保时捷911的内饰

『壹』 新款保时捷911 Cabriolet谍照 内饰换装全液晶仪表盘

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了新款保时捷911 Cabriolet谍照，虽然目前还没有比较准确的发布时间，但是预计新车可能会很快推出，将会拥有经过优化升级的外观和内饰设计，提升时尚感。

根据易车App“热度榜”显示的数据，保时捷911在售价80万以上的豪华品牌中热度排名第18位。如需更多数据，请到易车App查看。

『贰』 实拍解析：新一代保时捷911 Targa全球首发

西西里有一条区区72km的崎岖山道，在汽车文明仍在襁褓阶段的1906，由文森佐·弗洛里奥（Vincenzo Florio） 工程师设立了一项名为“Targa Florio”的拉力赛事。在这里，阿尔法·罗密欧、布加迪、玛莎拉蒂等欧洲大陆运动品牌崭露头角，而真正的王者来自后来者保时捷——在整个50-70年代，打着Porsche车标的Targa Florio赛车基本上都是“走自己的路，让别的车无路可走”，成为Targa Florio赛事的历史累计冠军榜单最大赢家。

Targa之名，便是来源于这一条被称为“欧洲赛车摇篮”的疯狂赛道。

笔者上一年春季申请参观了保时捷在斯图加特“祖文豪森”的旧工厂。我给保时捷工厂打了一通电话，问能不能参观他们的工厂，对面的大姐回复很干脆：“给我个邮件预约一下就行。”于是笔者就顺利地进入了保时捷老巢进行参观。（由于厂区不允许拍摄，因为本环节的图片采用网络图片。）

整个参观流程涵盖了水平对置引擎工厂、皮革线、高定线、总装线、CUP性能部门（就一个角落），官方讲解足足2个小时。参观者行走区域与工作区域之间没有隔断，人在讲解员视野内即可。

笔者在工厂参观与咨询沟通中了解到几个信息点：

1、保时捷有三处生产基地，包括祖辈留下的斯图加特祖文豪森工厂（打造918、911、718）、专门造摇钱树的莱比锡工厂（打造卡宴、Macan、Panamera）、负责部分SUV总成的斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂。

2、918停产之后，保时捷祖文豪森工厂目前只造三款产品：911、718、Taycan。

3、目前正在为生产二代Macan而进行扩建的莱比锡工厂，其实更适合用于打造Taycan纯电动跑车。“保时捷-皮耶希家族”在莱比锡拥有11万平方米的土地，而 保时捷却选择了占地0.66万平方米的祖文豪森，只为一个执念 —— 血统 。只有在祖文豪森诞生的保时捷，才是血统最纯正的保时捷，其它就是摇钱树。

4、Taycan不能与911/718共用工厂，因此必须在祖文豪森总部找一块空地重新建设电池工厂与电动车工厂。祖文豪森总部的可用面积太小了， 所有车间都必须往高处建 。

5、祖文豪森工厂汽油车产品线的自动化水平真的好低，工人有说有笑，讲解员还提醒了一下偷懒的水平对置引擎技术工人：“嘿，同事们，有嘉宾参观啊，动起来吧”。因此，蔚来CEO李斌先生说“蔚来工厂比保时捷工厂更先进”是真事，笔者所见到的蔚来工厂，自动化水平高得不要不要的。

6、别急，保时捷电动车工厂2019年底已建成，2020年夏季本来可以开启参观，结果疫情来了。

向导很自豪地说：大家都认为911系列变来变去都是一个样，但其实每一代911都保留了上一代的精髓，并在可以持续创新的地方引入新时代的技术。 没有人会因为开一台老款911而被车迷嘲笑 ，因为保时捷可以确保每一代911都成为经典，能永久进入博物馆的经典。

这，就是血统传承的魅力所在。

距离费迪南德·亚历山大· 保时捷 博士在1964年推出初代 保时捷911 （ 查成交价 | 车型详解 ），已过去了56年。在这56年间，7代保时捷911车型携“看似不靠谱”的后置发动机架构，以及“又推又甩”的疯狂操控特性，成为有胆有识之士的梦想跑车，而那条从驾驶者头顶一直延伸至尾部排气口的“飞线”，更是911车迷们津津乐道的元素，可谓“一条飞线认出一个家族”。

距离911首创仅仅1年，911 Targa（901）就出现了。这是一项妥妥的安全配置，因为当时没有弹出式防翻滚架的技术，只有这种环抱式的巨型B柱设计才能满足美国汽车准入法规。 有趣的是，这项B柱安全保护技术在“Targa”之名被确认后，保时捷内部工作人员才发现Targa一词在意大利语中表示“盾牌”和“防护”，与Targa机械结构的初衷不谋而合。

这种结构使用的是手动可拆卸的软顶（可以折叠放入前备厢当中），901车型B柱后面的小窗是可以启闭的，G-Model之后成为固定玻璃。

到了1993年的993末代风冷时代，911 Targa改用了滑动式全景天窗设计，线条极为优雅，只是玻璃天窗的重量实在可怕，而911家族又是一台重心完全靠后的RR布局车型……

为了解决这个问题，从这一台911 Targa开始，保时捷只提供四驱车型，这一传统一直延续到今天。

从2011年发布的991世代开始，保时捷911 Targa改用了“活动软顶 + 厚B柱 + 固定后玻璃”的设计，一方面保证了敞篷的需求，一方面降低了Targa结构的重量，一方面更好地保持了保时捷911家族的飞线设计。

从第一代至今，911家族一直保有这三种主流车身结构——硬顶Coupe、半敞篷Targa、敞篷Cabriolet。

Targa的定位在Coupe与Cabriolet之间，不是一种折中选择，而是一种更为全面的选择。

毫无疑问，底盘代号为992的第八代911 Targa，同样采用了991 Targa的“活动软顶 + 厚B柱 + 固定后玻璃”设计，改变之处在于换装了更加大功率的软顶敞篷电机，让整个机构的启闭过程更加流畅。

当驾驶员揣着钥匙走近911 Targa，再用手“抠”一下这略带复古性质的上掀式门把手，它就会自动伸出至正常位置，帮助驾驶员顺势拉开折扇厚实的车门。

为911 Targa（992）揭幕的保时捷中国南区总监朱长琪先生

坐进车内，将桶椅调好，可以发现这代911的前向/侧向视野相当不错：因引擎被装在车尾，911车系一直保留着“短小精悍”的车头，哪怕有着比普通轿车略低的坐姿，也能给驾驶员“眼观六路”的自信，不怕挪车时剐蹭到花花草草，相比“坐在碉堡里开车”的各路MR超跑们好上手太多。开敞的视野，是911献给驾驶者的一大惊喜。

然而，在第一股排气声浪后，这台引擎虽然在怠速时有着“呼噜呼噜”的急促排气节拍，但车外的动静并不比大多数6缸轿车来得高调，这可不符合绝大多数人对一辆911的期待。但事实上， 现代 化的欧洲性能车已不再追求每时每刻的张扬，更多有种“举止优雅的肌肉男”韵味。

每代911的进化历史中，对于车身刚性的提升都极为亮眼，992世代的911更是将大众集团几乎所有的“科技树”都点上了：整车钢材的比例从991世代的63%下降至30%，车身覆盖件更完全由铝合金制成；而最关键的白车身，也能在刚性提升5%、车尾轮廓暴涨的前提下，重量比991世代下降……

而992世代911作为“全系统一车尾宽度”理念下的作品，车尾宽度已经到了令人发指的1852mm，相对4519mm的车长来说简直是“横向发展”，比不少改了宽体套件的改装车还夸张；而后轮宽度，亦被加宽到305mm，换来普通轿车的1.5倍以上的接地面积……保时捷不遗余力加强911后轴抓地力的做派昭然若揭。

除了增加后轴抓地力，保时捷对于刹车的强化也可谓“费尽心机”：强劲的博世i-Booster制动系统，以及前6后4活塞卡钳的“坐镇”下，驾驶员可通过脚感偏硬而回馈感十足的刹车踏板，精准地控制车速。

既然后轴的物理抓地力前所未有的强，刹车信心也十分充沛，意味着那怕在日常驾驶时应用最为躁动的Sport+模式，只要你不关掉ESP（保时捷称PSM）系统，911 Targa的尾部均极为稳定，给到绝大多数人“车尾已经被完全驯服”的错觉。

来到车尾下，这代911因完全取消了发动机托架，让发动机直接成为车体受力结构的一部分，所以能被放置到极低的位置；而相比上代车型20cm的引擎安装位置“前移”，令其更为靠近后轴，大幅降低了甩尾的力矩。在悬挂方面，历代911均坚持使用前麦弗逊+后多连杆的悬架架构，并在选装PDSM系统后离地间隙降低了1cm，且电控阻尼避震器支持两级阻尼调节。

以不同角度观赏这对“青蛙眼”头灯，总能令人发出“911的车头就是围绕它而打造”的感慨，因为它们总是能“牵一发而动全身”，勾勒出车头的“神”。

来到车身侧面，911车系标志性的“车头短促、乘员舱圆润、收尾顺滑”的外观基调得到了最大化的保留。而值得一提的是，992这代911的长度，相比上代车型增加了20mm，在2450mm轴距不变的前提下，相信这已经是设计师能做出的做大妥协了。

尺寸达245/35 ZR20的倍耐力P ZERO前轮胎，与五辐复古轮毂搭配，营造出到位的性能范儿。在后轮的配置上，保时捷可一点没含糊，直接标配了305/30 ZR21的轮胎以及硕大的21英寸轮毂，还有4活塞+通风盘的刹车系统！要知道，Carrera 4仅仅是911 Targa车系的“入门版”，这也太良心了。

尽管保时捷在991.2的后期款911车型上，已经普及了贯穿式尾灯，但992代911车型以层次感更丰富的灯组轮廓、浮雕的PORSCHE LOGO，以及紧凑十足的车名铭牌，令其跟老款车型摆在一起时，能直观地感受到近些年来汽车设计潮流的进化。

作为一辆讲究传承二字的德系跑车，保时捷对992这代911内饰进行“脱胎换骨”的颠覆，绝对不可能。但这并不意味着911 Targa的内饰依旧一成不变，它在遵循古典风格的前提下，也“润物细无声”般融合了不少最新的潮流。

这副精致的三幅式“丁字裤”方向盘包裹着上佳的真皮，在偏硬的大号盘体配合下，相比善用粗盘体调动驾驶者进攻欲的宝马M方向盘来说，更显“不出手则已，一出手则胜”的保时捷式驾驶艺术。正是这副以纤细握感、沉稳不干涩的油润阻尼著称的方向盘，为每一位初尝911的驾驶者，提供了领略保时捷式驾驶艺术的机会。

在方向盘多功能按键的设置上，身为“运动直男”的保时捷，绝不允许花里胡哨的功能出现：左侧仅留有语音识别、音量旋钮、自定义按键以及下一曲目的功能；右侧仅留下通话、返回、选择滚轮以及单向循环的仪表盘显示模式切换键，使用起来完全符合“强迫症”的要求。

992这代911的仪表盘，在中间保留了机械式转速表，并将两侧的4个小仪表更换为液晶显示。其支持实时显示的数据较老款车型明显增加，甚至还能根据驾驶员的喜好自定义显示内容。虽说没有991世代车型“五连炮筒式设计+仅有第四个仪表为液晶显示”那般硬核，但对于受众群体肯定有着肉眼可见的拓宽。毕竟谁不喜欢这款精致的钟表式转速表，以及熄火后这美轮美奂的过场动画呢。

位于中控台上的Sport Chorno计时器，对于狂热的赛道车迷来说绝对是不可多得的好货，但在日常驾驶时充其量也仅能显示时间罢了，属于实用性远在逼格之下的摆件……

992这代911车型上，造型与8代大众高尔夫极为相似的“拨片式”电子档杆，取代了991世代车型上那硕大的机械档杆。这波操作虽然符合当下的电子化风潮，但总感觉挂挡时的准确性和仪式感还是略差。

因密密麻麻的性能按键，均被收入了中控大屏以内，992这代911车型中控台的马鞍部尤为简洁，“孤岛”式的排挡区域甚至有种精雕细琢的艺术品风韵。

911 Targa前排这两张桶椅，显然是保时捷式“豪华+运动”理念的体现：表面皮质之奢华，亦或是堪比专业桶椅的腿托、腿夹、腰夹的专业功能，均能很好地在激烈驾驶时固定住驾驶员的身体，避免在高G值下左右滑动，与 宝马 M、 奔驰 A MG 、 奥迪 RS那堆“越夸张就越好”的桶椅，拉开了品味上的差距。

911从来不是工业制品，而是带有超凡驾驶乐趣的艺术品。

感谢“保时捷-皮耶希家族”三位天才机械工程师——家族奠基人 费迪南德·保时捷 （甲壳虫、串联式混动结构设计者）、保时捷家族第三代传人 费迪南德·亚历山大·保时捷 （保时捷911设计者）、皮耶希家族第三代传人 费迪南德·皮耶希 （保时捷917设计者）。

是老保时捷的启蒙、亚历山大的完美车身与底盘调校、皮耶希“开了上帝模式”的发动机研发能力，让911成为永不落幕的传奇。

（图/文/摄： 黄恒乐/秦子钧）

『叁』 992代保时捷911内饰展示，这五种内饰配色哪种最好看

随着美国冠状病毒的爆发，导致很多美国人现在被困在家里，美国的汽车销量也十分惨淡。为此美国汽车销售人员也和中国一样，开始在网络上卖车、秀车，以便在疫情结束时增加汽车销量。
近日，美国保时捷销售专员亚历山大德普特尔(Alexander de Pooter)也想到了这一点，为大家提供一段完整的演示视频（需要翻墙才能看，小编无法提供），展示992代保时捷911的5种不同的内饰配色供大家选择。De Pooter展示了五种内饰配色，分别是石板灰，黑色，莫哈韦米色，波尔多红和松露棕色，还特别提到缺少的两种内饰颜色，龙舌兰绿色和石墨蓝色的主题。黑色，板岩灰色和松露棕色采用纯色主题，这意味着面板，零件，座椅，仪表台甚至地毯都采用同一种颜色。
有趣的是波尔多红和莫哈韦米色，内饰采用了双色调，但请注意，红色内饰也可以采用纯色主题，这意味着方向盘也是红色的。
简单介绍一下2021款保时捷911 Turbo S Coupe的价格为203,500美元。911 Turbo S Cabriolet的价格为216,300美元。
2021款保时捷911 Turbo S均由保时捷3.8升双涡轮增压六缸发动机的升级版提供动力，匹配8速PDK双离合变速箱。输出达到640 hp（447千瓦）和590 lb-ft（800 Nm）的扭矩。0到60英里/小时加速时间在2.7秒内，性能相当好。
内饰方面，新款911 Turbo S采用全皮革和碳纤维装饰。运动型座椅可进行18向电动调节，而PCM中控触摸屏的尺寸为10.9英寸。
大家觉得新款911 Turbo S哪种内饰颜色更好看？
资料来源： 保时捷
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 520到了，保时捷911上新了，你懂的……

执子之手，与子偕老
即将到来的520
又将是一个充满爱意的浪漫日子
礼物准备好了吗？
鲜花？钻戒？或者是……
没想到保时捷为大家准备了一台车
5月18日，保时捷正式发布四驱跑车
911 Targa 4/911 Targa 4S
建议指导价：149.9万元/169.5万元
并开启中国市场预售……
保时捷，与技术死磕到底
“当我环顾四周，却始终无法找到我的梦想之车时，我决定自己亲手打造一辆”，这是保时捷品牌创始人——费迪南德·保时捷曾说过的一句话。
在现代人眼中，保时捷就是一款车，而对于费迪南德·保时捷而言，保时捷早已超出了车的定义。
保时捷在汽车领域的历史可追溯至1900年，而Lohner-Porsche就是他的成名之作。当时年仅25岁的保时捷（父）受聘于Lohner车厂担任设计师，并担任起双座跑车的设计，而这款车还参加了同年的巴黎世博会，一经推出就引起了业内的轰动。
作为早期较著名的设计师，保时捷（父）在此后的时间里还担任过戴姆勒公司的技术总监，并设计了多款具有划时代意义的新车，如SS、SSK等跑车，而保时捷（父）技术对戴姆勒的影响也一直延伸到了二战之后。
期间，保时捷（父）还向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车，不过遭到了董事会的强烈反对，为此保时捷（父）与戴姆勒的姻缘就不了了之。
在此之后，保时捷（父）在几位投资者的帮助下，于斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机，而大众公司的“甲壳虫”就是出自他手。上世纪30年代，保时捷（父）也为奥迪车厂的前身——AutoUnion设计了3款高性能赛车，而他们也被誉为保时捷的前身。
直到1948年，第一辆冠以保时捷之名的原型车—保时捷356问世，保时捷的新时代才被正式开启！不过遗憾的是，保时捷（父）在实现了跑车的梦想之后，于1951年去世。
接下来的日子里，保时捷（子）在父亲去世以后，便扛起了经营的重任，一代技术传承就此开始！
性能不解之缘，漫谈保时捷911
后置后驱结构、圆形大眼睛……这是大家对保时捷911的“尊称”，即使多年发展也不忘初心！
前面我们提到过保时捷356跑车，不过站在技术层面，保时捷356最多可以理解为大众甲壳虫的“翻版车型”。因为在设计上，保时捷356很大程度都是参照甲壳虫的图纸。当然，独特的结构与造型，配合短小车身带来的操控性，保时捷356一经上市便大受欢迎。
不过随着时间的推移，曾经的“甲壳虫”似乎有些跑不动了。设计、创新……在轻量化、低风阻等全新概念下，著名的保时捷911便诞生出来了。
还是原来的味道，在这台车上，除了“后置后驱”这种驱动理念，其他所有版块都进行了更好的升级。
在前脸设计上，虽然继承了初代甲壳虫的圆润，但在技术板块上，却与这台车有很大的不同。同时，其搭载的水平对置4缸发动机也升级成为了水平对置6缸，在提升乘坐舒适性的同时，还让动力变得更充沛。
在这里还有一个小插曲，其实初代的911也被称为901。由于当年标致公司注册了所有三位数中间带0的组合版权（307、308、408），所以初代的901在生产了82台以后就被改名为了911。
内饰方面，第一代保时捷911还保留了最原始的356车型的元素：绿字五盘仪表盘、镀铬装饰件、突出的仪表台、经典的5辐Fuchs轮圈……而这些在当代部分车型上依旧可以看见。
此后，针对美国市场，保时捷还专门设计了911 Targa车型。由于全敞篷结构在翻车时存在头部受伤风险，所以初代保时捷911 Targa便通过加装类似防滚架的T型横梁，从而尽可能地减少在翻车过程中乘员头部的受伤隐患。凭借此设计，911 Targa了获得“北美最安全敞篷车”称号，同时还创造了车型的销量奇迹。
传承经典，911 Targa 4/911 Targa 4S上市
5月18日，保时捷正式发布了旗下全新车型911 Targa 4与911 Targa 4S两款车型。作为代号992的第八代911的第三款车型，Targa系列很好地填补了保时捷911硬顶版与敞篷版中间的需求空缺。
还是熟悉的味道，这两款车最大的卖点依旧是其标志性的银色防滚架以及环绕式玻璃后窗，而这样的设计在初代车型上同样可以看见，真正做到了经典与现代相结合。
作为911系列的全新乘员，单看轮圈附近，你会发现911 Targa与其他车型的设计如出一辙，无论是宽大的车尾，还是经典的圆形大灯，它们在一定程度上都书写着保时捷品牌的魅力。值得一提的是，只需19秒，它们就可快速打开和关闭车顶。
在内饰设计上，它们与911 Carrera 保持高度一致。标志性的五连表式仪表盘，机械式的转速表，两侧配备纤薄无框的显示屏，都可以为驾驶员显示各种车况信息。同时，为了照顾大家基本的智能操控需求，它们还搭载了自带保时捷通讯管理系统的10.9英寸触摸式显示屏。
虽然两款车都搭载了3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机、8速PDK双离合变速箱以及PTM智能四驱系统，但是在动力调校上它们却有较大的差异。
其中911 Targa 4最大马力为385马力，峰值扭矩为450牛·米，而更为运动的911 Targa 4S则将动力调教到了450马力、530牛·米。当然，充沛的动力也为这台车带来了3.6秒的零百加速。
这样的颜值，这样的配置，这样的动力……哪一样都充满了魅力……
写在后面的话
一代车型，更有一代情怀！秉承着对技术的传承，保时捷911历经数十年的发展，见证了汽车工业的强与大！如今，911 Targa 4/911 Targa 4S的上市，又一次让它成为了市场的焦点。那么520到了，可以送911吗？（嗯……前提有钱！！！）
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『伍』 海外实拍全新保时捷911 Targa经典重现版 车身数字代表特殊含义

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『陆』 保罗车闻丨体验全新一代保时捷911 Carrera 4S

作为保时捷最具代表性的车型，911是无数“波子粉”的梦想跑车。全新一代保时捷911在去年下半年也正式在国内上市了，售价区间为126.5万-247.3万元。相比上一代，全新一代911有哪些新的变化？今天，保罗将带大家详细体验全新的保时捷911Carrera4S。

?经典的外观再度进化

作为保时捷911家族的第八代车型，全新911在外观上仍然保持了经典的车身造型，同时在细节方面做出了很多新的调整，相比上一代车型更加时尚、精致和运动了。

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『柒』 最优雅的暴力，试驾保时捷911 Carrera S Cabriolet

保时捷于2018年洛杉矶车展上，发表原厂代号992的新一代911车系，而以911车系为基础所推出的敞篷车款911Cabriolet，接续在2019年北美车展发表，911Cabriolet初期先行发表了CarreraS及Carrera4S车款，而Carrera及Carrera4亦接续导入。

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『捌』 个性化定制！保时捷911双色内饰官图发布！

作为世界上最受欢迎的跑车之一，保时捷911的地位是无人可以撼动的，哪个爱车的男人没有梦想过自己有一台911的存在。但对于一部分买家来说，他们更希望自己买到的911有着更为特别的装饰。

值得一提的是，该双色内饰设计可以运用到所有全新一代的911身上，包括硬顶版和软顶敞篷版车型。不过可以确定的是，尽管这套内饰的定制价格还没正式公布，但绝对是不菲的。

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『玖』 保时捷911车内按键功能图解

保时捷911敞篷车钥匙:在遥控器上。长按解锁就是打开引擎盖，长按锁车就是关闭引擎盖。当你按下敞篷按钮时，你看起来很霸气。保时捷911是由著名跑车制造商保时捷公司生产的经典跑车。保时捷911系列是保时捷、德国乃至全世界最传奇
保时捷911车内按键功能图解(保时捷718敞篷按键在哪)
保时捷911敞篷车钥匙:在遥控器上。长按解锁就是打开引擎盖，长按锁车就是关闭引擎盖。当你按下敞篷按钮时，你看起来很霸气。

保时捷911是由著名跑车制造商保时捷公司生产的经典跑车。保时捷911系列是保时捷、德国乃至全世界最传奇的车型之一。它悠久的历史和每一款经典车型都给几代人带来了深远的影响。

2013年是保时捷911跑车诞生50周年。9月11日，在本届法兰克福车展上，保时捷正式发布了911 50周年纪念版，限量生产1963辆新车，这也是保时捷911诞生的一年。

保时捷创始人费迪南德·保时捷设计了甲壳虫，而他的后人费迪南德·亚历山大·保时捷在甲壳虫的基础上设计了保时捷911跑车。从诞生几十年来，它的外观依旧是一个大而压扁的甲壳虫，而被称为小911的保时捷Boxster跑车，自然在外观上保持不变。

保时捷911敞篷跑车多少钱一台(保时捷911四座敞篷是哪一款)

1月20日，新一代保时捷911 Cabriolet(992)发布。目前卡罗拉S车型只有两款，其中911卡罗拉S Cabriolet为165.8万元，911卡罗拉4S Cabriolet为173.8万元。

新车采用软顶敞篷设计，可在12秒内开启/关闭敞篷车。外观方面，新款保时捷911 Cabriolet延续了911车系的主要设计特点和车身线条。不同之处在于采用了软顶敞篷机构，12秒即可开启/关闭，以面对更渴望酷和酷的人。

在车头处，新车的前包围更加圆润，矩形的前进气口为新车增添了韧性。此外，与硬顶版911相比，新款保时捷911 Cabriolet在后引擎盖上方有明显的凸起，在车顶打开后提供了一个收纳空的空间。这种设计也类似于之前的911敞篷版。

内饰方面，新款保时捷911 Cabriolet也采用了与硬顶版相同的设计。新车继承了此前911车型的五米仪表盘，但除了中央转速表为机械指针外，左右两侧的四个表盘均升级为液晶屏显示，显示内容包括车速、水温、油温、油量等信息。

动力方面，新车搭载了3.0L水平对置六缸双涡轮增压发动机，此前991版卡罗拉/卡罗拉S/卡罗拉GTS都采用了该发动机，但GTS涡轮比其他两款更大。992年，卡雷拉S/4S敞篷车换成了991.2 GTS的涡轮。在更激进的设置下，最大功率达到331千瓦(450马力)，峰值扭矩为530牛·米。

保时捷911车内按键功能图解(保时捷718敞篷按键在哪) @2019

『拾』 轱辘试驾|经典与现代的结合产物，开完第八代保时捷911很容易上瘾

对于一位车迷来说，从事汽车媒体工作是幸运的，也是不幸的。幸运的是可以体验很多新车，既有平价买菜车，也有高价超跑。而不幸的是很多一直梦寐以求的车型，体验完之后发现没想象中美好，不是自己想要的味道，于是对这款车的爱会逐渐消失，最后发现能让自己喜欢的车越来越少。

也许你会说轱辘哥喜新厌旧，但不可否认的是市面上的新车同质化现象太严重，能让人长期喜欢的车型并不多，能被视为经典的车型更是罕见。因此从事多年汽车媒体工作的轱辘哥已经将很多车型从dreamcar清单中删除。不过有一款车型在轱辘哥心目中的地位一直都没变，就是保时捷911。近期体验了保时捷911Carrera4S之后，这款车在心目中的地位更高了。

其实除了轱辘哥，保时捷911在很多人心目中都是很高的地位，基本上每一代车型都是大家的梦想之车，同时也是土豪们的至爱。而每一代保时捷911能成功俘获消费者的心，除了品质稳定性较高之外，还有均衡的性能，兼具驾控乐趣和舒适性，下赛道和日常代步都适合，这是很多跑车无法提供的体验。虽然保时捷992的舒适性比历代车型都更强，但可玩性依然很高，并且轱辘哥此次试驾还没有试出它的极限，如果驾驶技术更高的人开这款车，更加能感受到保时捷992的魅力。

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