四代普锐斯房车

A. 普锐斯和卡罗拉怎么选 哪个更值得入手

车场风云瞬息万变，厂商的博弈此起彼伏，汽车企业以谋求生产出好车而立足于市场。“无框车门领头羊” 奥迪A5 ，购车群体爱不释手，几乎无差评。“动力王” 凯迪拉克XT4 ，外观内饰皆是优点。在众多厂商的鼎力争夺下，汽车行业的发展正在与时俱进，一款汽车要想获得成功就必须清楚自己的定位，正如普锐斯和 卡罗拉 （ 查成交价 | 车型详解 ）。

普锐斯和卡罗拉哪个好 哪款车更值得入手

1、动力方面

卡罗拉配备全新开发的搭载双VVT-i技术的直列四缸1.8L发动机（2ZR型），在6速手动变速箱或4速自动变速箱的配合下，最大功率达到100kW/6000rpm，峰值扭矩175N·m/4400rpm，这样的动力表现，与老花冠用的ZZ系列1.8升发动机几乎完全相同。这样的数据似乎缺少了说服顾客掏钱的重要砝码。此外还有1.6升发动机供选装，同样使用了双VVT-i技术。普锐斯采用了一套插电式混动系统，该系统由1.8L汽油发动机、双电动机，以及容量为8.8kWh的电池组组成，其综合最大续航里程为1030km。此外在纯电动模式下，新车的纯电动续航里程为35km，最高时速为135km/h。

2、外观方面

卡罗拉外观中庸大气，稳重，没有什么突出的亮点，比较适合家用在外观细节造型上，全新2010年款丰田普锐斯也做了多处变化，包括前大灯采用更为锋利的造型，上方进气口设计的狭长的形状，保险杠下方的进气口则采用四边形的硬朗设计，同时尺寸也得到加大，保险杠两侧采用竖向雾灯布置等。与老款的无腰线设计相比，新款普锐斯侧面加上了一条强有力的特征腰线，从前大灯处开始一直上扬延伸到与尾灯相连，刻画出流线的几何动感造型。从后方看，宽广的尾部营造出硬朗、健壮、坚固的造型特点。尾灯也经过重新的设计，尾箱盖下方采用转角造型。

3、内饰方面

卡罗拉内饰设计特点不多，设计依然比较中规中矩，没有眼前一亮的感觉，当然也不会有什么让您觉得刺眼之处。内部门板上虽然采用了软性材料，银色的内部门把手十分时尚，中控台上部使用了手感不错的软性材料。织物座椅的面料质地一般，不是十分显档次。第四代普锐斯的设计风格，中控台升级为11.6英寸大尺寸液晶显示屏，并且集成了空调、导航等一系列系统。而仪表盘依旧采用了电子液晶显示屏设计。此外新车的换挡杆被安放在中控屏下方，造型非常小巧。

小结： 上述提到了两款车的不同之处，但是具体选择哪一款，还是需要车主进行试驾的，因为车子的性能必须要亲自试驾，试驾中可以整体了解车子的综合性能。车子试驾要着重了解其动力系统、安全配置和驾驶舒适性能。进车时可以感觉视野情况，各仪表操纵设置是否方便易触。动力性能要看它的起步阶段动力输出情况，是否有抖动，档位是否清晰，档位间距离长短、是否容易进入档位。行驶时要注意车内及发动机噪声，方向盘是否抖动，转向和档位是否精确，踏板需要的力度等。另外，还要看在颠簸路面的行驶情况。

（图/文/摄： 李林伟）

B. 第四代普锐斯混动系统重量降低

据外媒消息，丰田高管近日透露，第四代普锐斯将搭载更小、更轻、价格更低的混合动力系统，计划于明年年底发布。据了解，新款普锐斯将采用锂离子电池替代目前使用的镍金属氢化物电池。不过，丰田电池研究部总经理HidekiIba表示，出于成本考虑，只有部分2015款普锐斯会率先采用锂离子电池组驱动作为升级选项。据了解，新车将大大改善混合动力系统，最近的报道证实了这一消息。新车的重点不是性能的飞跃。丰田预计第四代普锐斯的重量将减轻20%，热效率将提高1.5%至40%。同时，他们还将展示自己在车身设计方面的才华——采用革命性设计，降低整车重心，拓展内饰空空间。

C. 第四代丰田混动系统有哪些亮点

系统具有四轴结构，由扭矩限制器，单向离合器，输入轴，行星齿轮机构，电动机，减速装置和差速装置组成。其中，行星齿轮机构作为功率分流装置，其确定发动机动力是供应给电机MG1还是用作车辆驱动力。电机MG2及其减速装置采用平行轴布局。发动机的输出轴通过一个单向离合器和一个扭转减振器与行星齿轮机构的行星架相结合；电机MG1与行星齿轮机构的太阳轮相连；电机MG2通过减速齿轮及丛动齿轮与齿圈相连。丰田最为点睛之笔的设计：增加了一个单向离合器。该构型具有如下特点：与前几代构型不同，该构型中电机MG1和电机MG2不再处于同一轴上，而是采用了平行轴的布置，这种平行轴布置减小了轴向尺寸和重量，与双行星排的构型相比，电机MG2的减速装置为一组直齿轮，减少了齿轮啮合点，进而降低了接合损失，提升了综合效率；
平行轴布置中，电机MG2的减速装置具有更大的减速比，可以使用转速更高最大扭矩较小的电机。电机MG2的体积可以更小，使得平行轴结构的驱动桥相比上一代宽度并没有增加；
发动机和行星架之间通过单向离合器进行连接，单向离合器反向旋转时可以锁止行星架，实现整车的双电机驱动（最牛的设计），提高了整车在纯电动模式的动力性；
采用了电动油泵，改进了冷却、润滑结构，提升了冷却和润滑效果。

D. 普锐斯有几代车型分别那几年

一共四代，第一代1997年上市，第二代2003年，第三代2009年，第四代2015年

E. 普锐斯混合动力传动桥,两套行星轮系名称是什么

第三、第四代普锐斯开始，丰田进一步改进了这一构型，采用了双行星排，不过第二组行星排的行星架为永久固定，因此第二组行星齿轮只相当于面上大部分自动变速箱都是使用若干组行星齿轮，再配合液力变矩器来达到变速的功能。而世界上第一款在商业上获得成功的混合动力汽车，即1999年推出的丰田普锐斯一代，也是采用的这种结构。

F. 普锐斯本田混动在高速上加速的时候是发动机和电机同时驱动车轮吗

本田immd结构以前就知道Ev模式，低速电够就是电池到电动机驱动车轮混合模式，平时一般是发动机---1号电机----电池----2号电机驱动车轮直连模式，高速时发动机直接驱动车轮那么高速上加速的时候，是回到混合模式的状态，还是电机和发动机同时驱动车轮？在高速上急加速应该不允许纯粹的混合模式吧，应该是发动机直接驱动车轮的同时，电机调用电池的能量辅助行驶。那么就是说，电池能量不够的时候，本田混动在高速上连续加速的能力会变弱？本田immd结构以前就知道Ev模式，低速电够就是电池到电动机驱动车轮混合模式，平时一般是发动机---1号电机----电池----2号电机驱动车轮直连模式，高速时发动机直接驱动车轮那么高速上加速的时候，是回到混合模式的状态，还是电机和发动机同时驱动车轮？在高速上急加速应该不允许纯粹的混合模式吧，应该是发动机直接驱动车轮的同时，电机调用电池的能量辅助行驶。那么就是说，电池能量不够的时候，本田混动在高速上连续加速的能力会变弱？ 具体你可以参考普通燃油车的加速模式，需要加速的时候，做法不外乎都是降档拉转速加速，同理。 四代Prius 110以下是可以纯电驱动的，但电池动力不足。个人实测80多巡航，电池动力勉强够。超过90电池动力明显跟不上 八代凯美瑞开始。高速120巡航也可以纯电了吧。 高速ths强于immd 这个不用多解释。 那么immd如何实现pg？感觉都是电脑管 我怎么觉得immd高速上对电的利用率很高，而ths2高速上要拖着电机跑，多的电还要放掉 这个你就别太关心了，就把immd看作高级的增程式电动车就可以了，优势是中低速，高速就不如ths，但比以前的增程式电动车在高速上效率高。 您意思是，高速上小加速时，是发动机和电池同时驱动车轮的？大加速就必须是单电机驱动？发动机切换为发电状态。我就是想知道，发动机和电动机同时驱动车轮是不是只在高速并且小加速的情况下出现 高速上是切换模式，巡航的时候是发动机直驱 发电给电池充电，电池电量到达阈值的时候，发动机熄火车辆纯电驱动（110km/h左右以内），当电池用到强起阈值后，重复之前的模式。高于以上速度的情况，电池电量达到阈值后，发动机不熄火，由电池供电给电机辅助车辆行驶，处于并联混动模式。高速上需要大油门加速的时候参考4楼。 我只想知道高速急加速的时候，是发动机直接驱动车轮附加电池辅助，还是此时转化为发动机给1号电机充电，2号电机驱动车轮的模式？120码以上急加速，此时发动机到底驱动车轮没有，是发动机电动机同时驱动，还是单电机驱动？ immd在比较高的车速下会用发动机直接参与驱动，电动机在必要时随时参与驱动来调节发动机的工况。 @2019

G. 普锐斯第四代电机怎么样

好。普锐斯第四代电机非常好，续航能力强。4代普锐斯电机采用分段线圈定子，转子磁路结构也有所改变。

H. 为什么买不到丰田普锐斯

作为混动系统的开创者，普锐斯做出了突出的贡献，最有效的贡献就是开发出了卡罗拉/雷凌、凯美瑞等优秀的丰田混动车型，其中就包括被吹捧上天的雷克萨斯混动，这也是来自于普锐斯。

普锐斯是中国的新能源汽车。

国内新能源补贴政策明确指出，只有 纯电动 汽车和插电式 混合动力 汽车才能享受新能源补贴，所以像普锐斯这样的双引擎混合动力汽车的结果是必然的。

在海外市场，普锐斯可以说是大放异彩，成为美国市场最畅销的低成本、环保、节能车型。记得在电影《二流侦探》中，普锐斯做了一段搞笑的对话，但同时也证明了普锐斯在美国的高认可度。在日本市场，普锐斯更像是一直占据榜首位置的中国哈弗H6的存在。日本许多当地出租车都使用普锐斯。

价格太高，竞争力太低。

因为没有政策支持，国内也没有高销量来分摊成本，普锐斯的价格会去22.98万元。普锐斯的配置虽然看起来不错，尤其是几年前，可谓丰富。全系标配十个安全气囊、巡航控制、上坡辅助、无钥匙进入和启动、多功能 方向盘 、全车车窗一键升降、自动空调节等。但是以这个价格，我可以选择任何配置比它高的车。

而在豪华车探索时代，我可以选择凯迪拉克ATS-L、奥迪A3等。即使是这些车的低配车型也不会比普锐斯低。即使你的普锐斯100公里有2、3个油，我花了10多万买了一辆b级车，省下来的钱足够我加一个车命的油。普锐斯所谓的省油省钱一点优势都没有。

我们来谈谈节能环保。如果你真的是一个环保主义者，你应该购买节能车型。市面上所有的纯 电动车 型都可以供你选择。荣威ERX5、传祺GE4等自主新能源均表现出色。

总而言之，除了双擎燃油经济性的优势之外，目前国内在售的普锐斯无论是外观、内饰、科技感、配置以及空都无法与同级别燃油车相媲美。人们怎么能买到呢？

中国的停车休息时间更像是废弃的汽车。

当时一汽坚信丰田的前卫理念，将第三代普锐斯中国化。然而，很少有冷销售让一汽明白，无论前景和技术亮点有多牛逼，都无法达成政策条款。在这个未来国内新能源发展中，一汽丰田选择停止生产普锐斯，丰田也选择暂停国产普锐斯的引进计划。所以目前在国内官方渠道能买到的普锐斯都是已经停产销售的第三代2012款一汽-丰田普锐斯。无论是配置、外观还是技术水平，都已经落后了，20多万的售价真的看不出来。

第四代车型有机会和我们见面吗？

事实上，第四代丰田普锐斯早在2015年9月就在拉斯维加斯亮相，随后在年底在日本上市。第二年年初在北美和欧洲上市销售，但到了2017年底，中国市场依然没有动静，让人怀疑第四代普锐斯是否还会来中国。

取代普锐斯是另一项创新。首先，它突破天际的外观看起来非常前卫，侵略性和凶猛的造型可以找到很多元素，比如新一代凯美瑞、雷克萨斯RX等车型，都有类似的棱角。这种外观让新款普锐斯看起来很不错。

除了尾部张扬的线条和普锐斯经典的分体式后窗之外，第四代普锐斯还配备了双层隔热后挡风玻璃，可以有效降低阳光直射造成的车内高温，避免车内空负荷调节工作，由此可见普锐斯真的没有人环保节能。

配置方面有了很大的提升，配备了平视显示、自动驻车、主动刹车系统、碰撞预警、车道偏离、自适应巡航、无线充电装置等多项科技配置。以及内部的仪表和中控面板都是彩色液晶，分辨率极高。虽然第四代普锐斯的内饰还是很难谈得上豪华，但在技术方面真的很难找到对手。

第四代普锐斯基于丰田全新TNGA平台打造，阻力系数仅为0.24Cd，水箱、发动机、变速箱的位置会更低，车身也会更轻，不仅省油环保，而且风噪和行驶品质也大大提升。新款凯美瑞也来自这个平台，但比普锐斯晚了两年。

机械方面，第四代普锐斯也采用了后独立悬架，乘坐舒适性的提升也相当明显。包括普锐斯在内的THS也升级到了第三代，热效率提升到了高达40%，整个动力系统的NVH也会有很大的提升，而普锐斯的油耗从2.48L/100km到2.69L/100km不等。

就是这样一款车，卖的是大多数国家和地区b级车的价格。它有丰富的配置，外观和个性。关键是机械水平无敌，省油环保。怎么会卖不好呢？因此，第四代普锐斯在日本的销量为每月1.2万辆，在欧洲和北美也非常受欢迎。如果传入中国会怎么样？

I. 第四代普锐斯的工作原理，有哪几种工况，以及每一个工况下对应的发动机/电机MG1/MG2的运行情况

工况就是工作状况,
电喷发动机基本分八种工况：启动、启动后、暖机、怠速、部分负荷、全负荷、过渡、托动。各种工况完全由电脑监视和控制。空档滑行是怠速工况，节气门关闭，曲轴转速低。带档滑行是托动工况。托动工况下油门踏板完全松开，电脑从怠速开关得知车辆转入怠速状态，而曲轴转速还很高从而知道车辆处于托动工况，此时电脑会首先推迟点火时间降低发动机功耗，然后根据转速停止喷油。一般ECU内预存有断油、恢复和紧急恢复三个转速点。当转速高于断油点且节气门关闭一段时间停止喷油，转速下降到恢复点恢复喷油，如果转速急剧下降（比如紧急制动）则在高于恢复点的紧急恢复点开始喷油。这个过程在一些有行车电脑的车上（比如宝来、高尔夫）可以很明确的观察到。
十三工况是指欧Ⅱ排放试验检测的十三个测定点!

J. 11款1.5普锐斯怎么样

丰田普锐斯这款车整体还是不错的，性能是比较稳定的：
1、外观方面，在全新设计风格下，该车看起来在具有科技感的同时也带有一丝凶狠，其主要原因是采用了全LED大灯组和造型犀利的前进气格栅；
2、此外新车两侧还配备有LED日间行车灯和镀铬装饰，整体视觉效果更加凸显个性；
3、内饰方面，新车采用了第四代普锐斯的设计风格，中控台升级为11.6英寸大尺寸液晶显示屏，并且集成了空调、导航等一系列系统；
4、而仪表盘依旧采用了电子液晶显示屏设计，此外新车的换挡杆被安放在中控屏下方，造型非常小巧。
丰田普锐斯这车优点是车子燃油经济性好，品牌知名度比较高，技术先进，缺点是车子价格高，车子维修保养成本贵。
这个车子，品质稳定，空间也比较大，而且样子也时尚大气，但是销量一般，油耗比较大，看个人喜好吧。