雷克萨斯内饰比宾利好

A. 美媒评2020最可靠品牌，“韩国宾利”居榜首，雷克萨斯居第二

目前，世界上体量最大的汽车消费市场，除了中国，就要看美国了。而美国的汽车消费者喜欢“大”，也让国内的消费者感到有了知音。其实，作为“车轮上的国家”，美国的汽车消费市场非常成熟，除了大，务实的美国消费者对于汽车的可靠性尤其看重。

性能上的突出表现，以及漂亮的外观，让G70在美国市场受到欢迎。

其实，韩系品牌，包括大家所熟知的现代和起亚，不论是设计语言，还是产品稳定性，均有着扎实的口碑，而这一次，韩系品牌不仅在欧洲保持畅销，更成功收获美国消费者的心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 雷克萨斯仅仅是丰田换壳那么简单吗雷克萨斯为何口碑这么好

雷克萨斯并没有很好，而一般般而已，属于不过度好评也没有特别的差评。雷克萨斯当然不是丰田换壳那么简单。

如果是这种思路，那奥迪Q7就是换壳的途锐？保时捷卡宴是换壳的奥迪Q7？兰博基尼Urus是换壳的保时捷卡宴？宾利添越是换壳的兰博基尼Urus？这几辆车都采用了相同的平台，那为什么宾利添越比大众途锐贵那么多？因为这其中还存在着不同的技术、不同的工艺、不同的用料、不同的调教、以及不同的市场定位等等。

我的观点：汽车共用平台是很正常的事，但绝对不是换壳那么简单，这其中还有不同的技术、不同的调教、不同的选材用料、以及不同的装配工艺等等。具体有多大区别，是骡子是马拉出来溜溜就知道了。有兴趣的话，可以去试驾一下同平台的车，差别自然显而易见。

C. 为什么雷克萨斯质量好

雷克萨斯好是好，但如果和奔驰 宝马 奥迪 捷豹 沃尔沃 凯迪拉克

那雷克萨斯就不行啦，世界没有绝对好的车，
都是相对的 或者谁的优势会更多，

无论哪个品牌都有一些召回事件，
简单说一说，
德系：车
优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众 奔驰 奥迪 保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马 大众 保时捷 主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是 无敌的状态，无论是加速感 推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢德国车玩性能玩操控，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是 横扫千军，谁也不好使。

缺点是：由于德国人对机械的追求有些过了头，技术太先进，，维修保养是同级别价格最高的，带有dsG的车型可能 可靠性相对而言差一点，但是换来是驾控品质的提升，如果追求可靠性可以买不带dsg的型号，但是正常使用完全没问题，

2、法系：
底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，

3、英系：
华贵，就像一个气质美女，全都是高端品牌，如劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹，当然，价格也普遍不低。 英国车的性能指标相对别的车系 比较均匀，
没有太突出的 也没有太不好地方，比较适中，但是英国不走低端，所以平时谈论的比较少，车是好车，就是很多普通人买不起。

二、日系：
特点，日本车主要是偏科 ，主要往越野上使劲，越野性能确实还可以，仅限定为丰田，三菱，
但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，
钣金薄很薄
也是跟追求省油 有关系。

三、美系：
美系分为两个时期，初期的美系油耗高，坐非常舒适，车型巨大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，
，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，
发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，
如果美国人把变速箱技术解决 那绝对是顶尖中顶尖，造车强国水准，

四、韩系：

韩系也分为两个时期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韩系现在又开着模仿德系，现在韩系其实也有了自己的特点，操控，舒适，技术，外形都有了很大提高，但是都有还有那么一点， 尤其是新索纳塔和K5的发布，设计还是出自奥迪设计师之手，但是外形很值得肯定，缺点制造时的细节，外形内饰都不错，但是用料，做工一般，和日本车一样单薄，不够实惠，韩系车最大的软肋还是品牌认知度，普遍认为不如欧美系高端。

瑞典车，主打安全性和可靠性，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，大量的使用高强度压缩铝，和碳纤维的材质，所以强度非常高，碳纤维这种材质，曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用，后经几翻谈判，沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术，而且瑞典车安全气囊通常也非常多，主动安全系统非常先进，比较人性化，还有激光焊接技术也非常好，所以帝造沃尔沃1000起事故 无1人死亡的记录，

自主品牌，这几年进步有目共堵
吉利，哈佛，传奇，目前口碑也不错，

吉利和3.5发动机！不错。
比亚迪电动技术不错
哈佛设计工艺不错
传奇机械素质不错，

如果换言之，他们几个联合起来打造一个中国式的标杆国际品牌，发挥各自优长，我想会有一翻做为，
但是很遗憾他们还是各自为战，

世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷，迈巴赫，

世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹 路虎 宾利

世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，通用，

世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利

世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志 雪铁龙，雷诺，

世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，安全性超级出色

世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发
，

世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。

其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧

销量多并不代表就是好车
，销量好分几方面，性价比，便宜，省油，维护便宜，都会销量好，

比如举个例子，奔驰销量不如丰田，那只是奔驰太贵而已，
但日本车故障率低 这个是值得肯定的，
但换言之，你说 别的造车强国谁的故障率高呢？
对不对，其实都总体不高，，只是个别车型摆了，

而且丰田全球销量已经被大众公司超越，
而且通用公司也把丰田超了，
，其实无论 这些造车强国哪个车系 都有故障率高的车型 也都有故障率低的车型，日本车也一样，

给你举个例子，大众速腾故意率就高，
大众捷达故障率就低，大众辉腾故障率就低，
大众朗逸故障率就低，

在举个丰田的例子，
丰田雷凌故障率就高，，同包卡罗拉故障率就低，

在举个例子，别克英朗故障率就高的吓人，
而别克君越故障率就很低，

总之得具体分析，不能一棒子打字，说谁高，说谁低，这样都是不客观的

其实传统说日本车好是指和亚洲国家这些国家这些车比，，，如果跟欧洲和美国比综合性那就差远了，，，

我还记得2008到2015年那几年全世界都骂日本车安全性差，，相信大家都知道，现在日本车脱又开始转移舆论，拼命的谈吸能，转移舆论，，大家都知道吸能是指正面的碰撞，，通过结构分布产生缓冲做到吸能的效果，a柱驾驶室只要不变形，这方面日本车碰撞确实是通过了，，但是如果换一个角度分析，那大家想过没有，一旦侧面碰撞怎么办？？？比如你开着一个商务车，，一个车正面的撞像你的流线，，这时没有结构分布 没有缓冲，也没有吸能，，这时怎么办？？？其实这个时候靠的就是钣金的强度，厚度，还有内置的安全气囊，

，，但这时日本车钣金薄的缺点就爆漏的特别明显，，但是现实中一些日本车脱，和一些评测媒体不和你谈侧面的碰撞，
只和你谈正面的碰撞，
哎，，现在日本网上键盘车脱，到处胡说八 打广告，发帖子， 忽悠消费者，，稍微懂点车都知道日本车钣金是最薄的 美系最厚，其次是德系，在往后是法系，和英系，最薄的是日系和韩系，那是最薄的，我是做沃尔沃的 告诉你 关于车辆的安全性 是一个整体的概念，钣金厚这只是最基本的前提，如果连厚度都没有那就没什么资格谈安全了， 至于你说的那个碰撞测试，我表示怀疑态度，100辆不同的车，有98辆都是5星碰撞，前十名都是日本车，连沃尔沃都没有，这是什么测试排名，谁不知道沃尔沃安全第一，请问？那还要沃尔沃干什么，难道美国人都傻，德国也傻？，把车做那么厚 成本还高，按你们的说法安全性还不如日本车那个铁片子安全高？呵呵？我真是无语，其实我最烦的就是网上你们这些车托， 真的 为了利益 误导消费者， ，， 如果大家想买安全性的车首选沃尔沃，，其次德系和美系，日本车安全性最差的，不出事你永远都不会知道谁说的是对的，但是出事了 你也懂了，但也晚了， 大家别被那些日本网上键盘车拖给忽悠了，
我可以明确告诉你，自主品牌随便拿出100辆车，cncap测试时98都会是5星碰撞，

其实吧cncap官方测试只是个大概参考而已，其实测试的并不完善，

最后说一下，
吸能的概念是德国奔驰公司最先提出的。
但把吸能玩到登峰造极的确是沃尔沃，
而且沃尔沃造的汽车 材料很多都是碳纤维的材质，他的强度是普通刚的7倍，
即使最低端的车，一般都是全铝车身，
全铝车身的强度是是普通刚的3倍，
德国车也一般都是全铝车身
，
而日本车一般都是普通刚质的，

我们可以在网上找个cncap的测试视频观察一下，
看看cncap是怎么测试碰撞的，

我可以很负责任告诉你，cncap测试是没有追尾测试环节的，

可以自己找视频看看，

而追尾时日本车 这时 钣金薄的缺点就暴露出来，

而国产日本车一般尾部连防撞钢梁都没有，

而进口的车型一般都有，国产的日本车型即使有防撞钢梁 那厚度其实都是完全可以可以忽略不计地，

最后祝大家生活快乐，

D. 雷克萨斯es200新款内饰怎么样

雷克萨斯es200新款内饰：1、雷克萨斯的内饰氛围和用料都很不错，豪华感很到位，主要是颜色搭配也很协调，看着非常的有挡次感，外观很酷很帅很有美感。纺锤式的进气格珊充满了科幻感觉而又激进十足；2、es的乘坐空间真的是没有话说，后排翘二郎腿都没有压力，由于地台全平，腿部横向空间也很宽敞；3、而且雷克萨斯的悬架很舒服，软而富有弹性，支撑力很不错的，如果说天籁是移动的沙发的话，那雷克萨斯的舒适性比天籁有过之而无不及。

E. 宝马,奔驰,奥迪,雷克萨斯,同样的钱选哪种好

奥迪的口碑较好。奥迪汽车的相关介绍如下：

1、奥迪汽车的车型研发较为先进：

奥迪汽车装配的最新开发的ohc发动机功率达75马力，车速最高达140公里/小时。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来，这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动，侧置底盘代替了中央方型底盘，并有6窗型和双门4窗型两种。

2、奥迪汽车的管理较为完备：

奥迪汽车实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素，开发了合金和特殊的生产工艺，并研究了所有新设计的技术应用型。

技术部门把重点放在未来的发动机形式、传动开发、震动和噪音的研究以及多项复杂试验的准备工作上，如在碰撞试验中安装弹射器。道路试验部门负责可行性试验计划、系列测试和监测，以及和竞争对手的对比测试。

购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑：

1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？

2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性；

3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等；

4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个n年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者（目前此处这款汽车无此后顾之忧）；

5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性；

6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自用，连二手车都卖不上价。

F. 想买一辆日系车，什么车内饰质感比较好呢

雷克萨斯是出了名的内饰质感好，内饰豪华程度高，并且雷克萨斯作为日系豪华品牌，主打的就是内饰的豪华程度，媲美BBA车型，当然英菲尼迪也不错，作为专供北美市场的品牌，内饰质感自然做的不错，像是LS、ES、和英菲尼迪的QX系列。丰田坐拥雷克萨斯却不愿将雷车的一些设计精髓放到普通丰田车上，即便是凯美瑞跟亚洲龙等旗舰轿车也毫无新意可研，本田的内饰属于规规矩矩那种，没有大毛病，偏向于实用，跟日产的设计风格类似。

日系三大豪华品牌，讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯，也只有后者可以跟BBA掰掰腕子了，毕竟是拿出过LS系列，要跟奔驰S级掰掰腕子的品牌，虽然后来发现根本掰不动……这两款车的内饰做工可以说是在整个品牌中都比较亮眼的；尤其是雅阁的内饰，这个还是比较顺眼的，设计也是比较不错的，驾驶感受也是不错的。

G. 有人说雷克萨斯ES很好，却依然不及BBA，对此你怎么看

有人说雷克萨斯ES很好，却依然不及BBA，我认为是完全正确的。

一、动力比不过BBA

ES是雷克萨斯旗下的高档行政车，按理说应该是给使用者一个舒服的驾驶感受，但是很多人都抱怨，中控台、座椅、天窗、转向系统等方面都出现了不同程度的异响问题。

H. 宾利欧陆GT摘得桂冠！汽车观察家2019年终盘点之最佳内饰设计

对于所有人来说，一辆车的外观漂亮与否，一定是购车时的第一选择要素。不过，它再怎么好看，你真正花时间的地方却是车内。所以，我们认为，在购车时，内饰设计的优先级是要高过外观设计的。以下是经过我们集体投票得出的最终结论，所有车型都是2019年的热门车款，不论价格、不论品牌，咱们就只看内饰的设计与做工。

每一辆欧陆GT都要消耗掉10头牛的皮革以及2800米的缝线。而每一块座椅上的钻石纹路设计，都包含着能工巧匠们的712针复合缝线。这就意味着，要完成宾利欧陆GT的内饰，需要1000个技师经过100工时后才能看见成品。

由此可见宾利欧陆GT的选材多么苛刻？每一辆车上的仪表板都由一整块天然无木节的实木制作而成。了解木头的小伙伴都知道，木节是纯天然的缺陷，而没有缺陷的部分少之又少，每棵树上可能只有一个部位是完好无木节的。此外，三角旋转式的中控屏幕以及三联仪表，让坐进车内的你感觉自己就像007一样酷。

结语：

好啦！这就是2019年汽车观察家评选出的最佳内饰设计三甲了，当然，还有很多内饰也是我个人喜欢的。比如，奥迪A8的三屏设计，路虎的中央上下双屏设计，沃尔沃XC90的北欧极简风以及迈凯伦的简约而充满战斗气息的驾驶座舱等等……

今年的榜单可以说是经过大家再三纠结才得出的结论，如果觉得有失偏颇也欢迎各位的留言！不过，有一点是毋庸置疑的，最终进入榜单的三个车型，一辆都不是我的菜。因为穷！

本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：PetrolHead）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

I. 宝马,奔驰,奥迪,雷克萨斯,同样的钱选哪种好

雷克萨斯比较好，雷克萨斯几乎没有什么缺点，而且各方面都很出色，是一个近乎完美的豪华品牌。

雷克萨斯最大的优点当然还要数它的可靠性了，毕竟丰田的品质可不是吹出来的，而雷克萨斯更是丰田最高造车工艺的体现。除此之外，雷克萨斯的内饰做工、乘坐的舒适性、混动技术都很强，整体实力确实非常强大。

1、做工：毕竟是日本原装进口，细节和品质没的说，质量非常稳定。

2、舒适：其实动力并不差，底盘也很扎实，就是感觉很舒适。

3、安静：雷克萨斯的安静不是那种凯迪拉克或奔驰的与世隔绝的安静，你可以比较清楚听到旁边车经过的声音，但环境噪音和路噪风噪胎噪就是很小。

4、售后服务很好：这点相信是有口碑的，因为雷克萨斯如果说售后服务还不好，那市面上基本没售后好的车了。

汽车的正确护理：

1、一定要用正品机油，机滤到4s店定期保养，每5000公里换机油，机滤定期保养维护就行了。

2、另外，车内及车外漆面也要定期养护，洗车，抛光，打蜡等，洗车不必洗那么勤，不然漆面会受损。定期用拖把擦掉尘土。

3、慎重选用车蜡。汽车打蜡作为企业美容的传统项目，普通的油性、固体车蜡因没有附着力、易沾污（雨后留水印等）及擦伤车漆、光亮不持久等缺点已被逐渐淘汰。而名贵轿车选蜡时更应慎重，新的车蜡都是水性粉质，擦后光亮爽洁、不易粘尘、耐久性长。

J. 纠结路虎揽胜和雷克萨斯Lx570，哪个更值得购买呢为什么

路虎揽胜和雷克萨斯LX570哪个好，下面来看一下这两款车。

揽胜定位于一款大型豪华suv,售价区间在125.8-332.8万之间。路虎在国内拥有更广泛的认知度，品牌能力更强。在外形上，揽胜大气硬朗，车身方正，霸气十足，同时还分为标准版和加长版。在动力上，拥有两个排量四种动力，3.0t高低功率和5.0t高低功率，其中3.0t低功版参数为250千瓦，450牛米，零百成绩7.4秒，已足够满足大多数消费者需求。在底盘上悬挂结构为前双叉臂后多连杆独立悬挂，空气弹簧都是标配，而且带有全时四驱，在舒适性和操控性上兼顾的相当完美。另外35 的接近角，29 的离去角，最大涉水深度900mm,辅之一套全地形反馈系统，越野能力同样可圈可点。内饰做工用料精细，有不少的豪华感，电子换挡旋钮 科技 感十足。路虎揽胜吸引人的地方还在于它开阔的视野和高耸的座姿，非常通透，让人心情畅快。

LX570则是一款纯粹的越野车，非承载式车身结构，更加坚挺硬朗，抗造性更好。在动力上，采用一台5.7排量的自然吸气v8发动机，最大功率270千瓦，最大扭矩530牛米，配8速手自一体变速箱，动力强劲，浑厚深沉，大八缸的平顺淡定绝对让人印象深刻。底盘上悬挂结构采用前双叉臂后多连杆独立悬挂，中央带托森式机械差速锁，同时具有低扭放大功能，可以把LX570看成豪华版的陆巡，其稳定性和越野能力绝对让人满意。在内饰上LX570做工细腻严谨，带有一套触摸版式人机交互系统，实木装饰，皮质包裹，镀铬按键 科技 感和豪华感都很出众。LX570的售价区间在129-147万之间，车身尺寸5150 1980 1910mm，轴距2850mm,拥有第三排座椅，空间上宽敞舒适，不过第三排的实用性比较一般。在配置上lx570也不会让人失望。

路虎虽然号称越野车但实质上还是一款豪华suv,在售价上也要更高，还是以城市属性为主，确实舒适豪华，但小毛病也比较多。雷克萨斯LX570则是纯种的豪华越野车，稳定性极佳，另外也能提供不错的配置和驾乘享受。两车相比李老猫还是更推荐lx570。

首先你要搞清楚你买车的用途最多的是什么，LX570是迎宾车多一点，接待贵宾，但不可否认，它越野能力也都是毋庸置疑，而且凌志标比丰田埃尔法贴的丰田标似乎更高级一点，我也是开过路虎和LX570跟你说说自己的感受，路虎是3.0汽油版，LX570是我们老板娘的车，价格3.0L路虎是150万落地，LX570是168万落地，能买这种车，10多万钱也无所谓了吧，路虎车小毛病多，颜值呢可以与奔驰划等号，开起来的确非常的霸气，而这种霸气感却并不代表这部车很实用，开不坏的大众修不好的路虎吗！路虎车基本上自己开开的为多，LX570更多用于商务，适合全家人去旅行啊，是不是，而且日本车相对还是省油，尽管LX570相比要费一点油，却也没有路虎喝油如喝水那么夸张，路虎揽胜车200元就加1/4油，和奔驰GLS300差不多，毕竟是入门揽胜，还算中规中矩，但比起日系车，它的燃油经济性还是颇受质疑的！

论品牌号召力，揽胜完胜（这是中国）。

论公路驾驶品质，揽胜完胜。

论商务性，揽胜完胜。

论颜值 科技 感，揽胜完胜。

论可靠性，570完胜。

论保值率，570完胜。

如果你是家用，有一定商务需求（哪怕难听点就是有装逼需求），注重日常驾驶舒适性和公路适应性，不罗布泊穿越，偶尔越野，换车不肉疼，强烈建议路虎揽胜。570没那本事干这些事。

如果你是越野情怀男，而且有较大穿越需求（保不齐每年去个内蒙新疆），想省心省事，追求内涵品质，强烈建议570。路虎揽胜也干不好这些事。

570是八座，空间确实很大，内饰也不错，买前量车时去看过这车，没开过，不知道性能，我不会像网络喷子一样瞎说八道。陆巡我开过，真心不好开，还费油。

揽胜，是我计划的下一辆车，目前开发现4。路虎没有人说的那么不堪，小毛病真的没有，车子很好开，还省油，2.6吨的车，我的综合油耗12.6，夏天费点13.2左右。就是油箱太小，应该是65的，所以给人感觉老加油，是油老虎。

大家都说BBA可靠性高于路虎，但从我的用车经历来看，也未必。以前有个S350，小毛病就很多，喇叭都换过4个，前段时间找到一个和我相同经历的，喇叭换3个。20万公里时空气悬架坏了，不说也知道，这东西去4S店换，那就是个大坑，所以我的车基本都不去4S店的。目前还有辆A6，上月方向机坏了，外面居然买不到，没办法只能去4S店，被坑2万4。所以说别神话BBA和日系，都差不多。

回到主题，揽胜霸气，内饰豪华，性能也不差，作为路虎老车主，我会选揽胜。

这两款车都是百万级的豪华大型SUV，各有特点，我们具体说说。

1、路虎揽胜可能是国内好多土豪朋友的首选车型，开着霸气有面子。雷克萨斯LX570同样是大型豪华SUV，但在很多车主朋友的心中，是低调奢华型的一类，所以这两款车的市场形象是截然不同的。

2、路虎揽胜提供多种动力组合，3.0V6和5.0V8两种排量的机械增压发动机，根据不同调教，两各排量的发动机又分别分为高低功率版本，全系搭载ZF8速手自一体变速箱。雷克萨斯LX570提供5.7LV8自然吸气发动机，搭载爱信8速手自一体变速箱。

3、路虎揽胜在国内的保有量应该比雷克萨斯LX大，但是雷克萨斯的机械素质要比路虎揽胜更高，品控也做得更好。

4、路虎揽胜起售价122万，顶配车型321万元，全系8款车型，选择丰富。雷克萨斯LX570起售价129万元，顶配价格141万元，全系一个排量三款车型，对选择困难症用户更加友好。

5、从终端销售来讲，路虎揽胜更容易发生现金优惠现象，而雷克萨斯LX570全年官方指导价雷打不动，部分地区还会发生加价提车现象。

6、路虎车型的保值率一般，部分车型的保值率甚至很低。雷克萨斯品牌的保值率一直都挺高，值得推荐。

综合来讲，我推荐雷克萨斯LX570。

两个车的车主，第一台17款的570,当时在4S店开着转了一圈就买了，开回家当天就后悔了，后来还是在开了8000多公里时卖了，亏了30万。我的真实感受：570真没什么操控可言，除了跑山路有点自信外，别的我说不出什么好，8座真没什么鸟用，在城市开30个油左右，高速13个油，方向重（甚至不能自己回位）及顿挫感明显，在这个价位是不能接受的，买这车的人基本都是自己开，再奢华的配置如果操控不好有什么用，影响心情。强烈建议买此车的人一定要深度试驾后再定。

刚提了揽胜行政加长版，跑了不到1000公里，感觉对比明显，这才是我要的车，豪华程度、细节做工、可商务接待、可居家旅行……两个车真的不在一个档次上

如果纠结路虎揽胜和雷克萨斯LX570，那就选雷克萨斯LX570吧，为什么呢?因为越野性能不错，舒适性好空间大，动力强劲，最关键的是品质控制好，故障率低，而路虎揽胜，霸气十足，动力强劲，空间够大，但是故障率比较高，所以……


雷克萨斯LX570作为雷克萨斯旗下豪华SUV集雷克萨斯的豪华越野配置于一身，越野性能强，空间宽裕，内饰豪华，动力强劲，舒适性好，虽然是一款豪华SUV但是外观优雅，而路虎揽胜更加硬派!

路虎揽胜曾经是多少有血性男人的追求，但是现在买完路虎，不是在修车就是在修车的路上，这就是路虎现状，虽然有点夸张，但是路虎小问题确实不少，哪怕越野性能再好，车主也怕被扔在半路上。
雷克萨斯LX比路虎揽胜性价比更高，不过雷克萨斯LX现在需要加价提车所以就这点比较坑……

这两款车型，不用对比，看看实车，看看销量，决定自然就有了。这里说买570的，基本都是水军，为了五毛，打的键盘噼啪响。谁不知道，570就是精装陆巡，换个牌子而已。你上马路看看，见570比见宾利的概率都低。还别说卖的价格，570怎么能跟揽胜比？5.7L的排量，一百四五十万的售价里面好几十万收的是排量税，揽胜卖这个价的只是3.0T的排量，如果揽胜是570那个排量的车型价格至少就要二三百万了。雷吹雷水为什么要抬出这个一年卖不出几辆的570说事？其目的就是为了抬高雷克萨斯的所谓身价。因为他们心里明白，雷克萨斯就是一个伪豪华品牌，其品质、性能和溢价能力远远比不上豪华品牌的BBA，更侈谈那些超豪华品牌。雷车卖的最好的是30万左右的ES200，虽然也有D级车的LS，但有几个具有消费百万级豪车的主儿会不买S级、7系和A8而去买LS的？二线就是二线，伪豪华也不是靠水军吹乎就成了真豪华，没有 历史 的积淀、没有坚持不懈的 科技 创新积累，就靠水军鼓噪，雷克萨斯成不了精。

现款入门级的车型，搭载的是3.0T机械+涡轮增压+48V轻混系统，最大360匹马力，同时还有全时四驱和承载式的车身，在动力性能上也是很强大。

这款车最大的优势就是品牌力和后排舒适性，揽胜的英国皇室用车身份，让它的品牌力很强大，不少明星，富豪都会拥有一部揽胜，虽然它的价格对他们来说只是九牛一毛。

揽胜属于偏商务的车型，它的定位和车型的设定，以级配置说明了这款车可以适合出席任何的商务场合，宽大的后排对于商务接待来说很有面子。当然也可以适应短暂非铺装路面的驾驶。

全系搭载的是5.7V8自然吸气发动机，匹配8挡变速箱，最大367匹马力，扭矩可以达到530牛米。非承载式的车身，配上全时四驱，让LX570的越野能力非常强大，这点是揽胜比不了的。

LX570的最大优势是越野能力，但是为了这个越野能力，它的内部空间轴距只有2850mm，所以它的舒适性会比揽胜差一点。

总结：这是两款截然不同风格的车型，如果你的商务接待多，一般都是司机驾驶，那么就选揽胜，如果你喜欢越野又喜欢自己驾驶的多，那么就选570。但是按照现在目前市场的销量认可度来看，大多数人还是选择揽胜的多，毕竟品牌力够强大，入门级也比570便宜很多。

评论很多说路虎的越野能力的，但是真的要说路虎里面越野能力强的那就是老卫士了，凌志LX就是豪华版的陆巡，而且真的如果要去越野的还是陆巡5700吧，更何况路虎的保值率跟凌志和陆巡比真的不是一个档次，更加倾向LX吧豪华感也有，越野能力也有，保值率跟稳定性也高。