2015款昂科威内饰图片

① 别克昂科威Plus内饰官图发布 轴距2833毫米/定位中型SUV

动力系统方面，别克昂科威Plus艾维亚搭载2.0T发动机并且拥有48伏轻混技术，功率174千瓦，扭矩350牛·米，匹配9挡自动变速箱。

② 新推出的昂科威S——究竟有哪些值得期待的地方，看能猜中几项

别克昂科威作为一款中型SUV，在2014年上市的时候，还是很受市场欢迎的，销量已超百万。转眼六年过去了，SUV市场上新款车型不断推出，昂科威显得有点老了。好在别克昂科威推出了新车型----昂科威S，在7月29日就要上市了。作为昂科威的老车主，自然十分关注，也很期待。接下来一起看看，昂科威S究竟有那些值得期待的地方，并猜测其驾驶功能系统有哪些加强。

一、昂科威S的外观变化很大，让人期待昂科威上市已有六年了，其外观虽厚重但也显得老气了。而昂科威S在外观方面有了很大变化，更显年轻运动。

低配车型---驾驶功能按键

通过比较，可以发现昂科威S全系配置了自动启停、车道保持、AUTOHOLD自动驻车、驻车雷达功能，而自动泊车只有高配车才有。特别是AUTOHOLD配置，以前昂科威全系都没有，如今AUTOHOLD自动驻车终于成为全系标配了，这是XT4都没有的配置，这个可能是除GL8、昂科拉GX之外第三款带这个配置的别克了，这无疑是令人惊喜和期待的。基于以上讨论，我们还可以进行以下期待和猜测：1、虽然全系标配了驻车雷达，但目前只知道高配车型加装了360°全景影像，中、低配车型是否也加装了360°全景影像尚不确定。期待并猜测昂科威S能全系配备360°全景影像。2、虽然全系标配了车道保持，但目前只知道高配车型装配了自适应巡航，中、低配车型是否配备了自适应巡航尚不确定（若没有自适应巡航，这项功能只能是车道偏离报警）。而车道保持+自适应巡航，可谓是高速利器，实现一定程度的自动驾驶，很有必要。期待并猜测昂科威S能全系配备自适应巡航。3、以前的昂科威的车道保持，虽然能把车辆控制在两条车道线内，但车辆在两条车道线之间摆来摆去，只能在高速路上车辆少的时候用一用。期待并猜测昂科威S能把车道保持的控制策略加以改进，实现车辆在两条车道线的中间稳定运行。4、假设昂科威S全系配置了自适应巡航，在车头都安装了远程雷达，猜测也应该全系配置了碰撞预警和自动刹车功能，这也值得期待，以增强行车的安全。

八、结束语昂科威S是否全系配置了上述功能，以上猜测能猜中几项？过几天待昂科威S发布和上市的时候，才能知道，我们只能继续期待。

③ 别克昂科威S/昂科威S艾维亚正式上市，售价21.99-27.99万

7月29日，上汽通用别克昂科威S以及昂科威S艾维亚正式上市，它的售价区间为21.99-27.99万，新车有四款车型可选择，详情可见下表。昂科威S的定位高于现款昂科威，在海外它是昂科威的换代车型，不过国内采用的是两代同堂的销售方式。

别克昂科威S的内饰也很有质感，它的中控台比较偏向驾驶员的一侧，新车采用的是三幅式的方向盘，并配备了液晶仪表盘。新车的中控大屏采用了内凹式的设计，中控台上采用了很有层次感的面板的装饰。别克昂科威S的内饰还采用了专属象牙白的配色，看上去非常的高端。在配置方面，昂科威S配备了eConnect智能互联，支持网络CarLife和苹果CarPlay，新车还配备了车辆远程控制、安吉星、侧盲区预警系统、车道变更辅助。

别克昂科威S的长宽高分别为4662/1883/1641mm，轴距为2779mm，它的轴距比昂科威略长，但是车身长度比昂科威略短。在动力方面，别克昂科威S搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，它的最大输出功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，采用9速手自一体变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 别克昂科威S外内饰曝光，它把你对中型SUV的所有幻想都拿捏了

据目前消息，新车虽然仍是和现款昂科威相同排量的2.0T发动机，但将发动机已更新为最新的LSY可变缸发动机，最大功率237马力，虽然相比昂科威下降了23马力，但油耗表现更好。

小结：

昂科威在6年前刚上市时凭借“多10%”的优势迅速占领市场，并成为首款美国品牌返销美国的产品。时隔6年廉颇老矣，全新架构下的昂科威S来得恰逢其时，也是合资中型SUV市场非常具有竞争力的一款产品。

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⑤ 实拍：上市才1个月的昂科威，内饰豪华，入门级“跳水”到14万多

今天来聊聊一款车，这款车型是一辆中型SUV，并且内饰豪华，而且这款车的争议性话题是比较多的。现在这款车型最大的特色就是降价的幅度非常的厉害，我说的这车型就是别克的昂科威。

这款昂科威车型是后台一位朋友，向我咨询值不值得购买的。为了给这位朋友更直观的体验，我们实际拍摄了昂科威车型来给这位朋友做个参考。

首先这款昂科威车型的厂家指导价是18.99万元到27.99万元。

我们从常州别克经销商处了解到，这款车型的最高优惠幅度达到了4.3万元。这样的价格是不是特别的心动呢？而且告诉你，这样的价格优惠还是今年10月份刚刚上市的新款，换句话说，入门级昂科威的价格不足14.7万元，上市才一个月。

外观设计方面，这款昂科威车型的外观设计，其实还是我们熟悉的别克昂科威。

整个昂科威的外观设计是比较饱满的，而且也非常的运动化。它的前脸有一点类似于尖尖角的设计，其实这样的好处就是显著的降低风阻从而降低油耗。

它的前脸使用了盾牌造型的熏黑进气中网，内置了横向的镀铬饰条，一直延续到LED大灯的内部，看起来浑然一体。

车型的侧面看起来相当的霸气，它采用的贯穿式的线条，配备上双六辐的运动铝合金轮毂，以及车顶的行李架，在搭配一圈镀铬的车窗饰条，其实精致感设计的非常的不错。这款展车，展示的是配备了脚踏板的昂科威，看起来更加的威风。

车型的尾侧，这款车型的尾部设计其实是明显的和前脸遥相呼应的，它的尾灯由镀铬饰条进行衔接，并且和前大灯一样，一直延续到灯组的内部。昂科威的尾灯点亮后像一个回旋镖设计，辨识度比较高。

内饰部分，可以这样说，别克昂科威是这个价位里面最懂得营造豪华感的合资中型SUV，尽管价格便宜，但是这款昂科威车型的豪华程度我认为是不输豪华品牌的。

整个内饰用料非常的厚道，车内都采用了双缝线的工艺，精致度以及现代时尚感营造的相当不错。这款昂科威车型全系配备了多功能的方向盘，所以你可以手不用离开方向盘，就可以对车内的功能做出操作，安全系数更高。

昂科威的车内有一个在异议的地方，就是它的挡把位置和中央扶手位置，设计的过宽，这其实对车内的空间感有所压缩。所以当你乘坐这款别克昂科威车型的时候，它的车内舒适度的体验感其实和同级别的SUV相比，并没有优势。

这款昂科威车型的后排座椅厚度还是比较出色的，我认为在同级中昂科威的座椅是最厚的。但遗憾的是这款昂科威车型的靠背较直且不能调整，所以长时间乘坐你并不会觉得特别的轻松。但好在，这款车型后排乘坐三名乘客是没有一点问题的。因为它的地台隆起程度几乎是全平的，而且昂科威在后排还配备了led的阅读灯以及全景天窗，独立的空调系统，配置还不错。

其实这两款动力车型，我长时间驾驶过，1.5T的车型拖档是比较严重的，所以我认为有条件的小伙伴尽量考虑2.0T的动力。

结构部分，这款昂科威车型采用的是前置前驱的设计，它的前悬架为麦弗逊独立悬架。后多连杆独立悬架。如果你购买的是2.0T的昂科威车型，那么将全系配备适时四驱系统，安全性还是比较有保障的。

其实昂科威这款车型在初期上市的时候是发生过断轴事件的，但是改款以后，昂科威再也没有出现类似的事故。至于性价比，我觉得其实还是蛮不错的，主要也是因为价格优惠后，性价比非常的凸显。

如果你也喜欢这款车型，欢迎咨询常州各别克经销商。

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⑥ 昂科威这款车的内饰如何是你喜欢的吗

昂科威这款车的内饰如何？是你喜欢的吗？喜欢。

昂科威车内饰设计风格离开了年青线路，非对称加密式仪表台使用了银白色装饰条装饰，对年轻群体极具诱惑力。昂科威汽车方向盘应用了三辐式设计，并使用了皮层材料，层次感层面还算可以。昂科威仪表盘应用双圆筒式设计，造型设计较为健身运动。昂科威中控屏规格是8英尺，并配置了道路救援呼叫、手机蓝牙/车载蓝牙电话。这个车使用了汽车真皮座椅，与面料材料对比，显得更高档次，也方便维护保养管理。

在试图优化这台变速箱，奈何这台变速箱本身硬件限制在那摆着，通用的软件调教又不是顶尖的，于是乎，你去论坛上看看，各种对这台变速箱的吐槽，什么一档换二档顿挫，偶尔倒车不走，甚至丢失动力，这些都是有可能发生的。即使你再怎么小心地去开这台车，一样还是不可避免地会有各种问题，这就是双离合的特性，你没有办法避开的。

⑦ 别克昂科威1.5T车型怎么样能不能入手

别克昂科威是通用汽车全球全新一代战略车型，在国内上市，凭借傲视同侪的2.0T SIDI直喷增压发动机，卓越的全路况智能四驱系统，在华销量已经达到65万台。不过随着市场竞争的加剧，今年以来昂科威的销量持续处于下滑的趋势。

所以不建议考虑昂科威的1.5T，预算充足直接上2.0T，或者看看探界者、锐界，这两款车型的动力匹配还是比较让人放心的。个人建议，仅供参考。

小结：

整体来看，新款昂科威只是在外观上进行了相对明显的调整，9AT的加入或多或少的解决了长久以来消费者对于变速器的诟病，但产品力的提升相对并不明显。随着合资SUV市场的竞争日益火热，新款昂科威的到来对其销量的提升或将微乎其微。

⑧ 注重品质感 别克昂科威S内饰官图发布

6月24日，上汽通用汽车别克品牌公布了别克昂科威S的内饰官图。昂科威S相比于昂科威，定位更高端一些，从整体的造型设计到内饰选材用料都更具品质感。此外，昂科威S还将推出定位更豪华的Avenir艾维亚车型。

而昂科威SAvenir艾维亚则将配备众多专属设计元素：包括灵感源自中世纪贵族锁子甲的专属立体网状格栅、20英寸皇冠型铝合金轮毂、Avenir专属车标等。值得一提的是，昂科威SAvenir艾维亚除象牙白雅致内饰之外，还首次推出全新爵士黑内饰，营造炫酷深邃的座舱格调。

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⑨ 外观内饰全面升级，别克“昂科威S”震撼登场，标配2.0T+9AT+四驱

最近几年关于通用集团的曝光度在不断的降低，一方面，确实它的对手在不断的增强，另一方面，自己本身并无太多的建树。通用旗下的别克，有一款车型还是有着不错的表现，这款车就是“昂科威”了，这款车从造型上到空间上再到动力上都给我们带来了不错的体验，所以终端的销量也是非常不错的。如今这款车也迎来了一个升级版，就是图中的这款“昂科威S”！这款车最大的变化就是设计风格有了明显的转变！

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⑩ 别克昂科威这车怎么样

和CR-V这样出到第五代的车型相比，昂科威显得很年轻，它最早是在2011年以ENVISION概念车的形式出现，然后在2014年得以量产，同年8月份亮相于成都车展。跟以往的上海通用的新车一样，通用和上汽合资成立的泛亚汽车技术中心也深度参与了新车开发，可以说它是合资车里的“国产”车。2015年12月，昂科威成为上汽通用首批整车出口北美市场的车型。
2018款的昂科威依旧配备了1.5T和2.0T两种排量，1.5T版本叫20T，发动机是代号LFV的Ecotec直喷涡轮发动机，最大马力169匹，最大扭矩250牛米，搭配的是那台DCG 7速双离合变速箱，投诉量奇高，自2015年至今，SUV中，只有GS4那台双离合的投诉量能比它高，而且GS4的销量也比昂科威高得多，就因为这台变速箱，1.5T的车型就已经不值得推荐了。
2.0T版本叫28T，发动机代号LTG，是一台SIDI直喷涡轮增压发动机，获得过2013年沃德十佳发动机的奖项，最大马力260匹，最大扭矩400牛米，以前搭配的是一台代号GF6的通用第三代6速手自一体变速箱，也为昂科威贡献了大批的投诉，低速表现和可靠性都非常不好，与1.5T上的DCG双离合相比，也算是五十步笑百步。
2018款昂科威的2.0T就用新的Hydra-Matic 9AT取代了老款的GF6，在换挡的平顺性和换挡速度方面都有了巨大的提升，挡位选择非常聪明，在市区走走停停也不会有顿挫，但是手动加减档被设置成了挡把上的两个按钮。按钮换挡在操作上非常不便，如果需要频繁换挡，拇指会非常难受，也许厂家认为这台9AT足够优秀，车主不需要使用手动模式。
美国版的昂科威有2.0T和2.5L的版本，之前搭配了一台6速手自一体变速箱，虽然都称为第三代6AT，但是美国版的代号叫M2D，在美国消费者报告上，虽然平顺性并不出色，但是在可靠性调研中，可靠性表现良好。2019款的美版昂科威也同样使用了与中国版相同的动力总成。
昂科威系列有两套四驱系统，装配在中低配车型的是较常见的电子限滑适时四驱，打滑时会锁止中央差速器，将扭力传到后轮，而两个旗舰版本使用的则是通用最新的智能全路况四驱系统，在后桥上有两个由电脑控制的多片离合，可以做到前后50：50，后轮左右0-100的动力连续分配，脱困能力大为提高。
昂科威的底盘是D2XX平台，前麦弗逊后多连杆，有CDC主动悬挂，FlexRide四模式自适应驾驶系统，提供标准、运动、旅行及越野四种模式，能够根据需求自由调整悬挂系统、转向系统、传动系统以及四驱系统。在同级别里面，使用主动悬挂的车型很少，昂科威这一点也是加分项，这套系统其实与其他配备电子避震的车型没有太大区别，在旅行模式时，悬挂会比较软，但是依然具备足够的支撑性，是最适合日常使用的模式；运动模式的悬挂偏硬，路感明显变得更清晰，在过弯时还能保持一个还不错的车身姿态，推迟换挡，转向变沉，增加后轮驱动力；越野模式下，换挡推迟，减少ESP的介入，悬挂硬度也会调整，以获得最大牵引力为主要需求。
别克在美国算是Semi-Luxury（准豪华）品牌，一直以来在乘坐品质方面的口碑比较好，但是在后排方面优缺点都非常明显，膝部空间充裕，地台是全平的，但是一台四驱车型将地台做到全平其实是得不偿失的，因为只能将地板做高，导致了后排的头部空间非常小，稍微高点的人都会顶头。昂科威在NVH方面是好评，配备了ANC主动降噪，隔音在同级中是一个中上的水平，路噪和风噪的影响较小，由于变速箱会压转速，发动机的动静也不大，唯一的缺陷可能是来源于底盘隔音，胎噪的传递还是有点明显。
可靠性方面，通用的口碑一向都不好，昂科威之前的变速箱收到了大批的投诉，也曾经陷入“断轴门”，但是2018款已经改用了一体轴和9AT，可靠性预期还是比较乐观的。
在安全方面，美国版昂科威做得足够好，在IIHS的测试中，2016、2017年都获得了TSP+的评价，2018年获得了TSP评价。在中国C-IASI的碰撞测试中，昂科威的车身结构和乘员舱上部侵入量为良好，正面安全气囊作用极小，侧气帘未展开、假人头部横向位移过度，车内乘员安全指数为良好，未达优秀，与美国版车型差距较大。