雪铁龙c2车图片内饰手动

A. 2012雪铁龙C2手动舒适版和运动版区别

区别只有两点，一个是内饰的配色，舒适版是灰色内饰，运动版是红黑运动内饰。最大的区别就是运动版采用的15寸的铝合金轮毂，舒适版是14寸的钢轮毂。两者只差2000块，还是运动版比较值的，自己升级轮毂2000是不够的。

B. 好开不省油的法系小车是你的菜吗，简单评价东风雪铁龙C2的配置！

一台老车，很多朋友甚至都没听说过，但是我猜也有不少朋友在路上见过，或者曾经拥有过。这台是2007年5月上牌的东风雪铁龙C2 1.6L手动挡，当年新车指导价八万八千八（发发发发发）。 这台C2的动力总成搭载的是一台1.6升自然吸气发动机，最大功率78千瓦，这台发动机呢，是老富康1.6发动机的改进型，最大的不同就是C2的1.6采用的是电子节气门，这是一台典型的高转速发动机，后面会和不清楚的朋友解释高转速发动机的特点。与之匹配的是一台5速的手动变速箱，自动挡车型匹配4AT变速箱。
雪铁龙C2作为国内特供的标志206换壳车型，保留了一些206身上的那种“精气神”。在当时那个年代，C2在同级别车型中（雨燕、POLO、乐骋、飞度），论外形绝对算是很时尚的，不得不说，从进入中国以来，法系车的颜值确实一直都是在线的！当然，我指的颜值在线并不包括那些两厢车强行拉成三厢车的车型（标志207三厢、标志307三厢）。
轮胎尺寸185/60/R15相比206的185/65/R14，轮毂大了一寸，胎壁“薄”了一点，细心地朋友肯定也看出来了，雪铁龙这个轮毂同时还装配在了同时期的爱丽舍上面。刹车采用的是前通风盘后刹车鼓的形式，这种样的配置直到今天也被很多车企应用在A0级轿车上。要吐槽的是C2的刹车，脚感偏软，热衰减较为明显，在连续高速刹车时会明显感觉到刹车有一些力不从心，在C2上市之初有很多媒体做过它的百公里制动距离测试，一般在43到45米之间，基于C2本身的定位和当时的环境来说，刹车水平勉强可以算中等。 值得一提的是雪铁龙C2的加速成绩，官方给出的数据是零到百公里加速9.8秒，在当年这个级别中能突破“十秒大关”的车屈指可数，这也是这辆车当时的一个亮点。
上面提到了C2搭载的1.6L发动机属于典型的高转速发动机，这也使得C2在低转速区间动力表现的非常慵懒，转速在2500转以后开始有明显变化，油门响应变得活跃，后段的动力储备非常充足，所以C2跑高速时在动力方面给你的信心是非常充足的，市区和国道驾驶时如果想有充足的动力则需要晚一点换挡，尽可能的一直让发动机保持在更高效的工作状态。这里提一个小知识点，很多朋友都感觉发动机保持转速越低就越省油，其实这个观点并不严谨，发动机效率和燃油经济性要综合多种情况评判，更要“因机而异”，像C2这种高转速发动机往往是在3000转左右时才能发挥出更好的效率和燃油经济性。
在驾驶感受方面这辆2007年的雪铁龙C2在同时期同级别绝对算得上优异。指向精准，方向盘虚位小，过弯侧倾表现在同时期同级别属于较为优秀的，底盘比较扎实，行驶质感属同级别上乘，高速行驶也较为稳重，并且在那个液压转向助力的年代，C2的方向盘并不是那么的沉重。城市行驶只要把转速尽量控制在3000转左右，动力还是很不错的。变速箱档位明确，换挡流畅，只是较长的换挡行程会给你一种开货车的感觉。 乘坐舒适性方面应该是几乎所有小型车的短板。雪铁龙C2的前排座椅柔软度一般，但是支撑性很足，而且由于坐姿较低，所以头部空间非常充裕，长途乘坐前排并不会感觉特别累，后排空间在同级别中也算小的，适合短途应急或者较为瘦小的人乘坐，成年男性坐C2的后排，腿一般是塞进去的，头发肯定也是蹭着车顶的。我个人认为，就算到今天，大多数小型车也是更适用于1-2人的通勤代步，相对更好的燃油经济性，更好停车，狭窄道路更好的灵活性以及更低的车价。 在噪音控制和隔音静谧性方面C2的表现略差，其实在几乎所有小型车中，隔音都是短板，为什么我说C2略差，我个人总结了两点：1.在当时PSA系列发动机噪音都稍大，再加上高转速发动机特性，驾驶者长期保持一个发动机高转速运行的状态使得行驶时发动机噪音更大。2.雪铁龙C2的前脸设计为了迎合雪铁龙“双V logo”的设计，使得发动机噪音不经过任何屏蔽直接从双V中的那道缝中传出来。
后备箱空间表现很平常，不大也不小开口刚刚好，在同级别中算一个中等的水平，要表扬的是东风雪铁龙厂家丝毫不吝啬的给后排座椅装上了很厚实的一块防刺保护钢板，这项不起眼的配置时至今日，在一些厂家的A级车甚至B级车上都没有，具体是哪几个品牌就不点名了。
C2的前挡风玻璃仰角很大，玻璃面积也很大，坐在里面视野非常的通透，缺点就是夏天会非常的晒！并且座椅高低是不可调节的，再加上车头向前“俯冲”的设计，正常坐姿是完全看不见车头的，这对新手朋友或者习惯于看见车头的朋友来说显然是很不友好的。并且由于后挡风玻璃设计角度原因，即使后挡风玻璃并不小，但是车内中视镜的视野也不怎么好。视野方面更不友好的就是车两侧的后视镜了，很小且很不好观察，相对于别的车型，C2的后视镜观察起来确实“很费劲”。
雪铁龙C2的内饰是直接照搬的标志206，除了LOGO不同外没任何差别。前排的储物空间还是挺丰富的，两侧门板上都有水杯槽和剩余储物空间，手刹边上有一个水杯架，但是特别浅，比较鸡肋。副驾驶正面有一个“坑”适合放包纸巾和其他小物件，用起来非常方便，手套箱空间比较大，并且手套箱的门可以完全放平，上面还带两个水杯槽，在这个车上吃泡面简直再方便不过了。然后内饰方面法系的奇葩设计来了！中控锁和双闪开关被设计到了中控台正上方，这没什么，但是全车就只有这一个车门锁控制按钮，也就是车门要么全锁，要么全开。四个车窗，后排两个是手摇的，前排仅有的两个车窗控制开关被放在了手刹的旁边，用起来非常别扭。其它地方还是比较正常的。
离合踏板、刹车踏板、油门踏板的间隙设计合理，脚不会顶到转向柱，踩油门时脚也不会蹭到右边，离合的结合间隙合理，即使不给油门也能轻松平稳的起步，但是离合行程较长，堵车时会比较累。
这辆车一共行驶了十八万公里，车况比较一般，法系车有的小毛病它几乎都有，气门室盖渗油，油底壳渗油，变速箱渗油，液压助力泵渗油，换挡杆抖动，后轮外八字等等。但是这台车不烧机油也不烧防冻液，除了后轮外八字这个通病外，其他的基本都是一些小问题，全车也并无太多电子辅助设备，发动机变速箱技术成熟稳定，所以整车可靠性还是很高的，而且大部分配件和富康爱丽舍都是通用的，机械和电子类修车费用也并不高。油耗表现本人实测：高速路况好的情况下3000转100公里每小时匀速行驶，百公里油耗可以做到6升以下，C2是50升的油箱，一箱油高速续航可以达到800公里水平。城郊结合路况油耗在7.3到8.5升之间，纯市区油耗基本保持在9升左右。当然，油耗这个东西因车况路况和个人驾驶风格而异，以上仅代表个人。不过根据大多数车主油耗情况的反应，雪铁龙C2在同时期同级别车型中的油耗表现还是略差的。
雪铁龙C2的日常养护成本不高，空气滤芯、空调滤芯、机油滤芯、汽油滤芯遍布某宝，单个价格在10到50元之间不等，而且汽油滤芯是外置的，更换工时也比较低。粗略算下每次小保养的价格也就在200出头，具体就要看换什么机油和什么品牌的滤芯了。手动变速箱齿轮油仅需要两升，可以每5-6W公里更换一次，百元左右就可以搞定。但是要注意的是C2的车身覆盖件以及大灯等配件的价格在同级别中算高的，所以事故维修费用还是偏高的。
很多朋友在买自己人生中第一辆车时都会选择二手车，更有很多有老车情怀或者并不富裕的朋友们会买一台老车，像这台07年的1.6手动挡雪铁龙C2，如果你有能力在个人车主手里收的话，价格也就在几千块钱，车况差点的可能还没有一部新款苹果手机贵。并且日常的养护和使用成本也不高，小车开起来也很有意思，动力足、操控好。当然如果有缘分，还是收一台更原汁原味的标志206好。 这样一辆老车在别人眼里可能只是台“破车”，甚至“废铁”。但是对于爱车的你来说，它可能更像你的第二个家，不管它是否曾经把你扔在路上，或是开出去时被亲戚朋友嘲笑，但是当你坐进它的那一刻起，你的心一定是踏实的，因为你知道那是真正只属于你自己的空间。当你开上它，去你想去的地方时，你的心一定是快乐的，因为你知道，它是一个即使偶尔松懈也永远不会抛弃你的朋友。 我不知道你是曾经还是现在拥有这样的一辆老车，也不知道你是否还是那个曾经意气风发的年轻人。时间的流逝，车和人都变得越来越沧桑，心中的快乐和表面的风采也似乎变得越来越少。当你回首过往时，内心深处是否还记得，那时的那辆车和那时的那个人曾经给你带来的快乐呢。 愿你出走半生，归来仍是少年。

C. 东风雪铁龙C2车质量怎么样呀

东风雪铁龙C2车质量很不错。

雪铁龙延伸了C2的车型范围推出了更为运动的C2 VTS。新的版本更进一步的推动C2前向迈步。C2 VTS将与VTR型号一起，希望能获得如以前Saxo VTS那样的成功。

C2的推出是雪铁龙品牌中国战略的重要组成部分，这款新车将在神龙公司一号平台生产，将进一步丰富东风雪铁龙品牌产品线，并为品牌提升和销量增长提供连绵不绝的动力。

特点：

C2的特点是拥有良好的路面稳定性以及非常平横的操控性。增加了性能以及驾驶激情，新的VTS版本也特别的改进了行走机构。比较VTR，弹簧以及阻尼都调校得更加的坚固以突出VTS的运动特性。

C2是一辆完全拥有自己个性的汽车，简洁，犀利的线条完全表达了其与众不同之处。其独有的性格以及动感的外表为运动型号提供了一个完美的平台。C2 VTS拥有与C2 VTR同样的外表修饰部件，有更低的前保险杠以及更低的车身，还有后尾翼。这些特点强调了C2的运动车身风格。

D. 雪铁龙C2怎么样

C2彰显生命与自然的新都市生活方式
C2定位于适合活力
与时尚的新都市年轻一族。他们追求现代生活方式，热爱
生命，热爱大自然，并崇尚科技。C2将充分体现车主年轻时尚、力量和动感的阳光形象。在感性收益上，能为消费者带来强劲的动力表现、全新高科技装备、充满活力的造型以及安全和驾驶乐趣等在情感和形象上的多重受益。
优点:
车头夸张化的车标与镀铬中网融合在一起,整体造型相当活泼可人。
缺点:
距离想象中的性能小车可能还有些许差距,方向盘略重,发动机比较老。
油耗是比较经济的，在市里开的话也就是7个油，在高速上
就是5个多点，保养和雪铁龙都差不多，而且保养里程间隔
比较长，15000公里保养一次，所以说保养是比较便宜的，

E. 东风雪铁龙C2 1.4和1.6哪个更好呢

我建议你买C2 1.4手档车。看看我本人在车天下网站发表的文章（其它人别转来转去的啊）：
给你4篇：

第一篇：C2能开到5个油，关键是驾驶习惯，谈谈我的做法----ccd2093

我是1.4的手档车，总结了一下：
1 1档起步不要太急，下坡，平路，微上坡起步根本无需加油，怠速（一般是800-1000转）足够，然后发动机转速在保持在1000-1200附近即可，如此车子会很快达到10km/h（车子落锁），可考虑挂2档(为了不拖档，上坡就让车速提到12-14km/h吧）。1档是最费油的时候，建议不要轻易加油门。
2 2档时，一般下坡，平路，微坡仍然可以使用“准怠速”（也就是不踏油门，实际转速是比停车怠速800转要高，约在1200转附近）。这仍然是低档，不建议加油门。即使心情很急，也建议保持发动机转速在1400以下。如此车速仍然很快可达到20-25km/h，请准备挂3档。（灵活掌握啊：下坡或单人时20km/h就行，而上坡或载了5人就等达到25km/h后再提档！不拖档为原则！）
3 3档时，还是这句话：一般下坡，平路，微坡仍然可以使用“准怠速”。不建议猛加油门。即使心情很急，也建议保持发动机转速在1400以下。当然，城市拥挤路段中，这可能是常用档位，更不要老是使用大油门啦。如此，车速仍然能很快到达30-35km/h，这是挂4档的临界点。在道路允许时，请果断挂4档。（新手就等速度到40km/h附近再提档了，但是老手或轻载车完全可以在30提4档！）
4 4档时，仍然可以利用“准怠速”和略高于“准怠速”的油门去“主打”。当然，4档是城市里的常用档位，需要加油门就适当加吧，建议控制发动机转速在1800以下。当速度到40-45km/h时，可考虑升到5档。 （还是前面的老话，升档时的速度看车子重不重，是否上下坡，灵活一点那！不拖档为原则。4档换5档时，离合可以较快松，而低档时则要求慢和缓）
5 5档时，车子真正进入省油状态。这时，油门是控制速度的唯一方式了。想速度就省不了油，想省油就别用太高速度。个人经验是：50-60km/h是最省油段，能实现5L/100km。当然高速路不可能这样慢，建议控制在你心理能接受的最低速度上，当然必须>80km/h，不然高速公路也找你麻烦。若能控制速度在80-100km/h，估计6个油就行。（本人在50-60km/h之间，载2-3人车跑出了4.5个油！）
6 任何时候，加油门不要猛加，越缓越好。只是你抢了银行，警察正在追你例外，哈哈。
7 少踩刹车，掌握速度，远远望见红灯就滑行啊。不敢空档的人就用“准怠速”，敢空档的人，就更要集中精力了。当然，你把车开到悬崖边了，那还是要拼命踩刹的，命比汽油贵啊！
8 关于空档滑行，这里要多讲一点：
⑴ 不提倡。更不提倡关发动机空档！！！
⑵ 如果想空档，请确定你是老手，又是开阔下坡没什么车和弯道，也基本不需要连续踩刹车。一旦进入空档滑行，请立即将右脚放在刹车上待命！！（哈哈，我是喜欢滑行的，我觉得那时操纵车子反而简单了，只需准备刹车就行）
⑶ 超过2公里的连续下坡及山区下坡可别用空档啊！连续踩刹车会使过热导致失灵！！！这是玩命啊。当然，你有本事在滑行一段后恢复档位例外，但不提倡这么折腾。
⑷ 空档滑行到45-40km/h时就应恢复第5档。若处在上坡，还应早点恢复。若滑到40km/h以下，你就只能挂上4档，那就得不偿失，这时费油就把空档节省的给抵消了。
⑸ 有人竟然敢关机空档滑行，这更危险和伤车。关机后机油泵不工作，某些部位润滑下降，因此只可稍稍这样，不可“当饭吃”啊。 若关了机，请立即把钥匙拧回到待启动位置，这样才能保持方向助力和脚刹正常！！！！记住：万不得已关机空档滑行（例如没油了）时，用右手准备好驻刹！！！（顺便说一句：大下坡时制动故障时，可以用这种方式牵阻车辆，救自己一命啊！）

继续补充：
当车子转速在怠速1000附近时（按我上面的讲法：1-4档可经常用准怠速或略高于准怠速的发动机转速），空档就不明显省油了，这时不建议朋友们挂空档，这毕竟比较危险啊。考过交规的人都知道，理论上不建议机动车空档滑行的。
但在发动机高转速情况下，远远望见路口是红灯，那还是滑行省油。或者遇到个没人没车、宽阔的下坡，不稍稍滑行一下，似乎对不起这路况啊。只是，滑行有一定危险，并且不能长时间踩刹车控制速度，这一点要记住！！！！刹车用的太多就会发热，刹车效果就会打折了。
我总结了一个C2的速度和档位的匹配公式：
档位-1，然后×10，即等于最低速度：
0 码时，起1档
10码时，可2档
20码时，可3档
30码时，可4档
40码时，可5档
（码：km/h）
某档中速度太高，费油
某档中速度太低，拖档伤车
下坡时，速度低10%照样可挂相应档。
上坡或满载时，速度提高10%再挂相应档就不容易拖档。
例如下坡路虽只有35码速度，依然可挂5档，且不加油门速度马上都能上来。
再如上坡并满载时，虽车已达45码，但挂5档仍有拖档可能。因为换档需要时间，速度会有所降低。上坡本来就要增加牵引力的！
如果有轻微拖档就不用降档，缓加油门算了（但要避免，不能长期这样）。这时降档得不偿失。（降档是有动作的，任何动作都是车的损耗啊）

有人讲这样开车可能会增加积炭。没关系啊，开一段时间你总会上高速的吧，那时用120码速度跑一下，十来分钟就冲掉了（这是4S店的传授）

第二篇：5月7号那天，我用C2开到4.5个油！-----ccd2093
介绍如下：

1 路线：从安徽合肥到六安，线路：合肥开出城，先到紫蓬山，再肥西余集一个来回，再去六安，再去六安寿县交界一游，然后经紫蓬山回合肥。总路程249公里，算250公里。其中城市路况约40公里，国道（水泥路）及好的省道（柏油路）约200公里，差路约10公里（坑洼路，甚至只能开1-2档，颠死人的！）
2 油耗：去时油表显示为5.4格，回来油表显示3.6格，实耗1.8格。每格代表6.25升油，折算油耗11.3升。如此百公里油耗：11.3/2.5=4.5
3 驾驶：全部保持50-60公里时速，5档。当然起步低档是有的，但在不拖档的前提下，尽量换高档。有约20个下坡全部空档滑行，总滑行路程约10公里。滑行一般从65公里/小时滑到40-45，然后继续挂5档运行。所有红灯均力争远远滑行到前，少采用临时刹车。当然，会车时刹车仍踩了不少，安全第一啊！
4 负荷：车上共2人，总体重约120公斤。只带有约5公斤杂物。此外，有20公里路程，还捎上一个人。毕竟试验是辅的，办事是真的。
5 预测：油量的估算是我此前的预测和计算：装满油是50升，油表（油线）是8格，如此平均每格6.25升。这个误差不大于10%。这就是说，即使4.5个油不可信，也不会超过4.9个油。

这次我接受了诸多朋友的意见，确保不拖档！！！，因此提档临界值还高于我以前发表的数据。该试验以后还将进行，并将连续发表实测油耗。只希望朋友不要认为我是C2的什么媒子，托。不是不是就是不是！！！！

作者：ccd2093发表日期：2007-05-07 20:45:20第 2 楼 虽然今天很热，但空调没开。按需要开窗。因为速度不高，风阻不大。

作者：ccd2093发表日期：2007-05-07 20:46:10第 3 楼 再说一下：C2 1.4手档车。

作者：狂奔的蛤蟆发表日期：2007-05-07 21:15:54第 4 楼 ccd2093,我今天也刚刚到家,我跑了趟三江,从柳州到三江,然后从三江到融水,再从融水到贝江,最后从贝江回柳州,总行程523公里,去的时候加满油(原来还剩一格油,加了200就满了),回来后还剩下3.5格.还没算出多少油耗.

一路都是2级公路(209国道),4人,半空调半开窗.时速一般保持在70公里左右.感觉还是比较经济的,呵呵~~~~对C2的过弯性能真是爱死了,哈哈哈~~~~~这两天把照片整理一下发给大家看看

作者：ccd2093发表日期：2007-05-07 21:46:48第 5 楼 狂奔的蛤蟆，你好啊！见到你很高兴！！！！
以后要多向你请教啊！

作者：ccd2093发表日期：2007-05-07 21:49:15第 6 楼 为了保证发动机不受损害，这次的试验，完全参照了狂奔的蛤蟆的经验。在此致谢！！

作者：ccd2093发表日期：2007-05-07 21:53:25第 7 楼 这就是说，你用掉了8-3.5=4.5格油。
4.5×6.25=28.1升
28.1/5.23=5.37 升/百公里

呵呵，开空调，这真是够省的！！！！！

作者：ccd2093发表日期：2007-05-07 21:56:20第 8 楼 你说的过弯能力，我也有同感：今天有一次，我爱人开，大下坡外弯大急弯，她竟然没减速，我真担心这车会侧倾，谁知稳稳的过去了。

作者：jm3388发表日期：2007-05-08 20:16:34第 9 楼 2093/狂奔：你们做地胶/封塑/底盘喷漆了吗?还是只做了一个?

作者：ccd2093发表日期：2007-05-08 23:49:54第 10 楼 我是什么都没做!
1 地胶，整一个有毒有害的东西，我还想多呼吸点干净空气呢（顺便说一下，我们是大学公共卫生学院的），我用了脚垫，定期清洗就行了。
2 封塑，底盘封过了呀。为什么要多弄一次。你是不是说的是封釉，这最好是1年以后，现在车身还很亮啊。
3 底盘喷漆？有这个必要吗？底盘暴露部分，厂家已封塑，比喷漆强多了，呵呵

第三篇：今天又测试一回，C2真是省油车！----ccd2093

今天去到巢湖周边农村，共走130公里，耗油1.2格，1.2×6.25=7.5（L），7.5/1.3=5.8(L/100Km)

不过，你得知道今天是什么路：
约60公里是柏油路，用5档在50-60码间跑，这省油。
但约70公里是下乡！昨天下的雨，几乎都是2档在跑。合肥的人应该知道：
⑴ 到四顶山里转了一圈，一直开到巢湖水边，那是羊肠山道，去时我开，1档2档少数3档，回来是爱人练车，大半是1档，少量2档，山路多处泥泞，费油就别说了。
⑵ 到一个不知名的村转了转，看那是新修的“村村通”水泥路就进去了，没想到连着好多村庄，全是在屋子前后弯来弯去，爱人要练手，那是不敢不让的，多数是2档慢跑。毕竟路窄，还有N条牛，2N只狗，3N只鸡，还有行人，板车，拖拉机。更绝的是，好象是一批官员在验收水泥路，用个小钻机在路中间钻孔测试。停停停，绕绕绕。
⑶ 又开到湖边六家畈的震湖塔边上去了，这目前是乡间小道，是沙石路，我开进，还能找点路用3档。可是夫人开出，那就2档不得了了。
⑷ 进入合肥地区，再不敢让夫人开，她驾照还没到手，老警抓到可要拘留的。但她手痒难耐，面露不满，于是又拐到瑶岗渡江战役指挥部旧址去了，全让她开，慢慢窜就是。任凭他车后面喇叭声声，我们小C巍然不让（路窄，夫人怕让路开到坡下去“洗澡”了）

第4篇：自动档的C2，是雪铁龙的败笔-----ccd2093

整一个傻的油老虎！
雪铁龙官网或C2设计部门，你们能说说C2自动档是根据什么参数提档的吗？这些提档阈值有什么讲究------别总说这是法国的设计！！！中国人，不能消化和改造，那怎么能前进？！

我也感觉小日本的车不好，可是，广本飞度的自动档，比C2强多了！

想买C2的朋友，建议优先考虑手档C2，那可真是好车。但自动档C2，本人不敢/不愿奉承。

当前，C2自动档的设计初衷是矛盾的－－－－它是考虑城市停车多，换档不方便。但自动换档要考虑车重，坡度等多因素的变化范围，若采用简单计算法：即转速到2000-2500后提档，这就没办法不费油。－－－－油老虎，怎么让人爱你！

建议厂家对自动档单独以单片机处理提档。这就要求建立一个汽车提档的数学模型。例如类似的下面这些参数（我已赋了值）应该建立进档位模型中：
单人开车（车重因素＝1），不开空调（额外负载因素＝1），不开窗（风阻因素＝1），平坡0度（坡度因素＝1），不颠（平坦因素＝1），无风无雨（气候因素＝1）－－－以1200转进2档，以1400转进3及4档，以1600转进4－5档。
5人在车（车重因素＝5），开冷空调（额外负载因素＝3），不开窗（风阻因素＝1），平坡0度（坡度因素＝1），不颠（平坦因素＝1），无风无雨（气候因素＝1）－－－以1400转进2档，以1600转进3及4档，以1800转进4－5档。
.....
当然具体模型参数分解还应更细。

F. 1.6排量的雪铁龙C2长宽高，功率，扭矩，它的优点和缺点

呵呵，他是一款运动型车，最主要你要看是怎么用车，如果是玩车的，懂车的应该会买该车，如果家用，或者女士用车，我觉得还是购买日系车，或者国产车，这款车 安全性有了，油耗也高，小问题少，维修价格高，外观时尚，空间小，虽然运动，可是发动机有点老，这款发动机 用在，富康，爱丽舍，标致206.207.307,408 法国的标致、雪铁龙 都是用的这款老发动机

G. 雪铁龙C2的基本信息

雪铁龙C2定位于适合活力与时尚的新都市年轻一族。他们追求现代生活方式，热爱生命，热爱大自然，并崇尚科技。雪铁龙C2将充分体现车主年轻时尚、力量和动感的阳光形象。在感性收益上，能为消费者带来强劲的动力表现、全新高科技装备、充满活力的造型以及安全和驾驶乐趣等在情感和形象上的多重受益。秉承 “小车大设计”的设计理念，C2拥有充足合理的内部空间，堪称国内两厢车市场“内外兼修、动静皆宜”的又一款精品：内部轮廓柔和而不失动感，保持了与外部造型的和谐与统一。这种流畅的线条从前风挡延伸到中控台，直到左右门内护板，贯穿车内，勾勒出宽大的空间；超大的前风窗玻璃，给人以视野开阔且内部更加宽大明亮的感觉， 让驾乘者尽享车外景致与阳光。而容积245 升、标准的长方体形状的后备箱，平整方正，实用性好，充分考虑到了方便车主物品取放的需求。拥有经典赛车底盘的C2全系列适配的是与雪铁龙C2相同的全新第三代TU系列发动机，有1.4L和1.6L两种排量，分手动、自动变速箱共5款车型，在1.6L发动机上则采用了先进的ME7.4.5管理系统，其最突出的优势就是具有同级车中无出其右的动力表现和出色燃油经济性，能够满足年轻一族对速度的渴望。
东风雪铁龙C2的电子化也达到了相当高的程度，拥有在高级别车辆上配备的新一代电气化结构-车载灵性网络，这在同级别车中有很明显的优势。该多路传输网络将所有的电子元件连接起来并由智能控制盒(BSI)进行管理，集中了所有的电气功能。多路传输系统还可以提供众多额外的性能，诸如忘拔钥匙报警，忘关车灯报警等实用功能。
C2是东风雪铁龙的又一全新创新力作，它凝结着雪铁龙长达80余年小型车生产的技术优势与丰富管理经验的结晶，融汇了欧洲当代先进科技，代表欧洲最新造型风格，创造出全新安全舒适的驾乘体验，为消费者带来强劲的动力表现、全新高科技装备、充满活力的造型以及安全和驾驶乐趣等多重收益。
具体来说，C2具有如下十大优势：
1、欧洲最新造型，“虎”气十足动感时尚的造型，代表欧洲最新造型风格，极富活力和吸引力
饱满健硕的前部造型给人以生机勃勃的“都市之虎Urban Tiger”的感觉
2、第三代TU发动机，加速最快
0-100km/h的加速时间仅为9.8秒(同级车中最短)
3、手自一体，智能控制
高档车的配置，并采用保时捷Tiptronic技术
智能化控制系统可依据驾驶人员的动作特点判断其驾车意图进行自动换档。变速箱能自动学习并记忆驾驶者的驾驶习惯，自动在9种换档模式下选择最适合当前的状态。
4、车载灵性网络，智能可靠
汽车领域的前沿技术。一般情况下只有在高级别车辆上具有的新一代电气化结构，车辆总线被称作“多路传输系统”，从而简化了复杂的电气线束布置，大大降低了故障率，使车辆运行更可靠。
另外，车载灵性网络还可以提供众多额外的性能，诸如“伴我回家”(大灯延时熄灭)、忘拔钥匙报警、忘关车灯报警等诸多智能化的实用功能。
5、HLE高强度Mole车身，固若金汤
优化的车身结构有效吸收来自各方向的碰撞能量，并采用高弹性钢板和激光焊接工艺，安全性和运动平稳性遥遥领先于其他同类车型，达到国际中高档轿车水准，可满足欧洲NCAP四星碰撞水平。6、四轮独立悬挂
领先对手秉承了雪铁龙传统优势技术，又注入了一系列创新概念和新技术，使C2的前后悬挂特性、车轮和轮胎的匹配性能达到了汽车舒适性的最高要求。
先进的四轮独立悬挂，采用了车轮与车身之间的非刚性联接，更好地衰减了路面的振动，提高了驾乘的舒适性。
7、Digimat双色调风格内饰，和谐新颖
采用戛纳灰(Digimat)双色调风格的内饰，在仪表板、门护板和中控台搭配弱化的Bagheera颜色，使内饰颜色搭配和谐新颖，体现了法兰西式生活方式的优雅和惬意。
8、带变排量压缩机自动空调，舒适高效
该空调系统采用了全新控制概念--压缩机可变排量，减少发动机的功率消耗，改善乘坐舒适性。
采用全自动模式，根据设定的舒适度进行电子控制，自动运行，制冷迅速，保证车内恒温，方便、舒适、高效。
9、新型纤维材料，环保降噪
所有模压棉基隔音垫采用新一代环保材料――涤纶纤维，取代芬醛树脂胶(芬醛树脂：有毒，气味难闻)，隔音效果好，更改善了车内空气质量。
10、自动开启危险警告灯，预防追尾
在急刹时危险警告灯自动开启，警告灯频闪，立即提醒尾随车辆，降低被追尾的风险，不仅提高安全性，而且非常人性化。
除了上述十大优势外，C2还具有如下舒适性和安全性的领先设计及功能：
车载网络防盗，真正盗不走
带应答器的数码防启动系统集成于“车载灵性网络”管理系统(多路传输系统)，因此，C2是“一辆真正盗不走的车”。大灯延迟熄灭，伴我回家
同级车中最人性化的智能功能——“伴我回家”(大灯延时熄灭功能)。
粉尘过滤装置，洁净空气
带有空气再循环和粉尘过滤装置，保持车内空气清新、洁净。
激光焊接，高强美观对关键零部件如轮罩、内纵梁、减震器支架等运用了先进的激光焊接技术，大大提高了整车的强度，而且焊接处更美观。
同级车最大前风挡，视野最好双曲面的大倾斜前风挡玻璃面积为1.2㎡，同级车中最大，保证前方视野在同级车中是最好的。
智能天窗，安全先进
采用一触式开关，并具有防夹、自动关闭和热保护功能，十分安全、先进和人性化。
行驶中车门自动落锁，智能安全在时速超过10km/h时，C2的4车门和后背门将自动锁止，一直到再次打开车门或借助中控锁按钮开启。
车门自动落锁功能集成于“车载灵性网络”管理系统，智能可靠，非常人性化
整体式车门，安全无焊点C2的车门是由一整块钢板直接冲压而成，无焊点，强度高，更安全。而日、韩系车的车门都是由钢板焊接而成，成本较低。
车门加装了由变截面钢板材料制成的高强度防撞梁，提高了车身侧面抗挤压和碰撞性能，车门在碰撞后仍能开启，确保安全可靠，万无一失 。 在欧洲等汽车工业和市场很发达的国家和地区，价格低廉、灵活轻便、经济实用的两厢车型是真正的消费主力，中国市场上的东风标致206和东风雪铁龙C2就是具有代表性的A0级两厢车型，它们同出一家汽车制造厂，同一底盘平台制造，并针对相同的A0级市场，可谓血浓于水的亲兄热弟。
随着厂家不断地推出改款，以及国人汽车消费的观念变化，精致小巧的A0级两厢车型越来越受欢迎。相比其他级别车型，恐怕只有靠数量取胜的A0级轿车及A级车才称得上“量产”。在中国市场上，雨燕、马自达2、飞度、乐骋、POLO、206、C2等合资品牌车型各有特点，它们在8～10万的价格区间内展开了激烈的竞争。不过东风标致206和东风雪铁龙C2这一对确实是“异类”，在法国就同属PSA集团的标致和雪铁龙，来到中国依然如手足般共用一个平台，它们的区别就像衣服不同的双胞胎一样。这两款车在并不成熟的中国市场上共同进退、相互辅佐打天下的同时，又或多或少地进行着相互残杀。
在全球上市的第10个年头，标致206已遍布世界150多个国家，总销量达600多万辆。曾经的WRC赛场上矫健的身影，使标致206的运动风格早已在众人的心中根深蒂固。不过东风雪铁龙C2完全不同于法国雪铁龙的原版C2，这款车型的历史只有在国内的1年多时间。国产C2是在206的平台下专门针对中国市场、延伸雪铁龙汽车风格的创新产物。测试就是东风标致206S，1.6L手动黑色运动版，与面前这辆东风雪铁龙C2 VTS版1.6L手动车型几乎完全相同。撰写它们的对比测试文章实在让人头疼，不过凭借着6000km的东风标致206驾驶里程，可以用些真实的经验细数它们的特点。
外观：动感对决时尚
东风标致206的经典跑车样子已经刻在了众人的脑子里，汲取自猫科动物灵动而蓄势待发的外型设计完全归功于其设计师Eric BERTHET。10年的光景之后，肌肉感十足的标致206依然是年轻人眼中的尤物。纵观A0级轿车，恐怕只有甲壳虫、MiniCooper、菲亚特500等车型能够如此长时间风靡全世界。
相比之下，东风雪铁龙C2的外观则不能用动感来形容，更准确地说，是时尚。东风雪铁龙C2的前脸非常夸张，车头的雪铁龙双箭头标识与凯旋C4极为相像，车尾的小型尾翼以及圆润的后保险杠都在线条上将力量与柔美融合。它打破了雪铁龙汽车以往的古典而呆板的样式，被赋予了更多的张扬和科技感。两者的外观到底哪个更胜一筹恐怕是见仁见智的问题了，此时此刻发现：原来东风集团推出的206和C2给了消费者更多选择，这就像国内最新一代的奔驰C级轿车，提供两种外观样式供消费者个性化选择。
在车型尺寸上，东风标致206长3873mm、宽1673mm、高1435mm，而东风雪铁龙C2比它长5mm、宽3mm、高3mm，轴距则同为2443mm，这样的微小差距在视觉上是很难察觉的。空间并不像想象中那样小，并不需要将座椅调至最后端就能舒适自然伸展腿部。不过后排空间就很小了，这也是这个级别轿车的“通病”，毕竟从汽车工程角度来说，较短的轴距使这个级别的车型很难提供充裕的后排腿部空间。相比之下，能够稍稍感受到东风雪铁龙C2的内部更宽敞一点，这应该是东风雪铁龙通过细微优化车内部件的结果。
动力：强劲动力与经济性并存
东风标致206S和东风雪铁龙C2 VTS的16气门1.6L发动机完全一样，代号为N6A10XA3APSA，除了电脑版本升级为ME7.5.5外，机械部分与富康的TU5JP4是完全相同。其最大功率同为105hp/5750rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm。相较同级别的1.6L发动机，动力性能出众，可充分满足驾驶者的运动驾驶诉求。两车的0~100km/h加速都达到了9.8s的优异成绩，其高转速运转的发动机，在高转速时的推背感很强。4000~5000rpm时依然还有源源不断的动力输出，两款车型都拥有优异的高速再加速能力。东风标致206和东风雪铁龙C2的运动性不容置疑，这样的动力表现可谓同级轿车中的王者。
在实际驾驶记录中，东风标致206S和东风雪铁龙C2 VTS的油耗并不像许多网上朋友那般高。东风标致206S每次加93#汽油150元，在北京的3环、4环行驶，续航里程都在320～380km之间，折算下来综合油耗大约7.1L/100km。而东风雪铁龙C2 VTS的油耗同样比较经济，50元的93#汽油大约可行驶130km，折合大约7.2L/100km。两车的油耗表现都非常出色，这主要得益于良好的发动机调校。省油驾驶习惯是尽量早判断、少刹车，多使用带挡滑行。再有，每次在发动机3000rpm时换挡，并尽量让发动机处于2000~3000rpm的转速区间内工作，使发动机处于理想的工况。当然，东风标致206S和东风雪铁龙C2 VTS这款拥有成熟技术的1.6L发动机的最大特点，是其超长的保养里程。除了首保和2保为7500km，之后的保养周期长达15000km，相比其他车型的5000km，这无形中为车主省下了不少保养花费。
操控：拥有以舒适为主的运动驾驶乐趣
优异的运动性操控是东风标致206S和东风雪铁龙C2 VTS的最大亮点。与强调舒适性的日系车型相比，东风标致206S的悬架很硬，驾驶者能够清晰地感受到路面的细小颠簸。可能这样的悬架设定会让一些人感到不够舒适，但也正因此，国产化之后的东风标致206S其运动车本质并未改变。
相较东风标致206S，东风雪铁龙C2 VTS的前悬架和后悬架结构完全相同，都采用麦弗逊式独立前悬架，并带有防侧倾横向稳定杆，以及纵摆臂与扭力杆配合的半独立后悬架。这套悬架是标致和雪铁龙汽车的骄傲，带有“随动转向”技术的后悬架没有弹簧辅助工作，单单依靠扭力杆即可实现减振作用。低速行驶时，在前轮的拖曳下，后轮会微微地随之转动，从而提高了车辆的弯道速度，带来不凡的驾驶乐趣。不过在实际驾驶上，能够感觉到东风雪铁龙C2 VTS的减振系统被调校得更加舒适，路面的反馈被弱化了一点，但路感依然清晰，这应该是这两款车的差异化定位所在。
在紧急变线的测试上，东风标致206S和东风雪铁龙C2 VTS的表现都令人兴奋，大约车速在80km/h以上时，才会出现侧滑、甩尾现象，但是这两车的锦湖轮胎限制了更优异的弯道性能，一旦发生侧滑时，轮胎的滑动很不线性，想靠驾驶技术“救”回来比较困难。
东风雪铁龙C2 VTS的轮胎尺寸为185/60R15，比东风标致206的185/65 R14轮胎胎壁更扁，支撑力度更强，其极限过弯速度应该更高。但是在紧急变线测试中，它的成绩要略低于东风标致206S。在高速驾驶中，东风标致206S和东风雪铁龙C2 VTS的速度一旦超过120km/h，两车的车身都表现得很轻飘，东风雪铁龙C2 VTS还曾出现车身左右摆动的现象(可能是车况较差的原因)。这两车过于轻盈的方向助力也始终让驾驶者处于紧张状态，生怕路面的小冲击会改变转向方向。假如车主希望获得更加稳定的高速驾驶感觉，那么可以将轮胎升级为19555R15或205/45R16，在增加胎宽、加强抓地力和稳定性的同时，又不会增加太多油耗。
同一平台生产的东风标致206和东风雪铁龙C2都主打青年人喜好的运动牌，先后推出了各自的运动版本。两款车同一级别、相同价位的市场定位，使它们能相互补充个性，但也在客观上互相抢夺市场，形成了一种微妙的竞争关系：既是共同进退的亲兄热弟，又是同室操戈的难兄难弟。
事实上，共用生产平台是国际汽车界的先进研发模式，同一平台生产不同车型、同一技术应用于不同品牌车型，在全球汽车行业来说已经是惯例，例如我们熟知的福特福克斯、沃尔沃S40、马自达3就是相同的生产平台。但是同一平台或同一技术不同的品牌车型，区别的是品牌内涵和品牌价值，换句话说它们所针对的消费者喜好和属性不同。
东风雪铁龙C2 VTS 1.6LMT发动机图片
品牌是靠人来打造的，国内的很多厂商都希望自己的品牌有优势，却不想去打造一个好品牌，单单寄希望于有好产品，这样是长不了的。不过在中国的汽车市场，汽车品牌和文化的差异化并不是消费者购车的决定性因素。在法国以及欧洲，汽车品牌文化由来已久，具备双品牌并存的土壤和气候，而国内还是初级阶段，更多的人是为了满足功能上的需求而购车，而功能上东风标致206和东风雪铁龙C2没有区别，品牌上的区别对消费者几乎没有影响，从而造成了两车激烈的市场竞争。
东风标致206和东风雪铁龙C2的国内定价比欧洲市场上的1万欧元便宜很多，无论它们如何竞争，最大受益者其实还是消费者。两车外观、内饰差异为消费者提供了更多选择，这就像新一代奔驰C级轿车，带来了多种外观、内饰的种类。对于国内这些没钱买房、贷款买车、追求时尚、爱好运动的年轻人来说，东风标致206和东风雪铁龙C2这对兄弟，完全可以在满足人们的日常需求之余，让人激情运动一把。

H. 雪铁龙C2怎么样

雪铁龙C2是一款不错的汽车，值得购买。东风雪铁龙C2在进入市场以来，单就人气方面来说它的表现还是不错的。

除了技术跟207相同之外，C2除了前脸跟后屁股跟207不一样外，其他基本没什么差别，标致有的东西，雪铁龙也一定要有，C2的造型还是更具有动感的，这就比较适合都市的年轻人，而且价格也不是很高。

最早的雪铁龙

1900年，时年22岁的安德烈·雪铁龙从波兰获得了一份用于人字形齿轮加工的切割专利。紧接着，这位毕业于综合工科学校的年轻人创办了雪铁龙齿轮厂。1919年雪铁龙汽车公司成立，开始了他在汽车行业孜孜不倦的追求。

1919年5月，雪铁龙公司的A型车在法国魁德扎瓦投产，拉开了雪铁龙汽车的生产序幕。虽然当时年产量只有2810辆，但雪铁龙A型车仍然开创了法国的多个第一：

第一条欧洲引入的大批量、低成本、全装备的生产线；第一辆左舵驾驶车；第一款面向大众消费群的汽车，在当时创下仅售7950法郎/辆的记录。