PanameraGTS内饰

Ⅰ 保时捷Panamera4s和gts有什么区别,各自的优缺点是什么

区别可以从以下几个方面归类

动力系统

1、4S配备的是2.9T的V6发动机，GTS配的是4.0T的V8发动机，但是马力差距只有40马力（440vs480），扭矩差距为70Nm（550vs620），而且GTS的最大扭矩区间是1800-4000rpm，对比4S的2000-5500rpm，最大扭矩来的早一些。

2、GTS标配了SportChrono组件（29000），黑色运动排气（52200）。

二、外观组件

1、GTS标配了三段式开合尾翼，4S只有单段尾翼且不可选配三段尾翼。

2、GTS标配了黑色的SportDesign前包围（53300）以及PDLS大灯（10800）。

3、GTS标配黑色涂漆侧车窗装饰（5600），前门两个黑色GTS车型标识（3500），车尾黑色涂漆PORSCHE（4000）和车型标志（3700）。

4、GTS标配熏黑尾灯（12900），GTS标配20寸轮圈（30500），而且轮圈是独有的黑色哑光涂漆轮圈。

三、内饰组件

1、GTS标配独有的Alcantara面料的内饰座椅（54900）和方向盘（10900），可以免费换装普通皮质的内饰座椅和方向盘。

2、GTS标配18向电动座椅（21700）。

3、GTS后排标配8项调节舒适座椅（31800），带后遮阳帘（7900）。

4、GTS标配黑色拉丝铝合金内饰（11900），可免费换装部分其他样式的内饰。

5、GTS标配Alcantara材质车顶（29200）。

Ⅱ 帕拉梅拉gts是什么车

Panamera是保时捷旗下的一款大型豪华轿车，gts版本采用4.0升双涡轮增压v8发动机。Panamera拥有标准轴距和加长行政版。这款车还有一台2.9升双涡轮增压v6发动机。

Panameragts的4.0升双涡轮增压v8发动机的最大扭矩为460马力和620牛米。这台发动机可以在6000至6500转/分钟时输出最大功率，在1800至4500转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是一台8速双离合变速箱。

双离合变速箱是以手动变速箱为基础的自动变速箱。这种变速箱的结构与手动变速箱相似。

双离合变速箱只比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。这台变速箱的一套离合器用来控制奇数档，另一套离合器用来控制偶数档。

双离合变速箱传动效率高，换挡速度快。

panameragts的前悬架采用双摇臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

这款车配备了全时四驱系统和多片离合器中央 差速器 。

配备全时四轮驱动的汽车始终由四个轮子提供动力。

Ⅲ 既运动又能兼顾实用试驾保时捷Panamera GTS

如果一台车既要讲究传承，又要创新，对于设计师来讲是一项很艰难的考验，十分考验功底。但在保时捷研发第二代Panamera之初，就已经明确了要推出旅行版的计划，甚至普版车型的诸多设计其实就源自于旅行版车型，它能在诸多细节上体现出性能味道，加之呈现出独特优雅的造型。

全新PanameraGTSSportTurismo的到来无疑丰富了自身产品线，也给更多用户提供了多一种新的选择，虽说在造型上，它相较于普版车型在车尾有所改变以外，但在动力层面上，4.0T大V8的心脏，它能够给你汹涌而至的驾驶感受。如果你喜欢旅行车的造型，又想要空间实用与更强的动力系统，那么这台PanameraGTSSportTurismo的确是个非常好的选择。

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Ⅳ 一切如你所愿 试驾保时捷Panamera GTS

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Ⅳ “瓦罐”迷的终极梦想 试驾保时捷Panamera GTS Sport Turismo

如果论跑车品牌市场化的成功，保时捷说自己第二，那么没人敢说第一。
保时捷911在车坛的地位众所周知，经典的造型与后置后驱结构未曾改变。品牌定位上，保时捷没有必要与“牛”和“马”去比高低，而是完美的性能之下，将德系精湛的工艺发挥极致，以保证其依然拥有出色的可靠性。对于懂车之人，保时捷算是最靠谱的终极梦想。
卡宴的成功，让保时捷终极的驾驶乐趣可以融入我们的生活。Panamera作为首款四门轿车，致敬911的经典元素，迷人的外形与出色的性能，与实用性也得到了完美结合。第二代Panamera相对于上一代，车身比例更加协调。作为瓦罐（Wagon）迷的我，当然对这款旅行版的Sport Turismo更加偏爱。GTS作为Panamera仅次于Turbo的高性能的车型，200万元的落地价，虽遥不可及，但也是物有所值。
我先来介绍一下Panamera车型的动力配置：
Panamera/Panamera 4：2.9T双涡轮增压低功率 两驱/四驱，最大功率330马力
Panamera 4S：2.9T高功率，四轮驱动，最大功率440马力
Panamera GTS：4.0T双涡轮增压低功率，最大功率460马力
Panamera Turbo：4.0T双涡轮增压高功率，最大功率550马力
除此之外，两款混动车型分别为：
Panamera 4 E-Hybrid：2.9T+单电机，综合功率462马力
Panamera Turbo S E-Hybrid：4.0T+单电机，综合功率680马力
可见Panamera动力的选择极其丰富。我们试驾的为GTS车型百公里加速为4.1s，比Turbo S快了0.3s。相对于Turbo略带一些行政的设计元素，在GTS将运动感体现得更加淋漓尽致。
驾驭一台Panamera，它确实要比911容易得多。毫无疑问，它更加舒适，但依然保留着属于保时捷最纯粹的运动基因。相对911而言，它转向更轻，悬挂相对更软，然而超过5米的车长，将近2米的宽体车身，在狭窄拥挤的城市中，还是少了一些灵活。任何事情有得必有失，然而我热爱它的原因，正是它可以让驾驶乐趣与生活的情趣得到两全，旅行版的实用性更可以带我去追寻诗和远方。
还记得去年试驾的上代991平台的保时捷911敞篷版，身后的发动机所带来的声浪，几乎不经修饰的机械感，这种原始与纯粹让我难以忘怀。沉重的转向，经过一天的山路驾驶，也让我的小臂酸疼了两天。这台Panamera虽然继承了很多911的驾驶体验，但置于前方的V8引擎，炸裂的声浪变成了清脆悠扬的旋律。激情与从容之间，你更可以随心的转换。
这一代Panamera有非常舒适与节油的驾驶模式，VarioCam可闭缸技术可以将V8变为“V4”。低转速匀速行驶下，油耗居然可以控制在10L左右，车内也可以十分的安静，只是硬朗的悬挂与清晰的路感依然跳脱不了跑车品牌的身份。要不然，你为何要购买一台保时捷呢？
Panamera全新的车机屏幕中有专门的界面，可以调整底盘升降与硬度、驾驶模式、运动排气声浪、扰流板的升降，操作起来更加直观。同时也可以通过档把周围的按键进行调节。
我习惯性的按下运动排气按钮，声浪瞬间的提升，总算找回了911的王者风范。不过车内隔音确实更好，我还会刻意的打开窗户去聆听它的声浪，但随着速度提升，也会淹没于风噪中。而当我置于车外，看着小伙伴拍摄视频时来来回回的加速，此时的声浪更加震撼我的心灵。
面对这样一台尤物，方向盘还是要掌握于自己的手中。而大家都知道，保时捷的选装都是很贵的，不过包含了“鸡血”驾驶模式以及计时器的Sport Chrono在GTS车型里原厂标配，还是非常厚道。
先不说S与S+这两种一般车都有的模式，当你按下中间的Sport Response小旋钮，20s之内，整车的动力、底盘的硬度都达到最强状态，无论是弹射起步，还是加速超车，人车合一的极致便在此时，才能够让你真正领略到什么才叫真正的保时捷。
如果山路驾驶，打开排气声浪，并置于Sport+模式，便是它最完美的状态。随意的一脚深踩油门，你的身体会更深的嵌入它的桶形座椅，迷人的声浪刺激着你的感官，这才是一台保时捷的正确打开方式。比普通模式更加硬朗的悬挂，加上宽体的车身，过弯的过程几乎紧贴着地面。加上侧向包裹限制着身体的滑动，挑战每一个弯道时都让你倍感信心。
Panamera驾驶感没有911或718那样极端，悬挂的弹跳非常细腻，对于细碎的颠簸过滤不错，而不像两款跑车那样悉数传递至你的身体。而Normal模式下，悬挂质感更加柔软，当然还是要比百万元的D级轿车硬朗很多。相对来讲，Panamera正是运动激情与舒适之间的最佳平衡。
拥有一台911的意义在于“自嗨”，但拥有一台Panamera的意义在于分享。置身于一台Panamera中，宽敞舒适的空间，一车四人可以舒适惬意的去兜风，可以与朋友之间分享这种激情。
大屏与中控轮廓完全融为一体，是运动与科技之间的完美结合，传承了保时捷内饰设计的经典。电子档杆两侧，瀑布式陈列的功能按键显得很有德式的严谨，触控式的一体化面板看起来更加简约。
红色的转速表表盘为实体，置于仪表的中央，很典型的超跑味道。两侧的仪表全部为电子式，可以切换不同界面或信息，比如加速的各方向G值，也可以投影大屏中的地图导航。
一体式的座椅头枕GTS标识彰显其身份。而这套座椅很显然会偏硬，将身体包裹的严严实实。但座椅与身体良好的贴合度，不错的腰部支撑，虽然刚上车时会略有不适，但长时间驾驶，不会让腰部觉得酸疼。椅面、扶手大量采用了Alcantara翻毛皮材质，不仅有着更好的质感，也避免了激烈驾驶时身体的滑动。
?方向盘的Alcantara材质同样也可以避免激烈转向时手部的打滑。作为与手部长期需要接触的位置，触感细腻至极。多功能按键与底部的镂空金属装饰，看起来也更加原始，纯粹。
整车采用四座的设计，后排两侧均采用独立的座椅。空间并不算大，但绝对够用。中部的控制区的触控屏幕也完全是一种D级车的尊贵感。对于四座与五座，你也可以按照自己的需求去选择。
屏幕可以控制音响，空调左右分区独立调节、座椅加热甚至可以控制背部或椅垫的温度。同时座椅的靠背、椅垫位置也可以进行调节。后排座椅也支持4:2:4放倒。
虽然旅行车在中国不是很受欢迎，但我们却发现，这一代Panamera旅行版在路上的能见度与传统的溜背版本也不相上下。确实，你可以忽略它旅行版的身份，而更愿意欣赏它优雅的线条。除了驾驶激情之外，优秀的实用性也更可以带你追寻诗和远方，而不是沉醉于城市中的灯红酒绿。可能我的梦想就是这样，当我可以拥有足够的财富，更希望用长途旅行去扩展我的视野，那么这台Panamera Sport Turismo再完美不过。
旅行车在欧洲的地位便是这样，Panamera Sport Turismo也更适合富人们驾驶它游历各国，也能够非常方便的装下高尔夫球具。同时，在法规允许的国家，狩猎也是富人们所喜爱的运动，而这类车型可以方便的装下猎枪，因此豪华GT跑车或衍生的旅行版本也会叫作Shooting Brake“猎装车”。
相对于法拉利两门“旅行超跑”FF与其后继车型GTC4Lusso，Panamera Sport Turismo视觉上看起来协调度更高，完美的线条无可挑剔。作为一个深度车迷，我看车不论价格，只在乎自己是否喜欢。关于拥有，我更在乎一个品牌文化的魅力，相对于定位相似的玛莎拉蒂，我更喜欢保时捷更多致敬经典的传承。总之，车是买给自己的，而热爱旅行的我，这台Panamera GTS Sport Turismo当然可以作为终极的梦想。不过，梦想不必强求，当你拥有之时，因追寻它的拼搏过程，才是人生最值得回味的时刻。
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Ⅵ "索然无味"的意义，试驾保时捷Panamera GTS Sport Turismo

一提起"保时捷"这个品牌，可能人们便会同时想起传奇的后置发动机超跑——保时捷911；或是救保时捷与"水火之中"的中置小跑——Boxster/Cayman；亦或是彻底打开保时捷全球市场的中大型SUV——Cayenne。而"Panamera"这个名字，或许并没有什么特别辉煌的故事，但这辆定位几乎"独一无二"的中大型运动轿车，也一定是保时捷家族中不可或缺的一份子。

所以，在结束了这场美丽的邂逅之后，除了感受到"索然无味"之外，还是得回归自己的现实。加油努力，脚踏实地，一步一步地实现自己的"小目标"，从这辆保时捷PanameraGTSSportTurismo开始。

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Ⅶ 保时捷PanameraGTS评测

但是，这并不是说没有影响。离线时，大V8提供了很大的推力，八速动力换挡会在你过挡时闪烁。GTS标配了保时捷的SportChrono套件，该套件包括启动控制，这意味着它将在3.9秒内从0跑到60英里/小时，就加速度而言，它正好介于Panamera4S和Turbo之间。
GTS的标准空气悬架将Panamera的行驶高度降低了约0.4英寸，更大的15.3英寸钢制前制动器提供了更好的制动力。还可以安装保时捷更大的陶瓷复合刹车，价格不低于8970美元。它提供了强大而稳定的制动力，但我认为标准钢刹车对绝大多数人来说是好的。

Ⅷ 保时捷原色的强劲视觉冲击：Panamera GTS & 718 Boxster T

兼顾运动与豪华的“暴力绅士” Panamera GTS，以及带有一丝浪漫与自由的弯道利器 718 Boxster T。虽然两款车所属车系大家非常熟悉，但作为其中的细分车型，它们却有着各自更鲜明的特征。
（一）兼顾运动与豪华的“暴力绅士” Panamera GTS
在保时捷，GTS 是 “Gran Turismo Sport” 的缩写，志在发扬 1963 年的传奇车型 904 Carrera GTS 所开创的非凡性能，代表了如今运动性的标杆。试想，当以豪华所见长的 Panamera 遇见 GTS，将带来怎样的神奇表现？
Panamera GTS 搭载 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机，最大输出功率 338 kW，峰值扭矩 620 Nm，匹配 8 速 PDK 双离合变速箱，从静止加速到 100km/h 仅需 4.1 秒。另外，标配的运动排气系统可带来振奋人心的声浪，缭绕于耳边久久不能散去。
Panamera GTS 标配 Sport Design 外观套件、运动型排气、带弹射起步的 Sport Chrono 组件、LED 矩阵大灯、电吸门、无钥匙（舒适）进入、BOSE 音响系统，以及可以折叠展开的大尾翼；底盘上则采用了降低 10 mm 的保时捷 PASM 运动型悬挂。
前进气口和前唇、21 英寸 Panamera Sport Design 车轮（标配 20 英寸黑色）、前翼子板出风口、后视镜基座、车门把手、侧窗饰件、迎宾踏板与侧裙板、熏黑尾灯（头灯可选配熏黑搭配）、“PORSCHE” 字母和车型名称、运动排气尾管和后包围、车内门板和中控台装饰组件、黑色 Alcantara 真皮内饰。
胭脂红 GTS 内饰组件，跟胭脂红的车漆完美搭配。
安全带和头枕上的 GTS 刺绣、胭脂红色双股缝线横贯中控台上方，车门搭配三道胭脂红缝线，把手同样为 Alcantara 材质。还可选配胭脂红色的转速表和 Sport Chrono 计时器表盘。
Panamera GTS 标配了前排 18 向运动型座椅，腰托、座椅侧垫和专供大长腿的椅垫长度调节；后排两个同样包裹性很好的运动座椅也可以做到 8 向电动调节。
具有酷炫打开方式的大尾翼，请尽情欣赏。
（二）浪漫与自由的弯道利器 718 Boxster T
保时捷传统意义上的 “T” 代表车型中的 “Touring”，它的诞生要追溯到第一代 911 中的 911 T 车型，代表了纯粹驾驶乐趣与运动基因。而将 “T” 赋予 718 车系之上，尚属首次。
熏黑的尾灯、黑色立体饰条、深色车型名称、黑色运动排气尾管，是竞速黄配色中的点睛之笔。
300 PS 的输出搭配降低 10 mm 的 PASM 运动悬挂和运动型排气，外加带了 PSM Sport 模式的 Sport Chrono 组件和小直径 GT 运动型方向盘能为车主带来极致的驾驶乐趣。
优化的折叠机构可以在 9 秒左右完成一次打开或者关闭的动作，并且可以在车外用遥控钥匙操作，非常方便。在 50 km/h 以下都能操作软顶，为应对驾驶中的天气变化提供了极大便利。
标配钛灰色涂装 20 英寸 Carrera S 车轮、玛瑙灰色车门拉花、后视镜盖和防滚架。
驾驶舱选装了与车身同色的竞速黄头枕刺绣、安全带和缝线的内饰组件，以及 Sport-Tex 真皮内饰兼顾 18 向电动调节。
黑色内饰衬托下更加闪耀的双股竞速黄色缝线，Sport Chrono 计时器和仪表盘也选配了竞速黄色，视觉效果满分。
与 964 CS 同款。可以说，718 Boxster T 从内到外重新定义了纯粹驾趣，让驾驶回归真正的本源，忘记一切繁杂与琐碎的日常。
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Ⅸ 最强猎装车保时捷Panamera GTS试驾详解

这种无声炫富的方式，可能就是猎装车存在的最大意义。

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Ⅹ 牛X评测：Panamera GTS如何诠释西装暴徒的定义

“静如处子，动如脱兔。”
这是我初中毕业时，历史老师在毕业评语中对我的期望。当时还处于懵懂时期的我，很难去理解这句话真正的含义。但由于这句话在“希望你以后学习更上一层楼”面前，显得那么特殊，所以十多年过去了，我甚至忘记了历史老师的称谓，但还是清晰的记得这句话。直到要评价这款Panamera GTS时，才恍然大悟。
Panamera的历史并没有保时捷911那样悠久，因为早期的保时捷只专攻双门跑车和赛车这一领域，毕竟356和911足以令斯图加特人骄傲。但对于更多人来说，汽车不单单是一款玩具，更是满足车主出行的交通工具。作为豪华品牌的保时捷顺应了这个时代的潮流，2009年Panamera横空出世，仅一年便售出了22518辆，使之变成了继卡宴之后的“保时捷摇钱树”。足以见得Panamera，在世人眼中受欢迎的程度。正如AMG之于Mercedes-Benz那般，Panamera也有着更具性能的车系，就比如本篇文章的主角——Panamera GTS Sport Turismo。
#动如脱兔，挂着斯图加特跃马标志的没有怂货
保时捷Panamera GTS Sport Turismo搭载了4.0T双涡轮增压发动机，最大功率可达460马力，最大扭矩620牛·米，该发动机拥有带热量管理功能的水冷系统、增压空气冷却、主动式冷却空气盖罩、燃油直喷，喷油器位于中间位置等技术，能够保障驾驶者长时间激烈驾驶。变速箱则匹配第二代8速PDK变速箱，这与此前Cayenne上的保持一致，优化了1/8挡齿比，提高了平顺行驶质感，6挡便可达到最高车速，7、8挡均为超速挡，进一步保障了燃油经济性。
相比于保时捷718的中置后驱、保时捷911的后置后驱，你或许在驾驶它之前深度怀疑这款前置四驱的Panamera GTS Sport Turismo是否能够像保时捷跑车那般在每一个弯道中称王。我十分理解你会产生这样的疑问，因为我当时也是这么想的。这款看似商务的旅行车真的能跑山吗?
是的，它还真的能做到，并且做的还不错。切换至运动模式时，车身下降10mm，悬架调节到最为运动的挡位，这款车长超过5米的旅行车便能进入跑山状态。虽然是一款前置发动机的车型，但是设计师在装配时，将发动机尽可能地放置在最里面，最大程度的避免转弯时因车头过重增加离心力导致车辆推头，再加上顶把的设定来更大程度稳定极限状态下的车身平衡。
保时捷的转向设定很有自己的一套，无论是跑车系列的保时捷911与保时捷718，还是SUV系列的保时捷Cayenne、保时捷Cayenne Coupé以及保时捷Macan，他们的转向都有着相同的特点，那就是精准与紧致。在这个电子助力转向横行的时代，轻盈与舒适的标定已成为大势所趋，但保时捷选择了忠于自己。这也使得当你驾驶它的时候，能够很清晰的掌握车身运动轨迹，用一句话来形容——“我时刻能够感受到车屁股在哪，并且掌控它”。
保障Panamera GTS Sport Turismo能够在弯道穿行的是它身上配备的这套全时四驱系统以及更助于操控、抓地力的轮胎前后配比。对于这样尺寸的车型，虽有较低的重心以及更靠后的发动机布局，但面对R角略大的U型弯时，难免因为入弯车速下降不够彻底而产生推头的现象。这时的全时四驱以及车身稳定控制系统的介入非常迅速，保障这辆Panamera GTS Sport Turismo的顺利通过。
它给你的不止于此，出弯之后开启方向盘右下方的Sport Response中央旋钮（也被众多消费者俗称“20秒真男人”），发动机转速将持续维持在极高转速的状态，即便是你轻点油门，都会迎来澎湃的动力，换挡转速也会毫不犹豫的逼近红区，伴随着运动排气的咆哮将给你超乎想象的刺激。相信我，你一定会为之惊呼甚至无比回味这种感受。
前桥6活塞、后桥4活塞卡钳以及带有通风钻孔式的制动盘是保障车辆入弯快速制动的关键。千万别以为只是大材小用，当你知道它真正的加速能力后，你才会发觉这是理所应当的事情。至于这款车的加速，后文也将进行专项测试。
毫无疑问，在Panamera这个车系中，最为走量的肯定是2.9T发动机的版本，也正是这款车型的畅销，使得Panamera在人们心中有着成功商务人士座驾的形象。而这款保时捷Panamera GTS Sport Turismo的公路驾驶表现，同样可圈可点。当然这一切的功劳要归功于驾驶模式、底盘与底盘高度的多挡可调，在不同模式下的变速箱换挡逻辑以及不同底盘高度下的行驶反馈截然不同。多变的风格，很难让你不爱这款车。但必须说的是，相比于坐在D级车后座的大佬，这款车更忠于驾驶者。
保时捷的招牌8速PDK变速箱是Panamera GTS Sport Turismo具有多样性的主要原因，就像是神经中枢给脚发送踩油门的指令一样，你能感觉到的是PDK变速箱能够很清楚你通过脚掌给他的意图。能够在驾驶者踩下油门踏板的毫秒之间，连续降挡，将低挡位高转速的动力压榨到极限。如果你选择温顺，它也会在100km/h上升到最高档位，就像是被驯服的野兽那般，保证车内人员的舒适。
#实测百公里加速3.94s，开启Sport Response之后会令你颤抖
（Panamera GTS Sport Turismo加速测试曲线）
Panamera GTS Sport Turismo
官方0-100km/h加速时间：4.1s
实测0-100km/h加速时间：：3.94s
测试模式设定：驾驶模式S+、关闭车身稳定控制系统、开启Sport Response、弹射起步
如果只看G值数据，很容易将它联想成一款颇具性能的纯电动汽车。在弹射起步松开刹车踏板的瞬间，1.05G的加速度仿佛能够将你脉搏中的血液逆着势能完全涌入大脑，让你感受这匹野兽的真正实力。而3.94s的加速时间，绝对能够办掉街面上绝大多数的车型。
#静若处子，每一次细节都能嗅到奢华的味道
很多人都说“保时捷的设计师很懒，几十年的车型了，依旧还是那套相似的脸谱。”或许也正因为有着五十多年的历史，所以每一次细微的改动都将面临更大的压力，也正是因为看似一成不变的轮廓，才有着这套极具辨识度模样。
选装似乎已经成为保时捷汽车的一大特色，这台试驾车选装了胭脂红车漆，价值60100元，两侧大灯造型传承经典，内部选装了极具科技感的PDLS Plus矩阵式深色LED大灯，由84个发光二极管主动控制照射区域和强度，价值24000元。
这辆Panamera GTS Sport Turismo选装了21英寸Exclusive Design轮圈，采用黑玉色金属漆面，搭配上红色刹车卡钳，非常亮眼。轮胎则搭载的是倍耐力P ZERO系列，无论是重量或是滚动阻力方面都有着出色表现，同时这也是各大性能车厂家运用较为广泛的系列。
从车身中部延伸到尾部的线条经过宽体处理，依然保持饱满的状态。而尾部贯穿式大灯则表明了新款的最大辨识度。双边共四出的排气凸显了十分浓郁的性能特质，在中控显示屏幕中支持运动排气的单独开启与关闭。
大面积Alcantara和高档皮质包裹豪华感油然而生，同时，中控台还运用拉丝饰板进行点缀，增加些许时尚感。电子档把周围采用了新式的液晶控制区，看着确实时髦了许多。
保时捷的方向盘采用Alcantara材料的包裹，触摸手感都没什么可挑剔的。两侧多功能按键还采用了滚轴式设计，下方则配有运动模式选择。
在驾驶模式方面，Panamera GTS Sport Turismo拥有“NORMAL”(标准)、“SPORT”(运动)、“SPORT PLUS”(运动升级) 和“INDIVIDUAL” (定制) 4种驾驶模式。
五连仪表盘同样得以传承，只不过除中间的转速表外，左右两侧均采用液晶屏显示，同样能够达到与机械仪表盘相同的视觉效果。这台GTS版本还选装了胭脂红转速表盘，进一步凸显运动气息，价格为5300元。
Panamera GTS Sport Turismo保留了保时捷最为原始的钥匙插口点火方式，钥匙插口依旧被设计在方向盘的左后方。而这样设计的起因，要追溯到保时捷在勒芒24小时耐力赛上，钥匙孔在左边，车手可以在坐进驾驶舱之前就启动引擎，从而进一步缩短起步时间。
前排座椅提供了18向全电动调节，包括座椅护翼调节，可满足不同身材消费者。座椅采用了真皮+Alcantara材质，档次感十足。同时该座椅没有一味的追求“性能”，乘坐起来还算比较舒适，并且坐垫和靠背的包裹性较强，头枕上方也印有“GTS”标识，彰显身份不同。
在后排配置方面，Panamera GTS Sport Turismo也是做到了一应俱全，包括多媒体系统控制、座椅加热等方面调节。
对于这款轴距已经达到2950mm的Panamera GTS Sport Turismo，乘坐空间你并不需要担心。图中体验者的身高为178cm，前后排的乘坐空间都十分宽敞。
#写在最后
我承认贪婪是人的本性，贪婪让我臣服于诱惑。而这款Panamera GTS Sport Turismo静如处子，动如脱兔般的表现，真的能够满足我的贪婪。
“That's the magic of the Porsche！”
（图/文/摄：苗建刚）
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