03款奥拓内饰图片

㈠ 新奥拓的评测

头顶着老款奥拓微车王子的光环，新奥拓以全新形象来到车友面前，而这次改变之彻底，以至于我们没有办法拿新款与老款相比，因为他们相同的只有名字，而包括外观元素、内饰风格、驾驶感受甚至细分市场，都相差甚远。所以感受新奥拓，需要暂时忘了它的名字。
在设计之初，新奥拓便刻意被打造成高品质微型车，将欧洲掀背小车作为产品最初的开发理念。事实上正式这样的初衷让新奥拓焕然一新。新奥拓外形圆润、线条流畅，轮廓尽管谈不上硬朗，但却是充满动感，前低后高的俯冲造型让新奥拓看起来英气逼人，阳光气息扑面而来。 大嘴造型应该是新奥拓重新定义后最大的亮点，一体式中网让车头部分整体性非常强，而不至于因为需要考虑进气格栅和车牌架、中网和保险杠的相互协调。而这样做还有一个好处，就是不同群体的消费者会有不同的看法，比如我的女性朋友告诉我她觉得新奥拓的大嘴造型看起来憨态可掬，非常可爱。可是我的男性朋友说这样的造型让他想到了常见到的那些性能车型，硕大的中网来满足足够的进气量。不管怎么说，这样的设计确实是非常讨巧的，本身就是一款小型车型，能满足多种口味确实是件不易的事情。
水滴型一体式前大灯晶莹通透，银色和白色的灯组不显张扬。发动机盖不是那种平整式设计，两端微微上翘的同时与头灯的配合更加和谐。而从发动机盖边缘的做工我们可以看到长安铃木在这款小车上下的功夫，边缘的做工非常细致，接缝处缝隙非常小，且非常均匀，这点上一些自主品牌的一些小车确实应该好好学习一下。
与车头的部分的娇柔风格不太相同的是车尾部分没有再采用任何的弧形线条，而几乎全部是看起来强硬的平直线条，比如我们看到的尾灯，外围灯组看起来坚硬结实，中间的圆形灯组开起来也不再是轻松可爱的风格。掀背式后备箱下沿也是采用了更多的直角设计元素。这样的设计让后备箱舱门有了更多设计余地，避免了空间的浪费，但即便如此我们看到后备箱依然还是“微车”级别的，托后排座椅后仰角度比较大的福，后备箱底面积还是足够大的，只是感觉深度不够，而且越往上面越窄。我们的两个不算大的背包已经把后备箱挤得满满当当。采用了高位刹车灯设计，尾部的设计风格相对简洁大气，而比较让人欣喜的是这款小车的后窗也配置了单片雨刷装置，这个级别的车的配置通常都是能省则省的，而新奥拓的后风挡雨刷则确实还是比较实用的，因为两厢车型的尾部在行驶时会形成涡流，没有风从后风挡玻璃上扫过，灰尘在后风挡玻璃上没有机会没清除，因此会影响驾驶员的后视野。
有得必有失，有失必有得，新奥拓的轴距达到2360mm，这样的数据在微车里还算不错，驾乘空间挤压了后备箱的空间，是保证了乘坐人员的舒适。事实也确实如此，驾驶舱的头上和腿部空间确实不小，180CM以上的男士坐在前排应该不会感觉局促。俯冲的造型为小车增加了些许动感，在视觉效果上强化了车身长度。但这样的俯冲效果使得原本高度不算富余的新奥拓的后窗被挤在一个狭小的空间里，视野会受到些影响。 新奥拓内饰的设计清新，显然更多为了取悦年轻用户。座椅及中控台都采用深浅双色搭配，运动气息浓厚，不会有小车常见的浮躁的感觉，而一些银色妆点则成为内饰的一些亮点。扎实的整体做工秉承了铃木做小车的理念，内饰工艺水平很高，模具扎实，用料体现实用原则，塑料组件表面光滑，摸上去材质偏软，手感还不错。
中控台整体细长，因为案件并不是非常多，所以键区分布并不会很密集。最上面金属色涂装的U型键区是音响控制面板，这个部分的位置大致与方向盘中心部位齐高，所以在驾驶时使用也会非常方便。单碟CD、AUX外接MP3前2侧2四扬声器足够满足普通家庭用户使用。而在使用中我们发现音响控制居然集成了音乐均衡效果器设定功能，有爵士、古典、摇滚、流行等EQ可选，使用时可以根据自己的音乐喜好对应不同的音场效果。
储物空间的多样化是微型车的一个特点，为了保证一些必要功能的使用，内饰往往被分成多个区域，而每个区域的“死角”，往往就被设计为储物格。新奥拓储物空间也是非常多，但不同的是每个储物格空间都不算小。一个简单的储物格将音响控制区与空调控制区隔开，有效利用了中控台的空间。大约有4、5厘米的高度，这个储物格放置手机以及一些常用票卡可以说非常方便。比较贴心的是储物格下垫有一个塑胶垫，柔软防滑，放置手机不用担心颠簸时发出噪音及滑出。而在中控台最下面的这个储物格则更是颇具内涵，放置一些零碎物品不在话下。副驾驶位的手套箱非常深，但打开后发现开口并不算很大。
方向盘尽管样式稍显普通，但手感不错，盘幅稍细但持握感很好。鸣笛按键不是设置在方向盘中间，而是在两边，大约在3点和9点拇指的位置。如果是按照标准握方向盘的姿势，这个位置应该说是非常方便。方向盘后面单炮筒，是一个大大的时速表，最高时速显示为180公里每小时。油表在多功能信息屏的最右侧，共有10格显示目前油量。在时速表常规的位置我们没有看到转速表，而转速表式被安置在时速表左上方的独立表盘位置，从使用上看转速表稍有些小，但它的位置是在驾驶员视线最近的位置，所以观察也非常方便。
我们试驾新奥拓的这几天正是北京北风呼啸、寒流来袭，气温最低的几天，室外温度已经低至零下5度，因此寄希望于新奥拓的热风能上来的快一些。使用中发现在驾驶约5分钟左右，温度就可以达到一个比较合适的问题，这也是小车的一个优势吧。另外空调出风口的设计也非常人性化，比如在左右两边设计了两个除湿的出风口，可以除去阻挡观察后视镜的车窗哈气。
在微型车级别里采用电控调整后视镜的车型非常少，更多的车型是采用了设置摇杆或者干脆需要纯手动调整镜子的角度，而新奥拓的后视镜调整是采用电子控制，调整方式是类似手机方向按键的一个控制钮，位置设置在方向盘左侧后面，中控面板上，使用起来也很方便。
和中控面板的双色设计相呼应，座椅也采用了这样的双色设计，中间是深色的织物面料，两侧包裹的是浅色的真皮面料。座椅的支撑性和包裹性非常好，乘坐时不会感觉很累。
后排座椅倾斜度相对稍大，而且座椅的长度也算比较长的，所以长时间乘坐的话不会感觉很累，但这也对后排乘坐空间产生了一些影响，可以看到在前排调整到一个比较合理的座椅距离的时候，后排座椅距离前排座椅空间已经非常小，在乘坐时腿部空间已经没有任何当量。不过这样一款家用小车，更多的时候可能还是小夫妻俩上下班使用，后排坐人的机会应该不会很多，即使有时有这种需要，后排挤进3个人也还是没有问题的。
前文中咱们已经体验过了新奥拓，可以说这款车从里到外都是全新的，那么日常驾驶和性能方面的表现又如何呢？虽然说奥拓盛行的那个年代汽车媒体基本上还都没有测试这个环节，所以很难有老款奥拓的测试成绩作依据。但相信这款当年相当盛行的小车很多朋友都开过，所以通过我对新奥拓的描述，大家心里应该也就有个谱了。 奥拓的这次全面换代中也包括更换了更新的发动机。铃木最新的一款型号为K10B的1.0排量双顶置凸轮轴三缸全铝发动机被装在了新奥拓上。这款发动机在6200rpm可输出其最大功率52kW（71马力），2500-3500rpm时可输出92牛米的最大扭矩。从数据上看，这台1.0排量的发动机在同级发动机中还属于中上等水平呢。
新奥拓和老款奥拓的共性是车型定位非常明确，入门级的车用小车形象早就深入人心。所以对于这样的车型，在试驾过程中我们所要体验的，更多的在意其在驾驶乘坐过程中的舒适性便捷性。考虑到北京这样的城市日益拥堵的交通状况，所以我们本次的试驾车选择了一辆自动挡车型，毕竟广大消费者早已接受自动挡车型，因为它的便捷，真正做到了男女通吃，老少皆宜。
既然说到了变速箱，咱们就先来说说这款4速自动变速箱的表现。这台变速箱并不是头一次在铃木的车上出现，之前的天语SX4、吉姆尼车型上用的都是这款变速箱。变速箱的技术相对较老，换挡冲击感规避的不是很讲究，多少会影响一些驾驶的舒适程度。日常驾驶中，变速箱不会非常“积极”的换挡，前三档基本上每个档位都会拉到2500rpm左右才会升挡。虽然说变速箱这样的做法没法做到先进的变速箱那般平顺，但却很符合新奥拓的发动机的输出特性。
上文中已经说到了，这款1.0排量的发动机的扭矩输出峰值是出现在2500-3500rpm之间，属于调校比较注重中低转速输出的，这很符合家用车的特性。车身轻是奥拓的一个优势，小排量的发动机也能让奥拓的起步不显吃力。60km/h左右时速的途中加速能力就要弱一些了。
由于受到成本控制的影响，新奥拓在底盘、转向以及悬挂方面都没有什么太出彩的配置。这个级别的小车都有这样的困惑，所以主要还是得看调校的功力。新奥拓在这方面做的还不错，整体感觉还比较扎实。高速过弯时车身也没有发散的感觉，车头的指向性相对来说比较清晰。但在路感以及过滤路面碎波这些比较细腻的方面还有待于进一步提高。
前面说过了日常的驾驶感受，下面咱们再来说说性能测试部分，看看新奥拓能给我们一个什么样的成绩。
全油门起步时新奥拓的车身会明显的抬头，前轮的附着力明显下降，但由于动力输出值不大，再加上自动变速箱的反馈没有那么直接。所以起步阶段新奥拓也没有出现驱动轮打滑的情况。
最终测得新奥拓0-100km/h最快加速时间为17.3秒。这样的成绩并不算理想。这个成绩在同级车型中也没有什么优势。应该说还是自动变速箱在这个环节中拖了后腿。从工况图上看，0-100km/h这个过程中的三个挡位内，在三档中停留的时间是最长的，加速的G值也是最小的，说明三档的齿比调校已经偏向经济性和平顺性，但缺乏的确实持续的爆发力。看来如果想要这个小车还能小彪一下的话，只能考虑手动挡车型了。
从刹车姿态上看新奥拓保持的挺不错的，前悬挂对车身的支撑效果还算理想。但最终我们测得的10刹车的平均成绩却不太理想，45.3米的成绩仅仅站在刹车成绩的及格线上。155mm的轮胎是影响刹车成绩最直接的原因，如果可以换上更宽抓地力更好的轮胎，相信刹车成绩还能提高。
在油耗的测试过程中，我们为了尽量模仿消费者使用这款车的最大用途——日常上下班代步，所以所走的路线是100%的城市拥堵道路。全程车内只有一人，最终测得新奥拓城市拥堵油耗为6.8L/百公里。作为一个自动挡车型来说，这样的油耗表现还是可以接受的。 相信大家都还记的“老三样”还属于大众眼中的“高档”车的时候，奥拓就是名副其实的家用车。而且盛行程度丝毫不比捷达、富康这样的车型差，所以说奥拓这个名字在中国的百姓家还是相当的深入人心的。现如今展现在我们面前的这款奥拓，前面加上了一个“新”字，也确实从里到外的让我们感受到了它的新，但贴近百姓的定位却依旧如故。
最高配车型不到6万元的价格平心而论，比较容易接受。随着市场和时代的发展，更加灵动的外形设计，贴心的配置和还算出色的调教，让这款小车有资本和其他任何竞争对手一争高下。

㈡ 新奥拓的细节详解

长安铃木新奥拓的外观更加时尚动感，从整体上来看，这款新车的制造工艺水平比较细致，车身喷漆与各模具制造质量均属上乘。大灯部分与保险杠、发动机盖、水箱框架等周围的接缝非常匀称。
与车头部分相同，长安铃木新奥拓的车尾部分以及大灯周围的接缝同样均匀，整体做工做到了“前后一致”，不过后行李厢接缝处的缝隙较大。
作为家用两厢车型，长安铃木新奥拓在很多方面都体现了经济实用的特点。普通的骨架式雨刷，节省了一部分车主在易耗品上的支出降低了日后维护、保养的成本。
车轮采用了多幅铝合金轮毂，轮胎则为韩泰出品的155/65R14高品质轮胎，充分的考虑到了车辆的经济性。
长安铃木新奥拓的后行李厢开启比较便捷，不过这款车没有设置车厢外部开启按键，尾部液压杆支撑使车门开关时都很轻松。长安铃木新奥拓的发动机舱布局还算规整，走线也比较合理。在发动机盖上辅以隔音材质，同时在靠近发动机后方的部分也设有隔音、隔热层。不过车辆没有装备的底盘护板，新奥拓在复杂路面行驶时其底盘少了一重保护。 4只与车身同色的外门拉手做工较好，拉手附近做工细致，开启的角度与所需的力度适中，没有 “松散”的感觉。
长安铃木新奥拓的车门在完全打开的情况下开启角度适中，驾乘人员上下车辆比较方便。车门四周装的密封条较硬，且较薄，密封隔音作用可能会有所降低。
车门内侧拉手经过了类金属式处理，拉手本身没有任何松散的感觉，做工较为精细。
车门内侧衬板采用塑料材质包裹，手触感觉较硬，开车时喜欢把胳膊搭在车门上的车主们在长时间驾驶时会感觉不太舒服。
驾驶员一侧集中了全部4个门窗的控制键，使用时发现这些按键均没有松垮的感觉，左右间隙也很均匀。 长安铃木新奥拓所使用的单仪表盘令其添了一分运动感，自发光照明灯使得数字信息的读取十分轻松。
方向盘左右两侧控制杆为塑料材质，无论是看、触都能感觉到这部分材料的工艺质量不错。副驾驶位置的手套箱没有阻尼设计，打开时依靠重力自由下落，容积一般的手套箱能够满足车主日常放置常小件物品的需求。
新奥拓的中控台面板采用类金属涂装，整体设计透露着运动时尚的气息，中控台的各按键、旋钮在使用中各项调节功能均可准确到位。 长安铃木新奥拓的方向盘采用了塑料材质包裹，手握感觉不错，且局部做工比较细致。
转向柱周围的做工较好，塑件缝隙均匀、细小。另外，长安铃木新奥拓采用了传统的有钥匙点火方式。长安铃木新奥拓手刹依然是普通的拉杆式设计，手刹握柄上采用了塑胶材料，厚实的用料使手握时感觉舒适。
长安铃木新奥拓换档头采用了金属装饰点缀，与整体内饰的运动时尚风格相呼应。
长安铃木新奥拓驾驶员下方的踏板上辅以橡胶材质，脚踩刹车与油门的行程适中。 长安铃木新奥拓整车均为真皮+织布座椅，驾驶席座椅前后、高低、倾角与靠背角度为手动调节，各旋钮四周做工细致、缝隙比较均匀。
长安铃木新奥拓的座椅包裹性一般，填充物的材质较软，增强了乘坐的舒适度。
乘坐时可以感觉到前排座椅对于背部的支撑与包裹一般，但前排座椅坐垫长度适中，对大腿部分的支撑充足。
第二排头枕为高度可调节式，其内部填充物也很到位的支撑，三头枕的设计将第二排中间乘客的安全考虑其中。 长安铃木凭借铃木在小排量发动机技术方面的领先优势，为新奥拓全新开发了K10B系列高性能小排量发动机，双顶置凸轮轴、1.0L排量，发动机最高输出功率达到52kW，峰值扭矩92Nm。应对普通的城市路面，动力收放自如，提速可以说得心应手。综合工况下的实际油耗仅为5.8L/百公里，在同级别车型中表现优异。其整车二氧化碳排放低至136g/km，达到欧洲最低排放水平，相比美国2016年平均二氧化碳排放155g/km，日本2015年155g/km的标准，更是提前了6￣7年，全面彰显了Eco－friendly（环境友好型）车型的设计理念。这样的低油耗、低排放和高环保的性能，不仅仅是依赖车辆动力配置，而是仰仗外形构造等全方位的综合素质。众所周知，越重的车自然耗油更多，所以一辆具有精纯品质的车势必需要在品质、安全和整车重量之间获取一个平衡点。新奥拓则为此采用了一系列轻量化的措施，如搭载全铝合金材质的发动机，极大降低了发动机的自重；采用铃木独有的TECT高强度车身，运用质量轻、强度高的材料，在保证车辆安全性的同时进一步降低了自重。
一般来说，自重和风阻，是影响车辆油耗和碳排放的最为重要的客观因素。其中，车辆在高速行驶过程中，最大的阻力则来自于空气。试验表明，当一辆轿车以时速80km前进时，60%的油耗是用来克服风阻的。空气阻力系数每降10%，燃油就可省7%。因此风阻系数哪怕是降低0.01，对油耗的影响也会有很大不同。因此，新奥拓除了配合气流优化软件，以及在车身下方安装车轮偏针仪等辅助手段，又通过了不计其数的风洞实验和下滑实验，最终创造了0.3超低风阻系数，在同级车中可谓傲视群雄。
相比新能源车的曲高和寡，新奥拓的低碳主义显得更加务实：花少量的钱，开足够用的车，烧尽量低的油，排放更少的尾气，但却照样能享受到舒适自在的汽车生活……对于一款1.0小排量的微轿而言，新奥拓面临的不仅仅是有着“奥拓情结”的中年消费群，更有“耀我风采”的新一代年轻用户，其代表者80后一代目前正日益成为车市消费新主力，享受汽车生活的同时也乐意为环保自然出一份力的汽车消费观念，也使得80后们开始选择新奥拓等低碳环保的小排量轿车，可以说是小排量依然拥有大市场。

㈢ 奥拓“快乐王子”怎么样

四小丸子--夏利N3、奥拓、QQ、爱迪尔(2)
QQ的减震比较软，但比夏利要硬一些，乘坐舒适性良好，转弯时的侧倾幅度处于中等水平，乘客在车中的晃动不是十分明显。底盘整体性一般，感觉还是不如奥拓显得扎实。加之小巧的车身，操控性在微型车中都属优秀，也是四款车中最好的。奥拓的悬挂较硬，能直接地反映路面上的状况，但一定程度上影响了乘坐舒适性。

爱迪尔的坐姿比较直，是四款车中与小轿车差别最大的，但舒适性不错。油门踏板的力度很轻，响应性良好，但踏板角度不合理，长时间开车脚腕会比较累。由于坐姿较高，驾驶座的视线很好，但转弯时较宽的A柱会有一些影响。

底盘刚性方面，爱迪尔与QQ差不多，比夏利N3好一些，但不如奥拓。较软的悬挂使得车辆在转弯时侧倾较大，乘坐舒适性不理想。爱迪尔的循迹性不错，即使是高速行驶，方向盘也不需要做出太多的调整。

夏利N3座椅的包裹性很好，对身体的支撑也比较到位，尤其是腰部支撑，可以适应长时间的驾车。车内空间不算小，但前排座椅的相对位置较低，身材高一些的驾驶者会把驾驶座移得比较靠后，从而影响了后排的腿部空间。

N3的循迹性不错，但转向反应是几款车中最迟钝的。减震偏软，乘坐舒适性较好，但转弯时侧倾较大，同时车身总有一种扭曲感，可以发现是车身和底盘的刚性明显不足。

奇瑞QQ座椅的舒适性和支撑性在四款车中属于中上水平，具有一定的侧向支撑力，驾驶者能很快地找到一个舒适的驾驶姿势。前后排座椅的空间比较平均，没有明显的倾向性。方向盘的稳定性不错，高速行驶也不发飘。

QQ的外型可爱，最有时尚感

QQ的减震比较软，但比夏利要硬一些，乘坐舒适性良好，转弯时的侧倾幅度处于中等水平，乘客在车中的晃动不是十分明显。底盘整体性一般，感觉还是不如奥拓显得扎实。

采用0.8升排气量的奥拓动力输出较为流畅，虽然3缸机的功率是四款车中最小的，但自重最轻，加速感还是较明显的。油门响应很灵敏，尤其是2、3挡时，能忠实地反映驾驶者的意图。怠速时发动机的抖动明显，在行驶过程中也有这个问题，平顺性不好。

爱迪尔与QQ一样，采用1.1升4缸发动机。发动机运转平顺性不错，这是4缸机的优势，超过一升的排气量使得夏天带动空调时会比奥拓好一些。爱迪尔的油门反应不灵敏，不如奥拓，但比夏利要好。

夏利N3的发动机虽然排气量不到1升，但功率比爱迪尔和QQ还要稍微大一点，3缸机的平顺性也比奥拓要好，抖动不是十分明显。油门的响应性不好，动力输出不顺畅。挡位相当清晰，但摘挡时要用力才能分离。行驶中感觉低转速扭矩相对较好，满载时的表现也不错。

奇瑞QQ动力系统的整体调校在四款车中算是相当不错的。油门比较灵敏，怠速时发动机抖动不明显，比奥拓和夏利N3的3缸机都要好。加速时的噪音较大，但比夏利N3还是要小一点。挡位有些模糊，尤其是5挡，不是很顺畅。

快乐王子是奥拓系列配置最高的车型，也是四款车中惟一装备双气囊的车，对前排乘客的保护比较到位。夏利N3装备了驾驶座安全气囊，但没有副驾驶座气囊。奇瑞QQ和爱迪尔则没有安全气囊，在被动安全性方面比较欠缺。

四款车全部配有前排安全带，这也是国家法规的要求，并且爱迪尔的安全带高低可调。夏利N3、奇瑞QQ与奥拓快乐王子都没有后排安全带，对后排乘客的保护几乎为零。虽然是微型车，但最基本的安全设施还是应该具备的，这一点希望能引起厂家足够的重视。

目前国内微型车的制造质量不是很高，车辆的一些部件在磨合前后的性能差别较大，因此这次没有进行刹车和加速测试。

四款车的配置都谈不上丰富，只能说是具备基本的功能。夏利N3是四款车中惟一配备CD系统的车型，同时也是惟一没有装备后排电动车窗的车型。除了奥拓，其余三款车都是电动后视镜，驾驶者调节起来非常方便。

我们进行了油耗测试，奥拓得益于自重较轻，燃油经济性非常理想，百公里油耗只有5.2升。夏利N3的功率虽然最大，但油耗并不是最高，百公里6.0升。奇瑞QQ和爱迪尔的排气量相同，测试油耗也一样，同为百公里6.4升。

编者评价：

随着目前养路费改为燃油税的脚步进一步加快，实施后持续走高的油价还会增加不少，油价在汽车整个使用成本中的比重进一步增大，经济省油的微型车因此也纳入了很多准备购买其他车型人的视线。

在奥拓投产的这么多年里，车辆各方面的工艺不断改进，车内外的质量也在不断提高，可以看出长安铃木是在持续地增强奥拓自身的竞争力，这种努力是非常值得赞许的。

夏利的空间得到了很多人的认可，丰富的零配件供应以及数量多而又便利的维修网点，使得夏利的销售状况比较理想。N3虽然是今年推出的，但相对于目前还在继续生产的老款车，质量提升的幅度还不够大。

爱迪尔的市场影响力目前还不够，消费者对其的认矢口度有待提升，但对于一个自主品牌来说，爱迪尔的整体质量还是能接受的，只是略高的定价对其市场表现会有一些不利影响。

奇瑞QQ上市伊始就取得了很好的市场反应，讨巧的外形吸引了很多消费者的目光，带给人耳目一新的感觉。目前QQ的产品系列还在继续完善，这也显示了奇瑞公司对QQ的充分信心。

性能参数

基本参数：

生产厂商 长安铃木

品牌 长安铃木

型号(款式) 奥拓快乐王子(SC7081C)

生产时间(年式) 2000

驱动形式 前驱

最高车速(km/h) 120

油耗(L/100km) 4.0(40km/h等速)

排放标准 欧2

燃料种类 90号以上无铅汽油

主要尺寸与质量：

长/宽/高(mm) 3200/1405/1440

轴距(mm) 2175

轮距 (前后)(mm) 1215/1200

最小离地间隙(mm) 150

油箱容积(L) 30

整备质量(kg) 670

总质量(kg) 965

发动机参数：

发动机位置 前置

发动机型式 三缸直列四冲程,水冷,单顶置凸轮轴,闭环多点电喷

气缸数 3

排量(mL) 796

点火方式 电子点火

最大功率(kw) 26.5/5500

最大扭矩(N.m) 60.5/4000

0-100Km/h加速时间(s) 37

底盘参数：

变速器型式 手动四档

悬架(前/后) 滑柱摆臂式独立悬架/螺旋弹簧非独立悬架

制动装置型式(前/后)) 盘式/鼓式

转向器型式 齿轮齿条式

轮胎类型与规格(km/h) 145/70-R12

车身参数：

车门数 4

座位数 4

最小转弯直径 9.6

其他：

国内参考价格(万元人民币) 3.98

国际参考价格(万美元)

新浪评分

标准配置：

燃油蒸发污染控制台 三元催化装置

前排电子式双安全气囊 吸能式转向柱筒

双速+间歇风挡玻璃刮水器 带转速表、白底、冷光流线型组合仪表

高位制动灯 带夜间照明点烟器

分离式+小枕头后排座椅 电调式收放机

3声道 转向锁止防盗装置

环保无氟空调 暖风系统

后雾灯 软质两条幅方向盘

银灰色纵置装饰架 银灰侧装饰护板

前座灭火器 镜面可调、镜坐可折叠黑色外后视镜

与车身同色散热器护栅 银灰色前后保险杠喷涂

夹胶隔热绿色玻璃 车内12V电源

遮阳板化妆镜 车内前后座阅读灯

铝合金轮毂 四门电动窗

中央门锁 门灯开关

前雾灯 驾驶室座椅腰部调节装置

车门上部装饰件 座椅下置物盒

换档手柄+四门锁销（金属镀铬） 手刹把+换挡手柄（带真皮）

前座椅后置物袋 车门内饰板地图袋

消音器装饰筒 后置式天线

后扰流板 与车身同色后视镜

发动机罩通风装置 通气孔

宽前后杠
快乐王子没有ABS

㈣ 奥拓汽车怎么样

奥拓汽车挺好的。奥拓搭载了3缸自然吸气发动机，匹配了4挡手动变速箱，最高车速120Km/h，0-100加速时间37s，百公里经济油耗4l/100Km，最大功率(kW)27，最大功率转速5500，最大扭矩(N·m)61，最大扭矩转速(rpm)3000。

奥拓发动机保养：

汽车正常的保养项目中，每行驶一年，需更换发动机防冻液。在天气寒冷的冬季或是某些气温较低的环境中，要对发动机进行预热。而发动机只有保持在正常温度下进行启动时，才会保证其保持在最佳的运行状态下。

以上内容参考：网络-奥拓

㈤ 长安铃木新奥拓这车怎么样

买车看你是什么用途，如果上下班，市区，郊区开开，绝对是款好车！油耗低，质量比国产的小车好的多。但是如果你准备经常上高速！这种小车的话就不适合了！

㈥ 奥拓的基本参数

价 格： 2.98-3.98 万元
江南奥拓 产地 国产 车型 微型车 推出年份 1998 最高车速 120Km/h 0-100加速时间 37s 百公里经济油耗 4l/100Km 车身颜色 枣红/宝石蓝/米黄/银灰/超白/新红/柠檬黄 随车附带物品文件 用户手册、保修手册、随车工具等 保修政策 2年/6万公里 车身参数 长/宽/高 3300/1405/1440mm 车重 645Kg 轴距 2175mm 前轮距 1215mm 后轮距 1200mm 最小离地间隙 150mm 车身结构 掀背车 车门数 5 座位数 5个 油箱容积 30L 行李箱容积 500L 发动机 排量(cc) 796 工作方式 自然吸气 气缸排列形式 L 汽缸数 3个 每缸气门数 2个 压缩比 9.4 气门结构 SOHC 缸径 68.5 冲程 72 马力 36 最大功率(kW) 27 最大功率转速 5500 最大扭矩(N·m) 61 最大扭矩转速(rpm) 3000 燃油 汽油 燃油标号 93号 供油方式 多点电喷（早期为化油器） 缸体材料 铝 缸盖材料 铝 环保标准 欧III 变速箱 变速箱名称 4挡手动 挡位个数 4个 变速箱类型 MT 底盘转向 驱动方式 前置前驱 前悬挂类型 滑柱摆臂式独立 后悬挂类型 /螺旋弹簧非独立式 助力类型 机械式液压动力（早期无助力） 车轮制动 前制动器类型 盘式 后制动器类型 鼓式 前轮胎规格 145/70R12 后轮胎规格 145/70R12 前轮辋规格 4JX12 后轮辋规格 4JX12 备胎 全尺寸 江南奥拓以2.38万的“低价王”称号出现，惊动了整个车市，随后的一连串的车价跳水，作为低端车的江南奥拓也不能说没有起一丁点作用。
其实奥拓的三个家族中，江南奥拓算是真正的勇士，这个厂家其实很早就已经成立，但是因为种种原因而销声匿迹，卷土重来，同时用史无前例的低价位袭击所有微车系列，可以看出厂家的信心和决心，但是中国的车市很微妙，我可以预言将形成一次革命，在整个汽车市场动辄下降6－8万元的今天，已经不算是爆炸性的新闻了，但是对于我们老百姓，我认为选择江南奥拓，也是一个不错的选择，最好选择没有安全气囊、天窗的基本型，即23800元的产品，因为对于这个小车来说，系紧安全带的作用比安全气囊有效地多，天窗也是电控外掀式开启的，效果不好而且遇颠簸路面会又震颤。这个产品还有不少优点：产品性能稳定，属于成熟产品；维修方面，配件市场齐全，所有长安奥拓的配件这里都能拿来我用，而且价格低廉；核定载客为4人，养路费便宜；具备省油、小巧等微车具备的其他所有优点。
采用德国博世技术的多点电喷发动机也是其宣传重点，江南奥拓的发动机装有鼠罐混合气再循环系统和加速省油装置，提高了燃烧性能也降低了油耗。江南奥拓没有中控锁和电动车窗,但是与长安奥拓相比，其内饰给人感觉比较好一些。江南奥拓新推出了江南奥拓自动离合版和9月份将推出的排量1.8升的中级轿车江南风光，显示了其企业旺盛的生命力，江南奥拓在北京的新车销量上有即将超过长安奥拓之势。
江南奥拓的最大的不足是安全性方面的缺陷，大多款没有安全气囊，没有abs，防碰撞性能也比较弱，车速较高时车站不住。其次是动力性不足，由于其发动机排量只有0.8升，很少有人敢开到厂家公布的最高时速120。其配置也相对简单，没有助力转向使得这款小车打方向盘时比较费劲，其收音机和录音机效果偶尔会发生收音跑台、放音跑调的事情。在车上会感觉周围的噪音也比较大。这些从根本上说都是其极低的价格造成的必然结果，期待年底问市江南风光这样的毛病会少一些。

㈦ 奥拓这款车还是比较中意的，现在落地需要多少钱

三年前除夕过后，爸妈开着这台车带着我去上海玩了一周，我们三个人挤在这台微型车里，一路跑了1000多公里，返程的时候，老爸带着老妈早上6点到下午6点舒适性配置几乎一无所有，空间也不算大，因此算不上舒适，但前排座椅还是很宽大的，因此驾驶员舒适度还可以。奥拓内饰设计较为层次分明。配置方面，奥拓采用常规方向盘。此外，还有手动空调、AUX多媒体接口等配置。操控：小型车基本没什么操控可以言，主要就是灵活轴距短，方向盘电动助力比对面包车来说，也算轻的了。对于这种小车最好还是不要激烈驾驶，车窄中心高，在这个价位上还是不错的，首先它的油耗低，速度也能跑起来，经常跑高速的朋友最好把四条轮胎换一下，代步非常不错，车身也小，停车也方便。

㈧ 铃木奥拓这个车怎么样

但好好的铃木让长安给毁了

因为日本人是很注重环境保护的，所以他们的车都是很环保很省油的所以他们的口号是“科技成就低能耗高品质”你看从开始的奥拓到羚羊，后来的雨燕到天语。都是同级车里省油的大师。除了低端的奥拓和羚羊，雨燕和天语的做工还是秉承了日系车的精致。如果你不是用来做商务车，要求它大气，风度的话它还是很时尚，很实用。

启悦：配置牛逼，油耗牛逼，内饰是硬伤，12月23号，启悦发布，心里的铃木情节作祟，26日订车，交了2000块订金，要的白色顶配黑内饰，到今天应该25天了，厂家仍然没有准确的消息，黑色内饰究竟可不可以生产？订单何时排产？预计何时能运抵北京？这些都不知道，要知道在启悦的发布页上明确表明有黑内饰可以选配的，1月初，我就开始各种渠道咨询黑色内饰的相关信息，铃木客服让我咨询长铃，长铃让我咨询经销商，经销商说我不知道，我得问问长铃，长铃最后的答复是，你从哪儿知道的启悦可以订黑色内饰，我这边怎么不知道？

作为消费者，资深铃木粉真的伤心了~

㈨ 11年的奥拓是快乐王子吗

11年的奥拓是快乐王子的。后期长安铃木还引进了奥拓Works高性能版的外观,取名为铃木快乐王子。 虽然外观采用的是高性能版的外观,但整体还是原本那套0.8L自然进气发动机，配4速手动变速箱。

内饰方面，当年的奥拓非常简洁，没有任何功能性的配置前期版甚至连安全气囊都没有。后期吧增加了双气囊的配置。

汽车性能

在动力方面新奥拓搭载了K10B 1.0L发动机，匹配五速手动变速箱和四速自动变速箱，最大功率为53kw/6000rpm，最大扭矩为90N.m/4800rpm，最高时速达到155km/h，百公里加速仅需14秒。新款奥拓车身曲线柔和自然，造型圆润且饱满显得十分可爱完全摆脱了老款奥拓方头方脑的样子。

㈩ 长安铃木新奥拓的细节详解

外观部分
长安铃木新奥拓的外观更加时尚动感，从整体上来看，这款新车的制造工艺水平比较细致，车身喷漆与各模具制造质量均属上乘。大灯部分与保险杠、发动机盖、水箱框架等周围的接缝非常匀称。
与车头部分相同，长安铃木新奥拓的车尾部分以及大灯周围的接缝同样均匀，整体做工做到了“前后一致”，不过后行李厢接缝处的缝隙较大。
作为家用两厢车型，长安铃木新奥拓在很多方面都体现了经济实用的特点。普通的骨架式雨刷，节省了一部分车主在易耗品上的支出降低了日后维护、保养的成本。
车轮采用了多幅铝合金轮毂，轮胎则为韩泰出品的155/65R14高品质轮胎，充分的考虑到了车辆的经济性。
长安铃木新奥拓的后行李厢开启比较便捷，不过这款车没有设置车厢外部开启按键，尾部液压杆支撑使车门开关时都很轻松。
长安铃木新奥拓的发动机舱布局还算规整，走线也比较合理。在发动机盖上辅以隔音材质，同时在靠近发动机后方的部分也设有隔音、隔热层。不过车辆没有装备的底盘护板，新奥拓在复杂路面行驶时其底盘少了一重保护。
车门部分
4只与车身同色的外门拉手做工较好，拉手附近做工细致，开启的角度与所需的力度适中，没有 “松散”的感觉。
长安铃木新奥拓的车门在完全打开的情况下开启角度适中，驾乘人员上下车辆比较方便。车门四周装的密封条较硬，且较薄，密封隔音作用可能会有所降低。
车门内侧拉手经过了类金属式处理，拉手本身没有任何松散的感觉，做工较为精细。
车门内侧衬板采用塑料材质包裹，手触感觉较硬，开车时喜欢把胳膊搭在车门上的车主们在长时间驾驶时会感觉不太舒服。
驾驶员一侧集中了全部4个门窗的控制键，使用时发现这些按键均没有松垮的感觉，左右间隙也很均匀。
中控台部分
长安铃木新奥拓所使用的单仪表盘令其添了一分运动感，自发光照明灯使得数字信息的读取十分轻松。
方向盘左右两侧控制杆为塑料材质，无论是看、触都能感觉到这部分材料的工艺质量不错。
副驾驶位置的手套箱没有阻尼设计，打开时依靠重力自由下落，容积一般的手套箱能够满足车主日常放置常小件物品的需求。
新奥拓的中控台面板采用类金属涂装，整体设计透露着运动时尚的气息，中控台的各按键、旋钮在使用中各项调节功能均可准确到位。
驾驶席功能区
长安铃木新奥拓的方向盘采用了塑料材质包裹，手握感觉不错，且局部做工比较细致。
转向柱周围的做工较好，塑件缝隙均匀、细小。另外，长安铃木新奥拓采用了传统的有钥匙点火方式。长安铃木新奥拓手刹依然是普通的拉杆式设计，手刹握柄上采用了塑胶材料，厚实的用料使手握时感觉舒适。
长安铃木新奥拓换档头采用了金属装饰点缀，与整体内饰的运动时尚风格相呼应。
长安铃木新奥拓驾驶员下方的踏板上辅以橡胶材质，脚踩刹车与油门的行程适中。
前/后坐椅类
长安铃木新奥拓整车均为真皮+织布座椅，驾驶席座椅前后、高低、倾角与靠背角度为手动调节，各旋钮四周做工细致、缝隙比较均匀。
长安铃木新奥拓的座椅包裹性一般，填充物的材质较软，增强了乘坐的舒适度。
乘坐时可以感觉到前排座椅对于背部的支撑与包裹一般，但前排座椅坐垫长度适中，对大腿部分的支撑充足。
第二排头枕为高度可调节式，其内部填充物也很到位的支撑，三头枕的设计将第二排中间乘客的安全考虑其中。