es竹内饰代购

Ⅰ 我想找一个淘宝上es正品代购，还有拉夏贝尔的正品代购，vero mado的正品代购！谢谢！

es：幸福代购；幸福也是错
拉夏贝尔：我要我爱名妆店
veromoda：大连完美女人

不过要说哦 我从来没买过这些店的东西 只是我给收藏了~~

Ⅱ 淘宝看中了艾格es代购，价格很低是原价的三分之一以下，但是保证有小票吊牌,挂坠.衣袋齐全，接受专柜验货

先比较比较，我觉得信誉还有什么的不能作为判断的唯一标准哦，刚才有位同学说开店时间长就绕道我觉得不可以完全这样，因为淘宝上也有很多事本来没经验的开店又关了，到最近刚开始开的，那么时间显示的就是上次开店的时间，所以~~~~~
最好是真的跟店主聊聊吧，RP重要，要是卖家不错，有担保交易可以退款之类的而且价格跟别的艾格茶不多的可以试试
也有可能是这个卖家新开店铺，所以价格便宜，如果真的，那就捡到宝拉！
买鞋可到┑┑┑正品鞋城┓┓┓┓，CCTV唯一报道过的网上鞋城

Ⅲ 锂电池版ES300h 1000km驾驶体验

从11月7号交车至今，已经过去了差不多一月时间了。11月20日接到了雷克萨斯4s店去首月检查的邮件。随即联系负责的销售，顺利的确定了时间将首月检查的时间确定到了12月5日上午11点30分。到目前开了差不多1000公里，来更新一下使用体验，有好的地方，有不好的地方，好的地方值得表扬，设计缺陷也有令人抓狂的地方。本贴只说300h，不包含200，260以及一切7代ES以前的车型。○：好评，出类拔萃▲：中评，有缺点，但是可以接受×：?差评，1，动力?○/▲前半段：○加速的前半段，电机带动车轮转动的机构非常的安静，而且前半段提速很快。后半段：▲这是一款就算是最低配落地需要超过40万的车(300h)。却只有212马力，超过1·7吨的车重，8秒开外的百米加速只能说是够用，在复杂多变的城市路况中变道，在高速上超车，变道，这款车的动力只能算是中规中矩。当你需要动力的时候需要深踩油门，他能给你提供动力，虽然不能说是澎湃，甚至在中后段加速发动机甚至有点在咆哮的感觉。不过好在然而随之而来的是非常线性，刚刚好的动力。2，顿挫○在静止状态下从电机切换到发动机给电池充电时的瞬间驾驶室会有很明显的震动，甚至夜深人静的时候会被吓一跳。在行驶状态下相比起蓝天白云在40km/h以下时松开油门的拖拽感，雷克萨斯可以说是丝般顺滑了，这个ECVT是用游星齿轮来将动力分割到发电机和车轮上，在行驶状态下完全感受不到任何的顿挫。3，静谧性▲ES搭载的阿特金森循环发动机和混动的先天条件一下子就把自己推到了一个很不利的问题，阿特金森循环的发动机在提供高效的热效率的同时拥有很大的噪音，再加上混动系统特有的高频噪音，我其实对网上对于NVH性能纷纷好评的ES实际上是不怎么看好的。拿到车后虽然让我多少有所改观，但是大体上还有和我预想的差不多，主动降噪很好的抵消掉了混动系统充电时候的特有的高频噪音，双重玻璃也让室外的噪音几乎隔绝。但是这车很大的噪音来在于胎噪，在铺装好的路面上绝对让你舒服上天，但是在铺装不怎么好的沥青高速上，速度上了60km/h之后胎噪就开始有点让人头疼了。不知道国内的行政版都是什么论坛，日版行政标配邓禄普。确实不行，等下次换轮胎会换普利司通或者米其林。4，座椅○半苯胺座椅提供的舒适度无需置疑，我曾经连续开了3个小时之后完全没有一点腰腿部不适的感觉。十辐调节和小腿推托可以说是让驾驶员舒服到家了。5，空调○这个也是雷克萨斯的强项，自动设定的空调管家在你不知不觉的时候帮你设定空调，座椅加热通风，方向盘加热。很省心。而且空调的效率很高。6，车机系统×改款后的日规加上了carplay让车机有了一点点起色，但是那个鼠标一样的触摸板让人抓狂。差评！谁说用的多了就适应了你站出来我保证不打死你！！还有用方向盘选歌只能不停的·「下一首，下一首」！我去NM啊！你能不能去看看宝马是怎么让用户选择音乐的啊！！一下子把歌单投影在HUD上行不行啊？？让用户可以快速定位到想听的歌而不是永远在那该死的「下一首，下一首」，有人肯定要说用触摸板啊，触摸板轻拂一下会下滑多少歌根本没有数啊亲爱的托尔斯泰同志，经常是轻拂一下就滑过了还需要往回滑，雷克萨斯我？？？NM。7，DRCC，LTA?▲巡航系统俩兄弟还算是好用，就是没有三眼摄像头，可能不能很好的对焦远方的前车。在跟车的时候加速和刹车有点毛躁。隔壁的宝马3系和5系搭载了三眼摄像头之后可太舒服了。那跟车的平顺程度比大多数上路一两年的新手司机都开的好，丰田这一套整天吹单眼摄像头又怎么强化，但是事实证明不行啊，少罗嗦下次小改款早点上三眼摄像头把。8，油耗○第一箱油，均速21km/h，油耗在4.1～4.2L左右，从加油到亮灯总历程在1000公里左右。在紧急模式下一箱油开1000公里毫无压力。非常非常满意。9，音响?马克莱文森音响非常好评。潜力很高。来给各个模式打个分吧。音质满分10分。1分?蓝牙模式?听个响儿，都不能确定喇叭是不是全部都在响2分?U盘播放无损音乐?FLAC，WAV等无损格式会被强制降级为双声道，音质大幅降低还不如ipad，48kHz/24bit以上的音源更是被强制降级转换成48kHz/24bit来污染我们的耳朵。3分?U盘播放普通MP3?=3分，终于不降低音质了，而且有一些声场补完的效果。4分?CD，iphone的ipod模式。比U盘播放MP3好，但是提升的效果有限。7分?iphone?carplay模式下的apple?music8分?iphone?carplay模式下的flacbox等用来播放flac等5.1声音道无损音乐9分?蓝光DVD(天命之选)，支持PCM,杜比，DTS，MPEG?Audio，ACC5种无损格式的音乐。国内的车主既没有CARPLAY也没有蓝光DVD，可能就算是行政版车主也面临这有力无处使的尴尬局面，推荐那个carplay的小盒子，虽然比不得原厂的但是比插优盘也有个飞跃性的提升。10内饰○这个好评给的非常勉强，玻璃窗开关键附近用了一块很廉价的塑料。破坏了整体的质感，但是看到竹内饰大幅提升了内饰氛围的基础上，给个好评把。值得表扬的是方向盘做工非常精致。好评。11外形○在大街上甭管开快开慢小哥哥小姐姐大哥哥大姐姐老大爷老大妈七大姑八大姨都会侧目看一眼。他们一定是在看我而不是看车。。。12底盘▲（2020.12.02追加）我一直以来驾驶的车辆是老马自达6，前交叉臂后多连杆的底盘在弯道中表现的游刃有余。但是我当时买老马6的时候车已经减配了ESP，所以当时的老马6无法发挥出底盘100%的实力。后来经常驾乘的是19年改款的320i?Msport。前改良型麦弗逊后多连杆的底盘配上ESP，后驱在搭配上邦邦硬的悬挂，在弯道中比老马6优秀很多，但是在路况不好的路面上，非常的颠簸。说会正题ES，这一代ES的底盘特意的做的有点运动取向，不过前麦弗逊后双连杆和前驱车在硬件的配置上都不如老马6和新3系，在城市路况下可能感受不到，但是在山路上就明显的感觉到车辆的极限快来了，需要降低速度过前一个弯。如果说前驱和后驱的区别现在的技术已经可以通过加入控制程序让乘客的体验缩小了很多，那底盘硬件的区别让这车在山路上走的很不舒适，但是在城市的路况中，对于不平整的路面时的过滤ES要比老妈六和新3系好的多，到了高速上的舒适性也比前两者好得多。在东京首都高速外环上连续的绕圈中没有丝毫不适，而且在几十米一个的接缝处那个著名的?咯噔咯噔的声音也比宝马过滤的好太多了。总体来说是一款很适合在城市，高速上开的车。在山路上确实是很吃力。脑残设计(我要开炮了)1，仪表盘上每次只能显示一个功能还有很多是和中控屏幕重复的。2，方向盘选歌只能上一首，下一首（正文已经喷过了）。3，手机放在小盖板下面的收纳格里?只要一走铺装不好的路段就开始哒哒哒的响，是手机和塑料隔板之间相互撞击的响声。我已经准备在小格子里面加个缓冲材料。4，中央扶手箱里没有USB，点烟器转换的USB不能连主机。5，HUD应该和宝马一样把大范围的地图都投在挡风玻璃上，临近路口了再提示转向。而不是还有300米的时候突然冒出来个箭头准备让司机逮虾虎。6，夜晚检测到前方有危险行人时应该和LS一样在HUD有一个大大的箭头指引驾驶员去看行人而不是在那没完没了的滴滴滴滴滴。

最后祝大家行车平安

Ⅳ 新款雷克萨斯ES上市 售29.69-48.89万元

易车讯 8月12日，新款雷克萨斯ES正式上市，售价区间29.69-48.89万元，相比旧款车型的起售价有所提升，并推出了一款银辉限定版车型。作为年度款车型，新车主要在智能配置上有所提升。

根据易车App“热度榜”数据，雷克萨斯ES的日均关注度为5.11万，在同级别竞品中排名第2位，如需更多数据，请到易车App查看。

Ⅳ 本田雅阁顶配详细对比雷克萨斯ES顶配

一、车辆简介ES行政版购于2018年11月，2020年5月售出，行驶1.7万公里。雅阁购于2020年5月，混动顶配二手车，新车挂牌2018年9月，购车时已行驶2万公里，我购买后已经行驶2000公里。二、车辆对比（一）外观内饰1、外观ES顶配外观颜值胜出，三眼大灯，18寸电镀轮毂都非常漂亮，整体流线也非常好，宜商宜家。雅阁发动机盖更长些，侧面造型更动感，尾灯算是败笔，整体颜值也不错，和ES顶配比要差一些，如果和ES低配版比，我个人认为还是雅阁更好看。2、内饰（1）用料差一个级别，雅阁中控下护板居然是硬塑料，ES顶配半苯胺真皮，竹木，内饰工艺，用料都高了一个档次，在中控用料、车门用料、AB柱用料、顶棚用料等几乎车内所有方面，ES完爆雅阁，内饰精细度和豪华感，也是ES毫无悬念的获胜。（2）空间及乘坐舒适性雅阁无论横向空间还是纵向空间均完胜ES，车内储物空间完胜ES，中央扶手比ES的更为宽大，深度也更深，储物能力更强。雅阁座椅乘坐感和ES相差不大，都属于软硬适中，后排靠背角度ES调整到最躺状态和雅阁差不多，但是雅阁的座椅材质和ES顶配的半苯胺真皮比起来，触感差了好多。（二）混动系统先说结论：本田IMMD混动系统完胜丰田THS混动系统。1、油电衔接：雅阁更完美，除了启动时能感受到发动机启动以外，其他时候无论是从声音还是从油门踏板的震动，都几乎感觉不到，雅阁混动起步时发动机介入比较积极，这一点不如ES，其他方面，在行驶平顺性和油电切换感觉来说，雅阁混动系统都是更好的。ES油电衔接做的也不错，但是无论是低速还是高速，电切油的时候，还是都能感觉得到的，一方面是从发动机声音可以判断，另一方面从油门踏板的震动可以感觉到，ES发动机启机后，油门踏板会传递发动机额震动，而雅阁几乎没有。2、怠速状态两个车发动机启机为电池充电都是能感受到的，启动瞬间都会有震动，同时会有明显的发动机声音，但是发动机启动后，雅阁的方向盘震动和油门踏板震动都要比ES轻。3、电池雅阁锂电池容量比ES的镍氢电池容量大，纯电续航里程雅阁优于ES，充电效率雅阁完胜ES，无论是行驶充电、动能回收还是怠速充电，雅阁电池充电效率更高，举几个例子：（1）下同一个长坡，全靠动能回收充电，ES可以从2格电充到5格电（满电8格），雅阁能从3格电充到8格电（满电10格），同样的路段，ES和雅阁的充电效率分别为37.5%和50%。（2）行驶在同样的拥堵路段（上下班各5公里），雅阁的怠速启机充电频率很低，电池基本保持在3-5格电，ES在怠速等红灯的时候发动机启机频率要高的多。雅阁电量还剩3格的时候是不用充电的，而ES电量到达3格就会启机充电。（3）怠速启机状态下，雅阁充电速度更快，同时雅阁只要充电到4格就会停机，而ES有时候需要充到5格才会停机。（4）时速120，雅阁可以阶段性的单独靠电池实现纯电驱动，而ES不行，时速120发动机必须启动提供动力。4、刹车雅阁刹车脚感偏硬，ES刹车脚感更舒服，但是雅阁的刹车线性更好，ES临近刹停的时候力度不太好控制，容易点头。两个车的电制动和机械制动切换都很完美，都感觉不到切换，雅阁的换挡拨片是动能回收控制，分为四挡，这个很实用，需要减速的时候先用换挡拨片进行动能回收减速，减少刹车片的磨损，而ES的换挡拨片是模拟升降档，实际用处几乎为0。5、油门踏板雅阁悬吊式油门踏板不如ES地板式油门踏板脚感好，雅阁油门踏板调教的比较灵敏，几乎没有空余行程，同时雅阁起步的时候发动机更容易启机，油门稍微深一点，发动机就启动了，这是不如ES的地方；ES油门更好控制，但是ES油门踏板有一个问题，就是油门踏板踩的比较深突然松脚的时候，会有很明显的回弹声音，“Duang”的一声，很影响质感，雅阁油门踏板没有这个问题。6、油耗ES我开一年半，1.7万公里，平均油耗6.5，雅阁2000公里，1500公里高速，综合油耗6.1，由于冬天混动油耗会很高，因此目前还没有办法进行完整的油耗对比，我估计两个车应该差不多吧。说下汽油标号的问题，不管是本田混动还是丰田混动，发动机都是使用的阿特金森循环的自然吸气发动机，这种发动机的特性是缸内压力不会太大，远低于使用奥托循环的普通发动机的缸内压力，和涡轮增压车相比那就更低了，当初买ES的时候在雷克萨斯官网上看到ES混动汽油标号仅为91号，所以不管是本田混动还是丰田混动，加油用92号就完全足够了。关于本田IMMD和丰田THS两套混动系统，我觉得除了起步发动机启机频率高和刹车脚感略硬之外，其余所有方面，雅阁混动系统完胜。以前，说到混动系统，我们都说分为丰田混动和其他，现在我认为应该是丰田、本田和其他，如果本田混动系统的可靠性能够经受住时间的检验，在可靠性上达到丰田的水平，或者略低一点的水平，我认为混动系统的排序就可以是本田、丰田和其他，这就是我现在对于本田IMMD混动和丰田THS混动的切身感受。（三）驾驶性1、底盘滤震从底盘滤震方面看，ES还是要高一个级别，虽然雅阁前悬挂下摆臂是铝合金，ES前后悬挂都是钢制，而且两个车的前后悬挂类型都是一样的，但是无论是驾驶感受还是乘坐感受，ES明显是更舒适、更高级、和路面更有隔绝感的那一个。在过减速带等较大颠簸路段的时候，ES的处理更加轻柔，同时韧性十足，车身没有多余的余震，雅阁则整体偏硬，过同样的减速带车身上下幅度相对较大，速度如果相对较快，前悬挂略微会有二次余震，但是好的方面是后悬挂没有余震，一次性处理干净，只不过后悬挂偏硬造成后排乘坐舒适性差一些（我两个女儿都说ES坐起来更舒服，她俩对车没有概念，长期坐后排）。如果抛开ES对比，只说雅阁底盘，我觉得还算不错的，最起码比我前几年开的别克君越顶配要好的多（君越过减速带后悬挂余震很多），底盘整体韧性不错，小震动处理的也很好，也没有其他杂音，整体来说是一个让人感觉比较“整”的底盘。2、方向盘ES完胜，无论是方向盘的轻重，转向手感，还是阻尼随速的变化，ES的方向盘我觉得都很完美，开起来真的很舒服很高级，雅阁的方向盘略微偏重，尤其是低速有点过重，对女司机不太友好。另外雅阁在跑高速的时候，方向盘有矿量，这一点不如ES，如果打开雅阁的车道保持系统，方向盘就基本没有矿量了，这时候的转向手感和力度和ES较为接近。3、车身刚性两个车的车身刚性都不错，我家地库有个斜坡，上坡时候车身会有扭曲，我老婆之前的嘉年华，每次上坡的时候都能听到车门和车身挤压的异响，而ES和雅阁这两个车在上斜坡的时候没有挤压的异响，说明车身刚性都不错，不会因为车身扭曲而造成细微的形变。如果再进一步对比ES和雅阁的车身刚性，从各方面获得的信息来看，毫无疑问还是ES全面胜出，无论是焊接工艺还是高强度钢的级别和使用量来说，雅阁和ES还差着级别。4、行驶噪音雅阁的横滨轮胎太挑路面了，稍微粗糙一点的路面，胎噪就非常大，如果把雅阁横滨轮胎换成米胖子，我相信雅阁混动的行驶噪音和ES差别不大，在行驶质感尤其是发动机噪音控制上面，很有可能会超过ES。5、异响就我所拥有的这两台车来说，ES的异响要多余雅阁。ES的异响主要体现在以下几个地方：冬天顶棚异响，夏天竹内饰异响（这个是ES竹内饰的通病），夏天中控台异响，雅阁异响主要体现在夏天中控台异响。我感觉夏天中控台异响目前应该算是很多汽车的通病，尤其是夏天在太阳下暴晒后开空调，车内温度变化较大会造成中控各个部件热胀冷缩产生摩擦，过颠簸路面的时候会产生异响，我开过的好多车都有这个问题，往往越是高端的车，中控台的造型越复杂，拼接材料越多，越容易出现异响，就算不开车，用手摁一下中控台的饰板，好多车也会有吱吱的异响。但是单就比较中控异响的话，ES也会比雅阁严重一些，ES这个车的异响挺影响这个车的行驶品质的。（四）配置两个车都是顶配，两个车都有的配置进行下比对：1、音响和ES的17喇叭马克莱文森音响系统相比，雅阁的音响可以说是垃圾中的垃圾，连给马克提鞋的资格都没有，差距就是这么大。2、座椅通风雅阁的座椅通风效果不明显，三档效果和ES一档差不多，而且ES的座椅通风档位是根据车内温度自动调整的，雅阁需要手动调整，座椅通风功能上，雅阁和ES差的不止一个档次。3、座椅记忆ES主副驾各三组，雅阁主驾两组，两个车的主驾驶位座椅记忆都可以和钥匙匹配，但是雅阁的钥匙有标识，钥匙分为DRIVER1和DRIVER2，不容易弄混，ES的则没有区分，另外当前处于哪个座椅记忆，雅阁是有提示灯的，而ES没有，整体来说，ES座椅记忆功能性更强，雅阁的更实用。4、中控大屏ES顶配12.3寸大屏显示效果，屏幕清晰度，垂直角度完胜雅阁，但是触摸板太难用，不支持触摸，雅阁的8英寸显示屏支持触摸，但是角度有点倾斜，色彩及对比度不如ES，胜在实用性更强。5、ACC及车道偏离系统雅阁的ACC自动跟车系统，无论加速还是减速都很线性，减速会逐渐减速，加速也是慢慢的加速，那感觉就是先踩1/4油门，再踩1/2油门，然后3/4油门，而ES的则非常不线性，基本上全是急减速和急加速，需要加速的时候，刚开始就直接给到3/4油门的感觉，使用起来非常不舒服，所以在ACC这项功能上，雅阁完胜。车道偏离系统，雅阁的方向盘会抖动来提醒，让人不舒服，ES的是会震动，然后很线性的自动转向，车道偏离系统ES完胜。6、设备智能化（1）自动大灯反映速度，ES完胜。只要环境暗下来，ES灯光立马就可以打开，雅阁需要反映两三秒之后才会打开，而且雅阁灯光太低了，近光和远光都太低，ES的没有这个问题。（2）ES的空调系统完胜，ES只需要把空调设置成26度就可以了，然后一年都不用动，天热了空调系统会自动打开座椅通风，温度越高，通风力度越大，天冷了，会自动打开座椅加热，档位也是跟随温度实时调整，天冷的时候也会自动打开方向盘加热，另外，ES的空调还能自动调整出风模式，例如冬天吹风模式自动调整为前挡风和脚下出风，夏天会自动调整为面部直吹模式，非常智能好用，ES的空调系统绝对可以打满分。相比较而言，雅阁就没有这么智能，虽然看上去该有的功能也都有，但是使用感受上，也同样差着级别。（3）两车都有舒适进入的功能，实际使用起来感受也差不多，都是靠近车门的时候，门把手会亮灯，坐进去之后座椅会自动前移到驾驶位，雅阁和ES相比最大的差距是没有电动调节方向盘，ES的舒适进入，方向盘也是会电动复位的，很高级。（五）4S店保养及服务雅阁买回来就去做了小保，用的绿桶的机油，小保换机油机滤原价600，4S有个买6次送5次的活动，我觉得还比较合适，就办了这个套餐，折合每次小保320多吧，汽滤和空滤自己换就可以，成本30元。ES的保养就不用说了，6年内保养全免费……保养周期的话，ES是半年或10000公里，雅阁是半年或5000公里，按说雅阁如果使用全合成机油，10000公里一保养肯定也是没问题的，我个人开车不算太多，一年1万多一点，基本上半年保养一次，所以我也不打算用全合成机油了，半年去保养一次就可以了，如果每年跑两三万公里，我觉得换全合成机油，每1万公里去保养一次更划算。（六）其他对比1、十代雅阁顶配取消了后排遮阳帘，这和九代比算是退步了，ES顶配后排遮阳帘是有的，只不过车门遮阳帘是手动的。2、雅阁没有锁车自动折耳、行车自动落锁功能，这些在ES上都是有的，不过这也不是太大的问题，某宝上100多块钱就可以搞定。3、雅阁的车皮更薄，高速120可以看到发动机盖有微微的颤动，ES不会出现这种情况。三、对比总结做这两辆车的对比，纯粹是因为我拥有过这两辆车，对这两辆车有切身体会，毕竟这两辆车并非同价位的竞争对手，买雅阁的基本不会考虑ES，买ES的更不会考虑雅阁。目前的市场行情下，ES顶配落地价基本上可以落地两台雅阁混动顶配，二十多万的差价所换来的品牌、豪华度、舒适性及其他附加价值，值不值这个差价那就见仁见智了。这两辆车都是好车，钱多买ES没毛病，钱少买个混动雅阁也是一个非常好的选择。下面上图，欢迎各位车友积极留言共同交流[微笑]

广本4S的午餐......比雷克萨斯的标准差的不是一星半点，这么说吧，本田车主在4S店可以感受到尊敬，雷克萨斯车主在4S店可以感受到什么是尊贵，雷克萨斯4S的服务是我体验过的最好的（包括BBA），没有之一

Ⅵ 淘宝上艾格（ES）代购是真的吗

淘宝上大多数代购都是高仿的，你这个价钱肯定是假的，别上当了。他们承诺假一赔十是因为知道你拿不出质检报告来，所谓的专柜验货她们也不会承认，如果你花了比专柜低很多的钱买到是高仿到无所谓，但是一样的钱买到高仿就难受了，而且买到假货你一般会投诉无门的，只有自认倒霉了，有家名字是艾格正品代购上海店的还是一皇冠的就买高仿，哎

Ⅶ 雷克萨斯es就是换壳亚洲龙吗

【太平洋汽车网】雷克萨斯es不是换壳亚洲龙，虽然它们的发动机变速器硬件一样，但车身尺寸、车身底盘结构都是有一定差别的。