撼路者拖挂线束安装图

❶ 福特撼路者到底怎么样它的内饰方面如何

这款车无论是外观上，内饰上还是动力上在同级别车型当中最好的，这是一款综合实力很强的车型，下面我将着重介绍这款车的外观内饰和动力系统，这样就方便您判断是否买这款车。

外观介绍：

从渲染图来看，最新的“撼路者”关注于宽阔。黑色的中前网尺寸长度增加，采用了沿线的排列方式和排列方式。的大灯与路灯式之间装饰条条融为一体，形形前卫与配备了C字形车灯。另外还有更多。装饰和镶板下形成垂直交错的形状，层次感强劲。而汽车后部的车头看上去非常有设计感。隐藏的排位，LED升级尾灯也得到了全面的优化。为了让立体的车身设计看起来不像那样的车板，新车在车门内的腰线，机翼子板上的镶饰装饰也带来了一些散布粗大但看似畅通无阻，应该让车的整容离地配合粗大的D柱作用，依然观感也高，深有威望得非常硬派越野车爱好者的欢心。

❷ 撼路者补充协议界面模块在什么地方

在车内部。
如果正在安装新模块，有必要在拆卸模块之前将模块配置信息上传到扫描工具。安装后该信息必须下载到新模块上。使用诊断扫描工具，按照屏幕上的说明为PMI开始执行FCIM过程。
撼路者前脸设计格外个性，它采取了不规则多边形中网设计，点缀以较粗的镀铬横条，给人视觉冲击不小，不规则造型LED灯和中网相连接，棱角分明，十分锐利。整体来说，车前脸给人一种温吞敦厚的感觉，并无明显的进攻感。

❸ 19撼路者机舱走线到驾驶室怎么走

原车发动机舱有线束从防火墙上穿过到驾驶室，顺着原车线束皮套穿过去即可

❹ 法军版TRAPPER VT4，法军中服役中改版撼路者

上市快进入第五年了，这车在路上还是稀少，是不是因为开这车太LOW?现发些皂片给大家看下自18开始在法军中服役的加强版撼路者吧

军购的车辆，其对车辆的各项指标要求也绝对很高，同时也很注重车辆的性价比。那么作为基本框架的民版撼路者，也应该不差，不至于与日系几种神车之间有着时下市场所表现的巨大落差。

所谓的口碑，品牌形象宣传、网络引导造势的作用非常关键。但在车辆的质量、推广策划上，把控运作及缺乏竞争性，顾客在选择时就要看购买时的运气了。。。。。

❺ 撼路者遇见长城号，带你领略长城下的亲子游好去处——青龙桥车站

行我所行，纪录精彩 朋友们好 我是您的朋友 一直行走在路上的自由摄影师 追光的游历男 很高兴我们终于又见面了 今天游历男将开着2017款撼路者旗舰版 带朋友们去到一个孩子、家长都会喜欢的亲子圣地 这里有长城、火车、风景 还有人文历史 最关键这里交通方便游客少 希望通过我的介绍 能让这里也能成为你和孩子喜欢来的亲子圣地 好了，废话不多说了 还是按惯例先来几张概述图片吧
青龙桥火车站 位于北京市延庆区八达岭长城脚下 离北京市区大约50公里 1907年7月开始建设 1908年9月通车 作为京张铁路的重要节点 因詹天佑修建的“人”字形铁路而闻名天下
青龙桥车站见证了我国100多年铁路发展历史，如今青龙桥车站虽不再办理普通客运服务，已变成了一个爱国主义教育基地，但张家口往返北京的S2观光旅游专线火车还会停靠。
目前从延庆火车站、八达岭站可乘坐S2列车回京来体验列车在此停留“掉头”（PS：该站虽火车做停靠，但不允许游客下车）。詹天佑的墓就在车站旁边，可惜这次我们去时整个车站还没有对外开放，所以也无法带孩子去瞻仰。此图片里的上下行铁轨布局就是詹天佑设计的著名的“人”字铁轨布局。
上午九点过从北京市区出发 由于是五一假期 网络导航显示京藏线出城有点堵 于是我们出五环后果断改道京新高速 一般出城走京新高速会比京藏更顺利 过了堵点后再回到京藏线继续北上 这是北京老司机都知道的“秘密” 由于八达岭长城景区还在限流中 所以常规堵点当天居然都很顺利通过
跟着导航经过景区停车场，可能是游客少的缘故，当我们打算继续往里开时，发现工作人员没有阻拦的意思，于是我们就一路直接开到了青龙桥车站铁路旁的院子里。
看，停在铁道边上，前几年好几次来都必须将车停在山脚下的大停车场里，然后步行十几分钟才能到达这个院子里。
不远处的山坡顶上就是蜿蜒的长城，如果三四月来，满山开满了各种花，非常漂亮，可惜今年那时还不能随便出门呢。
院子背后的山脊上也有蜿蜒的长城，显然当年没铁路时，长城是横跨山坳再爬上两边的山头的。
沿铁道线一侧，有一排这样的小院，这是青龙桥车站养护工们的家。
透过栅栏，铁道对面立着一块“人”字铁路提示牌
山脊上一段长城，可惜当天天公不作美，没有阳光，所以拍出来片子光影有点平淡。
母子俩站在进入车站的栅栏入口处眺望詹天佑铜像，很遗憾当天景区还是没有对外开放。
将游客与铁路隔开的栅栏上写着“青龙桥”
在院子里遇一位带红袖章像工作人员的老大妈，向她打听何时能来车，得知上午已经没有，下午14:10、15:00以及17:00还会有三趟，于是我们决定在这里等下午的第一趟，也就是要在此再等近三个小时，谁叫我家小主是火车迷呢，要求千里迢迢来就是为了拍火车。
我们这次也做好了等待的准备，由于这里深处山坳，周边没有人家，也没有商店，于是我们出发前就准备好了自热米饭。这里面是养护工的办公场所，大门上的文字和建筑风格，还保留着民国风格，只是应该刚刷新过，看着稍显别扭。
在我们等待期间，又来了几家，看得出都是家长带孩子专程而来，也不时有漂亮的小姐姐前来，看来她们是为文艺范儿而来。
图片中不远处就是青龙桥车站以及詹天佑铜像，车站后面的几棵大树感觉像一把把为车站撑起的遮阳伞，我们如果早一个月前来，这里漫山遍野开满了鲜花，清晨的薄雾和阳光会让这里像仙境一样迷人。
我家小主从上午来到这里的那一刻开始，就瞄准了自己认为对于拍火车很有利的位置架起了他的手机用三脚架，还将我刚送给他的富士微单也准备妥当，还一直不停的在演练着。。。。。。准备双机位。
里火车来时的时间点还早，小主开始练习各种拍摄视频和图片的技能。
有搞不明白的地方当然还会找我
在等火车来的这几个小时里，我们一家三口各有自己的事情干，家里领导开始准备自热米饭，而我就开始拍摄视频和图片。
在嫩绿树丛中穿行的长城是我关注的重点，我仔细看了一下，这段长城中间有部分是被铁栏杆给阻断，应该是怕有游客穿行造成危险吧。
屋顶烟囱配山顶长城，很和谐有意思的画面，如果有阳光照在长城上，屋顶烟囱再有袅袅炊烟升起，那就完美了。
用24-70的长焦端拉近拍一张对面山坡的长城，没带70-200，只能这样了。
枝头未发芽的枯树林与背后山顶蜿蜒的长城，这样的元素构成，是不是很适合拿来画重彩油画或者淡彩国画对不对？
由于担心落石滑坡影响下面的铁轨，这段长城已经被加工过。
长城脚下，一棵大树顶上被喜鹊筑巢。
来张特写，主要是很喜欢山坡的走势和山顶长城的造型。
拍完长城 回到车里小憩一下 七座大空间就是适合自驾出行 虽然外面等火车的小朋友们在一起做游戏很吵 但我在车内打开音响欣赏音乐照旧惬意
听了一会儿音乐就下车来绕着爱车溜达。由于北京空气这几天实在太脏，又放户外，岩石棕车身容易显脏的缺点就暴露出来了，不过越野车总干干净净的是不是也不好呢[嘻嘻]。
啊呀，车友们别学我，我的确照顾不周我的大撼，总让他脏兮兮[嘻嘻]
这个角度看，撼路者车头很厚，很有分量感，以前听一个朋友说过：撼路者车看图片或者远观不觉得多么有气场，但当你靠近看实车时，你会发现跟远观和看图片完全两个感觉。
退后几步看看整体，大板牙明显是不是？
旗舰的镀铬勋章，6速手自一体，后视镜背面大面积镀铬，这种搭配处理方式让撼路者更有大家熟悉的美式风范。
换个角度，感觉撼路者更有气场。
从买回来近三年，没有改装，就安装了雨眉，在下雨天让窗户玻璃开个小缝，让自然风进入感觉比吹空调更舒服。
全景大天窗让撼路者变成了移动的全景大床房，自驾游夜宿户外，车里看星星是很惬意的事情。
方向盘感觉使用了快三年后，可能是皮质被使用过程中磨光了，感觉现在紧握的时候手感有点偏硬和光滑。
吃完自热米饭 两点过 听到一声鸣笛 正在四处疯的孩子们 像被吸铁石突然吸过去一样 瞬间趴在了铁丝网
“人”字型铁路，火车即将要出行了
2019世博会的车身广告还在哦，列车是从山顶下来的，即将要下山，即将开进站里停留片刻，然后再首尾调换开始继续下山。
进站后，大伙儿开始等候他的出线
进站的S2观光火车
下山做片刻停留，然后继续前进。
出来啦，铁道的分轨，
铁栅栏外拍照的人们，都在举着相机拍摄。
漂亮的图案车身，为2019年延庆世园会而特别制作，只是好久没有清洗，感觉有点脏。
首尾互换行驶，成功调头继续下山
然后消失在去往山脚的轨道线上。
青龙桥火车站属小众景点 两山有长城、周边风景也很漂亮 再加上车站及詹天佑的人文属性 所以这里特别适合带喜欢轨道交通的孩子来玩 来此处家长可以看风景 孩子能看火车及长城的同时 又能去到火车站及詹天佑雕塑前进行人文教育 朋友 你有心动吗 好了 这一期的《周末野途》到此就结束了 感兴趣的朋友请点关注继续支持我 您的关注是我对我最好的鼓励 咱们下期再见 拜拜！
趣谈：由于青龙桥车站临时关闭的原因，人员长时间停留方便的问题真成了问题，还好屋后面有个被我戏称为“长城脚下的星级露天洗手间”帮了大忙。

❻ 福特撼路者原车屏如何接倒车影像倒车信号线

将附件摄像头线束塞进后牌照灯钻孔内，然后直接卡进去。红线是用来连接视频信号的线。 2、拆下后备箱衬垫，拔出防水走线胶圈，用牵引铁丝拉出摄像头线束至后备箱内，把摄像头线束及数据接头引到胶圈走线孔去，最后再装回防水胶圈；

❼ 撼路者旗舰版265/50r20寸的轮毂加装法兰盘后安装275

是想问“撼路者旗舰版265/50r20寸的轮毂加装法兰盘后安装275可以吗”？可以的，根据相关改装信息查看，撼路者旗舰版在加装的法兰盘后，就可以更换275轮胎，这样就不会影响到羊角正常运作。

❽ 纠结与驭胜s350和撼路者

本来这不是问题，毕竟撼路者低配比驭胜顶配还贵10万呢，本人也绝对希望能支持国产车，但是坛子里一些帖子还是让自己忧心不已。一、驭胜的质量到底如何，就怕用车伴随着不断的毛病，不断地修理；2、撼路者的操控到底比驭胜强多少，是不是值这个10万元；3、驭胜的后排空间、机械助力、转向半径是不是真让人不堪；4、油耗真比撼路者低很多？请坛子里的大神替我出出主意。本来这不是问题，毕竟 撼路者 （ 查成交价 | 车型详解 ）低配比驭胜顶配还贵10万呢，本人也绝对希望能支持国产车，但是坛子里一些帖子还是让自己忧心不已。一、驭胜的质量到底如何，就怕用车伴随着不断的毛病，不断地修理；2、撼路者的操控到底比驭胜强多少，是不是值这个10万元；3、驭胜的后排空间、机械助力、转向半径是不是真让人不堪；4、油耗真比撼路者低很多？请坛子里的大神替我出出主意。 我是16款汽油自四，针对你的问题我简单说两句。1.我新车使用也就半年，按理质量问题没有多少发言权，但我觉得这个问题应该这样看，质量等级我分三等，进口、合资、国产，整体来讲这是质量标准决定的。你说一个国产车比某德系、美系……进口车质量还好，也许某个个体会有，但整体看我觉得肯定不会。同样国产谁会比谁好多少，差多少？我想也不会。驭胜从整车质量上来讲，应该定位于国产质量体系下，对于国产车质量看你能认可到什么程度，反正我开了7年的奇瑞瑞虎3我没觉得有啥接受不了的问题。2.和撼路者比，我想差距肯定是有的，而且还应该不小，但你说值不值10万？这个即使可以量比，价值具体到某个人也是不同的。10万是价格市场的反应，具体还得看个人。4.后排空间、机械助力、转弯半径？我很奇怪你提的这几个问题，我个人没觉得这些有任何问题。就拿后排空间来说，可能和同尺寸同级别的车来说可能有一些差距，但驭胜是带大梁的，和那些承载车身的比自然有劣势。但你想能设计成7坐的车，空间会是问题吗？4.关于油耗的问题，我觉得你更没必要纠结。油耗取决于整车重量、驾驶路况、驾驶习惯……撼路者好像比驭胜重一些，油耗高一些我觉得应该是肯定的，但‘’很多‘’肯定不会，油耗主要还是取决于上面3点。就像你不能拿2吨重的驭胜跟不到1.5吨的轿车比油耗一样，再好的发动机技术参数在自重这样的硬指标下都显得无足轻重了。对于油耗来说，另一个重要因素是路况，这么说吧，就驭胜来讲，跑高速100公理每小时汽油版8个油左右，但要是拥堵的市区20个油也正常。另外我想说，你能买30万的撼路者还有必要在乎那点油耗吗？ 1、起步轻踩，杜绝大脚油门起步。这车起步很肉，所以大脚油门只能是空费油耗，只有速度悠起来之后提速才有爆发力。2、行车中提前预判，及时收油滑行以减速或停车，尽量少踩、轻踩刹车。关于这一点，开什么车都是这个窍门。3、超车务必稳准狠，变道时机、油门时机、油门轻重都恰到好处，避免频繁交替狠踩油门和刹车。这就是技艺高低的问题了，可能有人怎么开也开不出这水平。 作为16款顶配五座老车主，回复楼主：1、虽有一些设计不合理和安装瑕疵，但总体讲，那些完全可以忽略不计，驭胜350质量还是不错的。我的车开了两年半，五万多公里，曾翻山越岭、挑战好汉坡、独步沙漠、穿越雪地，体会这车性能还是比较过硬的，也很耐操。2、和撼路者比，各方面性能都或多或少逊色，例如整体档次和感觉、行车稳定感、方向盘轻重度、越野性能等，毕竟价钱摆在那了，不是一个档次。3、后排空间乃至前排空间都不大，车顶内收之过吧。如前所述，方向盘不轻松，助力转向肯定不如撼路者。转弯半径大，不灵活，和2.75米的轴距有点不匹配。4、我的总平均油耗车显10.4，应该和实际没多大出入。我平时的开法基本都是一路超车，偶尔还会猛踩油门飙车。（请不要笑话，我是1971年出生的，将近50岁了，但有时开车还会较劲，和年龄有点不相称。我已下决心，改掉这个毛病。）2.0T排量，两吨多重的车，这种开法，我这车油耗不高吧？可以肯定，论油耗，驭胜350比撼路者低很多啊！建议：不在意差价就买撼路者，撼路者比丰田普拉多性价比要高。或者再添钱买牧马人卢比肯，只是需要添很多钱哦。想省钱就来这个驭胜，不会后悔！ 两者的机头外在的虽然有些那么一致、但芯里估计肯定不可能是不差啥！有欲盖弥彰的语言文字类的嫌疑！之所以要讲两者机头往一块说、估计也是吸金营销的一种方式手段…不过有一点是完全可以肯定的；驭胜350是15万标准里唯一的一款可以在任意前或后桥有三轮滑拖脱困的适四车型 我17年8月买的汽油手四驭胜，如果不是无意间发现两者发动机一样的话我也就买撼路者了，价格差一半，我越野比较重，驭胜从来没把我扔下。轮地盘，撼路者操控肯定要比驭胜好一些，主要区别在于后悬挂设计。没有买撼路者原因还有就是撼路者的屁股不配那张脸蛋，那屁股越看越没欲望 没什么纠结的。要求高品质驾驶及越野肯定撼路者要好。就是价钱贵了。如果只是自驾长途及家用驭胜完全够使。我的驭胜五年了。除啦车门生锈其他很好。不知现在新出的车还生锈吗。我是每年车门生锈喷漆一千够啦。使用没问题 当初也纠结这个，还是钱不到位，驭胜可以全款，撼路者要贷款，这俩车行驶质感差别很大，撼路者还有瓦特连杆，横向稳定更好，关键是四驱系统不是一个级别的，钱够还是撼路者，但是维修保养都是这么粗狂，30多万的车后续服务需要强大的心里承受能力 驭胜的2T发动机和撼路者2T发动机一模一样，不同的是为了让撼路者爆发更大的扭矩和功率，安装在撼路者这款发动机调校的更激进，相当于撼路者用了福特高功率版机头。驭胜用了福特低功率版机头。驭胜的ZF6AT变速箱比撼路者福特自产6AT更好更靠谱。撼路者的4驱系统带低速扭矩放大功能，比驭胜四驱略好，但前后桥驱动不是硬连接，和驭胜一样，撼路者也走不了极端烂路。撼路者带了科技包，ACC系统比较实用，驭胜只有定巡，比驭胜电子驾驶系统好。撼路者的瓦特连杆比驭胜的平衡杆更优秀。驭胜的无钥匙进入和一键启动使用起来比撼路者更方便些。钱多上撼路者，钱少驭胜350，我上了驭胜350 @2019

❾ 福特titanium撼路者车顶行李架怎么拆

准备螺丝刀把中间接到的几个螺丝扭下来，准备大力扳手辅助拆卸，可以先把前面两个拆松弛，后面配合大力扳动下来即可
行李架安装以后，不需要频繁拆卸。因为对于普通车顶的车子来说，频繁拆装行李架可能会伤及车漆；对于利用预留固定点安装的车子来说，频繁拆装有可能给固定点部位的螺丝带来伤害，因此，虽然行李架都是可以拆装的，但是在选择的时候，仍然要做好长期固定在车顶的准备。
车顶行李架，是安装于车顶用于放置物品的设备，将物品放置于车顶行李架从而增大车内空间。车顶行李架便于外出旅游携带大量物品，此外，很多车主安装行李架是为了美观。还有车顶行李架适用于商务车、越野车等中大型车辆。

❿ 撼路者15款安定器在什么地方

保险杠和大灯总成下方。根据撼路者制造商发布的15款安定器的安装说明显示：汽车15款安定器安装的最佳安装位置就是保险杠和大灯总成的下方，这样安装在车辆前进的时候，进入中网的风能够给安定器降温，从而降低了安定器自燃的风险。