大众330内饰

⑴ 六座很6的大家伙 评上汽大众途昂330TSI

最近SUV风潮越来越白热化，国人对SUV的要求也是越来越“过分”，外观要霸气空间要大，超级大，无敌大，而且大多数SUV也仅仅活跃在城市当中。上汽大众 途昂 （ 查成交价 | 车型详解 ）则就是基于这种情况下的产物，途昂甚至比大众 途锐 体型尺寸来得还要大。究竟这款来自于大众MQB平台下的大家伙有则怎么样的表现呢？

途昂拥有庞大的身躯，车内空间表现也相当不错。无论是前排空间还是到第三排的空间，头部和腿部都能给到一定的余量。难得可贵的是第三排坐姿较为正常，长途乘坐不会腰酸背痛。大众车一直被诟病的座椅单薄坐垫不够长的问题，这次在途昂上并没有出现。整体座椅非常厚实，坐垫长度也适中，只是填充海绵稍微偏硬，总体上座椅舒适度表现让人满意。

本次测试的车型采用大众第三代EA888的低功率2.0T发动机，动力水平在 途昂 车系中属于最入门级别。最大功率137千瓦（186马力），最大扭矩320牛·米。这款发动机属于大众集团的明星产品，拥有正时链条、双可变气门正时和升程技术、双燃油喷射系统、集成缸盖系统、以及重新设计关键部位。这款发动机较上一代EA888有不少改进，车主头疼的问题得以有效解决，同时动力得到有效提升。

变速箱则采用国产的代号为DQ500的7挡湿式双离合变速箱，其最大可承受600N·m的扭矩输入。这款变速箱搭载在途昂上卓卓有余。

途昂长达5米以上，装备质量达到1945kg，一开始对于动力是否够用颇为担心。看发动机舱给人感觉2.0T发动机非常紧凑，事实上330TSI整体动力输出给到不错的印象。发动机在低转扭力输出表现还不错，即便在低速高挡位下，也能获得不少推背感，颇有大排量的底蕴。低扭充盈符合发动机在1500转即可爆发最大的扭矩。

这款2.0T除了在低扭的表现让人满意外，在高速上的反应也非常意外惊喜。高速再提升后劲表现非常好。80-120km/h提速也是一气呵成，甚至 超越 法定速度后提速后仍然相当充足，满载6人后动力也是相当可以。整体动力表现是底气足，爆发力表现好，只不过油门响应性表现较为一般，蛮有传统美系大SUV反应缓和的感觉。

发动机动力储备充足，变速箱当然不会拖后腿。湿式双离合的表现竟然又是一大惊喜。DQ500几乎完美解决低速顿挫的问题，或者说途昂低速显现的顿挫并不明显。日常D挡行驶偏向经济性为主，变速箱早早就升挡，除了起步时1、2挡外，几乎看不到转速超越2000转，甚至120km/h转速也控制在2100转，变速箱在经济性表现较好。整体换挡动作虽然没有干式双离合的迅速，但总体动作还是干脆利落。

双离合变速箱对于指令执行较彻底，并不会乱跳挡。S挡模式下，转速会保持在一个较高的水平适合保持待命状态，油门的响应性稍微提高。途昂的发动机与变速箱匹配较为完美，在平顺性以及换挡速度取得一个很好的平衡。稍微不足的是在非常安静的情况下，变速箱动作会发出咔啦咔啦声响，有失高级感。

途昂作为一台正宗的大众车，底盘品质往往会给予厚望，国人甚至会有点迷恋这种德味。途昂实际上是采用大众的MQB平台打造而成，MQB平台更多应用在A级和B级车上。途昂体型如此庞大，再采用MQB平台似乎有点招架不住。整体底盘反馈并没有大型豪华车的质感，缺乏一种高级的感受。底盘无法完美吸收振动，身体能够感受到路面振动较为直接传递，特别是大坑洼更为直接，从而导致舒适性稍等打折扣。整体悬架设定偏向初段硬朗的风格。

途昂的底盘表现并不是单纯减振器和弹簧不给力所导致的，更多的是悬架衬套以及布置的问题。相反减振器和弹簧支撑性非常好，途昂在劈弯时侧倾并不明显，能够提供足够的支撑，这在大型SUV上是非常难得的。

由于过弯侧倾能够得到很好的抑制，导致途昂整体的转向质感有则不错的反馈。转向的响应性较好，无论是追加转向还是切换转向，车头都能很好的随动。途昂采用EPS电动助力转向系统，低速转动非常轻盈，高速稍微加重，同时中间有适当的旷量可增加长途驾驶的舒适性。途昂转向系统整体调校还是相当不错，方向盘也能得知适当的路面信息，给到人不少的意外惊喜。

0-100km/h加速测试

百公里加速测试， 途昂 表现非常让人意外。即便采用双离合变速器的缘故，转速无法拉伸至更高的状态进行弹射起步，但动力输出仍然非常强劲。起步后待变速器完全结合后会出现轮胎抗议的叫声，切2挡后也轻微响胎。动力输出非常猛，悬架也竭力抑制抬头现象。整体百公里加速成绩为9.45秒。

100-0km/h制动测试

制动测试上，途昂给人的感觉是制动踏板响应性非常好，没有过于的间隙。悬架能够抑制庞大的车身重心转移，让四轮制动力有效发挥出来。整体制动过程给人信心还满满的。百公里制动测试最佳成绩为36.82米。

优点 1、 空间巨大 2、 外观非常威武霸气 3、 座椅舒适性表现不错 4、 LED大灯智能 5、 悬架支撑性不错

缺点 1、 底盘舒适性有待提升 2、 内饰用料可以更好 3、 中控按键和屏幕可以更大

整体评价 没拿到途昂之前原以为自己不会喜欢这种全尺寸的大SUV，实际上并不然。途昂的内部空间大得无法想象，远远超越一般城市SUV，甚至为同级别最大。途昂凭借空间大这一调性足以让青山折服。当然途昂内饰设计也很大众，没有太多亮点出彩之处。整体功能配置也齐全，最爱其智能的LED大灯，能够主动切换光线以及角度。动力也足矣，同时变速箱在性能上和平顺性上取得不错的平衡。不过底盘舒适性则有提示。总体来说，大众也很清楚消费者需要什么，因而途昂就用大空间征服国人的心。我就这样被征服，你呢？（图/文/摄： 赖达聪 青山三剑客）

⑵ 大众帕萨特买330有木纹版吗

有。根据查询大众帕萨特相关信息得知，大众帕萨特买330有木纹版。其中米色和棕色内饰的饰条为木纹，黑色内饰的饰条为银色拉丝，固定搭配，不可选择。

⑶ 【车主点评:大众迈腾2019款330豪华型】

#选车理由 在东北开大众迈腾的还是比较多的。我这算随众心里了，不知道外地其他地区买这个车的多不多。朋友很多都选这款车。也就增加了我选择他的信任感。
#最满意 最满意的应该是空间和动力，还有油耗吧。空间绝对足够用，动力来说绝不拖沓。跑高速的时候机器上有高速的油耗也就百公里5个油吧。
#最不满意 开市区的时候油耗稍高，因为上下班高峰期车辆比较多，油耗大概8个左右。不过也可以理解这个动力，这个油耗也算是标准的。座椅应该算偏硬一点，不过质感不错。
#空间 空间是非常宽敞的，因为买车之前朋友有一辆这款车，经常开他的车试过，无论是前排和后排空间足够用。除非你后排坐三个成年人，估计应该差点儿意思。
#外观 外观可以说中规中矩吧，因为看这个车比较多，在我们北方买这款车的太多了，所以说看着没有什么新奇感。不过我本人比较喜欢这种大众的类型，显得低调一些。
#内饰 内饰来说质感还是有的。毕竟是B级车，空调层次感还是有的。而且该有的配置都有。当时买这款车的时候也是观察了这款车很久，一直想买一个在心目中比较完美的。
#动力 动力上来说就没什么缺点了。330绝对够用，想超车就多踩点油门非常轻松。上坡超车，弯道都非常好。动力上来说，只要你不跟A级车去应比同级别应该算是很牛的了。
#操控 操控来说，因为本人对这款车还算比较熟悉，毕竟之前也开过朋友的车，基本上多数走的市区，偶尔去乡村道走的时候也感觉没什么颠簸感，转弯的时候也没有侧倾的感觉，无论是十字路口还是快速转弯。操控性能都可圈可点。
#舒适性 舒适性来说空间是够用的，只不过座椅稍感觉硬一些，不过不会让你感觉有窝在里边的感觉，也很好。因为我不太喜欢太柔软的。太柔软的会让我有一种想要睡着的感觉。
#油耗 由后来说跑高速的时候百公里不到5个油够了，跑市区上下班高峰期的时候就是经常堵车，起步的时候油耗在8个左右。算是对这款车比较了解，所以说都是在接受范围内。

⑷ 【到店实拍】一汽-大众-探岳2020款 330TSI 两驱豪华智联版

动力上，大众探岳搭载了1.4T和2.0T两款发动机，其中2.0T的低功率发动机的最大马力为186匹，峰值扭矩为320牛米，匹配的是7挡双离合变速器，推荐入手这一版本的车型，完全符合家用。而2.0T高功率发动机的最大马力可达220匹，动力输出还是十分震撼的。作为大众旗下的第一款SUV车型，该车的表现十分的出色。

大众探岳是一款中型SUV，但是价格却相当实惠，性价比很高，其超高的性价比也备受人们的关注。如果你正在挑选一款用于平时代步的SUV，探岳是一款不错的的车型，大家可以考虑一下。

推荐配置：2020款330TSI两驱豪华智联版

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