wrangler房车

A. 猛男必看 纯爷们50万元购车推荐

男人就该干男人该干的事，从男孩蜕变成男人之后，肩膀上多了许多重担，面对这些困难，纯爷们儿们咬牙坚持，克服艰难。从玩世不恭到成熟稳重，岁月在男人身上刻画出一道道伤痕，对于纯爷们来说，这都是勋章，是猛男就该承担的责任。今天就给猛男们推荐几款充满责任感的车型，有了这些车，让你猛上加猛，完全变成没有一丝杂质的纯爷们。

Jeep牧马人2020款2.0TRubiconRecon四门丛林英雄限量版

厂商指导价：55.99万元

动力方面，搭载的2.5T柴油发动机最大功率136马力，峰值扭矩330牛顿米。与之匹配的是6AMT变速箱。悬架方面为前麦弗逊式独立悬架、后钢板弹簧非独立悬架。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 问问各位~现在世界上什么车最好

hummer
悍马H2将出现在广东鸿粤安汽贸公司的展台上。从军用车辆转型为民用车辆的成功范例，除了第二次世界大战后的Jeep之外，就属GM旗下的HUMMER(悍马)。这款美军大出风头的军用越野车，自从推出换上汽油引擎、配备较为齐全的民用型HUMMER之后，无以伦比的越野性能立刻成为不少有钱富豪的运动休闲大玩具。

6.0升引擎扭力近3000公斤

虽然HUMMER H2的车长不过4820mm、仅与奔驰E-Class相当，但是拜2063mm超宽车身和3118mm长轴距之赐，再加上犹如盒子般的方正造型，使得车内空间极为宽敞，尤其是近乎垂直的A柱造型赋予前座乘客开阔的前方视野。

HUMMER H2搭载一具马力有325匹、扭力更高达53.2公斤米的6.0升V8引擎，而与它搭配的则是一具四速自排变速箱。这具可以承受大扭力输出的自排变速箱，可以让HUMMER H2拥有接近3000公斤的曳引能力，更特别的，是HUMMER H2换上了由ETC线传电控电子油门，除了能测驾驶踩踏油门的深度外，还会加入驱动模式、变速箱挡位等参数决定供油量，达到最佳的燃油效率和动力输出。

40厘米阶梯从容上落

至于全时四轮驱动系统的前后扭力分配，则因差速器是否锁定而有两种模式，在高速模式时，前后的动力分配为40／60，若是差速器锁定，则前后轮的动力分配为50／50；此外，为了让HUMMER H2在各种不同地形上都能拥有最佳的抓地力，一共有五种四轮驱动模式。

HUMMER H2的越野能力有多强？它可以时速64公里渡过水深15cm的河流；即使是每一阶落差达40cm的阶梯、或是巨大石块也都难不倒它，其在松软的沙漠或是沙滩狂奔更是轻而易举的事。HUMMER H2出色的性能来自它为挑战艰险地形而生的天赋，超宽车身加上前后车轮位于车身四个角落的设计，配合高离地净空和285／70 R17的巨型越野胎，使得HUMMER H2拥有越野车中无人能及的39.8度进场角和35.9度离场角，不论是攀爬陡峭地形或是跨越宽沟，HUMMER H2都能一路领先。

HUMMER H2技术参数

长／宽／高(mm) 4820／2063／1845

轴距(mm)3124

发动机型号VORTEC 6升V8

变速器型号四挡自动变速器／AUTOTRAC四轮驱动系统带独特的操纵杆

悬架(前／后)四轮独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程双硬度螺旋弹簧套减振器

轮胎19英寸3片式铝制轮毂带整体式胎唇锁定系统／固特异WRANGLER全地形越野样胎

h1
隶属美国通用汽车集团的AM General车厂，1983年以一部高机动性多功能军用轮型车(High Mobility Mutlpurposc Wheeled Vehicle-HMMWV，军方昵称为Humvee)获得美国陆军的采用，夺下生产5万5000部、百亿美元的合约。1992年，由于在波湾战争中表现优异，Humvee开始受到美国民众的喜爱，AM General趁势推出名为悍马( Hummer)H1的民用车型。

整体设计以军事用途为导向，让H1拥有一身绝佳越野本领，甚至号称是地表上最强的量产越野车：不过也因浓厚的军事色彩、人性化设计不足，即使内装配备大幅升级，仍无法改变军事设计的本质，加上狭窄、吵杂的座舱感受，或许越野狂热分子不介意，但很难取悦一般消费者。

在今年的北美车展中，通用终于推出H2量产LSUV。不过充满传奇与荣耀的H1车型并未因此停产。

新款马力强大 旧款扭力突出

从外观来看，H2和H1就有一段差距了，H2已不复前款一般宽扁，除造型更加高耸厚实外，外观细部也拥有更多的修饰；另外，因车身挑高，且引擎与传动结构前移，不再置于车舱中央，使座舱空间大幅领先前款，而内装设计与用料豪华度亦非H1所能匹敌。很明显的，H2是以一部高级SUV车款为定位，H1则偏向越野玩家级导向。

H2的目标为高级SUV市场，相较以军事用途为主的前身H1，不论是舒适性、或豪华度表现均领先H1，但是越野性能呢？首先来看动力部分。H1搭载一具6．5升V8柴油涡轮引擎，搭配四速自排变速系统(2OO2年式样)，可输出 195匹、 59．3公斤米最大马力与扭力；H2车型则搭载通用Vortcc 6000 6.O升V8汽油动力，拥有325匹马力、与53．2公斤米扭力。

内饰

H2在马力部分领先H1达130匹之多，不过在进行越野活动时，较重视的扭力部分却落后H16公斤米左右，幸好车重降至2909公斤(H1四门旅行车款为3247公斤)，弥补了此部分的小小不足。

不过，H1在四轮传动轴连接圈胎之处，还配置了特殊齿轮毂装置，由于传动轴接点位于齿轮毂上方，使车身离地净高达40.6公分，几乎是一般SUV的两倍，而齿轮毂内1.92：1的齿比设定，也让扭力输出再增加将近一倍，性能强悍可见一般，只可惜此特殊设计未能延续到H2身上。

悬吊设计各有长处 舒适表现旧不如新

为提升舒适性能表现，H2采用前双A臂、及一般SUV惯用的后五连杆结构，H1则为前后双A臂设计。五连杆结构具有刚性强、伸缩行程长等特点，且当悬吊拉伸至极限之前，后两轮仍可与地面保持平行状态，因此可避免越野时抬脚的情况发生，再配合四轮驱动系统等辅助，单就悬吊结构而言，越野性能同样优异。

操控灵活、车轮接地面积大，是双A臂悬吊系统的优点，不过因结构体积较大、伸缩行程较短，通常不为SUV车款所选用。H1之所以能采用前后双A臂设计，全因车身离地净高、车宽、轮距、与轴距，远超过一般SUV车款。

H2电子系统先进 H1机械式设计耐用度佳

新旧车型均采全时四轮驱动设计，只是H1车型较为老旧，故加力箱仍为传统机械式设计，须将排档杆前后推拉才可切换档位；不过，机械式故障少、耐用度高的优点，仍为越野玩家所喜爱及信赖。

另外，藉由TT4(Torqtrac 4)循迹防滑系统的侦测，当单边车轮打滑时，系统将自动以煞车箝制空转轮，使差速器可重新分配扭力给其它仍具循迹性的车轮，配合Torsen Ⅲ限滑扭力偏压差速器、与两段变速加力齿轮设计，提供H1融合机械与电子式的强悍系统性能。

H2既然走高级路线，四轮驱动系统必然要增加电子控制功能，方能衬托出整体高级感。的确，H2已舍弃 H1机械拉柄式切换设计，进化为以四颗加力档电子控制按键，即可切换“4 HI open”四轮高速模式、“ 4 HI Locked”四轮高连锁定模式、“4 LOLocked”四轮低速锁定、“4LO＋Rear Differential Lock－cd”四轮低速锁定＋后轮差速器销定，加上能控制单一车轮转速的“TC2”系统，可与4 HI LO－cked、 4 LO Locked、 4 LO＋Rear Differential Locked档位结合使用，让H2共拥有7种不同驾驶模式，系统性能并不输给传统设计。

军用设计影响舒适性 穿越能力则相形僵异

H1之所以看起来低扁，是因原厂刻意将车身压低、并将前后座椅分置于引擎与传动系统两侧，这也是H1车舱左右座位之间，为何有块连接到后座的巨大‘中央扶手’的原因。而H2的设计手法则比照一般SUV车款，车壳与座舱建筑在车梁之上，因此内部空间宽敞，甚至可提供7人乘坐其中。H1纯军用导向的设计，着实影响了车舱空间及舒适性，不过拜车体重心低及超长轮距、轴距所赐，进行越野攀爬时车身十分平稳，发生翻覆的机率也低；反观H2车身设计与一般SUV车款相仿，行驶稳定度的表现可能不如前款。

此外，H1在前后几乎无保险杆的阻碍下，拥有高达72度最大入坡角、37.5度离坡角，正面、侧面爬坡角也分别多达 31度与 22度，即使前方装载绞盘，也能拥有47度最大入坡角，性能实非一般SUV所能比拟。

至于H2的保险杆体积为了造型美观而有增加，且车身离地净高也较前款为低(由4O．6公分降为23．8公分)，人坡角39．8度、与离坡角35．9度的成绩，比起H1是有些逊色。

不过，倘若将多功能越野胎改换成 317/7ORI7越野专用胎，那么入坡、离坡角可分别提升至43．6度与39．7度，加上后轮悬吊的自动升降功能，最大离坡角还可达到41度。毕竟H2加入了舒适与高级的元素，这部分虽比不上H1，但在其它同级车中已属伎使者。

新旧世代交替 特殊配备不再

H1拥有不少特殊配备或设计，如CTIS中央轮胎充气系统、可协助穿越积水约8O公分地形的中央通气口系统，以及爆胎后可继续以时速30公里行驶20公里的Run－Flat性能，除了中央通气口系统外，其余在H2车型上都已被取消。

而悍马车的另一项特色“将碟盘与卡箝分置于前后差速器两侧”的独门设计也已不复见，若H2搭载这项可提升车身离地净高、并能避免飞砂走石损坏煞车系统的设计，相信应能拥有更佳的越野表现。

就上述比较来看，已偏向LSUV级距的H2在越野性能表现上似乎逊于 H1，不过H1除了越野性能外，其它部分好象也比不上新车型；正如同BMW历代3系列一般，E3O车型多采机械式系统设计，在驾驶乐趣、耐用度等方面均较现行款E46车型为佳，但是E46终究累积了原厂多年技术与经验，在动力、安全性、稳定性，及舒适件等方面远胜于E3O。

C. 世界上最狂野的越野车

悍马（HUMMER）：H2不能越野，只能在城市里跑跑。悍马军用版H1越野性能不错，但没卖的。
吉普（Jeep �0�3）：美国克莱斯勒 Jeep�0�3 的注册商标，吉普车单指“吉普（Jeep）”品牌的车。越野车泛指某一类型的车。
吉普牧马人Rubicon进入中国市场前也只接近80W，吉普牧马人Rubicon进入中国市场后加购置税及装饰件，可以在60W以内全部办理下来。
目前新款的牧马人舒适性也不错，城市驾驶很安静。特别是2门的RUBICON 要速度有速度，虽然牧马人不是拿来跑速度的，但很多轿车都飙不过它。0-100 km/h 加速用时：10秒内。
两门版RUBICON其实并非如我们想象中的不实用，相反，单从终级越野的角度来看，恰恰是两门版车型相对较普通四门版（长轴距版）的要高，也就说明两门版车型在特定领域中的用途是更有针对性的。另外，虽然两门版车型普遍载客不多或者载客不方便，但我们购买越野车来“拉客”的几率又有多少呢？因此，想要拉风，想要在恶劣路段中尽情撒野，考虑两门版的RUBICON是一个不错的选择。
注重越野又注重公路性能，只有2款车。
1、偏重公路，越野也很强：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很强：Jeep Wrangler RUBICON
吉普车鼻祖：Willys 品牌：Jeep �0�3 （吉普）
越野车鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保时捷）
性价品牌推荐：终极越野---两门版牧马人卢比肯（Jeep�0�3 Wrangler Rubicon 2-Door）

D. 世界上都有什么车

世界上有这些车：

1、自行车

自行车又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。在中国内地、台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”；而在日本称为“自転（转）车”。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车。

2、电动车

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

3、轿车

轿车（saloon car）是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车。包括驾驶者在内，座位数最多不超过九个。在中国内地的行驶证管理方面，轿车特指区别于货车、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽车，俗称为“小轿车”。在香港，轿车又称私家车。

4、货车

货车（Wagon）是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。

5、火车

火车、又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。

E. 各类车型的英文

1、Sedan

普通的三厢轿车。也叫Saloon。

2、Hatchback

掀背式轿车，多指普通的两厢轿车。

3、Station Wagon

旅行轿车。也叫Estate。与两厢Hatchback的区别在于Station Wagon车身大多有ABCD四个立柱，而两厢车只有三个。

4、Fastback

快背式或者溜背式轿车，后风挡玻璃与后备箱盖平滑连为一体。

5、SUV

Sport Utility Vehicle。运动型多功能汽车。

6、MPV

multi-Purpose Vehicle。多用途汽车。多指7至8人座汽车。

7、Van

厢式货车。面包车。

8、RV

Recreational Vehicle休闲车。非标准概念，范围不严格，非典型三厢两厢轿车都可称为RV，现多指房车。

9、FCEV

Fuel Cell Electric Vehicle燃料电池电动车

10、HEV

Hybrid Electric Vehicl混合动力汽车，多品牌都有Hybrid车型