f360法拉利内饰

㈠ 法拉利f430的特点及性能告诉我

f430标志着新一代法拉利8缸车型的到来。这辆新车将从360 modena开始使用的铝技术，带到了一个全新的层次，并且从法拉利f1赛车上吸取了大量的非常重要的创新。这些创新中的2项是世界上首次用在量产车上的：f430装备上了全球首次采用的“e-diff”电子差速器，并且使用了f1式的方向盘，上面设置了系列电子控制按钮，根据不同的路况对车辆的行驶稳定性进行调节，集中管理车辆动态特性。据技术部负责人介绍e?diff像全时四轮驱动一样提供出色的牵引力，但是没有四轮驱动的缺点：“全轮驱动会使汽车增加70公斤的重量。我们知道，没有一个顾客愿意在雪中驾驶法拉利，因此我们放弃了全轮驱动。” 无论从外观还是内饰上来说，法拉利f430浑身都透露了360 modena的影子，但f430身上却装备了更加先进的设备，可以称得上是f360的改进版。f430的车身尺寸为长4512毫米×宽1923毫米×高1214毫米，比f360长了22毫米，轴距与f360一样，均为2600毫米，并使用了引擎中置的发动机结构。 f430配备了一台全新的490马力v8发动机。这款发动机属于代号为f136的发动机家族，与玛莎拉蒂的400马力发动机同出一门。只不过活塞行程有所增加，缸径却没有变化。但是，如果把两款发动机做比较的话， 法拉利f430的发动机强调功率输出，玛莎拉蒂的发动机则更强调扭矩。 这款4.3升v8发动机采用了气缸夹角为90度的结构，4根顶置凸轮轴控制32个气门，压缩比高达到11.3：1。具备了490马力/8500转/分钟的最大输出功率，465牛米/5250转/分钟的最大扭矩。这款发动机的升功率为114马力，完全超过了“大腕”恩佐的660马力6升v12发动机的升功率。强大的动力核心，再配上换档时间仅为150ms的f1变速箱，f430由起步加速至100公里/小时时间仅需4秒，极速更是达到了315公里/小时，继续保持了法拉利跑车家族的狂野气质。 f430空气动力学方面的功夫也十分了得，风阻系数为0.345。在时速315公里的极速状态下，车身下压力增加80公斤。而且，前桥与后桥承受相同的压力。这要归功于车底的空气动力设计和尾部巨大的扩散器。 在安全性方面，f430可承受时速80公里的尾部撞击，而且保证不漏油，这比360 modena的指标高了19公里。其车身抗扭强度增加了20％，弯曲刚度增加了10％。另外，整车质量比360 modena的1450公斤增加了60公斤。 标准的刹车系统包括通风口、带四卡钳的交叉钻孔通风碟，其功能已经比最新的abs及cst更加增进了一步。刹车碟片一部分是由钼元素制成，这是一种散热性能非常好的元素，但是这种元素还不是最好的，陶瓷碳纤维刹车技术和它一样都被应用于f1上。 如果你希望把你的f430驾驶性能发挥到极限，经常短距离刹停，便会影响到车子的寿命，这时法拉利公司就可以为你提供额外的有偿服务，即更换陶瓷碳纤维刹车盘，前部为六卡钳后部为四卡钳。 在法拉利推出f430之后不久，敞篷版的f430 spider就出现在了我们面前。2005年的日内瓦车展上，法拉利一鼓作气为其v8发动机阵容添加了新的成员：f430 spider。 而在第61届法兰克福车展上，法拉利又展出了配备v8发动机的赛车“f430 challenge”。f430 challenge某些规格与基础款相同，比如，最大输出功率为365kw（490hp）。该车除采用由碳陶瓷复合材料制成的制动盘外，变速箱还改变了5速和6速的齿轮比，以适应环状赛道的行驶。该车配备意大利倍耐力（pirelli）生产的19英寸车轮，采用专用设计，而且还较为注重耐用性。车重为1225kg，重量减轻得益于多项措施，比如，采用透明树脂“lexan”(美国ge先进材料公司开发)代替玻璃、配备cfrp（碳纤维强化树脂）进气罩（intake cover）及专用排气系统等。该车除用机械差动轴替换电控差动轴外，还取消了牵引力控制系统及防侧滑装置等功能以用于赛车。

㈡ 求谢霆锋以前那辆黑色法拉利F360Modena，的详细资料！！！

法拉利 F360是F355的后继车型，360配备了F-1式的变速系统，当然买主也可选择传统的六速手排变速极端强调空气动.法拉利F360 的外型特别注重空气动力的表现，低扁平滑的车身与平整的车底盘创造出0.335的低风阻系数，且更重要的是籍前保杆下方中间的气坝造型集中向下气流，当气流经过车底时，在车身中间被引导成两股通过车尾，由于气流通过的孔道被压缩，使气流流动速度提高，形成车底下方的气压小于大气压，再加上略呈三角形的车身上半部与非常平滑的后挡风玻璃造型，可减少上方气流造成车体上浮的效应，360的造型可以说得上完美无缺。
****驾驶新的Modena仍然感觉她是一部领有纯处死拉利血缘的赛车，却统筹了机能与实际 是一辆玄色法拉利F360Modena，可发作400匹Hp（马力），重量只有[本站原创]产无上真个MPV车型它的尺寸为4835mm×1815mm×1910mm轴距为2950mmElgrand在西班牙文中，是意谓豪华、壮美、气派不凡之意，新款Elgrand在外不雅上就是朝着此观燃点手预设，在担当旧款Elgrand特色的同时，在预设方面更显患上简练成熟，岂论是梯型预设的车头、侧面或者尾部曲线，咱们嗅出的是Elgrand布满个性、不流俗的气味Elgrand新鲜的仪表板及中控台预设，配搭卫星导航体系、锯齿状排文件，似乎处身高科学技术的航天飞机座舱，内外如一用在Elgrand上是再患上当不外了；Elgrand有7上下团结8人座供选择

在法拉利的车系族谱傍边，360只是一款初级读物级的硬顶赛车，不外也是最切近糊口的一款车F360*Modena是归属法拉利的初级读物车型，不外也至关崇高，破万万的身价是代表着法拉利没有办法憾动的预设理念与车坛官位地方从F355到F360，批改的处所至关多，最较着的处所就是F360*Modena更易驾驶、重糊口化F360的极速实验成果是297km/h，0-100km提速时间为4.5秒运载一台领有400Hp（马力）、最大功率294功率单位的天然吸气式v83.6升策念头

从外表看去，法拉利对机能车的执着傲然不变，打造一部市售车就犹如打造一部赛车般严密谨慎，颠末破费了5400个钟头的风洞实验，创造出优异的风阻系数却不会影响到法拉利的形象，在法拉利身上找不到夸张外加的尾翼与空力套件，车身的预设就是至关重要的一环*

****2个伟大的进气眼用场除开为帮忙冷却引擎的温度以外，对贴地性也至关的正视，平整的车身底盘，更有帮助于空力量学的使成为事实，当速率上涨到靠近极速时可以供给180千克的下压力*

****F360*Modena的底盘是由法拉利预设并与Alcoa互助打造一体式高疏密程度的铝合金*在尺寸上比F355多出了10％，却可供给比F355强度超出跨越40％的布局，同时更轻上28％，而悬吊装配是哄骗CNC装配，这个技能一样被施用在等级更高的F50身上*

****动力体现自作掩饰

****变速箱接纳F1不佣人的劳力变速体系，也可选择自排标准样式驾驶，固然更精准的6速手排也是不会被抛却的选择，可变几何进气歧管，气门可变正时,每公升可输出112匹的天然进气引擎，*F360是最悍勇地法拉利V8引擎*

****找条路小飙一下垂头看了看Auto的按键，还真是没有乐趣尝尝看，手盘搞着换文件的拨杆，引擎的转速攀升至关快捷，在车外听似吼怒的引擎声，在车内却不感觉死后的V8过高声，也许这就是一种最佳的车用音响吧动力的体现天然自作掩饰，宽大的车体在反转辗转时没有造成不论什么压力，不外在会车时简直是辛苦了一点儿1100万的售价也简直减低了她的可视度，不外法拉利吸惹人的处所，不就是很多完善所堆砌出来的间隔吗？*

****F360驯化然后更易操驾

****对驾驶人而言，F360比F355更易操控，驾驶姿式更佳人道化，再也不是促狭的预设，在悬吊体系上轻量化的铝合金双A臂，调校成强度够、反映快捷、深具不变和驾驶乐趣的设定并增长了很多电子化的节制监视检测体系，由Bosch供给ABS与ASR所需的设定，并含EBD的煞车体系

****F1无聚散器6速手排特征*

****驾驶者可以施用标的目的盘后的两个拨杆来操控跟一般的变速体系比力起来，不单更便于操控，也更便捷很多传统的聚散器踏板不需存在，驾驶者可以全神灌输于驾驶车辆，不需反复换档的动作，并且以空出原本要踩聚散器的左脚来协助全身紧紧而安全地坐在驾驶椅子上*运作中，它可认为你执行所有指令，以往所需的换档三阶段；1个节制聚散器、1个节制齿轮牙齿咬紧、1个节制档位的选择第4个执行机构装配则是与引擎的电子式骨气门相保持，措置惩罚变速箱传出的讯息，在换文件变速时节制引擎体系，要患上引擎有最火速的反映*

Ferrari*360*Modena*是*F355*的后继车型，360的盛水的箱子从车身双侧移到车头最前边，装配在双方大灯下方新的360*Modena比起F355在车身方面也加大不少，车长与轴距别离加长了7mm,150mm;前轮距也比F355阔了155mm，除开显而易见的空间加大以外，也增长车子行驶的不变度V8引擎排宇量比F355加大为3586c.c.，先后悬吊则接纳铝合金双A臂；别的，煞车体系配备BOSCH5.3*ABS/ASR并联合EBD煞制力分配器，是Ferrari熬头次施用此种装配Ferrari*将F-1赛场的经验与科学技术应用于每款量产车上，自去年的前一年起头更将F-1赛车上的无聚散器式变速箱运载于F355*F-1车型上，这款变速箱的拨杆位于标的目的盘后方，使驾驶人双手不消脱离标的目的盘便可节制档位变换，除开不须踩聚散器踏板，换档时也不须松开油门儿；360*Modena也配备了F-1式的变速体系，固然买家也可选择传统的六速手排变速极度夸大空气动*力360Modena虽为F355后继车型，但在外型却很是靠近550

为挑战极限机能而预设的550*Moronello，曾经于去年的前一年十月在美利坚合众国打破了三项量产车型的地表最迅速地记录下来载包孕以均等时速304.1km/h奔跑100千米，均等306.037km/h奔跑100英里，和连续一钟头的均等时速296.168km/h.为了在高速下傲然如故的车身与极佳的操控，360*Modena的外型出格注意空气动力的体现，低扁光滑的车身与平整的车底盘创造出0.335的低风阻系数，且更重要的是籍前保杆下方中心的气坝造型集中向下气流，当气流*颠末公交车底时，在车身中心被指导成两股路程经过过程车尾，因为气畅路程经过过程的孔道被压缩，相对于地使气流流动速率提高，形成车下面方的大气的压力小于大大气的压力，再加之略呈三角学形的车身上半部与很是光滑的后屏风玻璃造型，可削减上方气流造成车体上浮的效应，籍由如许的预设配搭，使F360*Modena*在高速时孕育发生负值的上飘力，在时速290km/h时可以兴许孕育发生180kg的下压力，均等施压于车身先后轴中心，纵然在提速与煞车之中，仍保持杰出的动态不变肺活量加大，Hp（马力）跃升至400匹:*360*Modena接纳90度夹角V8引擎，与变速箱及中央差速器联络纵列中置于车内，排宇量3586C.C.，重量184kg,压缩比达11:1，最大Hp（马力）在8500rpm输出400hp，以排宇量与Hp（马力）换算至涉及每公升可发作出112hp，是Ferrari有史以来最强的天然进气V8引擎360*Modena这款V8引擎预设的方针就是要到达最佳效率与轻量化，汽缸体与汽缸头都因此轻量铝合金所制成

㈢ 法拉利F360 Ti 型的简介

Ferrari 360 Modena 是 F355 的后继车型，360的水箱从车身两侧移到车头最前面，装置在两边大灯下方。新的360 Modena比起F355在车身方面也加大不少，车长与轴距分别加长了7mm,150mm;前轮距也比F355阔了155mm，除了显而易见的空间加大之外，也增加车子行驶的稳定度。V8引擎排气量比F355加大为3586c.c.，前后悬吊则采用铝合金双A臂；另外，煞车系统配备BOSCH5.3 ABS/ASR并结合EBD煞制力分配器，是Ferrari第一次使用此种装置。Ferrari 将F-1赛场的经验与科技应用于每一款量产车上，自前年开始更将F-1赛车上的无离合器式变速箱搭载于F355 F-1车型上，这款变速箱的拨杆位于方向盘后方，使驾驶人双手不用离开方向盘即可控制档位变换，除了不须踩离合器踏板，换档时也不须松开油门；360 Modena也配备了F-1式的变速系统，当然买主也可选择传统的六速手排变速极端强调空气动
力360Modena虽为F355后继车型，但在外型却非常接近550。为挑战极限性能而设计的550 Moronello，曾于前年十月在美国打破了三项量产车型的地表最速记录。包括以平均时速304.1km/h奔驰100公里，平均306.037km/h奔驰100英里，以及持续一小时的平均时速296.168km/h.为了在高速下保持稳定的车身与极佳的操控，360 Modena的外型特别注重空气动力的表现，低扁平滑的车身与平整的车底盘创造出0.335的低风阻系数，且更重要的是籍前保杆下方中间的气坝造型集中向下气流，当气流 经过车底时，在车身中间被引导成两股通过车尾，由于气流通过的孔道被压缩，相对地使气流流动速度提高，形成车底下方的气压小于大气压，再加上略呈三角形的车身上半部与非常平滑的后挡风玻璃造型，可减少上方气流造成车体上浮的效应，籍由这样的设计搭配，使F360 Modena 在高速时产生负值的上飘力，在时速290km/h时能够产生180kg的下压力，平均施压于车身前后轴中间，即使在加速与煞车之中，仍保持良好的动态稳定。肺活量加大，马力跃升至400匹: 360 Modena采用90度夹角V8引擎，与变速箱及中央差速器联结纵列中置于车内，排气量3586C.C.，重量184kg,压缩比达11:1，最大马力在8500rpm输出400hp，以排气量与马力换算相当于每公升可爆发出112hp，是Ferrari有史以来最强的自然进气V8引擎。360 Modena这款V8引擎设计的目标就是要达到最佳效率与轻量化，汽缸体与汽缸头都是以轻量铝合金所制成。

㈣ 法拉利敞棚版的F360饿F430有什么区别，哪个更好点

F430 SP顶级版要 320W
F430 普版 也在280W+

360现在已经停产了,改产F430了,F430就是360的后继车型
如果还是要买360的话...可能一些店还有存货~~不过不要抱太大希望~现在中国买法拉利一般是跟厂家订然后原厂发货~

360以前的售价也是300W左右强：性能、操控、制动均已臻一流境界，造工及设备亦无可挑剔。

■弱：售价高昂可以算缺点吗？

法拉利F430可说是对林宝坚尼Gallardo的直接反击，而且这次反击更是精心部署，硬顶版推出后短短6个月已研发出敞篷的F430 Spider，大有后发先至，誓收“直捣黄龙”之效，不让对手有喘息的机会。

法拉利跑车一直有一种很特别的魅力， 就是敞篷型号特别好看有型，而由于与风的接触更直接，操控乐趣也因而变得更刺激，所以也特别富有超级跑车的诱惑力。至于采用V8发动机的入门系列，自从于1994年推出F348 Spider以来， 一直成为大受欢迎的敞篷超级跑车，发展至F360 Spider，因为操控有更赛车化的直接表现，口碑可谓更上一层楼，只是大马力加上MR车的先天性转向反应敏感的特性，在湿滑路面上，如无上乘的驾驶技术，就比较难驾驭其转向过多的敏锐底盘反应。F430 Spider的火速推出，除了要比Gallardo Roadster更早面世，以收先声夺人之效外，其中一项重任，正是要凭最新的法拉利F1科技，来替驾驶人驯服这款愈来愈充满F1赛车神韵的超级跑车，令有财力又想拥有一辆敞篷法拉利的用家，可以尽情享受F430 Spider的乐趣，而无操控上的后顾之忧。

首次配备电子差速控制

首先，厂方将F360 Spider原已十分出色的空气动力学设计，在F430 Spider之上再进一步改良，不但令到高速时的车身下压力更高，令行车更稳定之外；也同时提高了各项的冷却效能，使F430 Spider的高速性能可以发挥得更淋漓尽致，耐久性更强之外，也更加有赛车化的终极操控反应。其次是F1半自动排挡箱的操作软件又再有提升，令方向盘＋/－转挡的反应更灵敏、更顺畅。除此之外，也是这趟转款的最重要一项新设备，也可说从新车的一大绰头，就是厂方首次在法拉利的街车上，引用F1赛车的方向盘操控电子差速E-Diff（Electronic Differential）系统，让驾驶人可以像法拉利的F1车手一般，在方向盘上按不同路面环境而随意调校5种不同的E-Diff设定，来获得最佳的路面操控反应。

让驾驶人更有主动性

厂方安排我们测试的F430 Spider，是已配备另加的碳纤陶瓷制动碟及赛车化真皮桶椅的型号，换言之，是厂方刻意提供装备更强的型号，让我们可以更尽情地压榨其终极潜能。当我坐在被紧紧包裹着的赛车化桶型座椅上，眼前便是全新设计的极有电玩味道的方向盘，除了已经面熟的左减右加的换挡拉杆外，方向盘中心左下方是十分抢眼的红色Engine Start按钮，右下方则是全新的E-Diff旋钮，这项被法拉利车手称之为“Manettino”的驾驶人与底盘直接沟通旋钮，共分为Ice、Low Grip、Sport、Race及CST off等5个设定，可透过控制发动机的扭矩来获得最佳的牵引力，并且可在150微秒的一瞬间控制悬挂、CST稳定系统及牵引力，来获得驾驶人最想要的动态反应，厂方的工程设计师更特别鼓励我们一定要详尽测试这不同的电子差速设定。事实上，我也发觉只有这样，才可以真正体验这款V8发动机超级跑车深不见底的潜力。

拥有令人着魔的魅力

事实上，从坐在F430 Spider驾驶席的一刻，望着眼前的跑车化仪表及方向盘开始，心情已进入兴奋状态，当按动火红色Engine Start按钮的一刹那，坐落身后的一台490匹马力V8发动机立即发出如雷贯耳的轰然一响，兴奋的感觉立即随着发动机的咆吼声而高涨。虽然还未正式把车开到Modena的山区去真正体验F430 Spider的威力，但已有令人情绪高涨的魔力，证实法拉利这趟在方向盘上设计的E-Diff旋钮及红色Engine Start按钮的绰头，的确很凑效。启动发动机后，我首先使用Sport的设定，来摸索这辆能于4.1秒完成0-100km/h加速的猛兽脾性，当右手拉动拨片进入1挡，右脚同时将油门从低鸣的排气声，一下子唤醒至7000rpm的高吭咆吼叫声，真正令人兴奋的法拉利基因，立即以排山倒海之势汹涌而来，加上那股强大的V8发动机加速力，顿时便踏入令人着魔的旅程。我的第一手感觉是F1排挡箱的换挡比F360干净利落得多，离合器的啮合也更加顺滑流畅，以往在市区慢速换挡时出现的顿挫表现一扫而空，几乎已感觉不到离合器的接合动作，是十分明显的改进之处。

5种底盘直接沟通模式

厂方表示Sport是E-Diff的标准模式，最适合一般公路上应用，因为有最佳的性能输出及防止打滑失控的平衡。与以往F360的Sport模式相比，F430的设定更加有运动本色，主动悬挂的反应会变得更运动化，行车稳定系统在个别车轮打滑前不会实时介入，发动机也不会实时截油，可容许驾驶人多一些的自主驾驭空间。反映在山路上，我只发觉仪表会间或闪动行车稳定系统介入的灯号，但高速劈弯依然非常稳定，丝毫不觉系统的介入。至于专为激烈驾驶的Track Day赛道日而设的Race模式，换挡的动作当然会更敏锐，系统更可容许少许的甩尾或打滑，我在其中一段有雨的路上也体验了车尾少许外甩的表现，但过程很渐进，也很具预见性，只要及时回打方向就可修正，可见底盘的功架实在有深不见底的功力；Low Grip则专为湿滑或低抓着力的路面而设，是发动机较为收敛动力输出的模式，对驾驶者有较大的辅助，我试过以十分激进的方式来劈弯，依然是稳如泰山，比Sport及Race有更容易驾驭之感；Ice顾名思义是为雪地而设，也是牵引力及行车稳定系统介入最多的模式，系统只容许全自动的转挡设定，以防发动机在太高转速换挡而引起打滑的失控情形，其实也适宜在市区作全自动代步之用。

任何路面都更安全

更激进的话可采用CST off，除了ABS及EBD电子制动力分布系统之外，基本上已关掉了所有的行车稳定系统，令操控更接近赛车表现，不过由于只在一般道路测试，CST off及Launch Control都无缘一试了。其实经过多番的反复测试，我发觉不同的E-Diff设定，在一切都以By-Wire的设定下，都能够影响行车反应，因为主动悬挂的反应亦会不同，基本上是设定愈激烈，吸震硬度也更激烈，当设定在Low Grip或Ice之时，主动悬挂也实时软化，乘坐感也变得较为舒适，甚至连排气喉的声浪也变得较为温纯。我会建议如果是平日舒适代步使用的话应选用Low Grip，想快跑一转的话就用Sport，赛道日时用最激烈的Race设定就最合适，在赛道起步时更可选用CST off再加Launch Control。基本上，有了这套E-Diff融合了牵引力控制及行车稳定系统之后，的确令拥有490匹马力的F430 Spider在任何路面上都有更理想的循迹性能，拥有更安全的操控表现。

F430的进步

全新推出的F430车系，基本上是源用F360已经十分出色的底盘进一步改良而成，一方面将悬挂设定得更赛车化之外，也将车身的刚度再有提升。至于敞篷的F430 Spider，车身重量比硬顶型号重了约70公斤，除了约10公斤是软篷的重量之外，其余皆是为了加强车身刚性的附加重量。动力心脏则采用了玛莎拉蒂的4.2公升V8发动机加以改良而成，不过除了气缸体外，其余部分已全盘由法拉利的工程人员全面改动过，令最大马力提升至490匹，动力输出更横蛮有劲。

总评：

外观

更具力量感的优美外形，更佳的扰流及空气动力学设计，一流的车身比例，令外形更经典。

车厢

空间充裕，上乘的皮革缝工精细，能够营造充满跑车感的气氛之外，关上软篷后隔音亦十分出色。

动力

横蛮的法拉利基因动力随时一涌而出，排气声浪诱人，＋－换挡顺畅利落，无懈可击。

底盘

电子化的底盘反应一流，能充分发挥发动机的动力，拥有第一流的操控，亦可提供必须的舒适性。

配置

能尽量利用有限的车厢空间来储存必须的行李，豪华电动设备亦应有尽有

㈤ 法拉利f430和法拉利f360的区别在哪里最好附两张区别大的图

F430
http://www.fast-autos.net/vehicles/Ferrari/2005/F430/15.html
F360
http://www.fast-autos.net/vehicles/Ferrari/2000/360_Modena/2.html

㈥ 法拉利发布首款SUV车型，官图出炉，这款车的外形有何亮点

外观这方面，使用了最全面的家族设计理念，两边回勾形大前灯与中间单横幅的前进气口相结合，下边为三分式的前包围制定，中央的大规格进气开口展现梯形，两边的散热开口与围绕产生矩阵造型。配搭溜背轿跑SUV车体+两色五辐式轮毂+贴近80度的双开门，合为一体相辅相成，具有非常奢侈轿跑SUV的视觉张力。

在动力这方面，配备法拉利家族最具代表性的6.5LV12发动机，输出功率突破了725马力，最大扭矩突破了716N·m，搭配8速双离合器+四驱，最快只需3.3秒破百，最高车速突破了310km。也有V8双涡轮增压发动机和V6双涡混合动力系统能够让消费者选择。喜欢这款车的赶紧下手吧。

㈦ 我不需要挡风玻璃，改装法拉利 F360 Spider

跑车，敞篷车，或SUV。提到它们当中的任意一个，很多人脑海中就会立刻让人联想到一个特定的形象或生活方式，几乎不需要额外的解释。但在国外有一种车被称为Speedsters这些车大部分兼顾跑车或者敞篷车两种形式，还有另外的原因就是他们的售价往往非常罕见，昂贵得惊人。
盘点市面上曾经出售的?Speedsters车型，它们都代表了一个品牌最光辉最巅峰的时刻、是性能的奇迹，它们都会给人带来很棒的驾驶乐趣，例如阿斯顿马丁V12 Speedster，保时捷911 Carrera 3.2 Speedster，兰博基尼Aventador J，法拉利Monza SP1 And SP2，Mercedes SLR Stirling Moss现在，我们可以看到法拉利360‘Speedster’，但它并不是来自意大利马拉内洛工厂。
确切地说，这辆法拉利曾经是一辆F360 Spider，直到一位名叫亚历山大·丹顿(Alexandre Danton)的法国建筑商在二手车市场买下了它。
和许多其他Speedsters一样，丹顿移除了这辆车的前挡风玻璃，使这辆F360看起来更加具有流线性，但是驾驶这辆车的时候，你最好做好准备，希望复杂的天气不会让你的脸受罪。
丹顿这辆车使用了军事风格的深绿色油漆和黑色车轮，而车内似乎处于一种未完成的状态。
如果这辆车在动力上没有进行改动还是保持原版，那么这辆法拉利F360 Spider的发动机盖下依旧还是那个最大功率395马力的3.6升V8发动机，0-100km/h加速需4.5秒，最高时速295km/h。
基于法拉利812改装而来的原厂?Speedsters，法拉利Monza SP1 AndSP2，那辆车搭载的是一台6.5升 V12发动机，最大功率809马力，0-100km/h加速仅需2.9秒，而0-200km/h加速仅需7.9秒。
说实话这辆才是真正的?Speedsters，而被修理厂拆卸后的法拉利F360跑车说实话真的算不上，大家说对吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 窃听风云2里面刘青云开的那辆蓝色法拉利是什么型号

《窃听风云2》里刘青云开的是蓝色的法拉利F360，它搭载一台3.6L
V8自然吸气发动机，最大马力：400bhp/8500rpm，最大扭矩：373N·M/4750rpm，0~100KM/H：4.5s，最高时速：295KM/H，百公里油耗：18L。

㈨ 黄色的法拉利F360在什么价位是停产了吗

我新看点新闻，价格是345万，已经停产。

㈩ 法拉利的内饰

法拉利拉法的内饰：1、LaFerrari驾驶舱的布局起到了非常重要的作用。固定式座椅经过特别定制，而踏板区和方向盘均可调节。驾驶位置类似于单座赛车，在设计时参考了法拉利F1车队两位现役车手费尔南多·阿隆索和菲利普·马萨的建议，他们都在整个研发阶段发挥了重要作用；2、车子的内饰反映出制造车辆时使用的先进技术和材料，并可使用碳纤维或铝质镶嵌部件达到个性化的效果。驾驶员座舱显著扩大，而且由于中央通道更加精巧；3、尾座后方有大量空间，具有新型的电动零碎物品存放舱和后隔壁上的物品固定网。座椅经过重新设计，具有更大的横向容积。