亚麻内饰压制成型压力

❶ 亚麻地板的技术性能

1）耐磨性
由于检测方法的不同，欧标和国标对不用材料耐磨性能的界定比较复杂，对于使用来说，只需要根据具体材料达到的EN685级别或国标级别进行选择即可。EN685耐磨性能的排序为：21-22-23-31-32-41-33-42-34-43。国标为：通用-耐用（由低到高排序）。
2）色牢度：色牢度数值的测定是参照ISO 105-B02 ，一般为6度和7度，数值高代表色牢度更好，不容易变色。
3）防滑：欧洲标准BGR181规定了弹性材料的防滑等级应在R9～R11之间，等级越高，防滑性能越好。
4）残留凹陷度：代表地板在受压变形后回复能力的强弱，欧标 EN433和国标都有对该项参数的界定，但由于检测仪器的差别，对最终数值的界定也不同。数值越小，材料受压后最终产生的凹痕越小。通常同质透心结构产品优于叠压结构的产品，而叠压结构硬质背层的产品残留凹陷度数值优于发泡背层的产品。
5）尺寸稳定性：EN434、GB/T4085-2005和GB/T11982.1-2005对材料加热长度变化率（亚麻除外）要求是卷材£0.40%，片材£0.25%。亚麻要根据空气湿度而定（参照EN669）。
6）表面处理：可分为通体聚氨酯（PUR）处理、表面PUR处理和无PUR处理三种，聚氨酯的作用是封闭材料表面分子之间的孔隙，提高抗污性能。
7)防火：根据德国DIN、美标ASTM648和国标GB8624-1997之规定，铺地材料均应达到B1级。
1.5 设计选用要点
1）建筑设计时应考虑的技术性能
耐磨性、色牢度、防滑、残留凹陷度、表面处理、防火性能等。
亚麻地板的安装工艺 亚麻地材的施工质量与基层的施工质量关系很大。其对基层的要求，可归纳为：平、干、洁、滑四点。
1、
平：即表明平整，用2m直尺检查，其表面凹凸度不应大于2mm。若基层不平，易使面层贴后成波浪形、翘边、空鼓。另外胶粘剂中有杂质小颗粒，也会使面层局部拱起，造成表明不平。
2、
干：即表明干燥。铺贴时基层残留水份（含水率）不应大于3%cm。当基层含水率大于3%时铺贴的弹性地材面层容易空鼓，这是因为闷在基层内的水份，日后逐渐积聚，当达到一定程度后，在面层的薄弱部分就会拱起，实质上是粘结不牢而脱层，从而造成面层空鼓。因此，用水泥拌和物铺设的基层，施工结束后按规定进行养护，并应加强通风干燥。首层应设置隔离层进行防潮，普通混凝土地面不能满足其防潮要求，应在混凝土垫层上增设一层防潮层，常用有卷材、沥青等隔气性材料进行阴隔地下运动压力水通过毛细孔及虹吸作用造成基面水份过大。
3、
洁：即表明应清洁。由于基层施工日期与弹性地材面层的铺贴总要相差一段时间，中间难免上人踩踏，或其他物品堆放、散落。因此面层铺贴前，应认真进行处理（不能用水冲洗），如有油脂等杂质，应用火烤或碱水洗擦，以免造成粘贴效果。
4、
滑：即基层表面应坚硬、光洁，不应粗糙、起砂。基层表面光滑的粘结力比粗糙的粘结力要大。这是因为粗糙的表面形成很多细孔隙，刮胶剂时，不但增加胶粘剂用量，而且厚薄也不均匀。粘贴后，由于细孔隙内胶粘剂较多，其中分散性气体继续散发，当积聚到一定程度后，就会在粘贴的薄弱部位形成板面起鼓或边角起翘的现象。
铺设亚麻地材基层要求：
表面平整度：2mm/2m
水泥砂浆面层强度：大于等于M15
水泥砂浆表面硬度：大于等于1.2MPA
基层含湿率：大于等于3%CM
表面应清洁、无裂纹、脱皮、麻面、起砂等缺陷。 1、 基层处理
基本要求：
自流平水泥施工之前的地表基层应当平整、干燥、坚固、没有灰尘和污浊等。
施工步骤与要点：
先用专用铲刀将地面上原有的石膏、油漆、水泥硬块等突起物铲除，再用打磨机将整个地面打磨一遍，以确保地面没有突起和松动的地表；然后将平整过的地面自然风干或用加热方式将其快速风干，使整个地面含水率不超过6%；再用扫帚将地面及各个角落清扫干净；再用打磨机再这局部高处进行精磨，使该处与其旁边地面厚度差不超过2.0mm。
2、 上界面剂（底油）
底油的目的是保证地表基层与自流平水泥紧密粘接，并有一定程度的防潮功能。根据不同的生产厂商的要求，底油中可以适当加一些水，加水的比例可以根据厂商的建议来进行，加水后务必进行充分的搅拌，然后用不掉毛的滚筒将底油按照厂商提供的使用量均匀的涂在地表，特别干燥的地面可以分两次来涂刷底油，使用量与一次涂刷一样，间隔时间根据底油的变色情况来确定，待底油完全干燥后方可施工自流平水泥。
3、 搅拌
在搅拌之前的准备工作一定要做充分，一组施工人员最好备用多个水桶，其中三个用来搅拌，一个用来量水，一个用来盛水，量水的水桶一定要精确，各个生产厂家的自流平水配比不尽相同，请严格按照厂家提供的水配比建议，搅拌器一定要选择功率大的搅拌器，功率最好超过1000瓦，并且可能调速，起先可以放在中速档上，因为刚开始搅拌时需要较大的离心力，待水泥完全融入水中以后可以放在中速档上，再搅拌2-3分钟，搅拌头最好选用WOLFF自流平搅拌头，因为该搅拌头不仅有旋转力，而且还有剪切力，能充分混合自流平水泥，而且桶壁上不会留有自流平水泥块，搅拌完4-6桶后应当清洗搅拌用的水桶和搅拌头，以防时间久后自流平在桶壁和搅拌头上凝结成块，搅拌头直径的选择根据桶内径的大小，一般情况下，桶内径是搅拌头直径的2.5倍。
4、 流平与消泡
自流平施工必须连续进行，而且24小时内禁止任何交叉施工，自流平水泥搅拌完成后，应尽快倒入施工现场，如果做2mm厚度的自流平，可以用自流平耙子来进行刮抹，因为该耙子能均匀控制自流平的施工厚度；如果要做3mm以上的自流平，可以用自流平大抹刀来做，自流平在地上刮抹之后，应尽快用消泡滚进行放气处理，刮抹和消泡施工人员必须穿上钉鞋，自流平的施工是边施工边往后撤退，注意每桶自流平水泥之间的高低落差。
5、 精打磨处量
完美无缺的自流平施工离不开打磨机，自流平施工完成后，自流平表面可能还会有小的气孔、颗粒及浮尘，门口与走廊也可能有高差，这些情况下均需要打磨机来做进一步的精找平处理，打磨机耕的粗细和精磨对节省整个工程的材料都非常有帮助，粗磨可以降低自流平的使用量，精磨可以减少后期工程中的胶水的使用量。 地板铺设焊缝方案一：热焊
1、 基层处理：一“平”、二“磨”、三“干”、四“扫”、五“吸”。
2、
测量及剪裁：通过观察图纸和实地考察两方面相结合，以减少浪费为原则，综合考虑美观程度，妥善安置焊线和拼花的布局，最终确定剪裁的尺寸，发挥最大经济效益。
3、 预铺、上胶与接缝处理：亚麻地板均匀牢固的固定在地面上，将地板搭接部分处理成略留有缝隙的拼接处理。
4、 开槽和焊接：焊缝应当笔直、平滑、无裂缝、无焦斑、无断焊，与整个地板在色彩上、感觉上融为一体。
5、 焊线的初铲与精铲。
地板铺设焊缝方案二：冷焊
1、 层处理：“平”、二“磨”、三“干”、四“扫”、五“吸”。
2、
测量及剪裁：通过观察图纸和实地考察两方面相结合，以减少浪费为原则，综合考虑美观程度，妥善安置焊线和拼花的布局，最终确定剪裁的尺寸，发挥最大经济效益。
3、 预铺、上胶与接缝处理：亚麻地板均匀牢固的固定在地面上，将地板搭接部分处理成略留有缝隙的拼接处理。
4、 冷焊接口：缝隙使用产家配用冷焊剂封闭其效果与热焊同样美观。

❷ 汽车内饰材料总共有多少种,他们的特点分别是什么说得越详细越好

楼上你就扯淡吧。
仪表板大部分用的都是PP，也就是聚丙烯。外表硬的仪表板都是聚丙烯注塑成的。外表手感软的是在表层有一层发泡层。使用真皮实木的都是高端车，而且是局部使用。低端的要做成这种效果都用ABS塑料外边贴桃木纹，人造革都懒得用。
车门内护板多数也是PP注塑的，有些非常低端的小卡车还会用纤维板。外观软硬跟桃木纹做法都跟仪表板一样一样的。
座椅的种类多了去了，不一一列举了。材料嘛，座套有化纤布料、人造革、真皮，其他的很少。坐垫、靠背都是聚氨酯发泡，很少用新材料的，因为成本很高，没有必要。骨架有管材焊接的，有钣金冲压的，有合金铸造的，成本依次增加，功能性也依次增加。
顶棚没见过石棉的，我加非法搭建的棚子上倒是石棉瓦，可能是我见识短。顶棚和侧围内饰见的最多的是麻纤维热压成型的，也可以叫亚麻板。表层是织物或者PVC革，安装一般都是卡固。低端的车，比如卡车，有些用聚氨酯发泡海绵的，表层是织物，也有些是用XPE发泡的，表层也是织物，安装方式一般是胶粘。
我大体也就知道这些了，水平有限。你那30分打这多字都有点亏。

❸ 复合材料压制成型和模压成型时一个意思吗压制成型有哪些压制成型设备有什么特点及其发展

不同的概念
压制成型是指热压成型：主要针对热塑性材料（板材），使用热压成型机，吸塑成型我觉得也应该算热压成型的分支，会用到真空或高压气体辅助。热压板材成型深度比较小、结构比较简单，精度低的产品，像包装材料塑料托盘，餐具中的盘子之类的。还有成型板材也多用压制成型（层压）。

模压成型：主要用于热固性树脂。有专门的模压成型机。成型压力要比上面的大得多。模具结构也更复杂。可用于成型结构复杂的产品。原理与注塑成型类似，一个用于热固性，在模具中加热和冷却，一个用于热塑性，在料筒里加热，模具中成型冷却。

❹ 玻璃纤维热压成型机是什么

热压机适用于各种复合材料、新材料、编织预浸料、经纬预浸料实验室热压机成型工艺开发测试，利用实验型热压机做前期开发统计数据和掌握材料在不同温度、压力状态下物理和化学变化过程。以便后续定制出合适的材量产工艺和量产设备。热压机适合企业研究中心、研究机构、复合和高分子院校研究教学使用。热压机采用模温机加热，温度稳定，误差小。压力、时间、位置、速度等技术参数可分段控制。压力有160T，200T，300T等不同规格。间接式抽真空，真空箱内真空度高；抽真空效率高，10秒内真空度达-70mmHg。

❺ 纤维粉末压模成型, 压力100吨和压力300吨, 压制时间区别大么

纤维粉末压模成型, 压力100吨和压力300吨, 压制时间一定300吨快，但注意质量不一定一样，需要试验一下或设计技术核算一下。

❻ 极星汽车发布未来车型的全新环保内饰

日前，全球高性能电动汽车品牌——极星汽车正式发布了其全新创新环保内饰。从品牌创设之初，极星就将可持续发展理念作为自己的初心，积极与环保领域的技术专家开展合作，通过探索高科技天然材质和可回收材料的创新应用，从而实现轻量化、减少塑料使用，降低材料浪费。据了解，极星的创新环保内饰未来还将大规模地应用到量产车型当中。

极星汽车首席执行官托马斯?英格拉特（ThomasIngenlath）在接受采访时表示，“环保不单止于纯电驱动系统。我们将创新材料和技术解决方案融入全新的环保内饰，并应用到我们未来的量产车型中，我们将可持续理念渗透于产品的每个环节，并以此为标准来评估每个细节，这就是极星！”

高科技有机材料让科幻照进现实

环保革新，科技先行。极星将在未来的产品中使用Bcomp的天然亚麻纤维复合材料。Bcomp公司所研发的powerRibsTM和ampliTexTM高科技材料具有革命性意义。Bcomp的天然亚麻纤维复合材料主要由天然亚麻纤维编织而成，重量相比传统的内饰件减重高达50%。不仅可以减少传统内饰面板80%的塑料使用，同时也要更加坚固，在实现汽车轻量化的同时，大量高科技材料的使用也能提高安全性能。亚麻纤维复合材料的使用，具有更广泛的环境可持续发展意义，与许多其他生物原料不同，亚麻是冬季轮作种植的农作物，不会直接影响粮食生产。

"重要的是，这些材质的使用没有让我们在设计感和豪华感上做出牺牲，"极星汽车设计总监马克西米利安?米索尼（MaximilianMissoni）说，"如果说有什么不同的话，那就是它们为我们的设计增色，为产品更添高端、前沿、现代和时尚的元素。这项挑战意义非凡。社会在不断进步，我们需要应对新的环境需求，整合创新技术，引领全新的设计美学。"

从一开始的极星2上面所采用的"纯素环保主义"内饰到如今的创新环保内饰解决方案，极星并没有停留在口号上，而是将其可持续理念的品牌承诺一步步落实。在未来，可持续理念还将贯穿到极星产品相关的各个方面。在未来，极星也将一步一个脚印，推动地球生态文明的建设。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 汽车内饰变革：从硬到软，走向可循环

生物基材料的运用，符合汽车内饰走向环保健康的趋势，不过，对于豪华品牌来说，更大的挑战是如何将这些环保材料打造出符合豪华品牌属性的高级感。

我们发现最近几年汽车厂商在概念车的打造上，开始利用高档衣服面料和织物制造内饰覆盖，这些类似于衣服的纺织面料，一方面更容易体现高级的手工技艺和设计搭配，另外用高档的亲肤面料代替动物皮革，也符合豪华车走向环保的需要。

雅斯顿小结

为了一口洁净空气，汽车厂商在控制车内空气循环的路径上做了很多工作，以不断过滤和净化车内空气。但除此之外，污染气体产生的根源也同样需要被重视。无论是为了独辟蹊径，还是为了用户安全，汽车内饰正在往更绿色更环保的方向发展。

图|来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❽ 有什么汽车内饰会危害健康安全吗

" 胡女士最近花了20多万元买了一辆真皮座椅的国产轿车。双休日，全家去北京怀柔的雁栖湖玩。
车在烈日下暴晒了三个小时。返程时，胡女士打开车门，家人进入车内，顿时被车内呛鼻的气味给熏出来了。胡女士越想越不对劲，她听说国内出现了好几起车主状告车厂关于车内空气污染的问题，立即找懂行的朋友对异味进行检查，结果发现是真皮座椅及门板装饰布造的孽。

据了解，目前国际上已普遍采用了抗污环保真皮，而国内还普遍在采用无环保的普通真皮。

7月6日，汽车内饰件与座椅技术研讨会在浙江萧山召开。此次会议其中一个重点就是，汽车内饰件与座椅如何解决环保问题，提高其舒适性。有关人士认为，车用材料带来的车内污染，不光与汽车厂有关，而且涉及到化工、纺织、建材等诸多行业，这些行业应进行联合攻关，才能使车内空气污染问题早日得到解决。

中国纺织工程学会名誉副理事长华用士最近在接受记者采访时说，全世界年生产纤维织布5300万吨，我国年生产量1800万吨，占30%以上，但工业用纤维织布仅占总量的20%，而用于汽车业的只有10万多吨，且主要用于中低档车内饰，而高档车内饰面料和海绵则主要靠进口。目前，国产的汽车内饰面料本身污染并不大，但只要进行复合，比如加黏合剂、助剂等，就会产生异味，污染车内环境。另外，泡沫塑料污染比较严重。华用士说，要想提高国产汽车内饰面料的环保性，减少污染，化工行业应该抓紧开发环保型黏合剂、助剂、泡沫塑料等产品，应该和汽车内饰面料生产企业联合进行技术攻关。

据悉，目前国内汽车业，年需要黏合剂、助剂、泡沫塑料等产品多达40万吨以上，这些产品在高温天气所产生的甲醛、苯等有害物质超标后，对人体健康会产生损害。如异味刺激咽部，易引起咽部疼痛，引发感冒；异味刺激眼部，影响视觉，给行车带来不安全隐患；长期处于污染严重的车内，还会给人体造成更为严重的疾病。

中日合资上海福海龙织物有限公司总经理森本英一先生对记者说，目前汽车内饰涤纶面料复合环保问题在中国内地还没有真正解决，但现在国内消费者在这方面普遍有了较高呼声，相信这一问题会尽快得到解决。

据记者了解，目前在欧洲和美国，对纺织品均推出了“环保标志”。环保的定义非常严格，涉及产品的整个生命周期。如使用环保的原材料、在环保的条件下制造生产、在使用和回收过程中不会对人的健康和环境造成任何危害等。据悉，德国、法国等国几年前研究开发的无污染亚麻内饰，目前已在多款新车上得到应用。中国是亚麻大国，应该加以借鉴呢。

有关人士认为，随着消费者健康和安全意识的增强，汽车内饰材料的气味问题变得愈加突出。在车内装饰织物的染整加工中，特别是在与泡沫塑料的粘合过程中所使用的黏合剂以及在阻燃整理加工中所使用的阻燃剂，可能含有苯和甲醛等有害物质，会产生一些异味，并刺激人体的呼吸道粘膜，影响人体健康。美国一家汽车公司已经从欧洲引进了一种“电子鼻”，用于检测车内气味。随着我国颁布了对室内装饰和对服装中有害物质的检测标准，相信车内的环保要求也将被提出来，从而形成“绿色座椅和装饰织物”的概念。

记者在采访有关专家时了解到，新车空气中的化学性污染主要来源于两个方面：一是源于新车本身。目前在我国，家庭汽车市场需求旺盛使很多汽车下了生产线就直接进入市场，各种配件和材料中的有害气体和气味没有得到充足挥发，安装在车内的塑料件、地毯、车顶毡、座椅等如果不符合环保要求，会直接造成车内的空气污染。所以，控制车内污染应该从生产厂家入手。二是源于车内装饰。多数消费者买车后都要进行车内装饰，有的经销商也将买车送装饰作为优惠条件，致使一些含有有害物质的真皮、海绵、地胶、地垫、黏合剂等进入车内，这些装饰材料中含有的有害气体包括苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，可不同程度地造成车内的空气污染，威胁到人体健康。

有关专业人士指出，汽车空间狭小，车内空气量有限，加上新车密封性比较好，因此新车车内的有害气体超标比室内有害气体超标对人体的危害程度更大。他建议，应从源头抓起，汽车厂在OEM厂家提交的材料报告中，就应该对其有害物质提出限量和控制要求。

目前，尽管消费者对车内空气污染问题已呼声较高，但作为行业主管部门，还缺乏强有力的措施；多数企业在开发环保内饰产品方面，还缺乏实质性的进展，说多做少；对汽车内装饰市场，有关部门还没有进行严厉的整顿；国家有关部门至今还没有制订出车内空气污染标准。这些不能不令消费者感到担忧。尤其是为数不少的生产汽车用黏合剂、助剂、泡沫塑料、塑料件的企业，至今还没有拿出符合国际环保标准的汽车内饰产品，更是让人失望。

❾ 玻璃钢模压成型是指什么

模压成型（又称压制成型或压缩成型）是先将粉状，粒状或纤维状的塑料放入成型温度下的模具型腔中，然后闭模加压而使其成型并固化的作业。模压成型可兼用于热固性塑料，热塑性塑料和橡胶材料。模压成型工艺是复合材料生产中最古老而又富有无限活力的一种成型方法。它是将一定量的预混料或预浸料加入金属对模内，经加热、加压固化成型的方法。主要用作结构件、连接件、防护件和电气绝缘件。广泛应用于工业、农业、交通运输、电气、化工、建筑、机械等领域。由于模压制品质量可靠，在兵器、飞机、导弹、卫星上也都得到了应用。模压料中常用的增强材料主要有玻璃纤维开刀丝、无捻粗纱、有捻粗纱、连续玻璃纤维束、玻璃纤维布、玻璃纤维毡等，也有少量特种制品选用石棉毡、石棉织物（布）和石棉纸以及高硅氧纤维、碳纤维、有机纤维（如芳纶纤维、尼龙纤维等）和天然纤维（如亚麻布、棉布、煮炼布、不煮炼布等）等品种。

有时也采用两种或两种以上纤维混杂料作增强材料。俗称玻璃钢FRP(Fiber Reinforced Plastics)即纤维强化塑料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚脂、环氧树脂与酚醛树脂基体。以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，称谓为玻璃纤维增强塑料，或称谓玻璃钢。由于所使用的树脂品种不同，因此有聚酯玻璃钢、环氧玻璃钢、酚醛玻璃钢之称。

❿ 亚麻籽油的生产工艺

油的生产工艺一般分为压榨法和浸出法（精炼法）。 压榨法又称“物理压榨法”，就是用外力把油料里的油给挤压出来，不适用其他的化学溶剂等，避免了油中有机溶剂的残留。
压榨的生产工艺最大程度的保留了亚麻籽中的有效成分——多不饱和脂肪酸以及蛋白质、膳食纤维、维生素、微量元素等多种对人体有益的营养成分，更适合用于专项补充用于人体保健。
压榨法又分为“冷压榨法”和“热压榨法“
热榨法：是指将油作物经过高温火炒或蒸炒后，在经过物理压榨而成的油脂，是比较传统的压榨工艺，出油率较高。
冷榨法：是指在低温条件下，用物理机械巨大的压力榨取的植物油，所以称之为冷榨法，没有经过传统的高温炒或者蒸的过程，所以油脂仍分布在未变形的蛋白质细胞中，含有非常丰富的亚麻籽固有的成分（亚麻酸等多种营养成分）。 浸提工艺生产出的油也叫浸出油，就是用有机溶剂（比如汽油、乙醇等）浸提油料，浸出法是采用溶剂油（六号轻汽油）将油脂原料经过浸泡后，进行高温提取，使油脂被萃取出来的一种制油工艺。最初浸提出来的“油”是有机溶剂和油脂等的混合物，不能食用，必须经过一系列精炼工艺（脱腊、脱胶、脱水、脱臭、脱酸、脱色等化学处理）后才能食用，这种油一般颜色较浅、材料种子中最初的天然气味淡或无明显气味。浸提工艺几乎能将油料中所有的油全部提取出来，经济效益非常高，是现代油脂行业最普及的加工方式。
（一）冷榨法
冷榨油的制取工艺
亚麻籽的采收、筛选→亚麻籽→清理杂质→脱壳→破碎→ 低温压榨→压榨亚麻籽毛油→粗过滤→精过滤→低温结晶养晶→低温过滤→冷榨亚麻籽油
冷榨法工艺特点：
1、避免高温压榨中油脂、糖类物质的降解以及蛋白质的变性所带来的有害物质。
2、避免了高温而导致的亚麻籽油颜色变深，出现糊味现象。
3、经过多重过滤，避免了热榨法工艺中的硫酸脱胶、烧碱脱酸、活性白土脱色工艺造成的化学物质与有种有效成分直接接触及二次污染。
4、避免高温蒸馏脱臭，有效防止了高温对亚麻籽油中多不饱和脂肪酸——α-亚麻酸的破坏，有效的保留的天然的完全的营养成分，更易于人体吸收以及营养补充。
优点:保留了亚麻籽中几乎所有的营养成分，口感清爽不油腻，多不饱和脂肪酸含量丰富。
缺点:出油率较低，成本相对较高
（二） 热榨法
热榨油的制取工艺
亚麻籽的采收、筛选→亚麻籽→清理杂质→脱壳→破碎→炒制→压榨亚麻籽毛油→粗过滤→ 经过滤→脱胶→水洗→脱水→脱色→脱臭→热榨亚麻籽油
热榨法工艺特点
1、可以提高出油率，提高油的口感，香味比较浓郁。
2、容易造成高温氧化聚合、分解产生过氧化物和某些有害物质，破坏有种的营养成分。
3、高温引起蛋白质变性，大大降低了亚麻籽油中的多不饱和脂肪酸的含量，甚至产生反式脂肪酸。
4、杂质较多，如亚麻籽种皮屑、磷脂、游离脂肪酸等，影响油的外观色泽以及油的内在品质。
优点：亚麻籽油口感浓郁香醇，出油率较高。
缺点：高温炒制种子会降低油脂中的有效成分含量，导致蛋白质变性。
（三）浸出法
优点:出油率非常高，成本低，经济效益更高。现代油脂行业最普及的加工方式。
缺点:破坏了几乎所有的营养成分，有微量的有机溶剂残留。
（四）温度分析
温度对食用油的关键影响：香而在其味，为古时乐道，现今天，更看重的是营养价值。
食用油加热过程中当温度超过80°，食用油的营养成分开始被破坏，所谓炒菜放完油以后，会香味宜人，是营养开始散发造成。通常，炒菜的油温适合在70-80度，油炸食品最多达到150度的油温，油温再高就会伴随其它物质的生成或者分解。
油温在250℃以上，油中的物质会发生氧化、水解、聚合、裂解等反应，并随沸腾的油挥发出来。
亚麻籽油沸点在287℃，油温长时间过高高温(287度以上),就会变黑. 氧化分解，甚至致癌；
而烹调油中还含有多种致突变性物质。菜油、豆油含不饱和脂肪酸较多，具有致突变性；(猪油中含量少但缺点太多）
建议一:亚麻籽油炒菜温度最好控制在80°以下。
建议二:炒菜油热在180℃以下产生的污染物会比较少。油炸方面谨慎考虑