凯迪拉克28t图片内饰

㈠ 凯迪拉克CT4 28T精英型，功能配置相当丰富，都市大片来袭

本人澎少， 资深车迷一枚， 汽车之家10年忠粉， 痴于驾驶迷于拍车， 从而结识众多爱车Homie， 美好的生活从分享开始！
地点：天津 滨海新区 天气：32℃，多云 设备：佳能 70D 车型：凯迪拉克CT4 28T 精英型
2020年是注定不平凡的一年，澳洲大火、非洲蝗灾、菲律宾火山爆发、再到现在席卷全球的新冠，还有年初的科比坠机，天灾人祸，让全世界的人们陷入悲痛之中。但祖国的强大，使我们的生活尽一切可能损失到最小。五月春风拂面万物复苏，距离我们全面抗疫吹响胜利号角的时刻越来越近了。当然，现在的我们一样丝毫不得松懈，出来享受春风的时刻，一定注意防护。
凯迪拉克作为美系豪华运动典范，每一次新车型上市，都备受瞩目，尤其近年更新换代之后，更是达到了颜值巅峰，从众多二线豪华品牌中脱颖而出，深受车迷喜爱。作为ATS的继任者车型，CT4的上市可谓万众期待。 记得当年ATS-L作为同时代的明星车型，成为了豪华品牌中型运动轿车的有力竞争者，与BBA直面竞争，纵置后驱布局，棱角分明造型，自带一阶，加速出色，性价比突出。基本上被奥迪垄断的FAST4WARD的直线加速赛中，基本看不到BMW的出现，但会经常看到ATS-L的出现，各类改装套件也极为丰富。 而今天作为继任者的CT4来了，带着前辈的传承，有着更佳运动和科技感的设计，带着6.9秒的百公里加速和不到26万的指导价，高调来袭，作为美系车主以及美系车迷的我，今天就带大家一睹为快。
这台凯迪拉克CT4 28T 精英型，搭载2.0升直列四缸直喷涡轮增压纵置发动机，型号LSY，带Tripower可变气门管理技术，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，最大功率174千瓦，匹配8挡手自一体变速箱，官方零百加速6.9秒。前麦弗逊后多连杆，前后轮均为235/40 R18马牌轮胎。长宽高分别为4760*1815*1428，轴距2775。邮箱容积66升，燃油标号95。整车整备质量1540公斤。 功能方面，胎压显示，0胎压继续行驶，主动刹车/主动安全系统，前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，运动/标准/雪地三种驾驶模式切换，发动机启停，自动驻车，上坡辅助，无钥匙进入/启动，主动闭合式进气格栅，远程启动功能，4.2英寸彩色行车电脑显示屏，8英寸中控彩色触控液晶屏，驾驶位座椅记忆功能，道路救援呼叫，蓝牙/车载电话，车联网，OTA升级，14喇叭BOSE音响，远近光及日间行车灯均为LED光源，自动头灯，转向辅助灯，大灯高度可调，大灯延时关闭，车内单色环境氛围灯，前排多层隔音玻璃，外后视镜记忆/加热/倒车自动下翻，内后视镜自动防炫目，雨量感应雨刷，自动空调，车内PM2.5过滤装置。 总而言之，功能配置相当丰富，对于指导价25万左右的后驱豪华中级轿车，比如主动闭合式进气格栅，远程启动，14喇叭BOSE音响，两档座椅记忆，前排多层隔音玻璃等功能相当厚道，再加之7秒内的百公里加速，凯迪拉克CT4如此性价比之高，众合资品牌再不降价就很难卖了。
接下来一组实拍分享给大家， 从照片中体会不一样的精彩！
主动闭合式进气格栅。
长宽高分别为4760*1815*1428，轴距2775。
双边排气。
前后轮均为235/40 R18马牌轮胎。
远近光及日间行车灯均为LED光源，自动头灯，转向辅助灯，大灯高度可调，大灯延时关闭。
多功能方向盘。
拨片换挡。
4.2英寸彩色行车电脑显示屏。
一键启动，远程启动。
8英寸中控彩色触控液晶屏。
两挡座椅记忆。
14喇叭BOSE音响。
本人身高185，前排调好后空间表现。
后排空间表现。
个人非常喜爱的黑色车顶。
后备箱空间表现不错。
双边排气。
搭载2.0升直列四缸直喷涡轮增压纵置发动机，型号LSY，带Tripower可变气门管理技术，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，最大功率174千瓦。
结尾奉上本人帅照一张， 希望大家多多支持！

㈡ 凯迪拉克CT4 28T 精英型，到店实拍分享，深受车迷喜爱

结尾奉上我们“哏都”地标建筑永乐桥“天津之眼”摩天轮晚霞照，希望大家能够喜欢！

㈢ 喜提凯迪拉克XT5 28T豪华版，外观大气内饰沉稳，这价格咋样

相信很多消费者心中都有一个“豪车梦”，因为豪华车所能带给车主的不仅有更好的驾乘感受，而且也是自己经济实力的展现。最近这两年，很多汽车品牌的销量都出现了不同程度的下跌，而为了挽回销量，有很多车型都有了“以价换量”的销售策略，这样的情况在豪华车市场同样也是有的，因为一线豪华汽车品牌和二线豪华汽车品牌的竞争同样很激烈，现在的消费者买车也更加会看重性价比，我身边有位朋友前不久就入手了一台凯迪拉克XT5，下面听听他的看法。

总的来说，朋友对于凯迪拉克XT5这款车型的整体表现还是非常满意的，首先是外观比较大气，即使和宝马X3以及奥迪Q5L对比也很有优势，而最关键的是价格上要比上面这两款车型便宜很多，所搭载的2.0T发动机型号为LSY，这台发动机有着Tripower可变气门管理技术，对燃油经济性有着很好的帮助，其最大功率为174kw，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，与之匹配的是一台9挡手自一体变速箱，朋友目前用车3000公里，而这款车型的百公里综合油耗则在9L左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 凯迪拉克XTS 2014款 28T 舒适型怎么样

优点：
外形秉承凯迪拉克钻石切割设计风格；内饰用料豪华精致，氛围相当高级； 动力加速足够有劲，又很平顺高级；声线动听，能够营造运动氛围；日常驾驶轻快，极限功底高，动态性能令人满意；CUE多媒体系统很有科技感，操控不难上手；底盘科技含量高，行走颠簸道路很安稳；整车静音出色，乘坐舒适感比较突出；乘坐空间充裕，后排装备丰富；尾箱深度大，可放倒座椅，扩展性好。
缺点：
外形秉承凯迪拉克钻石切割设计风格；内饰用料豪华精致，氛围相当高级； 动力加速足够有劲，又很平顺高级；声线动听，能够营造运动氛围；日常驾驶轻快，极限功底高，动态性能令人满意；CUE多媒体系统很有科技感，操控不难上手；底盘科技含量高，行走颠簸道路很安稳；整车静音出色，乘坐舒适感比较突出；乘坐空间充裕，后排装备丰富；尾箱深度大，可放倒座椅，扩展性好。

㈤ “降维”打击可还行实拍凯迪拉克CT4 28T

根据发动机布置方向的不同，近年推出的凯迪拉克身上带有两种迥异的特质。那些横置布局的凯迪拉克更符合我们长期以来对“美系豪华车”的想象：空间宽敞，座椅松软，悬架舒适，如游艇一般；发动机纵置的却在向欧洲车靠拢（当然，凯雷德除外），动态更敏捷，动力总成也很高效。

“在共有的‘维度’上攻击方不占优，但攻击方比被攻击方适应更多的‘维度’，在同样面对更低‘维度’时攻击方仍可存活而被攻击方不能。”如果参考《地球往事》第三部当中“歌者文明”在二维化宇宙仍可存活的描述，或许上面这句话才是“降维打击”的真正含义。这也是凯迪拉克CT4面对传统意义上的竞争对手时形成的竞争策略。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈥ 凯迪拉克XT5 2018款 28T 四驱豪华型怎么样

XT5目前在售车型为2018款，且车型共分为25T技术型、25T豪华型、28T四驱豪华型、28E四驱技术型、28E四驱领先型以及28E四驱铂金版6个不同配置版本的车型。
凯迪拉克XT5具有以下几处亮点：
①性能：全系采用2.0T涡轮增压直喷发动机，带Start/Stop节能启停功能，瞬间爆发400Nm峰值扭矩与198Kw的最大功率；28E四驱技术型、28E四驱领先型、28E四驱铂金版更配备了智能轻度混合动力系统及9速手自一体变速箱，有效提升燃油经济性
②科技：车载4G无线网络、安吉星4G LTE服务、移动互联体验CUE，以及原装CarPlay车载系统的无间协作，令你在行驶的同时，与世界实时互联。
③内饰：凯迪拉克XT5内饰采用美洲玫瑰木实木饰板，温润的木质手感和明亮的橘红木色，尽显你的尊贵气质。OPUS手工甄选真皮是全世界公认的至为奢华且柔软的真皮之一，一辆XT5铂金版必须使用四张以上的手工甄选OPUS真皮，而这仅仅是XT5创领豪华风尚的严选标准之一
④外观：采用了经典的凯迪拉克钻石切割设计语言，星瀑式远近光一体式LED前大灯，主动闭合式进气格栅，隐藏式后雨刮，心思独具的风尚设计， 这正是XT5的新豪华风范。
⑤空间：XT5不仅拥有更宽车身带来的宽大乘坐空间，更在后备箱空间拥有超乎想象的灵活组合。从584L常规行李箱，到后排座椅一键放倒后达到1634L的行李箱空间，更有后舱储物轨道设计，为琳琅满目的都会生活带来更丰富多样的空间变化与固定方式。加上感应式后备箱门，将奇思妙想变成现实的空间

㈦ 2020款 28T 时尚型足矣 凯迪拉克CT4购车手册

4月8日晚，凯迪拉克CT4正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为23.97-25.97万元，厂家给它的定位是入门中级车，所以价格上看起来比较有诱惑力，而全系2.0T+8AT+后驱的法宝组合在一起让CT4看起来更具性价比，那么问题来了，对于计划入手的消费者而言，哪一款更值得买？

2020款28T精英型相比入门款贵了2万元，但是多出的配置大多数都是锦上添花，比较实用的是前驻车雷达和倒车影像，而这两款配置对于低配消费者来说，自己后期加装花不了几个钱，而其它多出来的BOSE音响、车内氛围灯、座椅记忆等功能一般在豪华车上见得比较多，给人的感觉很有档次感，但是论实用性，确实用的几率不高。相比之下，2020款28T精英型比较符合预算更充裕，追求丰富配置的消费者。

总结：

两款车在整体上看不出明显区别，无论是外观还是内饰都是如此，主要差异都在细节上，甚至可以说高配车型多出来的配置几乎很少用到，也就是说入门款的配置已经足够应付日常的驾乘需求，更何况大件完全相同，所以个人比较推荐性价比更高的2020款28T时尚型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 2021款凯迪拉克CT5 28T尊贵型配置价格调整 降价0.2万

除此之外，2021款凯迪拉克CT5 28T尊贵型的外观和内饰设计没有本质的变化。动力系统方面，预计将会继续主打2.0T发动机，功率174千瓦，扭矩350牛·米，匹配10挡自动变速箱，采用前置后驱布局。

㈨ 运动轿车本该如此 测试凯迪拉克CT5 28T

如果评选2019年上市的轿车中哪一台最帅，我想 凯迪拉克CT5 （ 查成交价 | 车型详解 ）应该会拔得头筹吧，没错这台车外观设计真的十分 成功 ，我驾驶着它行驶在街道上，它获得的回头率觉不低于一台超级跑车，配合上枫叶红的车漆，不知道甩了全 新宝马3系 几条街。

相比较凯迪拉克上一代的钻石切割风格设计，这一代设计在锋利程度上的确降低了不少，但更宽更矮的车身让凯迪拉克CT5更像是一台轿跑车。

豪华版套件中网为点阵式镀铬装饰设计，类似 奔驰 “满天 星 ”的风格让凯迪拉克CT5的外观在犀利之余还多了一丝华丽，相比起那采用黑色蜂窝状中网，来自“V”运动部门设计思路的运动版车型，这台豪华版的设计更符合我个人的审美。

LED光源的大灯在凯迪拉克CT5上是标配的，并且有着极高的辨识度，这一点的确让很多 凯迪拉克ATS-L 车主泪流满面，然后望着自己的卤素大灯独自叹息。

顶配车型的轮毂为19英寸，采用的是米其林PS4S系列高性能防爆胎，该系列轮胎被运用至很多街道高性能车型。

Brembo代工的新一代轻量化四活塞卡钳十分诱人，顶配车型可以选择蓝色涂装，可以说凯迪拉克CT5在街道运动配置中已经达到了极致。

凯迪拉克CT5斜后方45度是我认为它最漂亮的地方，虽然它不是一台轿跑车，但却有着类似溜背造型的车尾，整体过渡圆润 优雅 ，微微隆起的后轮拱有着画龙点睛的效果。

凯迪拉克CT5的车尾设计有着很宽的横向视觉效果，尤其是配合原厂微微上翘的小鸭尾，还真有一股上 世纪 六十年代美式经典豪华车的韵味。

排气采用双边双出布局，外部装饰口径够大，的确有一种性能车的风范，只是凯迪拉克并没有对其声浪进行特殊调校，所以声音并不如同级竞品车型更加动听。

毫无疑问凯迪拉克CT5的外观设计是可以俘获大部分消费者的心的，犀利的棱角，优雅的车身线条再配合辨识度极高的光源，可以说在面对全新 宝马3系 那副平铺直叙的中庸设计时，凯迪拉克CT5获得了完胜。

加速采用关闭ESP及空调，弹射起步的方式来进行测试，将转速提升至3000转左右抬起刹车，后轮会有少许打滑后车辆向前加速，米其林的PS4S高性能胎还是提供了不错的抓地力，整个加速过程在10AT变速箱的辅助下线性且平顺，但是传统 通用 集团车型的强大的推背感和主观加速感受，在 凯迪拉克CT5 上是感受不到的。

凯迪拉克 CT5官方0-100km/h加速成绩为7.3秒，实测 凯 迪拉克CT5的0-100km/h的加速时间为7.56秒，比官方成绩稍慢了0.26秒，按照传统凯迪拉克车型在加速时间上的惯例，这个实测成绩也是在可接受范围之内的，只是相比较同级别其它车型来说，这个成绩不具备很强的竞争力。

凯迪拉克CT5的制动成绩的确令人大吃一惊，硬件配置上，凯迪拉克CT5搭载了由Brembo代工的前四活塞卡钳，并配备了米其林PS4S高性能防爆胎，刹车踏板脚感偏硬，整个制动过程车身姿态都十分稳定，没有出现点头现象。

凯迪拉克官方并没有给出100-0km/h的制动测试成绩，实测凯迪拉克CT5的100-0km/h制动距离为33.24米，相比较同级别竞争对手来说，这个成绩是极为优秀的，可以说达到了同级最佳的水准。

绕桩过程中，车辆调整至运动模式+ESP关闭的状态，凯迪拉克CT5绕桩最高时速可达58km/h，由于有电磁悬挂和LSD后桥机械式限滑差速器的帮助，车身姿态在绕桩过程中十分稳定，毫无推头或甩尾的迹象。

凯迪拉克CT5此次并没有配备可变转向比，这一点在山路中是有一点拖后腿的，在绕桩测试中，凯迪拉克CT5的转向比稍微有些大，毫无疑问凯迪拉克CT5的底盘足够厚重，悬架支撑性足够强，但是在极限操控的灵活性上还有待提升。

噪音测试中，我们采用专业的噪音测试仪来对凯迪拉克CT5在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h的时速下的车内噪音进行检测。

凯迪拉克CT5噪音测试成绩如下：

0km/h：46.8dB

60km/h：57.5dB

90km/h:60.9dB

120km/h:64.8dB

在性能测试中，凯迪拉克CT5的加速成绩的确令人不太满意，因为LSY发动机受到排放的限制，所以在功率调校上的确保守了一些，但强大的制动成绩的确令人难以忘记；绕桩测试中，凯迪拉克CT5的整体操控表现也超过了精品对手，达到了同级优秀水准，而噪音方面，在ANC主动降噪的帮助下，也获得了不错的成绩。我们希望凯迪拉克后续会推出官改程序，进一步增强其加速能力，使得凯迪拉克CT5在动态部分更加完美。

如果评选2019年上市的轿车中哪一台最帅，我想 凯迪拉克CT5 应该会拔得头筹吧，没错这台车外观设计真的十分 成功 ，我驾驶着它行驶在街道上，它获得的回头率觉不低于一台超级跑车，配合上枫叶红的车漆，不知道甩了全 新宝马3系 几条街。

相比较凯迪拉克上一代的钻石切割风格设计，这一代设计在锋利程度上的确降低了不少，但更宽更矮的车身让凯迪拉克CT5更像是一台轿跑车。

豪华版套件中网为点阵式镀铬装饰设计，类似 奔驰 “满天 星 ”的风格让凯迪拉克CT5的外观在犀利之余还多了一丝华丽，相比起那采用黑色蜂窝状中网，来自“V”运动部门设计思路的运动版车型，这台豪华版的设计更符合我个人的审美。

LED光源的大灯在凯迪拉克CT5上是标配的，并且有着极高的辨识度，这一点的确让很多 凯迪拉克ATS-L 车主泪流满面，然后望着自己的卤素大灯独自叹息。

顶配车型的轮毂为19英寸，采用的是米其林PS4S系列高性能防爆胎，该系列轮胎被运用至很多街道高性能车型。

Brembo代工的新一代轻量化四活塞卡钳十分诱人，顶配车型可以选择蓝色涂装，可以说凯迪拉克CT5在街道运动配置中已经达到了极致。

凯迪拉克CT5斜后方45度是我认为它最漂亮的地方，虽然它不是一台轿跑车，但却有着类似溜背造型的车尾，整体过渡圆润 优雅 ，微微隆起的后轮拱有着画龙点睛的效果。

凯迪拉克CT5的车尾设计有着很宽的横向视觉效果，尤其是配合原厂微微上翘的小鸭尾，还真有一股上 世纪 六十年代美式经典豪华车的韵味。

排气采用双边双出布局，外部装饰口径够大，的确有一种性能车的风范，只是凯迪拉克并没有对其声浪进行特殊调校，所以声音并不如同级竞品车型更加动听。

毫无疑问凯迪拉克CT5的外观设计是可以俘获大部分消费者的心的，犀利的棱角，优雅的车身线条再配合辨识度极高的光源，可以说在面对全新 宝马3系 那副平铺直叙的中庸设计时，凯迪拉克CT5获得了完胜。

与外观一样， 凯迪拉克CT5 的内饰设计也同样采用了很多类似钻石切割风格的设计思路，相比起之前ATS-L那种全面触控的内饰，凯迪拉克CT5的内饰在豪华感的营造上更加到位。

全新一代CUE系统全系标配，被内置在一块10.25英寸的触控屏中，除了系统更加流畅以外，此次新系统还支持下载第三方应用，比如酷我音乐、ZEARK新闻等，另外CarPlay以及CarLife功能也没有缺席。

凯迪拉克一向都是以配置 致胜 ，但是凯迪拉克CT5却没有配备全液晶仪表盘，即使是顶配车型，也只有一块较大的8英寸的行车电脑显示屏，全 新宝马3系 都已经配备了全液晶仪表盘，所以希望凯迪拉克CT5在中期改款车型上作进一步改进。

方向盘似乎来自 凯迪拉克XT4 ，三辐式的设计相比起CT6上的四辐式方向盘的确显得更加年轻动感了些，只是方向盘外圈尺寸较小，手掌较大的人握上去手感称不上优秀。

凯迪拉克CT5此次全系标配换挡拨片，这也是相比较ATS-L做的一项很正确的升级，作为一台运动型车，即便换挡拨片的实用性并不高，但是却不能没有，由此可见凯迪拉克厂商还是会听取消费者以及媒体意见的。

用料方面，豪华套件均采用铝制拉丝饰板以及真皮包裹的材料，而运动版车型则是红色缝线+碳纤维饰板的用料，消费者可根据需求进行选择，并且相比较凯迪拉克老款车型，CT5的新车异味的确小了很多。

虽然定义为运动型车，但是凯迪拉克CT5并没有像 君威GS 那样采用运动桶椅，而是像一台传统美式豪华车一样采用舒适性较强的座椅。

前排座椅宽大舒适，填充物厚实，只是较瘦小的乘客乘坐起来包裹性会稍微有点差，我们的模特身高188cm，前排头部空间四指。

第二排座椅填充物稍微有些薄，腰背不太好的乘客长时间乘坐可能会不太舒服。

后排腿部空间一拳，头部空间受车顶高度影响已经顶头，并且黑色车顶再加上不太舒服的座椅坐垫，所以凯迪拉克CT5的后排空间表现并不能打高分，尤其是相比较全新 宝马3系 的长轴距版本差距更加明显。

动力方面，凯迪拉克CT5搭载LSY系列具有可变缸技术的四缸2.0L涡轮增压发动机，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，包含双缸超经济模式，四缸经济模式以及四缸运动模式。

与凯迪拉克CT5发动机匹配的是一台来自 通用 自主研发的10AT变速箱。底盘结构方面，凯迪拉克CT5采用前麦弗逊后多连杆式悬挂，前置后驱布局。

不得不说作为凯迪拉克全新的运动中型车，CT5的升级绝对是 成功 的，不管是外观设计、配置还是机械素质相比较ATS-L都有了质的飞跃，甚至已经超过了全新 宝马 3系。

凯迪拉克CT5的确是如今豪华品牌市场上为数不多的一股清流，在同级别所有车都去往舒适、大空间方面去靠的时候，还有这样一个品牌去追求“运动”、“操控”等词汇，这让我们这些热爱驾驶的人来说真的十分感动。虽然凯迪拉克CT5有着一些小问题，还远远达不到完美，但是从这台车上我们能够看到凯迪拉克对于正确的运动方向去做的努力，这就已经足够了。（图/文/摄： 宋 枫桦）

㈩ 2021款凯迪拉克XT5商用怎么样全款落地需要多少钱

从官网获悉，2021款凯迪拉克XT5已上市，价格区间为32.97-46.97万元，新车在外观、动力上与老款没有太大改变，仅在配置方面进行调整。

外观设计，

新车基本沿用老款车型的设计，巨大的点阵式格栅和几何形状的分体式大灯依旧辨识度十足。

落地价方面，

2021款凯迪拉克XT528T技术型官方指导价32.97万元，其中购置税为29177元，上牌费500元，车船税360元，交强险950元，商业保险11594元，全款落地需要372281元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。