越野房车穿越丙察察进藏

㈠ 跑川藏线，应该选择什么型号的房车

去西藏自驾游，开房车过去，一般情况下啊，在路上会遇到一些自行式房车，都是以c型房车为主，B型房车也有很多，但是一般都比较隐秘一些，有时候看不到，但是会有很多，房车主要是租的为主，现在走川藏线已经没有什么难度了，基本上什么车都可以走了，只要你不下道走穿越路线！我的房车在2015年走过了越野天堂（丙察察）川藏公路应该不在话下吧，您可以自己看看第一张照片是我的车，后面的是我推荐的房车。

跑盘山路肯定是小型床车最适合，其次是中大型床车和中小型拖挂房车，再次是中小型一体房车，最次是大型一体房车和中大型拖挂房车，这很车身长短和转弯半径直接相关，在哪里都一样，青藏高原海拔高，夏利。qq，奥拓，不耽误跑，长城大皮卡，国产的绝对牛。

㈡ 7月份现在丙察察自驾车可以通过到然乌湖吗

我刚刚摩旅从然乌反穿丙察察，一人一车。

然乌——察隅，柏油路。

察隅——察瓦龙——丙中洛，全程土路，砂石路面。

全程可通行，但不建议轿车穿越。几乎没有平路，大坑小坑，还有过水路面，普通suv没太大的问题，不需要什么四驱，但有一点：你的技术不能太菜。因为好多地方是不能会车的，碰到大车，只能是你后退，有时候是在悬崖边倒车的，还是坑坑洼洼的路面。悬崖边很多地方没护栏，有护栏的地方，好多被落石砸的稀烂。

还有重要的一点，丙察察穿过来后你准备往哪走？第一条路走贡山到福贡，塌方了在

抢修，第二条，走德贡公路翻越高黎贡山，维西到兰坪塌方，抢修中，我现在走第三条，走营盘到保山……

顺利的话明天到保山，就能上高速了。

楼主有什么其它疑问，可以问我，尽力解答，希望有所帮助。

我来回答：刚好6月30日至7月1日分两段自驾穿越丙察察，具体情况介绍如下，供车友参考：丙中洛至滇藏界已全程油路，道路畅通。进入西藏界，全程砂石路面，但经去年拓宽改建，大多可双向行车。老虎口也无以前险要。只是隧道中无灯光，漆黑一团。其中被大卡碾压成深深的车辙沟，一般城市越野只能骑在深深的辙沟上通过。假若不小心滑进车辙沟里则脱困很难。过怒江大桥有几十米水毁路面，坑洞积水较深，城市越野可谨慎通过，轿车困难。一路山高路险，一边是绝壁悬崖，一边是怒江；爬升时回头弯不断。沿路多滑坡、落石。尤其是大流沙，虽经治理，风险犹在，我们有一辆车经过此地不幸中招，被飞石砸中前挡玻璃，好在人未受伤。最好争取上午通过，下午风大易飞石。过孔雀山垭口后，有处塌方，有施工队正在治理，但不影响通行。总之，目前道路畅通，可以通行。但遇雨天最好慎重考虑，随时随处都有塌方可能。当前丙察察道路是畅通的，但风险仍在，风景绝美。建议起码双车同行，相互关照；最好城市越野以上车型，轿车慎行；避开雨天，以免不测；谨慎驾驶，不可大意。

我也计划暑期走丙察察线，但是这几天查导航察瓦龙到察隅县那段好像在修路不通车，要绕很远

我刚回来，要越野车才行，全是砂石毛路多坑塘，丙察察到然乌湖风景区440km

可以…现在是最佳季节

没问题的，只是这个季节然鸟湖的水是浑的！

可以，负责任的说，所有车辆都可以通过，包括QQ，但速度差异会很大，轿车要磨很久，毕竟都是非铺装路面，还有，沙石路面记得控制车速，容易打滑，越野车可以开高四，稳定不少，全时四驱的当我没说。此外雨季重要的就是运气了，因为横断山区特殊地理地貌，塌方落石随时会有，严重时会造成道路阻隔大段时间。察隅至然乌段路况非常好，上好柏油路面，几乎可以开得飞快

今年五月份穿越了丙察察，路还可以，车况正常的话都可以走。其实最难走的是丙中洛到六库，如果不是硬派越野车最好别走。丙中洛到德钦这条路据说好走。

刚离开然乌，本来想走丙察察到云南，因遇到下雨，查天气预报未来多天也是有雨，云南地区也是阴雨不断，只能改走318，打道回府了，环中国游走了一半，只能等天气好了继续了

现在可以，出发前多了解当地天气情况，注意多开雨季（下雨天）

然乌湖：藏语称然乌错（错是藏语湖的发音），位于昌都地区八宿县境内西南角，距离县城白马镇约90千米的然乌乡。成因是由于山体滑坡或泥石流堵塞河道而形成的堰塞湖。在地质运动活跃的藏东南一带有很多这样形成的堰塞湖，然乌湖因为紧靠川藏公路而为许多走川藏线旅行的旅行者所熟知。

然乌湖的西南有岗日嘎布雪山，南有阿扎贡拉冰川，东北方向有伯舒拉岭。四周雪山的冰雪融水构成了然乌湖主要的补给水源。它是著名的帕隆藏布江的主要源头。

㈢ 首次驾驶国产车，走滇藏新通道穿越丙察察线，丙中洛到察瓦龙篇

西藏，虽然山高，虽然路远，但却是许多人向往的地方，2020年9月初， 单车四人经“滇藏新通道”丙察察线自驾进藏。这原本是五月春天的丙察察进藏计划，因为疫情的耽搁一直推到八月底才能出发。这是我的第八次自驾进藏。也是我第一次驾驶国产品牌广汽传祺GS8进藏，走的却是八次进藏中最艰难的丙察察线。

“丙察察线”是云南进入西藏的“滇藏新通道”重要组成部分，同时也属于国家新编G219国道环中国边境公路的其中一段。起点为云南省贡山县丙中洛乡，经西藏自治区察隅县的察瓦龙乡再到察隅县城，全长270公里。又叫 丙察察公路 。这里是华南进入西藏最近的一条公路。也是一条尚未正式通车的公路。

目前丙中洛到云南西藏界都是柏油路面了，进入西藏后经察瓦龙到离察隅18公里处就都是弹石路和搓板路。

我们第一天一早从广州出发，晚上到了贵州的兴义。第二天经大理，保山到达云南六库，第三天中午就进入了西藏地界。

丙中洛到察瓦龙途中有三个比较值得一看地方，第一个是快到丙中洛时路右边，两个怒江上的回头湾。区别在于一个有桥过去，半岛上有村庄，另一个就是一个半岛没有人住也没有村庄。

第二个是进入西藏地界后不远就通过的老虎嘴。公路在一块巨石下开凿过去而成的大嘴巴形象。

第三个就是距离察瓦龙十多公里，危险系数最高的大流沙。经过时要特别注意泥石流塌方。

需要提醒走丙察察的车友，六库之后到就只有贡山有油站，之后就要200公里左右的山路到察瓦龙才有油站了，而这200公里山路有一半的搓板路和泥路弹石路，油耗比平时多出近一倍。所以，大家一定要在贡山或者至少六库就把油加满。我是在经过大理时加的油，原本想到了贡山再加，但看到要拐进县城就打算到丙中洛才加油，到了丙中洛才知道没有油站，还好我们几个人开车的节奏都不是急躁那种，距离察瓦龙还有20公里左右时，油表亮了红线，但还是熬到到了察瓦龙。

云藏交界地处西南边陲,地质地形复杂,横断山脉突出, 维护保养及改造，难度都是相当的大。 山区公路 多处于高寒山区。每年雨季自然灾害频发， 云南境内虽然都已经铺设了柏油路。但还是有好些路段每年的雨季过后都要整修。

丙察察线目前云南境内已经是全程泊油路， 路况较差的路段是过了丙中洛乡的秋那桶村进入西藏地界开始到察瓦龙乡的约90公里，和察瓦龙到察隅县城的约190公里，全程都是弹石路或搓板路。秋那桶村到察瓦龙全程和察瓦龙到察隅的近半里程，都是贴着怒江而行。

这一路上，往上看是峭壁,往下看是悬崖，而丙察察公路就镶嵌在这一半峭壁一半悬崖的横断山脉中曲折蔓延到远方。

我们沿着怒江一路蜿蜒而行，傍晚时到达了西藏和云南交界之处的第一个镇子察瓦龙镇。

察瓦龙是一个怒江边的乡镇，我们亦是随着蜿蜒的怒江从云南一路前行来到此地，虽然只是一个乡，但比想象中的更繁荣。街上路边停满了车辆，当地车和自驾游人的车都有，航拍看下去，两个球场，看上去是小学中学都有，而且位置最为显眼，教育是一个国家的立国之本，教育的普及也充分体现出一个国家的综合实力。

待续下一篇：察瓦龙到梅里雪山的后花园甲应村‘

㈣ 越野进藏除了丙察察还有新线路吗这条就是老炮也未必跑过的…

#春日茶话会#

我们想给它一个非官方的命名

青藏中线

这条线，沿途可同时打卡

黄河源/澜沧江源/长江南源三个源头

图：日行者 酒红 五虎

文：日行者 燕七

写在前面

从青海进藏的常规线路，一条是西边的G109国道，一条是东边的共玉高速—G214国道。

G109是出了名的大车多，一般都会选作走大环线时出藏的线路；而另外一条，对于越野爱好者来说也不算是体验特别好的穿越线路。

所以来试试巴隆—巴青这条进藏线路吧！

这条线刚好夹在G109和G214之间，所以我们想给它一个非官方的命名： 青藏中线 。小声嘟嘟：老男孩4x4车队是目前有记录可查的第一支走过整条线的队伍，2020年10月。

日队说，“这是条稍微虐车虐人，但体验极佳的线路。”

可我觉得“稍微”是常年走无人区的日队的感受，私以为“这是条很虐人虐车的，让你能够拥有二十年前进藏体验的线路。”（高海拔4000m露营，沿途吃住条件都很是简陋）

总之， 青藏中线 ，一条即可以体验到穿越高原无人区挑战的乐趣，但又不是高强度的连续苦穿越，且风景绝佳的路线。私以为，比川藏中线的乡道跑起来要更好玩有趣。

线路介绍

想要具体奥维打点可留言联系

规划者：日行者

勘路者：老男孩4x4（日行者和他的朋友们）

线路途径：都兰县巴隆乡—阿拉克湖—黄河源—澜沧江源—长江南源当曲—布加冰川北坡—那曲市巴青县

注：10月份是最佳自驾观景期；春冬是冰封季；夏季很多地方有塌方，水大，比较危险。

到了巴青，就算进了藏。之后向西可走G109到那曲；向西南可去比如走麦卡湿地进藏；或者，也可以像日队他们一样去比如—萨普—边坝—丁青兜个大圈子看更多的美景。

以下是路书手记

分段记录了穿越情况，以供大家参考

Part 1：2天

都兰县巴隆乡-翻越昆仑山-阿拉克湖-黄河源头

都兰有个被称作现实版“九层妖塔”的热水墓群，对考古有兴趣的朋友可以网络导航搜索，是很容易到达的位置。

从都兰南下去巴隆乡，开始翻越昆仑山的那段路是有车辙印的路。巴隆海拔约3000m。

从巴隆到阿拉克湖路上有一个5000m的垭口，地貌和克里雅比较相似，有一段砂石路但难度不大，整体的海拔攀升速度并不如克里雅古道那么急，非常适合高原越野体验。

沿途有大群大群的

第一天的行程，到阿拉克湖附近露营刚好合适，但是海拔约4000m。

阿拉克湖的生态非常好，可以看到很多鸟类，湖面像一面蓝色镜子，景色极美。

然后北向南还需要翻越一座大山，山高且陡，有点难度，一般这路是南向北（麻多-巴隆）走，会缓和许多，至少不用挂低四。

再之后的一段路，是巴隆到玛多县麻多乡的通勤牧民道。大部分是砂石路，但水毁严重，尤其阿拉克湖东西向路况很糟糕，必须要慢行。

到了南北拐点后向西去黄河源头是铺装的砂石路，近来才修好的，比较好走，但麻多乡附近2km范围的路全是炮弹水坑。

目前铺装的砂石路一直修到了黄河源头门口，还有条路可以直接通到那个昆仑大峡谷景区然后到格尔木。

黄河源头门口目前在建设房车营地，每人收费50元。 旅游 开发只是迟早的事儿。

整个黄河源在视觉上也没有很震撼，像小泉眼一样，是涓涓细流。

Part2：2天

黄河源头—治多县

从麻多乡到曲麻莱县南向北，有很长一段炮弹坑路，胎压1.5的情况下时速都跑不到50km，全是坑。后半程是刚修好的柏油路，路况很不错，跑起来很闲适。

曲麻莱县城北部有一两家酒店条件还不错，可住。治多的条件就差一点了。

因为当时队伍里有人出现严重的高反症状，要送去玉树机场。所以我们分成了两波，一波去玉树送人，一波直接前往杂多县。之后在杂多县汇合，从杂多方向一起进源头。

治多到杂多这一段也在修路，目前都是砂石，并不能跑起速度来，但很值得走一遭，因为美的一踏糊涂。这一段的雪山群风景极美，我们一路在雪山峰峦间穿梭，很是享受。

Part3：1天

澜沧江源头

如今到达的澜沧江源头的难度，比2014年那会可是小了很多。

路况很好，至少从杂多南向北的路是非常好的，到拐点之前，除了上山下山外，别的路况可以跑到70km/h的速度。

这条路是南北贯通的，从治多往西北边进入是老路，要过一条季节性的河，季节难度有，但不大，总体还是比较容易通过的。

9月底去澜沧江源头的时候，几乎是一路的涉水逆流而上，过河过到麻木，水量也不算小。

去源头的难度，主要是从雪山口牧民家到里面20km直线的距离。两边的植被地区都是沼泽，顺河道走就得不停的过河的支流河汊子。水流大的时候冲刷出来的暗坑也多，需要特别留意。

当然，不同季节的水量不同，河沟子的冲刷度不一样，很多地方会有接近一米深的暗坑。

推荐两台以上硬派越野车组队前往，增强应对风险的能力，不然遇到问题还是很麻烦的。

这一路的海拔大概在4800m到5100m，源头地方是5100m的海拔。群山环绕下涓涓细流逐渐汇成几千公里的澜沧江，过境后成为被几个国家视为母亲河的湄公河。

深蓝色线为澜沧江的河流图

几年前曾在十月份来过这里，当时是冰天雪地的感觉，这次连雪山尖上都感觉没雪了。这几年的气候变暖的影响已经这么夸张了吗？

当天下午，我们遇到了一些问题，因为修车耽误了时间，不得不夜穿几个小时，直到凌晨才到杂多县。

虽然都是县，杂多县可比曲麻莱、治多要大不少。有新老两个城镇，吃住条件都很不错。

Part4：1天

杂多-南源当曲-布加冰川北江塔村

长江，世界水能第一大河，第三长河，亚洲第一长河，中华民族的母亲河。

它发源于青藏高原的唐古拉山脉格拉丹冬峰西南侧，干流流经11个省级行政区，于崇明岛以东注入东海，全长6387km。流经不同地区的“长江”有着不同的名字。

沱沱河、通天河、金沙江、岷江、川江、荆江、扬子江、黄浦江，它们都是长江。

长江源由北源楚玛尔河，南河当曲和正源沱沱河组成。楚玛尔河发源于可可西里自然保护区深处的可可西里湖，藏语意为“红水河”；沱沱河发源于格拉丹东雪山的姜根迪如冰川。

2014年我曾到过可可西里的长江正源姜古迪如冰川，它和澜沧江源头很像，只是更震撼一些。

正源源头是非常好理解水从哪里来，格拉丹东西侧姜古迪如冰川出的是沱沱河，格拉丹东主峰东侧出的尕日曲合并成通天河。

但长江南源当曲我是完全理解不了，有点超出想象的不合理。

去当曲，走杂多到巴青的路就可以了。这里有个分叉，往南走是去丁青，往右是去巴青。一直往西就可以开到当曲的山脚下。

南源当曲就是在一个半山坡上，四周没有什么雪山，但山顶是个巨大的水洼地，无数的泉眼一样的水洼遍布整个山顶。车是上不去的，从山下徒步上去需要2km，海拔5000m。

研究了很久当曲，也没搞清楚水是哪儿来的，但它就是那么神奇的存在着。从界碑处涌出的小细流向北注入通天河，发挥了它作为南源的价值。

不仅我们不仅理解不了水是从哪儿来的，连小飞机在这里也迷失了自我，飞迷糊丢了。

找飞机的时候，来回徒步了6km，在5000m海拔这样徒步实在是酸爽，人累到站不起来。

从南源到布加北冰舌的路不好走，倒是有一段铺装的砂石路，但全是坑，时速能到50km就谢天谢地了。只有木塔、江塔两个村子附近才有柏油路，总之是跑不起来的苦不堪言。

当天，我们在了江塔村夜宿露营，实在是没有住的地方了。

Part5：1天

布加北冰舌-巴青-索县

从江塔村向左蓝线去巴青是烂路，向右红线去丁青是刚修好的铺装路。

我们到达布加北冰舌后在刚修好柏油路上被震撼到了，遇到了很多从丁青过来朝圣的藏民，这个地方实在是太美了。

布加是丁青地区藏民眼里的神山之一。一般看布加都是G317国道往北走有车辙的路去南坡观看，因在大路边上人会比较多；北坡则人相对少。

现如今，丁青G317到江塔村修了柏油路，一直铺到北冰舌脚下，所以来朝圣的藏民非常多。

在这里布加北坡三条冰舌基本都能看到，很壮美。

热情的藏民朋友邀请我们一起路餐，油条、酥油茶和肉，很感谢，但未做过多打扰。

支起天幕，在神山下泡杯茶，感觉真好。

江塔村-格贡夏村去巴青的西行线是一条翻山越岭的小路，路况挺烂的，时速也就能跑到50km吧。沿途只有村子里有信号，到山里就失联了。

翻过一个垭口后出去就是G317，可以直接到巴青和索县。沿途路很烂，一定注意休息、保护减震。

Part6：巴青到比如

从巴青、索县到比如，不建议按导航走，绕的路非常多。可以从康庆拉山口直接往南插，路程缩短，路况很好。

康庆拉山口的盘山公路非常壮观。在5100m的垭口俯瞰，公路盘旋直上，云雾缭绕，很震撼，藏区的小车跑这样的路一点问题都没有。

Part7：1天

萨普双色湖

现在的萨普北已经开始出现堵车的情况了，仙境羊秀动不动就会有大车队进进出出，人一多起来就显得过于噪杂了。

有点越野经验的，建议从白嘎乡和尼木乡去萨普东南的双色湖看看。

萨普东南线的路况较差，有不少涉水的地方，塌方的情况比较多（雨季慎入），但环境极美，藏民村落也很多。有村落的地方信号也好，很适合露营拍摄，享受高原空谷的幽静。

双色湖的两个湖都只能徒步进去，那是两种截然不同的颜色，在雪山映衬之下美到无法言表。这里还有着独特的小气候，海拔4800m的地方竟还有树木生长，温暖舒适。

在萨普双色湖吸收完天地灵气，我们此行也基本意味着将要结束了。

之后，我们经边坝，走503县道去丁青，又回到G317，奔类乌齐去往玉树返程，全程画了个U型弯，旅行圆满的暂告一段落。

㈤ 丙察察进藏路有多险有多美，你去了才知道

自从丙察察公路问世后，就成为了进藏越野路的终极代表，它被称为第七条进藏公路，也是最艰难的进藏路线。和传统的进藏大通道318比起来，丙察察的风景更美更原始，道路更加的险峻。

有的人认为从318川藏线进藏，是身体下了地狱，眼睛上了天堂，那么，丙察察就是地狱中的地狱，天堂中的天堂，被网友称为“走最烂的路，看最美的风景”。

丙察察，这三个字并不是一个地名，是丙中洛，察瓦龙乡，察隅的简称。因为这段公路非常危险，路况很烂，所以称丙察察为“最难走的进藏线路”！是从云南丙中洛，沿怒江往北，经过察瓦龙，抵达西藏林芝地区的察隅县。

察察线处在横断山脉的腹地深处里，山高峡谷深，所以外界人极少有能进入，处在深闺人未识的锁闭状态。但是，随着09年9月简易道路的开通，它那神秘、古远、原始的面纱慢慢裸露在人们的面前。

2015年沿大（理）保（山）高速公路至金厂岭，经云龙、泸水、福贡、贡山、丙中洛、察瓦龙止于察隅县，这段经典的越野穿越路线在今年开始正式修柏油路了。这也在向爱好越野的人们宣告一件事：我们的丙察察线己经进入“生命倒计时”了。所以爱好自驾挑战自我还没有去过的大咖们抓紧时间去吧，不然就真的消失了。

丙察察线，你能看到什么？

怒江、丙中洛、老姆登、重丁教堂、雾里村、察瓦龙、察隅、甲应村、然乌、波密、墨脱、林芝、拉萨、布达拉宫

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㈥ 一家三口的丙察察骑行之路—丙中洛骑行第一天（三）

  丙察察线，号称第七条进藏线路，路况最复杂，常年塌方，泥石流。这也是最危险，最艰难的一条进藏线路。丙察察线的起点丙中洛镇，终点察隅县，全长300余公里。

  我的计划是由丙中洛出发，到达察隅县后，继续去往然乌胡，而后沿着川藏线一路骑行到拉萨。这是我的第四条进藏线路，二师兄的第三条进藏线路，冤大头的第一条进藏线路。

  这也是我们一家人，第一次长途骑行之路。

独龙江的行程结束后，我们便开始了装车，整理装备，采购补给。所有的准备都是为了早一天能够出发。

  自行车和驼包我们从成都快递到丙中洛，不过当我把自行车都组装好，坑爹的车行居然忘记把坐管快拆夹车行发给我了。不得已，从六库的捷安特买坐管快拆夹，这样，行程又耽搁了一天。

  八月二十六号，晴。

  所有准备已经妥当，本来打算七点就出发，拖沓的我们硬是延迟到了八点半出发。这一天，我们从丙中洛的阿洛青年旅舍出发，踏上了我们期待已久的丙察察线骑行之路。

  刚出发迎接我们的就是一个长下坡路段，沿着怒江的曲折峡谷行进，我们在水泥路和坑坑洼洼的烂路不断切换。一路上，我们路过了重丁教堂，石门关，雾里村，秋那桶。

  这条号称进藏终极越野线路的丙察察，一路都在施工改造，我相信不久之后，丙察察再无越野，将是一路坦途。

  一边是悬崖，一边是从来不会温柔的怒江。我们就这样在结束二十公里的水泥路之后，就一直骑行在碎石子铺设的搓板路上。下午，二师兄第一次爆胎就发生在龙不村，没有什么好说的，换好胎，继续干。

  冤大头第一次骑行长途，一路上都是异常的兴奋，假如不是我一路压队，怕是早就把我和二师兄都拉爆了。

  二师兄作为骑行过新藏线的老司机，也是有心无力的样子，加上正好赶上了生理期，着实让我心疼。我嘛，还是充当背夫的职业，六十多斤的驼包负重，让我很是担心辐条会不会像新藏线一样断掉。

晚上的五点半开始寻找扎营点，最后我们在七点半才找到了一块露营地。其实，丙察察这条线路，高山峡谷的地质，一面悬崖，一面怒江的地貌，想找到一块理想的扎营点，还真是不容易的。

  扎营，做饭。冤大头干爹的气炉，上次骑行新藏线买的高压锅，依旧是熟悉的配方，熟悉的味道。丙中洛买的大米，大理买的腌肉，将大米洗干净，放上适量的水，煮上五分钟，闷上八分钟，一锅香喷喷的闷饭就完成了。

  冤大头也许是累了，或许是第一次吃这样的饭，所以吃的异常的香。我和二师兄相视一笑，可能这一次耽误了他一个月的学习。但是，我们相信这一趟之后，他的人生再无跌倒后，爬不起来的坎。

  吃饱喝足，睡觉了。

  明天，我们要穿越丙察察线最恐怖的大流沙区域，赶往察瓦龙乡。

一家三口的丙察察骑行之路—千里奔袭到大理（一）

一家三口的丙察察骑行之路—人神共居的丙中洛（二）

㈦ 史上最全的13条自驾进藏路线，走过3条算你厉害

西藏，是多少人的终极旅行梦想，此生不去心不安。

西藏是终点，但沿途的美景，你也千万别错过，一路风光，足以让你沉醉。

用车轮的印记，去丈量这绝美的一切，看遍雪山、湖泊、冰川、森林、村寨....

不自驾一趟西藏，你就不知道天堂有多美。

1

318线

史诗级进藏路线

川藏线不仅仅是一条公路

更是通往天堂极致美景的通道

从巴蜀文化的发源地成都出发

经跑马溜溜的康定、摄影天堂新都桥

世界高城理塘、色彩斑斓的然乌湖

辽阔的邦达草原，抵达拉萨

“中国的景观大道”

“史诗级进藏路线”、“景观长廊”

人们赋予它他夺得美称

沿途美景

贡嘎雪山

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新都桥

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然乌湖

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米堆冰川

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尼洋河

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2

青藏线

最安全进藏路线

青藏公路，是世界上海拔最高的公路之一

是进藏的最早公路

也是目前路况较好的公路

青藏线全线平均海拔在4000米以上

被称为"世界屋脊上的苏伊士运河 "

从西宁出发，翻山越岭

一路感受无人区的荒凉

经历大自然的沧桑

进入圣洁的西藏

沿途美景

塔尔寺

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青海湖

▽▽▽

茶卡盐湖

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可可西里

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羊八井

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3

滇藏线

中国最美的进藏公路

它穿过茂密的横断山区原始森林

横跨翻腾的金沙江

以及连绵的梅里雪山之后进入西藏

地狱般的滇藏公路

却穿越着天堂般的美景

沿途美景

苍山洱海

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雨崩

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梅里雪山

▽▽▽

墨脱

▽▽▽

雅鲁藏布大峡谷

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南迦巴瓦峰

▽▽▽

4

317线

浓郁的藏族人文之旅

川藏北线是

越野探险者推崇的自驾骨灰级线路

沿途你会翻越众多的高山、雪山

经过丛林，小溪，森林...

这里景色更为原始壮丽

路途艰险也更艰辛

沿途美景

丹巴藏寨

▽▽▽

塔公草原

▽▽▽

色达喇荣五明佛学院

▽▽▽

新路海

▽▽▽

5

新藏线

世界海拔最高的公路

全程约10065公里

是中国最长的公路

新藏线在众多热爱自驾旅者的心中

是最艰苦、最考验毅力

环境最恶劣、人烟最稀少的极限自驾路线

但去一次，定使你终生难忘

新疆、西藏这两个此生必去的旅行地

就这样串联起来

沿途美景

羌塘保护区

▽▽▽

班公湖

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扎达土林

▽▽▽

冈仁波齐

▽▽▽

拉昂错

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珠峰大本营

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羊卓雍错

▽▽▽

6

唐蕃古道

穿越千年的古道

唐蕃古道是1300年前的进藏之路

是唐朝和吐蕃之间的交通大道

当你踏上去时

你会有一种在蓝天白云中婉蜒穿行的错觉

因此，有人说，这条古道离天最近

沿途美景

日月山

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野牛沟

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强巴林寺

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丁青

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7

川藏中线

鲜为人知的进藏路线

川藏中线是夹在川藏南和川藏北之间

由乡道县道连起来的一条线

有些地方找不到路

需要绕行才能继续往前

这条线路走的人极少

但沿途景色粗犷、风光绝美

是最原始的景观长廊之一

沿途美景

牛背山

▽▽▽

金岭乡

▽▽▽

那区草原

▽▽▽

8

丙察察线

眼睛在天堂，身体在地狱

左手边有悬崖和湍急的怒江一路相伴

右手边峭壁令人胆战心惊

丙察察线的惊险

让她成为越野圈中的神话

沿途美景

独龙江

▽▽▽

怒江第一湾

▽▽▽

丙中洛

▽▽▽

9

丙察左线

地图上没有的进藏路线

一路颠簸 ，一路风光！

这是在地图上找不到的路！

或许，它都算不上路

导航都无法显示

没有水泥面也没有斑马线

只有单向车道

世界最危险的“公路”之一

非资深越野者，不要轻易挑战！

滚滚的怒江水在身侧奔腾而去

高黎贡山巍峨屹立远方

独龙江峡谷在眼前铺展

险峻发抖的怒江72拐

神秘的田园村落静静等着你去探寻

10

克里雅古道

西域与西藏的空中走廊

它也是一条写满传奇的险路

直到今天，走在克里雅古道上

仍能看到四万头牲畜留下的累累白骨

这条探险级路线上有绝壁、激流、火山

更有无数故事值得追寻

11

羌塘线（分3线）

最狂野的穿越路线

辽阔的大地与空旷的天空

绝美的湖泊与雪山、野生动物的天堂

一百多年来，这块生命禁区

召唤吸引了一代又一代的探险者

沿途美景

普若岗日冰川

▽▽▽

双湖

▽▽▽

这里是中国最大无人区

方圆70多万平方公里

到处是绝美的湖泊与雪山

也是野生动物的天堂！

翻越昆仑山、阿尔金山

穿越羌塘进藏

也成为资深户外者的追求

这些进藏路线

去过3条，算你厉害

西藏诉不尽的故事

道不完的传说

用独特的美

刺激着每个前去朝圣的人们的心

对西藏的热爱

总在趋势我们

不断的出发、不断的在路上追寻

终抵达梦想中的那个地方

这期间会遇见许多故事

更会遇见绝美的风景

㈧ 穿越丙察察

人之所以爱旅行，不是为了抵达目的地，而是为了享受旅途中的种种乐趣—————歌德

终于，十天倒计时开启了丙察察的穿越暨玛娜茶金朝圣之旅。我将陆续记录我的这次行动发文分享，一来给自己留下脚印，二来希望能帮助到朋友们。

为此准备了数年之久，因为种种原因推迟至今，如果不是一些空穴来风以至于还没有下定决心前往，但是，关闭了三年之久的丙察察线路如同强力的磁铁，始终牢牢吸附在我们心里。

我的航迹图

三个月前，我开始了着手做攻略路书，网上调查行车线路，借用了网友的一些地图（这里一并感谢！），也自己设计航线画了一些地图，最终做出合理的航迹地图，我小区的摩旅达人BG4FLI给我介绍了丙察察线路的要点以及周边风光点，并给我介绍了他的朋友“丙察察四川饭店老陈驿站”的老陈和我加了微信，这让我随时可以了解到那边的道路信息。

有了这些信息，我想丙察察应该难不倒我了。回想起以前自驾穿越独库夏特，穿越塔克拉玛干，穿越贡嘎子梅，穿越新青G315，穿越大内蒙线甘南洛克之路，翻越四川牛背山之后，把收官之路留在丙察察和泸亚东线，也是天合之作吧！

想告诉朋友们的是我前期的准备工作都是保障实际行动的合理可行，这次将耗时一个月，行车近5000公里，在滇臧川的大横断山区绕一个圈，具体是昆明—大理—贡山—丙中洛—察隅—然乌—左贡—理塘—稻城—玛娜茶金—泸枯湖—石头城—香格里拉—奔子栏—梅里—丽江—昆明，途径三条著名的国道G219，G214，G318，用30天的时间慢慢地在横断山的七脉六江西南部画一个圆，感受地球上最具极美体验的三江并流地区：上帝在这里捏了一捏！

我的此次行程

题目叫穿越丙察察，这是最初的意思，随着路书的完善，内容渐渐丰富起来，但是，题目最能指明开始的动机，所以，穿越丙察察这个名字就不改了。

横断山主要景点（星球研究所网图）

七脉六江（星球研究所网图）

所谓丙察察，也被户外朋友叫BCC，有一位朋友的文字很赞，我就引用一下，自己幽默不够不多笔墨。

“丙察察 ，读起来有些拗口，有些人喜欢叫BCC。云南丙中洛一西藏察瓦龙一西藏察隅，其实之前这是一条在地图上不存在的路，也是一条最便利的进藏之路，直线距离最近，由于山高谷深地质水文情况复杂，道路通行能力极其低下，沙砾、坑洼、乱石、塌方、流沙、滚石路段散落全程，一年也只有9、10、11月初比较适合穿越，走一次，回去可以吹一辈子....在之前BCC几乎只是硬派e族的天下，偶尔有一两个不知死活的大神开着小轿车或者面包车走完了BCC，回来后就会被无知群众当神一样的膜拜，飘得狠....BCC的战略重要性和沿途极具价值的 旅游 资源，相关部门突然醒悟了，关键是钱拨下来鸟。在2014年开始在旧BCC道路基础上修建新BCC，它有了新的名字--滇藏 旅游 新通道。可惜吖，如今烂路已经不复存在鸟，烂路已经成为BCC的 历史 了。特别丙中洛一察瓦龙路段以前是在悬崖边的一条简易烂路，险境重重，而今面目全非 ，路况良好。前半段 ，新修柏油路正式通车了 ，后半段，宽敞两车道的硬地路。悬崖边也加装栏杆，行车安全系数大大提高。狠明显两大叔已经来晚了。”

写的简洁明了风趣幽默。

可见，丙察察大家都可以前往，有一点点胆量即可。

㈨ 新世代全顺小房车改造，探险旅行的好伙伴

考察一年还是选择新世代短轴中低顶国5车型来好好折腾一番。本人非常喜欢各种户外运动，曾经是一名没有什么成绩的运动员，这几年玩潜水，射击，越野，陆续开三菱帕杰罗V93进藏6次，川藏，颠藏，青藏，丙察察，阿里北线，阿里中线等全都跑了，由于帕杰罗的空间无法实现在户外长时间居住。所以一直想改一辆大点的车用于未来的旅行，我的需求1：空间利用率大 2：通过性好 3：最好是国际品牌（考虑到开出国旅行的维修） 4：稳定 通过一年的选择还是选择新世代，接下来是我的改造计划，找了几个修理厂和改车厂进行沟通一番结果别人都不知道我想要干嘛。因为我的车是要根据我要去的地方路况等各种需求改的。所以别人有很多不理解也是正常的。想来想去一气之下决定自己在家里的车库亲自动手进行改造。
在4S店的时候特意买的国5的，因为国6的需要加尿素，而我要求改好后的续航里程每加一次油在2000公里以上，但如果要加尿素就麻烦了。还要注意尿素的余量。
先发几张以往的自驾穿越照片这个是2019年5月在岗仁波齐，车上位置全部拆了铺成床铺，但还是无法满足户外生活，只能够做为简单休息
丙察察穿越
单人单车阿里中线
在阿里无人区露营，帕杰罗是一辆可以带你去任何地方并且能够安全回来的车型，要不是实在空间有限绝对是探险旅行的好伙伴
回到主题这个是车刚开回家的时候，进小区时有个不认识的保安以为我是送货的
短轴中低顶，短轴是为了更高的通过性，由于经常单人单车穿越所以空间也基本上够了
先拆仪表台了解一下这个车的电路和OBD的情况
全部拆空先
因为是手动挡开起来有点费事先改自动离合器。改完自动离合器开的就顺多了，其实和自动挡区别不大了，老婆也可以开
地板也全部拆掉，原车久一层木板没有任何隔音装置，所以噪音很大
底盘全部加隔音棉
加装电动踏板
改电路，加装逆变器，这些东西全部隐藏在内饰板里面
底盘分别加装清水箱和灰水箱
灰水箱在左边，这个位置非常空以后的电池组也计划改在这里
地板，防水的
地板，有一部分空的是用来冲凉的，下面加工了一块不锈钢用于防水，周围要比下水口高15mm，这个是在自己的工厂用油压机拉伸出来的
改完后拉个浴帘直接在车上冲凉，水可以从这里流到灰水箱，这样车上就不需要专门的位置用于洗澡了，这个地方晚上门一关反正是空的刚好把他利用起来
后备胎架安装完毕。这个改法主要是为了安全，还有经常露营垃圾需要带走，有了这个杠就可以将垃圾挂到后面带着不需要放车里，而且可以拖挂其它挂车
上下水的管路在上车的踏板位置，这样不需要把底盘打孔，只需要侧边开孔就可以将管路引到底盘下面
洗手盘先用铝型材做个架子直接和车身固定
副驾驶位置可以360度旋转，也可以放倒和主驾驶拼成一张单人床
上下水部分搞定
后面可以变成一个两位的座椅也可以折成平床。这样需要睡觉的时候就是床，也不改变座椅的个数不怕查车和年审
便携式房车马桶可以隐藏，需要使用时再移出来，使用后再宿回床底下节省空间。
水表电表，户外淋浴花洒，淋浴花洒可以在车上用也可以拉外面用非常方便，水表可以实时查看水箱的水余量，电表也可以查看副电瓶的电量。
原车大灯真的太暗了非常暗的那种，简直比我原来帕杰罗的雾灯还暗，这个必须换掉
遮阳棚也装好了
轮毂太难看，轮胎换成全地形胎235/60/18
打扫干净感觉还可以
布置些软装
床是1.76x1.3米的还是够用的，本人1.73刚好可以睡
5月1带家人度了个小假顺便试了一下车，由于所有的部件都是铝型材直接固定底盘而且做了全车隔音所以跑起来感觉还是不错的，噪音完全可以接受，全车也没有任何异响，跑了2370公里总共加了180.5升油，平均油耗不到8升，由于新车磨合基本上都是100-110公里的速度在高速公路跑所以比较省油一点。2.2T柴油，这款发动机果然非常有力，比我想象的要有力。以前开过路虎卫士也是同款发动机但感觉在这个车上动力要更直接一些，也许是我的车改完后重量没有增加的原因，车子除了方向有些重其它的操控都很不错，开起来的时候感觉不出来是柴油发动机。
车子感觉不大不小，不怕限高，通过性也没有问题
整体效果还不错。本人文笔和时间有限，只能够做个简单分享，由于我的车需要新疆西藏等荒野旅行所以不能加装太重的装备，做这样的改装也是完全按照自己的实际需求来改不一定适合所有人。
前脸改完效果出来了
安静的停在这里等待今年的新疆旅行，接下来需要改副油箱，改4驱，改升降顶等等。在这里欢迎各位大神多给指导，现在剩下4驱配件还没有找到，如果要从美国报关过来就要等太久时间了，或者直接开去泰国应该可以改因为泰国有这个车型的4驱版本，有没有那位兄弟有这个渠道希望介绍一下跪谢