307载着无与伦比的汽车科技和狮王般的豪情驰骋在中国大地上。今天，在驰骋中历练，全新一代的东风标致307在众多消费者的热切期盼中新锐登场。
标致在阔别了中国7年之后又一次进入中国市场。他的先头部队就是自上市以来已经获得了16项最佳车型奖项，全球销量130万辆的标致307。虽然国产的是经过改造的三箱车307 4p，但是相信307华丽的外型，人性化的设计以及充足的动力一定会得到国人的喜爱！
根据“马格利特”计划，出自同一生产平台的307SW、307BREAK、307CC、3P及5P等车型均已非常成熟。标致307自第一款上市之日起即是一款100%成功的车型，整个307系列曾获得至少16个最佳车型奖项，截止2003年10月全球销量累计超过130万辆。因此，两大汽车集团决定将新款标致307作为第一款“开门车”在中国市场率先推出。
编辑本段基本参数
价 格： 10.98-16.58 万元
外形尺寸（长/宽/高）： 4481/1746/1526mm
排 量： 1587-1997 cc
理论油耗： 6.7-7.1 升/百公里
编辑本段车型介绍
东风标致307的前脸外观酷似狮子威俊的面孔，尤其两个前大灯好像狮子的双眼炯炯放光，不怒自威，这是沿袭了标致车系共有的特征。从侧面看，个性十足，整体流线柔润和谐，前翼子板滑过车身上部、弧形顶盖与后三角窗、后尾翼融为一体，很自然地勾勒出后备箱的弯曲轮廓，后备箱与后尾翼过渡自然，车后灯巧妙地镶嵌其中。整体外型平衡匀称，强劲与和谐自然流露，无疑是一款优雅、个性十足的爱车。
在动力性能方面，东风标致307与同系列其它车型的设计理念相同，发动机横置，前置前驱动，四轮独立悬挂，主动、被动安全装置齐全，人性化设计处处得到充分体现。轴距长达2.61米。整车长4.47米，宽1.76米，高1.51米，尤其是后备箱容积达到506立方分米，在同级别轿车中可谓佼佼者。
东风标致307一体化的钢制车身大大增强了车体的强度：一方面，在发生冲撞时，专门吸收冲力区域能减少对乘客的冲击，提高了对乘客的保护；另一方面，整体车身能保证良好的接地性能，充分保障了行车的安全性。 标致307系列在全球信誉度极高，是中级车市场中的杰出代表。东风标致307除了保留法国标致307系列的特色技术和性能外，还加入了许多高科技含量的配置，并在中国进行了多次科学严谨的技术试验与调整，将是一款舒适与动感完美结合的三厢车型，既适合商务用途，又极大地满足了家庭用车在美观、方便、实用等多方面的需求。
编辑本段307家族
“马格利特”是法语“marguerite”的音译词，意指花瓣呈辐射状对称排列在花盘周围的复叶菊花。标致汽车公司用以比喻在同一平台上开发出来的系列车型，并把这种生产开发模式命名为“马格利特”计划。 标致307系列就是对该计划内涵的完美诠释。自2001年春季发布3073P、5P车型后，307“花瓣”逐渐增多，先后推出了307SW(旅行车)、307BREAK(掀背车)、307CC(硬顶敞篷跑车)、307WRC(世界拉力锦标赛赛车)。3074P车型的问世，使307家族拥有了6个美丽“花瓣”。截至2003年底，307系列在全球销量已突破130万辆。
东风标致307的外形沿袭了307家族的传统外貌。上挑的大灯晶莹剔透，维护着法国雄狮的威严。在流行的“驾驶室前移”的外形设计趋势下，A柱的位置已经位于了黔、翼子板的斜上方。熟悉的车顶线条和车身腰线从前向后延伸，只不过这回它们没有收尾于后三角窗，而是继续向后，勾勒出了新加的车尾的轮廓。准确的说就是给法国标致公司的307加了个尾巴。尾部的设计与整车还算协调，但必定是后加上去的，与由曲线线条构成的车头相比略显生硬。
编辑本段主要争议
1.外形：标致307是一款成功的两厢车，但引进中国大陆、西班牙、阿根廷等国家时却该款为三厢，以至外形协调性引发争议。曾有人评价是“有史以来最多余的屁股”，类似的评价还有“在两厢车后面硬加上一个大屁股”，“转弯时甩来甩去”等等。
2.研发进度：东风生产的标致307同欧洲生产的标致307始终存在不同步问题，例如欧洲2005年上市的新款（face lift）307直到2007年初才计划引进。而同期的福特福克斯和大众波罗则基本同国外同步。
编辑本段车系简介
“马格利特”是法语“marguerite”的音译词，意指花瓣呈辐射状对称排列在花盘周围的复叶菊花。标致汽车公司用以比喻在同一平台上开发出来的系列车型，并把这种生产开发模式命名为“马格利特”计划。
标致307系列就是对该计划内涵的完美诠释。自2001年春季发布3073p、5p车型后，307“花瓣”逐渐增多，先后推出了307sw(旅行车)、307break(掀背车)、307cc(硬顶敞篷跑车)、307wrc(世界拉力锦标赛赛车)。3074p车型的问世，使307家族拥有了6个美丽“花瓣”。截至2003年底，307系列在全球销量已突破130万辆。
307 4p在中国投产对于法国标致汽车公司和中国汽车业都有着特殊的意义。
法国标致汽车公司有着115年的造车历史，是世界上最古老的汽车品牌之一。307系列轿车自2001年之后，它的家族就在一直扩大。2004年 ，307 4p车型诞生。
与标致的其他新车型不一样，标致公司选择了中国作为307 4p的首个投放地。对于标致公司来说，这打开了标致公司在国外投放新车的先河。而对于中国，之前总是生产在国外首先投放的旧车型，这次307 4p的登陆，标志着中国在新车型的投放上，已经与世界同步。
但我们也可以看出来，标致在原有的307车型上加了一个尾巴，变成三厢车型的307 4p，显然是为了争夺中国市场而进行的有针对性地设计。这样看来，4p首先在中国投放也就不足为奇了。
外形沿袭家族面貌，尾部造型还算和谐
东风标致307的外形沿袭了307家族的传统外貌。上挑的大灯晶莹剔透，维护着法国雄狮的威严。在流行的“驾驶室前移”的外形设计趋势下，a柱的位置已经位于了黔、翼子板的斜上方。熟悉的车顶线条和车身腰线从前向后延伸，只不过这回它们没有收尾于后三角窗，而是继续向后，勾勒出了新加的车尾的轮廓。准确的说就是给法国标致公司的307加了个尾巴。尾部的设计与整车还算协调，但必定是后加上去的，与由曲线线条构成的车头相比略显生硬。
车的长、宽、高分别是4469mm、1746mm和1536mm，轴距为2612mm。增加的尾厢可以提供的容积为506l，在同级车里是个相当可观的数字了。
内部空间宽敞，车内设计人性化
坐进车内，首先感到的就是车内空间很宽敞，尤其是1400mm的车内宽度和后排810mm的内部高度甚至可以与部分suv车型媲美。大角度倾斜的前风挡和大面积的玻璃，使车内的视野十分开阔。
驾驶席的座椅除了前后方向还可以进行上下方向的调节，如果需要的话还可以选择电动加热。与4方向可调的方向盘一起，307为不同身材的人都提供了适宜的驾驶姿势。但让人遗憾的是，在307的选单上没有提供座椅的电动调节，这可能会让部分懒汉感到失望。
307提供了金属银和胡桃木两种内饰，分别营造出了运动和华贵两种风格以吸引不同类型的消费者。中控面板上的控制按键伸手可及，大小适中，用起来很顺手。与其他车型比较显著的不同之处在于，307提供的6 cd的碟盒被装在了中控面板上，而不是后备箱里，省去了下车换碟的麻烦。而且碟片可分别放入六个装碟口，换碟十分方便。
车内设计了大量储物空间：前座椅侧面，座椅下方，中央控制台，后座椅扶手等处均设计了储物箱。尤其是副驾驶前面的的储物箱，具有冷藏/保温功能，更是这款车注重实用性的体现。
内部设计了大量的储物空间
车内没有设计后备箱和油箱盖的遥控开关，油箱盖需要用钥匙才能旋开，这种设计使司机只有在熄火拔下钥匙后才能加油，也许显得有些不便，但最大限度的保证了加油时的安全。
一视同仁，安全装备齐全
东风标致用不同的装备拉开车的档次，但多达9种车款的307在安全配置上一视同仁，对驾乘人员的安全保护丝毫没打折扣。
预张紧安全带、双安全气囊、紧急制动辅助装置、abs+ebd、防颈椎伤害座椅、主动式脚踏板、可溃转向柱，众多的安全装备都为车内人员保驾护航。
车身结构上，307的发动机盖为铝合金，盖内没有隔音板，虽然不能很好的限制发动机的噪音传到车外，但提供了良好的散热条件。
除了翼子板外，车身的覆盖件都是双面镀锌板。翼子板是由特种塑料制成的，销售人员用手用力打上去，翼子板丝毫没有损坏，如果是金属制品肯定会留下一个坑，由于是亲眼所见，倒也很是让人信服。设计人员还在307的发动机下面装了一块防护板，在颠簸的路面上行驶时，不用担心突出的石块会撞伤发动机。
307提供了两种动力选择。2.0l的直列四缸发动机在6000rpm和4100rpm时具有99kw的最大功率和190n.m的最大扭矩，可以在10.6秒内完成0-100km/h的加速。1.6l的机器有着78kw/5750rpm的最大功率和142n.m/rom4000的最大扭矩，完成0-100km/h的加速要12.9秒。两台发动机都采用ckd的方式生产，基本上保持了法国原厂生产的发动机的动力性能。
与发动机相匹配的是5速手动变速器和“tiptronic”4速手自一提变速器。“tiptronic”手自一提变速器采用了保时捷的技术，具有“运动”和“雪地”模式。在手动换档时，如果没有掌握好换档时机，电脑会自动升降档保护发动机。
服务力求与世界接轨
东风标致在各地都为307建造了大量的“蓝房子”。所谓“蓝房子”是指东风标志的4s店，他们都统一的漆成蓝色，很好辨认。
店内的环境十分幽雅，为前来购车、维修的客户提供了舒适的休息空间。绕到维修车间：车间的环境整洁，设备齐全。
向维修人员询问，由于307在国内的上市时间并不常，准确地说只有3个月（最早一批客户是在8月份拿到的车），所以还没有发现较集中的故障。
在竞争激烈的汽车市场，生产厂家也普遍开始注意到售后服务的重要性。从“蓝房子”的硬件设施来看，标致307在中国今后的保养、维修都应该是一件很方便的事情，307的车主在售后方面应该不会遇到太大的困难。
法方定价，前景不容乐观
307在中国的上市价格，是由法方确定的。由于是上市初期，14.88万到19.68万的价格在厂家眼里是绝对不许松动的。但如今的车市动荡不安，提前上市的品牌都在不停的降价，307的上市实在让人感觉有些“生不逢时”。与最高配置的307装备接近的宝来1.8t已经传出了15.8万的最低售价，与14.88万的低配307装备相近的凯越1.6也只有13万左右的价格。后有追兵，前有堵截，307的市场前景不容乐观。
虽然307现在的销售不愠不火，但部分非正式经销商甚至报出了可优惠2000元的条件，可见307面临的市场压力实在不小。如果307的价格下调1万或2万元，才能够在同级车市场具备真正的杀伤力。

③ 标致508优点和缺点

一、标致508优点：

1、全新东风标致508搭载了1.6THP和1.8THP两款发动机，1.6THP发动机早已为我们所熟知，它由标致雪铁龙集团与宝马集团共同开发，在双方产品线上都能找到同宗同源的类似产品，包括：宝马1系、MINI Cooper S、雪铁龙C4L以及标致3008等，是一款成熟可靠的发动机。

2、在实际驾驶过程中，508的油门踏板呈现典型的欧洲风格，脚感偏沉。而1.8THP发动机的动力输出的确没有辜负它账面的数据，相比老款2.3L发动机的表现，新款东风标致508的动力表现有着质的飞越。

3、发动机的输出比较线性，双进气歧管的结构使得涡轮介入的感觉平顺而不突兀，涡轮迟滞也不明显。启动运动模式后，深踩油门踏板，发动机的动力源源不断地传来，随叫随到的推背感让人心情愉悦。

二、标致508的缺点：

定价较高：

搭载1.8THP发动机，售价在23、24万元左右，入门级的1.8THP车型，或者次高一级配置的车型将会是大多消费者的选择，而27万的508？多半会被束之高阁，成为提升产品形象却少人问津的花瓶。

(3)psa概念内饰扩展阅读：

标致508的特点：

东风标致508的一个特点是配置丰富，尤其体现在高配的两款车型上面。高配两款车型上配有电动天窗、巡航控制系统、四区自动空调，以及宽屏多媒体导航系统、Info-Drive系统集成控制旋钮、蓝牙免提电话、8扬声器等。

顶配车型的配置更加丰富，例如带清洗功能的智能转向氙气大灯、LED日间行车灯、智能无钥匙进入、后窗电动遮阳帘、彩色抬头显示屏以及后排多媒体影音系统等。此外，驾驶员腰部电动按摩、外后视镜联动驾驶员座椅智能记忆功能、前/后排座椅加热功能、后排电动可调座椅等，为车主提供舒适的乘坐体验。

在舒适和科技配置有些差异的同时，安全配置方面则有着统一标准。国产508全系标配ABS+EBD、紧急制动辅助、ESP、坡道辅助、前排四气囊、ISOFIX功能、后4探头倒车雷达等，高配两款车型上还配有前后贯穿式侧气帘。

东风标致508的另一个特点是外形设计上。标致508上新车借鉴了SR1豪华概念车的设计元素，车身线条饱满、流畅。508并没有采用此前的夸张前脸设计，外形设计更容易让人接受。同时新车也是首款采用标致新型狮子徽标的轿车。

④ 法系车的优缺点，

法系车友标致、雪铁龙、DS、雷诺，不过现在雷诺已经被日产收购，严格来说，雷诺算是日本品牌了吧。法国车最出名的还是标致和雪铁龙了，在中国也比较多人买，但是DS这种在中国定位豪华的品牌，没什么市场。法国车的优点和缺点都比较明显，优点就是底盘不错，发动机和变速箱的匹配不错，另外性价比也高，是终端优惠之后。缺点就是品牌力不行，保值率低，这也是很多人不买法国车的原因。

现在的法国车，除了品牌力不行，其实各方面还不错的，尤其是现在标致和雪铁龙的终端优惠都比较大，所以性价比就体现出来了。法国车的底盘和动力匹配，是我最喜欢的地方，另外在外形上，法国车也总是能有不同于其他品牌的设计，而且很未来感。如果对品牌没什么要求，又希望买一款个性而且底盘优秀的车子，其实法国车真的挺不错。

⑤ #一周爆闻摘要#吉利ICON今日在线上市，强势定义汽车科技新标准

?基于BMA构架打造吉利ICON正式上市

售11.58万-12.88万元

日前，吉利汽车官方宣布旗下全新紧凑型SUV——吉利ICON正式上市，此次共计推出4款车型，售价区间为11.58万-12.88万元。此外，吉利汽车官方提供六大购车能量包。

在《政策措施》中具体提到“开发更多就业岗位”时，指出应推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。培育省内服务外包市场，支持行政事业单位、国有企业采购专业服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 雪铁龙天逸C5怎么样

东风雪铁龙旗下的一款重磅车型——天逸 C5 AIRCROSS正式全球亮相。新车定位于一款紧凑型SUV，基于PSA集团的EMP2平台打造，将于9月投产，并在今年10月正式上市销售。天逸与东风标致4008互为姊妹车型，同样基于PSA集团EMP2平台打造

雪铁龙天逸的推出，确实让人们有一种眼前一惊的感觉。这种另类的设计倒是能让它在无数的竞品中脱颖而出，让人留下深刻的印象，但一定是有人爱到不行有人吐槽不停的那种。对于2017年PSA神龙集团众多车型销量全面下滑的这种情况，天逸必须要定个好价钱才能在众多的竞品中获得一线生机，如果遵循PSA集团一如既往的过高定价那可能对于PSA现在的局面是雪上加霜了。

⑦ 长安PSA的2018款DS5与之前款有哪些不一样的

升级版的DS5有一个非常fashion的名字，2018款DS5在保留现款外观、内饰和动力方面优势的同时，进化为DS5 Prestige版，此外，DS5 Prestige版将新增Performance Line运动版，包括外观套件、18寸黑色运动轮毂、红色轮毂罩盖，很不赖的呢！

⑧ PSA集团PK日产汽车公司，谁主沉浮

数显我们来看一下两方的品牌：
跨国的雷诺日产联盟：法国雷诺，日本日产、英菲尼迪，韩国三星。
法国的PSA（他不是跨国集团）：法国标致，雪铁龙
所以显然是跨国的雷诺日产联盟更具实力，并且今年4月雷诺日产联盟与德国豪华汽车制造商戴姆勒集团相互持股形成在欧洲仅次于大众集团的第二大汽车集团（世界第三）被誉为汽车界消防员的雷诺日产CEO卡洛斯.戈恩与带领奔驰继续引领世界的CEO蔡澈走到了一起，实力很恐怖！！
PSA集团世界第7，差的不是一星半点
论销售虽然在欧洲日产品牌销售不及法国PSA集团，的标致雪铁龙，原因是高端产品英菲尼迪刚刚进入欧洲市场，但雷诺正在蚕食PSA的市场，而北美地区单日产汽车的销量是标致雪铁龙综合的几倍，亚洲地区就更不用说了日产的老家，韩国还有三星汽车，而且雷诺正在重新进军中国市场。
如果PSA集团一直以个性的设计为荣，待其后果就是技术底下销量甚低，比方说雪铁龙C6这款车型，设计的太有法国浪漫风格了，在欧洲成为笑柄，进入中国市场后年销量更是个位数....标致更是设计了很多概念车907 908等等均不量产，让人大跌眼镜，不过这两年PSA集团倒是有点起色，标致改变了设计风格，雪铁龙复活了DS品牌冲击高端市场，不过若果不再改变自己的汽车制造的法国浪漫主义风格不注重实用性的话，在国际市场上绝对打不过日产雷诺联盟！

⑨ ds9什么时候上市

1、目前，还没有关于DS9的上市公告或报道。预计该款小轿车还没有在中国上市，具体的上市日期未知。
2、雪铁龙DS9是法国PSA集团推出的一款高端豪华轿车，源于其概念车METROPOLIS，这是PSA中国设计中心“专为中国设计”的第一款车型，在前脸等多处采用了风筝、古琴等中国特色元素。雪铁龙DS Numero 9概念车曾首次亮相于2012北京车展(微博)，其或将是对未来全尺寸轿车DS9的提前预览。外观方面，雪铁龙DS Numero 9概念车采用了猎装版的造型设计风格，整车看起来非常时尚、性感。细节方面，全LED大灯、21英寸涡轮状的轮毂、大面积镀铬进气格栅、碳纤维后扰流板等等设计。

⑩ 堪称绝世孤品，试驾专为中国市场打造的谛艾仕DS6

最近一段时间对于PSA的一些车型的试驾，我使用“孤品”这一个词语比较多。一方面因为PSA确实有一些车型其实做得还不错，另外一方面也源于PSA在中国的很多营销方面的特色，使得中国消费者很难去感受到他们造车的用心。
今天，我又怀着一些异样的心情，来到已经为数不多的DS品牌4S店，来感受这样的一款孤品车型——DS6。
DS进入中国的时候，其实也是挺舍得花钱的。据说当时有1.5亿的资金来给品牌在营销。
1.5亿对于一个车企品牌来说其实没有太多钱，但也能做出一些效果。还记得当年在很多地方，尤其是一线城市，都可以看到一些DS品牌的身影，有过一些营销动作。
不过据说当时花了7千5百万请苏菲玛索当代言人，一下子营销费用去掉一半，导致很多营销不能持续。上市前构建的一些声量，之后难以为继。
PSA对于中国市场的不了解，以及营销上决策的失误，在DS品牌上也是凸显的淋漓尽致。DS5的价格和人群也没有对上，二十万出头的价格，让那些想豪华品牌车型的人觉得太过于便宜而不屑于出手。而手握20多万预算的人们又不太会去考虑所谓的豪华品牌，毕竟DS的后期保养、维修费用等都还是向着主流的豪华品牌看齐的。这就导致品牌、价格、完全错位，这个问题在DS6身上也存在。于是渐渐地DS也就开始只卖个位数，直到现在长安标致雪铁龙，也就是CAPSA，彻底解散。
开始我们的正式体验环节。走进DS的4S店，不得不说这装修做得还是挺不错的。
想当年DS在南京西路做的旗舰店，很有一点现在新造车势力在核心商圈设置展厅的意思。理念好，但还是需要看执行。
DS6安静地在展厅里，深紫色的颜色非常显眼，显得十分高雅。
前脸很有特色，飞翼式的格栅是DS的首创，后来别克、马自达等车型都有类似的设计。不得不说其实DS，或者PSA在设计上还是有可圈可点之处。尤其是适合了中国国情之后。（DS6的设计来自位于上海的标致雪铁龙亚洲研发中心）
在展厅内看看车的内饰，是非常不错的感觉。
无论是缝线、软内饰、触感等等，其实都有豪华的感觉在。这些我们后面详细试驾会提到。
从工程师的角度来说，这是符合所谓豪华的定位的。
在经过销售的一番讲解，复印过身份证和驾照后，拿上钥匙，准备试驾。
说到这个钥匙，真是太熟悉不过了。标致、雪铁龙、DS通用款，不看正面无法区分你开的是什么车。
试驾的是1.8T尊享版。
200THP的车型现在是真正的孤品。
DS6的侧面线条漂亮流畅，挡风玻璃的倾角很大，带来不错的视野。
腰线从前灯贯穿到尾灯，有这DS的品牌流线感。不断向你传递“DS”的曲线。
DS6配备了可以打开的全景天窗。
车顶的行李架也和一般车型的行李架不一样，从车顶做了一个贯穿到车的C柱，这样的造型确实美观，但也确实增加了非常高的成本。
将一个车顶行李架做成这样高成本的，应该也只有PSA能干出这样的事儿来。
前大灯很有动感，钩形的日间行车灯非常有辨识度。
里面的透镜也非常漂亮，炯炯有神。
尾灯内镶嵌了镀铬饰条，车尾的结合非常自然，也和前灯造型呼应。
细节之处也处理得非常好，灯罩之内镶嵌了DS的标致，也有DS的纹路，非常精致。
精致，精致，再精致，是DS不断在传递的内容。
看完外观，来到车内。在展厅已经体验了这款车的法式豪华感，但还不是最经典的。
这次拿到的试驾车，是DS的经典表链内饰。
座椅是全表链的造型，为了造型，DS是非常下成本。不禁让我想到了蔚来汽车。蔚来有创始人破釜沉舟般的不断的输血，但是DS似乎已经被国内大厂所抛弃。
主驾驶座位还有电动座椅、座椅记忆等功能。舒适性达到了基本的豪华车标准。
整个内饰的氛围也十分不错，虽说同期的308S、408等标致车型已经开始做减少物理按键的事儿，但DS6依旧保留了很多物理按键，使用起来逻辑还是比较清晰。其实物理按键还是有它的方便之处的。
方向盘上集合了非常多的按键，使用起来非常方便，尤其是定速巡航时候，通过方向盘可以精确调整速度，非常好用。
同时，方向盘后面还带有拨片，换挡灵敏度以及使用频次是一个问号，但是这样的配置也算是到位。
当然，DS也传承了PSA一些传统的配置。
比如：变速档把后面，有的这一个多地形的选择旋钮。
这个设置在PSA的众多SUV上都有配置，但其实也没啥用，毕竟都是前驱车，没有四驱。
坐到副驾驶位，前窗良好的视野是不错的享受。
DS是主打女王的，没有做一个女王座驾实在可惜。现在最新的启辰星都配备了女王座驾，DS没有，实在可惜。
副驾驶位置可以看到一个真皮质感的仪表板。下面是一个空间还不错的手套箱。
来到车的后排。
车的后排空间不错，同样是表链式的座椅，显得有档次，座椅的倾角、舒适度也不错。
毕竟是中国团队做的车，很多中国消费者喜欢的配置，基本上没有缺席。
在后排设置有后排出风口。
后排座椅扶手的舒适度一般，用料是不错。
还有两个隐藏式的杯架。
再看看行李箱。
行李箱的容积中规中矩，厚皮座椅支持四六放倒，也能和行李箱地毯形成一个纯平的空间，这点其实还不错。
行李箱地毯下方是一个小备胎，用作不时之需。
另外行李箱还配备电动按钮，使用起来比较方便。
看完了DS6的外观内饰，我们把车开起来。
这是一辆还不错的SUV。坐姿比较高，加速也非常灵敏。
不得不说PSA这款1.8T的发动机，其实已经有了大众2.0T的实力。
变速器换挡逻辑也比较积极，6速手自一体变速器和发动机的配合得相得益彰。
底盘方面，虽说用的是一款扭力梁悬架，但又是扭力梁悬架的一款精品。PSA在底盘调教方面还是有自己的独特功力。
方向盘的力度轻盈，仪表虽然用的是C5上的那款，但重新设计了，将圆形变成了方形。
有一定的科技感。
其实从DS6的产品和配置来做，这是一款还不错的家用车。
但可惜的这几款车走的路线比较偏。或者说不断地形成消费者购买价位和定价的区别。
这款车真正的对手，其实是途观，无论是价位还是配置，颜值以及设计，如果能够绑定途观去打，还真有可能打出一片天下。
然后DS却还是锁定了BBA，这真的是一个非常大的调战，如何说服那些手握40万的人去买这款20多万三十万的车呢？他们不会因为你便宜就买单。要么，就把车的四驱加上，售价起步就上三十万。要么，就降一个维度去和途观等20多万的常规合资品牌去打天下。DS用这样一个非常别扭的产品定位，其实也就在一开始，注定了它的失败。
再一次，依旧希望PSA能够真的带给消费者真正需要的产品。不光是好产品，更是合适的产品。
DS9据说还会继续上市，我们共同期待吧！
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