轨道交通车辆内饰打胶

Ⅰ 常州今创集团怎么样

是一个发展前景可观的轨道交通车辆配套产品的研发公司；今创集团在常州东南方，北临京沪铁路、沪宁高速公路，南靠312国道和沿江高速公路，距常州飞机场仅15公里，交通极为便利，环境十分优越；

今创集团以今创集团有限公司为母体，创建于1988年，经过近20年的开拓发展，现已成为中国轨道交通装备定点生产企业，江苏省、常州市轨道交通装备产业化基地骨干企业；

2003年产品获得3C认证及德国SLV机车车辆DIN6700-2焊接认证证书，2005年通过ISO9001、ISO14001、OHSAS18001三位一体认证，并获得国家级重点高新技术企业、中国民营科技创新奖、及科技进步先进企业等一系列荣誉，在国内同行中享有极高的信誉和知名度；

(1)轨道交通车辆内饰打胶扩展阅读：

今创集团下辖近20家中资企业和中外合资企业，横跨铁路和轨道交通车辆内装、机械、电子、仪表、能源、新材料、航空设备汽车配件以及房地产开发、进出口贸易等十大行业；

公司具有较强的设计、开发和生产能力，采用CAD辅助设计，CAM系统，并实施ERP管理，多项产品采用DIN、EN、ISO、IEC等欧洲或国际标准，拥有国内、国外先进的加工及检测设备200余台，其中包括数控剪板机、三座标测量仪、多层热压机、大型液压机及大型喷涂流水线等设备;

参考资料来源：网络-今创集团有限公司

Ⅱ 地铁火车能不能带免钉胶

你好，你带多少量的,少的话,就可以,过物检的时候,检查不出来,如果多的话,你就要知道免打胶是不是易燃易爆的物品,或者有毒的物品。

Ⅲ 今创集团股份有限公司怎么样

简介：
今创集团股份有限公司（简称今创集团），前身为江苏剑湖轨道交通设备有限公司，成立于2003年，主要从事轨道交通车辆配套产品的研发、生产、销售及服务，是相关领域设计、研发、生产规模及综合配套能力方面的优秀企业。产品包括内装饰、设备、电气三大系列，涵盖了门系统、座椅、厨房等千余个细分产品。公司还与国际知名轨道交通车辆装备生产企业合资成立了多家中外合资企业，生产辅助电气系统、信息显示系统、车钩系统、制动系统、减震系统等配套产品。

2018年2月27日，今创控股集团有限公司在上海证券交易所正式挂牌上市（股票代码：603680；股票简称：今创集团）。

公司客户主要为中国中车、庞巴迪、阿尔斯通、西门子等全球轨道交通装备企业以及国内城轨地铁客户。公司践行“产业报国、替代进口、走向国际”的使命理念，经过十五年的艰苦奋斗、攻坚克难、专注发展，始终保持执着的工匠精神，已成为全球优秀的轨道交通内饰及装备企业，公司在全球轨道车辆内装及装备领域的研发设计、规模品质、交付及售后保障、综合管理等方面具有行业优势。

今创集团连续八年被评为常州工业五星级企业称号。先后被评为国家火炬计划重点高新技术企业、江苏省创新型企业等，建有国家级博士后科研工作站、江苏省院士工作站、江苏省认定企业技术中心、江苏省认定工业设计中心、江苏省轨道车辆内饰装备工程技术研究中心等。

法定代表人：俞金坤
成立日期：2003-03-26
注册资本：60863.5万元人民币
所属地区：江苏省
统一社会信用代码：91320400747314251P
经营状态：在业
所属行业：租赁和商务服务业
公司类型：股份有限公司(台港澳与境内合资、上市)
人员规模：100-499人
企业地址：江苏省常州市武进区遥观镇今创路88-89号
经营范围：高速铁路、铁路客运专线、城际铁路、干线铁路、城市轨道交通的运输设备关键零部件(控制系统、机车车辆配件)及旅客服务设施和设备(照明系统、地铁屏蔽门、装饰材料、塑料制品)研发、设计、制造、安装和技术服务;轨道交通运输通信信号系统和设备、电气化铁路设备和器材(防灾监控设备及系统集成、轨道交通自动控制设备、照明系统)的研发、设计、制造、安装和技术服务;电站专业设备及配件(回转式清污机、耙斗式清污机、拦污栅、平板钢闸门等水工金属结构产品),起重机械,阀门及阀门驱动装置,五金结构件的设计、制造、安装;信息服务,轨道交通技术开发、技术转让;销售自产产品。灯箱、广告设施的设计、安装、售后服务(不涉及广告业务);轨道车辆及其零配件的国内采购、批发、佣金代理(拍卖除外)、进出口及相关配套业务(不涉及国营贸易管理商品,涉及配额、许可证管理商品的,按国家有关规定办理申请)。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)

Ⅳ 宁波轨道交通2号线的车辆信息

宁波轨道交通2号线一期工程初期采用单一交路方式，工程车辆选型为B型车，每抽6卡车卡，4动2拖，列车最高运行速度80公里/小时，初期配车数量为22抽，共132卡。规划轻纺城站和清水浦站为近期小交路折返站。
宁波轨道交通2号线一期工程所用车辆与宁波轨道交通1号线同为南车株洲电力机车生产，而车辆牵引系统则由株洲南车时代电气生产。车体材料为铝合金，外观为鼓形，宽2.9米，全车定员1460人，最大载客量2062人。列车两端车辆能量吸收区，保证乘客在两列车以每小时15千米相对速度相撞时的安全。控制中心可随时调取每辆车每个摄像头的视频。车轮采用阻尼降噪环车轮，车内采用铝合金车体整体隔声结构及低杂讯电气设备，减小对沿线的噪音污染，提高乘客乘坐的舒适度。列车涂装使用2号线的红色标志色进行设计，车头采用流线型头罩，头灯采用丹凤眼造型，腰带为波浪形用以体现宁波的地域特色。车辆内饰延续了1号线的风格，以白色为主并点缀红色。与1号线不同的是，2号线车辆不再使用闪灯图以显示列车位置，而改用28寸LCD动态电子地图。 制造商：南车株机
设计时速：最高80km/h
平均启动加速度：≥1.0 m/s
平均加速度：≥0.6 m/s
受流方式：直流1500伏架空接触网
列车编组：6卡编组
车卡：带司机室拖车长19.65米，动车长19米，宽2.892米
载客量：定员1460人/抽，最大载客量2062人/抽
制造年代：2014年
电机传动方式：VVVF交流传动
列车总数：22抽
编号：02001－02022

Ⅳ 深圳目前正在建无人地铁，未来城市公共交通会怎样发展

目前轨道交通在深圳城市公共交通的分担率已经超过30%，地铁建到哪里，城市就发展到哪里。作为城市重大基础设施和民生工程，未来深圳城市轨道交通建设将提质提速，以此提升深圳城市化水平。

目前，深圳地铁线网里程达到285公里。深圳轨道交通线网日最大客流量达到475万人次，已分担全市交通客流的36％。客流量的大幅攀升充分体现了网络化的优势和便利性，大大缓解了地面交通压力，减少了城市空气污染。轨道交通的快速发展对绿色出行的推进意义重大，在减轻交通拥挤、减少环境污染、合理利用资源等方面成效显著。发展绿色交通已经成为深圳市城市建设、管理和发展中落实与推广的重要理念。

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Ⅵ 常州今创集团是一个什么样的企业

今创集团股份有限公司是一家以轨道交通车辆装备研发、生产为主，多元化经营的大型企业集团。前身为江苏剑湖轨道交通设备有限公司。

主要产品有高速动车组、城市轨道交通车辆和普通列车内饰装备系列，车用电源控制、电气控制、照明、箱体、风挡、座椅、门机构系列，司机室操纵台，车载视频及旅客信息系统，站台屏蔽门等共10多个系列、1000余种。多项产品采用DIN、NFF、EN、ISO、IEC、BS等国际或欧洲标准。

公司系国内两大轨道交通车辆制造集团南车、北车的长期供应商，并先后与庞巴迪、阿尔斯通等公司建立了长期战略合作伙伴关系，产品出口到英国、法国、德国、比利时、西班牙、意大利、日本、新加坡、香港、台湾、东南亚等国家和地区，在产品质量及售后服务等方面均得到了客户高度认可。

Ⅶ 轨道交通新材料都包括哪些材料

应该是指在轨道交通的车身、车道、内饰、涂料、路基等方面，应用和技术研发对轨道交通自身的可持续发展有着推动作用，并引领其向科技创新、节能减排、安全便捷、高质量低维护的新型材料。

Ⅷ 城市轨道交通车辆车体及内饰

城市轨道交通简称为城轨。 城轨车辆车体按材料不同，可分为耐候钢车体、不锈钢车体、铝合金车体三种。城轨车辆的车体采用由车底架、侧墙、车顶、端墙（驾驶室）四大部分组成的封闭筒形薄壳整体承载结构。 1,底架 列车底架就是由各种纵向钢梁和横向钢梁组成的长方形构架。它承托着车体，是车体的基础。车底架上部车体及承载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给行走部。在列车运行时，它还承受机车牵引力及列车运行中所引起的各种冲击力及其它外力。 2,侧墙 钢制车体的侧墙由边梁、立柱、窗立柱和墙板等零部件组成。在车门周围设有门边立柱和横梁进行补强。铝合金车体的侧墙，左右各有五个车门和四个车窗，而侧墙的上部又与车顶部件组合在一起。 3、车顶。钢制车体的车顶，由边梁、弯梁、纵向梁、顶板和车顶端部组成。不锈钢车体的车顶有波纹顶板、车顶弯梁、侧顶板、空调机组平台等几部分组成。铝合金车体的车顶，两侧小圆弧部分采用形状复杂的中空截面挤压铝型材，中部大圆弧部分为带有纵向加强杆件的挤压成形的车顶板，其长度与车顶等长，车顶组装时仅仅留下几条与车顶等长的纵向长焊缝。 4、端墙。地铁车辆两端的驾驶室端墙设有端门，在端门两边设有立柱进行补强外，其他结构基本与侧墙结构类似。其余端墙基本农贯通道，端板安装在两侧墙板和车顶之间，用于连接贯通道。 城轨车辆内饰。 客室车箱结构。 客室车箱一般由客室座椅、扶手、屏风、车窗、车门和其他设备构成的。 1.客室座椅。 现在城轨车辆的客室座椅都采用新型的防火材料，大多由钢骨架支撑的玻璃制品，采用符合人体工程学习的造型，座椅颜色以蓝色为主。每个座椅宽为430mm，按2个座位或6个座位为一组，固定在车体侧墙上，没有与地板连接。列车的供暖设备装在座椅下，保证暖空气覆盖车箱底部，避免头顶热风造成乘客燥热、头晕。 2.扶手和屏风。水平、垂直扶手和侧边屏风由抛光的不锈钢材料制成。以某地铁车辆为例，每节A车的扶手有：14个连续的从顶板到地板的垂直扶手，13个水平扶手与垂直扶手连接，10个屏风在每节车的右侧，9个对称的屏风在车的左边（由于ATC室的存在）1个水平拉手，22个把手。每节B、C车的扶手有：15个连续的从顶板到地板的垂直扶手，14个水平扶手与垂直扶手连接，10个屏风在每节车的右侧，10个对称的屏风在车的左边，24个把手。 3.客室车窗。每节A车有4扇大窗、1扇小窗、1扇小前窗，每节B、C车有4扇大窗，2扇后窗和前窗，窗玻璃厚约27mm。 4.其他设备。 （1）空调和应急通风系统。该系统主要由带电加热的冷气机，风道，电加热座椅，座椅下的电加热器，地板电加热等组成。风口多布置在客室车顶上。 （2）紧急报警器。紧急报警器装在每扇客室车门旁，推开滑门，按动红色按钮，就可直接与驾驶员通话报告险情。 （3）LED显示屏。每节车箱都安装了8块LED显示屏（乘客信息系统），为乘客提供运行信息，紧急信息，商务广告及新闻娱乐等。 （4）门区电子线路图。在每个车门顶部，都安装了门区电子线路图，本车运行的具体方位由红色和绿色的小灯显示，防止乘客错过站点。 （5）车门紧急解锁开关。在每节车的车门上方，设有紧急解锁开关，当列车已停在车站，并且车门已对应站台位置，需要乘客自行疏散时使用。 （6）烟雾传感器、火灾报警设施、灭火器和全角度监控摄像头 驾驶室由以下几个部分组成：内部设备（驾驶员座椅），驾驶员两侧设有边窗、驾驶室门、开/关客室门的按钮，驾驶室上部设有驾驶室空调、内部照明、外部信息显示器、光亮度探测器，驾驶室后方设有驾驶室隔墙，驾驶室前方设有驾驶员控制台、遮阳窗帘、无线电设备，在驾驶员的左手边设有应急逃生门、应急逃生梯、驾驶室灭火器、安装在后面的水箱，驾驶员台下设有音频控制单无ACU、110/24DC－DC变换器，（DC为直流电，AC为交流电）。驾驶室外部设有护手、风窗玻璃、刮水器、外部车头灯、无线电天线（在驾驶室顶）。

Ⅸ 谁知道点胶机是做什么的吗

点胶机可以应用以下领域：
1、电声行业：喇叭、杨声器、蜂鸣器、音响、耳机。
2、电感行业：小型变压器、贴片变压器、电感、继电器、小型线圈马达。
3、通讯行业：手机按键、手机机壳粘接、对讲机、电话机、传真机。
4、电脑、数码产品、数码相机、MP3、MP4、电子玩具、机壳粘接。
5、开关、连接器、线材、插头连接线。
6、电子：电子无器件、集成电路、线路板点锡膏，电子零件固定及防尘防潮保护，LCD液晶屏等。
7、光学：光学镜头、光头、磁头。
8、机械五金。
9、电池盒密封。
10、商标固定粘接。
11、LED行业。

Ⅹ NFF16-101的主要测试标准

NFF16-101 铁路车辆—防火性能材料的选择 NFF16-102 铁路车辆—防火性能材料的选择—电气设备应用材料的选择 NF P 92-501 各种厚度的硬性材料及厚度超过5mm的软性材料的热辐射测试 NF P 92-503 小于5mm的软性测试的电喷枪的试验 NF P 92-504 耐火性能试验和火焰蔓延速度测试 NF P 92-505 热熔性试验 NF P 92-506 建材对火反应特性试验—铺地材料的发热板试验 NF P 92-507 建筑材料和装饰材料—根据对火的反应进行分类 EN ISO 1716 建筑产品对火反应特性试验—着火温度的测定 NF P 92-511 根据材料性质与用途确定试验进行方式 NF P 92-512 建筑对火反应特性试验—对火反应耐久度级别划分标准 EN ISO 4589-2 氧指数测试 EN 60695-2-11 灼热金属丝试验 NF C20-455 灼热金属丝试验 NF C32-070 用于安装的绝缘导体和电缆—依据燃烧特点有关导体和电缆分类试验 NF G07-128 燃烧特点—在室温下氧气数量的确定 NF T51-071 遇火反应试验—在室温下氧气数量的确定 NF X 10-702 烟的产生—通过燃烧测量烟的可视度或通过高温分解测量固体材料测量试验 NF X 70-100 高温条件下的毒性分析 UIC 562-2 Annex A 座椅燃烧测试 NFF16-101:1998与NFF16-102:1992测试内容大致相同,NFF16-102是对NFF16-101标准内容的补充及完善.
地铁上为什么要采用达到NFF16-101标准的材料
在地铁的灾害中，火灾发生的次数最多，危害最为严重。由于地铁所具有的建筑与环境特点，在运营时间内若隧道、车站、列车等封闭环境发生火灾，高温伴随着有毒浓烟，加上被困在一个有限空间内的恐怖感，往往使乘客惊慌失措、作业人员应对出错，从而增加了疏散乘客、救人灭火的难度，往往会带来群死群伤的严重后果。
2003年2月18日，韩国大邱地铁因为人为纵火引燃地铁车厢，最终导致198人死亡、146人受伤、289人失踪。事故调查结果发现，韩国许多城市中运行或者预定运行的地铁车辆的内装材料及隔热材料有一半以上是不良品。这些材料的耐火性能不良，一旦发生火灾，会引起火焰的转移及产生有毒气体．对人体造成损害，导致严重的人员伤亡。
1 轨道交通车辆内饰材料概况
轨道交通车辆材料防火主要是指：车辆设计时考虑所有材料一旦失火，能控制其燃烧及蔓延，使对乘客产生的伤害和损失最小。一般来说，普通轨道车辆的内饰材料在燃烧会产生的物质如表1所示。
过去轨道车辆内饰材料的选用是为了满足一般使用功能，只对其基本燃烧性规格进行了验证。而近些年在世界发达国家的轨道交通车辆中，对车辆相关材料采用了更为严格的标准，就火焰传播、烟密度、烟毒气等方面进行了要求。
2 欧洲轨道交通车辆防火标准简介
2．1 法国轨道交通车辆防火标准
法国的防火标准是NFF16－101 《关于铁道车辆用防火材料的选择》。该标准适用于各类轨道交通车辆。其中将轨道交通车辆用材料分为18类，每类材料都需做3、4种试验，分别对材料燃烧后产生的烟、火、毒情况进行检测。该标准具有灵活的选择性和较强的适用性。
2．2 德国轨道交通车辆防火标准
德国的铁路车辆防火标准是DIN5510。该标准包括的内容有：铁路车辆阻燃保护，阻燃保护等级，阻燃等级衡量及阻燃报告；材料和零部件的遇火性能和副作用及其分类、要求和测试方法；轨道车辆防火阻燃设计安全要求；轨道车辆防火阻燃电气设备安全要求；轨道车辆防火阻燃伴随测试的包括紧急制动、信息显示系统、火灾报警、消防设备等的技术安全要求。
2．3 英国轨道交通车辆防火标准
英国铁路车辆防火标准是BS6853《载客列车设计与建造防火通用规则》，适用于各类轨道交通车辆。其制定目的是为了保证失火列车上或失火列车周围乘客的安全性，重点考虑列车建造材料的防火性能，并对车用材料的选择制定了具体要求。
2．4 其它
欧洲除了上述三国的防火标准外，还有意大利和欧盟的UIC标准。目前欧洲正在致力于轨道车辆用防火标准统一化工作，相关标准CENTS45545已经形成法规于2009年在欧洲国家开始逐步推广。该标准是一套系列标准，其中第二部分是轨道车辆的材料防火和试验要求。
其他各国轨道车辆(机车)材料阻燃防火标准
英国轨道车辆标准:BS6853;法国轨道车辆标准:NFF16-101/NFF16-102;德国轨道车辆标准:DIN5510-2 ;美国轨道车辆标准: NFPA 130;欧盟轨道车辆标准: EN45545-2等标准的防火阻燃毒性测试, 意大利标准UNI CEI 11170-3,国际铁路联盟标准UIC564-2。EN45545-2:2009标准更新为EN45545-2:2013标准，2013版本的EN45545-2标准较之前内容有较大的变化。请注意及时更新测试标准及测试方法。