新款杰狮内饰

① 红岩杰狮的技术特点

意大利IVECO“STRALIS”重卡研发团队与中国本土工程师在“STRALIS”平台之上联合研发的杰狮GENLYON产品，融汇了世界重卡当代技术与国内重卡实践经验，产品注重人本科技与传统文化的兼收并蓄，实现了优化创新，定义了新一代重卡全新标准，代表了我国重卡未来发展方向，同时也标志着上汽依维柯红岩在商用车发展道路上实现了战略性的突破。
据上汽依维柯红岩相关负责人介绍，代号“908”项目的“杰狮”GENLYON 产品自2006年开发至今，已经过概念设计、样品试制、小批量试验三个阶段，特别是进行了两年多的技术测试，其中包括根据欧洲试验标准，进行中国典型道路整车可靠性试验2，000，000公里，驱动桥台架试验50万次、驾驶室总成欧洲台架测试等众多试验，有效地保证了“杰狮”GENLYON 产品的高品质性能，达到了欧洲技术与中国道路及消费环境实际的有效结合。
“杰狮”GENLYON 产品的驾乘舒适性、安全性、可靠性、经济性及电子化水平达到国内最高水平，大部分技术与欧洲同步并进行了国内环境的适应性改进与提升。其突出特点是：
——造型美观、圆润饱满。在外观上继承了IVECO家族经典的“双V型欧洲风格前脸”造型，开创了国内高端重卡全新形象；集成式璀璨前大灯、前侧分气道双导流板、弧线圆润的高顶设计等流畅的线条优雅地勾勒出驾驶室的大气和现代感，霸气而不张扬的风格更显务实和自信。油漆方面，采用国际最先进油漆工艺(目前采用同类先进工艺的油漆线世界上仅有两条，这是其中一条)，质感好、档次高、能有效抵抗酸碱腐蚀；
——人性设计，驾乘舒适。“杰狮”GENLYON 显示出了颠覆传统的变通性组合策略，人性化设计的超大驾驶内部空间最大高度达到2200mm，无论是通过性还是摆放大件物品时的便利性都得到了大大的提升，驾乘人员完全可以在驾驶室内直立，有效降低疲劳程度；
——超低噪音。据实验测试，“杰狮”GENLYON 产品在匀速行驶的室内噪音为68±2db(国内标准为90db)，保持愉悦心情，减少安全隐患；
——电控优化。依托于IVECO多年发展沉淀下来的技术底蕴,“杰狮”GENLYON 采用了多功能显示仪表台和CAN-BUS总线，成熟的技术使发动机ECU、车身控制器、仪表盘、行车记录仪、ABS、后视镜控制器等6个模块得到有机结合，改变了国内CAN总线技术水平不成熟的状况，降低了电器的故障率；
——经济环保。欧洲领先、全球同步的IVECO原配发动机Cursor9，已达完全满足国Ⅲ排放标准，并可轻松升级至欧Ⅴ标准,经济省油，能有效适应当前燃油税政策要求的宏观环境；维修部件少、维护成本低，机油更换周期长(国内发动机一般周期为5000～10000公里，Cursor可达到40000公里)；
——安全可靠。“杰狮”GENLYON产品驾驶室本体已经通过严格的欧洲正面碰撞测试,符合欧洲《商用车驾驶室乘员保护》(ECER29)的法规标准，其驾驶室骨架围、车门为高强度双面镀锌钢板厚度0.8 ～ 1.5mm，超过一般重卡20%，整体冲压结构，高精度焊接技术，结构牢固，不易变形，抗撞击力居国内重卡领先地位；遵循材质实用与环保，内饰各部件材质依据德国VW50180《车内挥发物控制标准》严格认定，车内各种挥发物的控制比国内标准更严格，定义了国内重卡新标准；被誉为“全景工作室”的驾驶室设计带来开阔的视野感受，使驾驶更安全。
总体来说，“杰狮”GENLYON 产品不只注重的是时尚与美观，更注重的的是高品质与性价比，“杰狮”GENLYON 产品主要市场定位在牵引物流领域，并覆盖全系列车型，为用户提供优质实惠的享受。

② 杰狮H6如何设置智能语音

摘要 杰狮H6智能重卡在内饰方面进行了全方位的焕新升级，不仅在外观上更加美观精致，细节方面也更显人性化。驾驶室内部采用深黑搭配土黄的配色，更加美观、大方；中控台采用半包围设计，边框用镀铬饰条做装饰，精致感十足；虽然不是平地板设计，但车辆内部空间也比较充裕，便于卡友日常活动

③ 红岩杰狮和德龙哪个口味好

对比如下：
杰狮，意大利依维柯驾驶室，外观设计前卫，内饰布局人性化舒适度高。发动机意大利进口柯索发动机，动力高，且油耗低，相对潍柴10升336马力柯索油耗是9升且马力输出达到350马力噪音及震动低。经营车除了赚钱之外更要注重自己的身体健康和良好的工作心情。舒适的心情也是少生病的必要条件。
德龙前四后八f3000平均尽重70吨以上。

④ 红岩杰狮厂家服务电话

一看到红岩杰狮C500物流运输牵引车的驾驶室，就会被它的魅力吸引。红岩杰狮C500物流运输牵引车驾驶室内舱拥有“靓丽的颜值”：根据个性化需求，红岩杰狮C500物流运输牵引车新增静谧黑、幻境黑、冰川灰等多种时尚内饰配色方案，营造人性化的“优享驾舱”体验，在细节中彰显人文关怀。
除了外在魅力，在细节方面，红岩更是把控的非常到位，让驾乘人员能充分体验到人性化的设计带来的便利。

缓解驾驶疲劳

红岩杰狮C500物流运输牵引车标配空气座椅，在行驶过程中有效减震，防止颠簸造成的不适。除了标配的空气座椅，还新增了可供选配的豪华空气座椅，缓解腰部疲劳，让卡友们驾驶时坐得更舒适；
为了缓解驾驶疲劳，红岩杰狮C500物流运输牵引车还在驾驶室左侧增设了驾驶员休息踏板，驾驶员可以在驾驶时将左脚放置在踏板上，更改驾驶姿势。
为了让驾驶员更加轻松，红岩杰狮C500物流运输牵引车优化了油门踏板角度，更大的踏板角度让驾驶员踩踏时更加省力。

⑤ 3分钟换电池，国内卖得最好的电动重卡红岩杰狮H6换电重卡实拍

“碳中和”与“碳达峰”被首次写入政府报告，对世界环境的维护刻不容缓，这就要求各车企对新能源的发展迈出更大的步伐。在商用车领域，尤其是重卡，实现电动化的历程相对艰辛，因为要考虑到其本身一个高能耗的问题，在续航和充电方面有很大的短板，实际投入运营并不会被市场认可。

鱼和熊掌真的不可得兼吗？答案是否定的。让我们一起来看看上汽红岩是怎么做的。

上汽红岩是一家主流的车企，善于紧跟时事和大胆研发，为了解决电动重卡充电难和续航低的问题，其发布的杰狮H6电动重卡便是采用了“换电”的理念，让充电和加油一样便捷，大大提高了运行效率。

新颖潮流，3分钟迅速换电：

电动重卡的擅长领域是短途运输，像国内的部分港口和煤矿已经开始试点运行换电重卡，在运量大的环境下，相比传统燃油车的油费成本有一定优势。

换电重卡的原理非常简单，就像给玩具车换电池是一样的，在车辆续航能力较弱的时候开进换电站，站内设备会自动取下当前电池，更换上满电量的新电池。像常规的换电站一般都会采桁架式吊装换电，如果针对电池位置特殊的车型还会提供侧方式或吊臂式换电方法。

看似方法繁多复杂，实际原理简单步骤简洁，从开始换电到换电完成的正常用时是在3到5分钟这个区间，与传统内燃动力车辆补充燃料时间差别无几，根本不会影响到客户的运营。

电池方面采用国内知名品牌宁德时代的282Kwh磷酸铁锂电池，内部能量稳定，带有碰撞断电系统，安全性高。应用到重卡上面，耐用性也是产品的考量标准，磷酸铁锂电池的充电循环次数可达2000+次，理论寿命约为7到8年，在这期间大可不必担心电池方面的支出。

除充换一体外，上汽红岩还联合珠海银隆新能源推出快充版本红岩杰狮H6电动重卡，使用113kwh的钛酸锂电池，这种电池无法进行换电，但是具备高速快充的功能，最快可在20分钟以内完成充电，电池循环次数高达25000次之多。

针对用户不同工况，上汽红岩还分类打造了多种换电方案，推出80km、160km、200km等不同的模块化充换电解决方案实现在不同场景内的最高效率。

在三电组合体系中，电驱系统同样也占据了重要位置，上汽红岩重卡选用特百佳的集成式电驱系统，内含低速大扭矩电机、电动车专用变速箱、24V平台电控等自主技术零部件。

驱动电机选用特百佳TZ400XSTPG04型低速大扭矩电动机，额定功率360Kw，换算马力约为490匹，如果是进行煤矿工作对运载量要求高的话还可以选配489Kw最高功率版本。

变速箱匹配特百佳TS-0430型专用变速箱，为了适应高功率电机带来的低扭，变速箱的最大扭矩达到了16590N.m！

整套电驱系统虽然不善于跑高速，但是在短途中低速下有着柴油车无可比拟的优势，得益于电动机天生的特性，线性且大扭矩的输出非常适合重载工况下的各种行驶要求。

电动车不能像内燃燃料车一样用发动机带打气泵来给整车供压缩空气，所以只能采用独立式的气泵来维持车辆气源。上汽红岩杰狮H6电动重卡采用的是侧置双缸高速气泵，并对供气管路做出加强，保障了管路的强度、耐腐蚀性和气密性。

“东方醒狮”风格， 科技 化外观设计：

作为红岩的第六代全新车型，杰狮H6在驾驶室上有着翻天覆地的变化，不再是之前的“仿依维柯”造型，而是加入更具特色的东方醒狮元素所打造。

红岩杰狮H6的外观设计新颖突出，无暇白的车身与黑色中网形成大反差，强烈的撞色营造出丝丝美感。车辆驾驶室依旧是采用依维柯技术生产，延续了早期大空间平地板的特点。

进气格栅上四阶镀铬条在阳光下熠熠生辉，并与两侧导流腮做了很美观的衔接。新驾驶室的格栅开孔面积较老款而言增加了一倍，行驶时有助于提升机舱内通风，辅助驱动电机散热，在燃油车上也会增加冷凝器、中冷、水箱散热器的散热面积。

保险杠的线条打造出了优雅的轮廓感，下方加入的镀铬梯形设计和蜂窝中网为整车颜值更上一层楼。细心观察的读者可能会发现这辆车也配备了前防碰撞预警，这就意味着它有一套成熟的主动安全系统，即便是在园区内行驶，也有许多安全隐患需要时刻提防。

一体式大灯的造型犹如雄狮狮眼，外面包裹一圈LED日间行车灯，内部照明灯光以卤素光源为主，集成了远近光灯、转向灯和雾灯，并带有透镜的配置。

为减小风阻，红岩杰狮H6的后视镜采用了一体式的造型，在外壳上还带有LED示廓指示灯，内部的镜片也是将电动调节与电加热功能配齐，同时全车镜架均作出加强处理，避免路面颠簸时后视镜晃动。

驾驶舒适的豪华内饰：

大部分情况下，驾驶员每天待在这个“小家”里的时间比待在家里面的要长得多，这时候对驾驶室内的各项功能就有着很大的考验，尤其是高端重卡，来看看上汽红岩杰狮H6是怎么做的吧。

红岩杰狮H6使用的气囊座椅是国产高端重卡使用较为广泛的一个款式，它带有座椅高度、倾角、坐垫长度、减震阻尼感的自由调节，支持一键充放气。在靠背上带有上下两级腰部支撑功能，并配备了四档座椅通风和加热，为驾驶员提供了舒适的工作环境。

红岩杰狮H6的内饰设计思路与老款相仿，主打人性化理念，让驾驶员坐在车内不管是工作还是休息，都能获得最舒适的体验。

主驾驶这一边标配有多功能方向盘、一键车窗升降、中控锁等配置，相应的仪表台采用了环绕式的造型设计，符合人机工程学，按键均能做到触手可及，避免驾驶分神的现象发生。

驾驶室内配备有自动恒温的AC空调，设定好温度之后就不需要再频繁地调节了，空调的显示面板采用液晶屏幕，观察更为直接。

由于这辆车是靠电机驱动，为了保证动力的平顺性就搭配了自动挡变速箱，在操作方面与乘用车的自动挡无异，排挡总成的做工也非常出色。

像现在自动挡已经发展成为重卡的主流配置，除电动版本外，杰狮H6还会配备采埃孚与法士特的变速箱，并且支持并联液力缓速器配置。

车内储物空间丰富，顶部三个大型储物格可以很好地归纳日常生活用品和行车用品，在卧铺下方还另设有大型的储物空间，并且支持选配车载冰箱和车载饮水机等生活用品。

红岩杰狮H6换电重卡完美地解决了新能源商用车的运营效率和便捷性问题，将眼光放长久来看，年复一年的使用，以电作为动力源的重卡在经济性上也会逐渐体现出来，在节省燃料费用的同时，电动机的免维护相对内燃动力而言也能节省一大笔开支，非常适合条件充足的中短途运输使用。

文：牛艺霖

⑥ 想买个国六的燃气牵引车，选哪一款车比较好

对于一些卡友来说，若现在要换车、买车我想一些卡友想的就是能不能一步到位，直接上国六。

在现在的卡车界来说，因为先实施的是燃气的国六，所以厂家来说，一般情况下，先推出的也是LNG国六车。现在我们就来说3款，确实有实力、有亮点的3款国六LNG牵引车。

目前在整个卡车界来说，其实车企新出的车型不少就达到国六排放了，当然了，优秀的国六LNG牵引车也远不止上面说的3款。不过整体来说，上面说的3款国六LNG牵引车确实有自己的独到之处，若有需求的朋友还是可以考虑的。

⑦ 杰狮前桥跟金刚前桥的区别

杰狮和新金刚的内饰是一样的了,外观杰狮消化了新金刚和杰狮C100的部份细节,不过更偏向新金刚多一些了。

⑧ 红岩杰狮和德龙3000哪个好

肯定是杰狮，意大利依维柯驾驶室，外观设计前卫，内饰布局人性化舒适度高。发动机意大利进口柯索发动机，动力高，且油耗低，相对潍柴10升336马力柯索油耗是9升且马力输出达到350马力噪音及震动低。经营车除了赚钱之外更要注重自己的身体健康和良好的工作心情。舒适的心情也是少生病的必要条件。

⑨ 我想了解一下红岩杰狮

杰狮GENLYON产品是上汽依维柯红岩与意大利IVECO“STRALIS”重卡研发团队联合研发的新一代高端重卡产品。 源于世界最佳重卡的技术平台--依维柯“STRALIS”，并结合国内重卡制造经验，注重人性设计、应用尖端科技，实现了潮流与品质的完美境界。 同步欧洲设计风格，引领重卡潮流。 欧洲试验标准验证，打造世界品质。
上面都是网上查的，现在说说我个人看法，杰狮在中国重卡行业应该属于高端产品了，他最大的特点一个是他人性化的设计，驾驶室，内饰很大气，空间很大，很舒适；其次是他的发动机，用的依维柯的科索发动机，发动机的节油性能十分明显，1000公里的路，跑下来，至少比其他同等品牌的发动机节油400元左右，而且故障率低，维修率低；再就是大梁，桥，用的是红岩传统的斯太尔技术，一直在国内是领先水平。最后说的是杰狮的轻量化，自重轻，价格还优惠，比东风的价格还低，实属不易。

⑩ 上汽红岩杰狮M100和新金刚哪里不一样

杰狮
M100
和
新金刚
的内饰是一样的了，外观M100消化了新金刚和杰狮
C100
的部份细节，不过更偏向新金刚多一些了。