当前位置:首页 » 房车内饰 » 自驾车房车营地存在困难

自驾车房车营地存在困难

发布时间: 2023-01-25 06:52:53

『壹』 房车自驾游到底有哪些优势和劣势

房车自驾游的优势就是你想走在哪里休息就在哪里休息?但是有很多旅游点都不会同意,让房车在这里留下

『贰』 房车营地再有几年能普及

以目前的发展状况,房车营地再有十几年能普及。
近几年,房车旅游开始席卷中国大地,但受我国经济及旅游业发展影响,我国目前拥有的房车还不到2000辆,因而房车营地的产生和发展比较迟缓,国内没有成规模的营地出现。我国目前只有天津、河北、昆明、乌鲁木齐、深圳、杭州等地根据当地旅游景点的特色和发展趋势,建设了一些房车营地和相应的娱乐设施,但其质量远不及国际标准。很多国外旅客开着露营车到中国境内,仍觉得我国没有一处符合国际露营标准的宿营地,没有为车辆配套的上下水及电源设备,只好人员住宾馆,汽车停在宾馆院内。因此,我国的车露营及营地的建设仍需要很长一段路要走,但其潜力不可忽视。我国目前只有天津、河北、昆明、乌鲁木齐、深圳、杭州等地根据当地旅游景点的特色和发展趋势,建设了一些房车营地和相应的娱乐设施,但其质量远不及国际标准。很多国外旅客开着露营车到中国境内,仍觉得我国没有一处符合国际露营标准的宿营地,没有为车辆配套的上下水及电源设备,只好人员住宾馆,汽车停在宾馆院内。因此,我国的车露营及营地的建设仍需要很长一段路要走,但其潜力不可忽视。
由于很多自驾车旅游营地依托景区而建,所以自驾车旅游营地的季节性明显,营地的员工大都是临时雇佣,培训不到位,服务的质量更是奢望,再加上制度上的缺失和管理上的落后,员工的服务或是管理者都很难做到房车露营地专业化。这些都严重的影响着自驾车旅游营地的服务质量,由于服务人员的素质较低,技能跟不上,团队合作意识较差,遇到服务高峰期就会跟不上时间,让旅游者等待,这样很容易造成旅游者的不满,导致旅游者产生负面情绪。再次,由于服务的复杂性,员工很难读懂旅游者的心理,往往容易造成不合时宜的打扰或者是太热情等,都有可能取得适得其反的效果,降低服务质量

『叁』 自驾车营地规划需要注意哪些问题,有哪些打造手法

随着休闲度假时代的来临,营地建设已成为政府和投资企业津津乐道的话题。目前,国内汽车营地规划建设主要围绕环渤海、长江三角洲和珠江三角洲三大经济圈;西部以成都和西安为中心,围绕西南生态和西北丝绸之路两大精品线路也开始了旅游营地的建设。四川、云南、山东、吉林、内蒙古等省市先后出台了汽车营地建设规划,资本大鳄也纷纷布局全国营地。今年6月,第80届世界汽车房车露营大会将在北京召开,中国的营地开发建设将进入一个全新的加速发展期。

世界房车和营地发展已经走过了90多年历程,已形成符合各国或地区的营地规划设计模式。而对于我国而言,房车以及相关产业发展历程不足10年的时间,近3年才进入较快发展时期。营地规划设计对于政府和企业而言还是一个较新的命题。如何规划设计出符合我国国情和消费者习惯的营地,成为以房车为主题的休闲度假产业发展必须攻克的一个战略瓶颈。如果简单的借鉴和模仿国外的营地规划建设模式,在实际运营中将难以达到投资者的预期收益,在付出巨大资金投入的同时还将会浪费掉宝贵的时间成本。兰博公司通过近3年的工作实践,积累了一些规划设计心得,在这里希望和朋友们共同分享。

把握当前营地发展趋势

我们的祖国地大物博,东部与西部、南方与北方在气候、旅游资源、文化、饮食、消费习惯等各方面差异化较大,其营地开发建设也存在较大的地方差异。近三年来,通过对营地规划及开发建设的研究,我公司认为,现阶段营地的开发建设总体发展具有以下四个方面的趋势

1、个性化趋势。房车、自驾车旅游营地除了需要符合营地建设标准、对接国际自驾车旅游营地标准进行建设外,更为重要的是在基础设施建设之上塑造个性化特色。依托项目所在地的自然资源与人文资源,赋予营地独特的文化内涵,塑造其独特的个性,打造出异于其他营地的核心吸引力,使其拥有持久的生命力。

2、人性化趋势。“服务”在未来营地发展中将占据重要位置。营地作为一种特殊的休闲度假区,需要在按“标准”进行硬件打造的同时,更加注重软件的提升。为游客提供全方位、周到细致而又人性化的服务,让“服务”也成为旅游吸引力。

3、娱乐性趋势。娱乐性项目的策划开发将是未来游客选择营地的一个重要考量标准。营地旅游的开发应从整个营地景观的打造入手,鼓励人们走出车子、帐篷,开展具有地方特色民俗文化的互动表演、游戏活动,因地制宜的打造夜间休闲娱乐设施等。
4、主题化趋势。策划特色节庆活动,实现与营地的品牌互动,使节庆既是一种营销活动,同时也是营地的一项旅游产品。一个独具特色的节庆活动,对于营地的品牌推广与营销、维持营地的持久吸引力有着极为重要的作用。

做好市场调查研究

在把握营地发展特征的基础上,对于每一个营地来说,从战略上要解决“我从哪儿来?我到哪儿去?我如何规划建设?”的宏观问题。如何回答好这三个问题,我们的实践做法是:充分调研项目的显性和隐形资源,调研项目的区域辐射能力和周边城市圈层的自驾游消费情况,对项目的开发建设进行可行性调查研究,找出项目核心竞争力,对项目业态、客群进行准确定位,策划出适合本项目的相关业态和盈利模式。例如:项目地块具备度假潜力的,我们在业态规划上偏重于度假型营地;地块辐射景区资源的,在业态规划上偏重景区目的型营地。我们始终认为,通过对项目可行性研究,是做好规划的首要任务,解决好了战略问题,规划设计、开发
建设、项目营销等战术问题将迎刃而解。

规划好业态

根据区位条件在自驾游线路中的具体价值,营地分为目的地型和过境型营地。结合目前以自驾游为主体的现状,我们对房车营地的发展推出“自驾推动,多元发展”模式。我们认为:综合服务区、宿营区、休闲娱乐区是营地三种最基本的业态,有条件的地块可设置缓冲预留区。

综合服务区承担营地管理、服务中心的基本功能,可因地制宜设置预订、购物、餐饮、医疗、租赁、汽车保养、信息服务等功能;宿营区主要功能是提供宿营服务,规划设置在相对独立的静态区域,可设置房车营地区、自驾车营地区、露营区、木屋树屋等临时建筑区;休闲娱乐区为营地的公共活动区,提供休闲、娱乐等服务项目,如儿童拓展、垂钓、烧烤、采摘、攀岩、滑草、汽车运动及水上娱乐活动等。缓冲预留区一般设置在营地与周边地块接壤的边缘区域,作为中远期建设储备用地,现阶段通过绿化实现生态环境保护和景观遮蔽。

除以上三大功能分区外,结合市场调研对项目业态的定位,对营地功能区进行延伸或完善,如增设休闲度假、旅游地产、养老地产、山体运动、水上运动等功能区。

做好布局

营地规划设计除了满足各组团车流对道路通畅的要求外,应考虑各业态之间利用场地的均好性。实际规划作业中,业态组合常常受道路交通、地形地貌、植被、光照、通风等自然环境影响。结合国内外汽车营地和总体规划布局经验,营地空间布局模式可分为:均衡型、组团型、主轴线型三大类。

均衡型 地形较平整、形状较规整、用地紧张的营地项目可采用均衡型布局。综合服务区规划布置在场地的入口处或中间,露营区通常较整齐的分布在服务区周围。均衡型营地布局能充分利用土地、易于管理、综合成本较低,容易组织交通和区位识别,但营区动静分区较差,景观通常比较单一、变化较小。

组团型 森林、丘陵缓坡、水域沿岸等不连续的成片状分布的地块可采用组团型布局。综合服务中心规划布置在场地的交通枢纽处,各功能区根据地形和环境特点,灵活多变的分布于管理区和服务区周围。组团型营地布局对场地要求较低,易于与周围环境融合,整合零散地块,各营区相对独立、景观各异、变化多样、各具特色,但营地内部景观环境要求和建设成本较高。
主轴线型 主轴线型一般用于地貌形态多样、地形相对复杂、道路建设困难较大的地块,由一条交通主干道串联其他区域。综合服务中心规划布置在场地入口或主轴线相对中间位置,营区由一条主道路串联,各露营区或活动娱乐区都分散布置于主道路两侧。各组团为独立单元,有利于景观植被保护和生态环境营造,但布局分散,部分服务设施需要在各营区分别建设,投资与管理成本高。

因地制宜尊重原生土地

我们非常赞同北京大学建筑与景观设计学院院长俞孔坚教授在规划设计时对原生土地尊重的理念。他说:“土地、河流都是有生命的,首先要维持它们的生命,再获取人的需要,以此来建设我们的城市。”对于我们来说,营地规划设计要对项目地块的山与水、一草一木甚至清风明月充分的尊重,维系原生地块的生命力,获取我们的回归自然需求,褪去浮华放松身心,达到人与自然的和谐,这是现代都市人群的精神需求也是营地的内在本质。营地规划做到“设计尊重自然,使人在谋求自我利益的同时,保护自然过程和格局的完整性;设计尊重人,包括作为一个生物人的需要和作为文化人的需要;设计尊重神,关怀人类的精神需求,关怀个人、家庭和社会群体与土地的精神联系和寄托。”这样的营地才是有生命力的,才能和客群的精神需求产生共鸣。
运用景观设计手法

营地规划设计除了满足营地自身规划设计标准外,更多的要运用景观设计理论武装规划设计,在充分尊重原生土地的基础上做好景观的加减法,规划好营地景观环境空间形态、营地景观环境生态资源、营地各功能区与环境行为感受,处理好景观节点、景观轴、景域的关系,让置身营地的客群亲近原生土地的同时能感受到设计的巧妙,犹如画中游。

『肆』 现阶段我国的汽车露营存在什么样的问题

在理念方面,我国汽车露营旅游强调的是回归自然,与自然的贴近;在立项的初衷,提出的是投资小,见效快,但就目前我国汽车露营的市场状况而言,这种理念和初衷很难贯彻。汽车露营旅游在具体的运作中,被称为“叫好不叫做”的产品,究其原因,主要是如下的问题:

1.出发点。汽车露营旅游对于旅游者来讲,是一项专项旅游,自己与朋友或者与家人一起享受大自然的恬静和舒适,但对于当地政府和开发商来讲,出发点却是为了积聚人气,投资小,见效快。但是在具体运作中,急于求成。汽车露营旅游收入来源主要是露营地的收入和户外运动的收入,户外运动的收入弹性较大,相对而言,露营地的收入是固定的,由于我国汽车露营旅游还在起步阶段,相当多的露营者期望在汽车露营旅游中,探寻特色的旅游线路,因此,汽车露营旅游收入还包括一定的旅游费用,这部分也是弹性的。在此,仅选择露营地的投入和产出做一个简单的比较。

一般来讲,一个中等规模40营位的汽车露营地需要投入300万左右,包括服务区、营务区、活动区以及公用设施等等,假设年接待能力达到20000人,一个营位平均接待3人,综合开营率为35%,露营地门票定价10元/人,人均餐饮消费和住宿消费80元/天,40个营位约需要48名雇员,考虑营地的经营管理费、固定资产折旧等等,可估算出该营地年度收益率约等于1。可见,一个露营地假若纯粹靠营地的住宿和收入获取利润,收益并不可观。投资小,见效快的想法也很难立即实现。

2.政策方面。对于汽车露营旅游,相关法律法规和政府方面的政策缺失非常严重,阻碍了汽车露营旅游的发展。如国家对郊游房车的出行上路问题早已作了相关批示,从2002年3月起,郊游房车可以自由上路,但是审办手续还相当复杂,房车要上路,至少要拿到机械局的上路证,交通局与旅游局共同发放的旅游车牌照,工商局发放的俱乐部特种经营证,其间还受到当地政府对异地旅游机构限制。再如汽车租赁业在我国尚处于起步阶段,被人们称为朝阳产业。随着社会经济的逐步繁荣,以及人们生活方式的多样化,汽车租赁解决了人们有照无车的困窘状态,成为有车一族过渡时期的临时享受。但我国的汽车租赁没有一套规范的操作体系和有效的保障制度,没有统一的行业管理规范及服务标准,没有明确的管理部门。因此,租赁公司与客户双方合法利益无法得到有效的保证,以至于发生的诸多纠纷无法得到妥善处理。汽车租赁业运行机制尚未健全,该行业的健康发展也就无从谈起。

3.露营地建设和管理方面。在中国,房车的营地建设相对比较落后,在数量、服务上都有欠缺,很多营地都是一些制造房车的厂商为了服务车辆销售而建造的。很多欧美的房车爱好者开车来中国时,都遭遇了无处露营的尴尬,很多时候只能入住宾馆。

我国目前还没有《汽车露营地的建设标准》,就北京市而言,仅出台了《汽车露营地建设指南》,来进行露营地建设,这种标准的缺乏,造成国内的露营地的建设混乱和不规范。此外,由于我国汽车露营旅游市场的特殊性,我国汽车露营旅游核心市场中多为中产阶层,他们对于住宿、餐饮有较高的需求,因此,一些地方将汽车露营地与乡村度假村混淆。

4.露营旅游产品方面。汽车露营旅游产品在国外主要是露营地和户外活动,考虑到我国市场的特点以及汽车露营;旅游刚刚兴起,露营旅游者比较关注特色的观光线路,因此,我国汽车露营旅游产品涉及到露营地、特色旅游线路和户外活动,而后两者,尤其是户外运动,推出的产品太大众化,缺少专项特点。

『伍』 中国房车面临的问题

国外的房车行业经过了上百年的发展,主要集中在美国、欧洲、加拿大、澳大利亚几个国家和地区,世界房车整体市场保有量约2000万辆-2400万辆,需求量约45-65万辆/年,其中美国和欧洲占有全球90%的消费市场。其中美国是世界上目前使用房车最多的国家,家庭房车拥有率接近13%,其房车生产制造、配套商、销售服务、露营旅游产业链已经相当成熟。2017年,美国全年房车销售50余万辆,欧洲全年房车销量也近20万辆,与之相比,中国的房车保有量连人家的零头都不到。

中国房车行业起步晚,基础薄弱,发展十分缓慢,全国保有量不到十万辆,但相关从业人员却心比天高,誓与国外相比肩,眼高手低,不肯扎实研究技术,夯实基础,整天盯着那点订单鸡飞狗跳,家长里短。正所谓欲速则不达,基础都不扎实,妄想一步做大,想要多少多少销量,注定是走不远的。好了,闲话不多说,让我们来看一下国内房车行业发展所面临的问题吧,主要有以下几点:

一、房车的价格。国内的房车价格都是动辄几十万,让很多工薪阶层都无法承受,很多喜欢房车但是苦于经济条件限制,房车就只能成为其望而却步的目标了。几大轻客地盘改装的房车标配要三十五万左右,皮卡地盘和升顶式房车价格也要二十万出头,想要自己满意的配置还要加不少钱,一个字“贵”。所以了,现在很多车友自己动手改装,凑合用了。至于更便宜的拖挂房车,下面再讲。

二、房车露营基地的建设。现在国内虽说有了很多露营地,但一般位置较偏,配套服务等基础建设不完善,管理不到位,而且大多是租赁体验式的,自驾营位不多,最重要的是价格还不低,性价比实在不高。房车出行实在少不了水和电,电还好说,加大电池、安装太阳能、实在不行背个发电机,行车也能充上电,省省用也够了,水怎么办呢,做饭用水可以买,生活用水就只能“老乡,开下门!”了。

三、停车难。目前的房车大多数都是轻客改装的,往往会碰到限高的问题以及停车困难。房车动则三米的高度,自家车库进不去,只能停在外面日晒雨淋,宽大的车身在城市里想找到合适的停车位真的很难,各地限高也很麻烦。现在有些APP有很多车友标记的露营点,倒是可以解决旅行途中的停车问题。

四、法规不完善。上面说到的拖挂房车,你说需要C1还是A2,连交警都说不清楚,北京交管局又说了,你的车没有准牵引总质量,不能拖挂旅居挂车,自己加装拖车钩也是违法的,怎么办啊。在很多地区,拖挂车在高速公路上行驶是受到限制或干脆不准许上高速,拖挂式房车出行极易被认定为违反了交通法规。另外国内房车制造行业也没有相关的国家标准,甚至连行业标准都没有,各说各话,质量堪忧。

五、保险的问题。之前国内并没有针对房车制定的保险,你去买保险只能按小型客车的险种来买,交强险、三者险、车损险,都是对于底盘来说的,上装的结构,电器,家具出了事故可不赔。现在有了一款太平洋的房车险,一年一万出头的保费,还不知道有没有什么限制,可选的实在不多。

六、房车维修难。因为房车的保有量不大,厂家销售的量都不多,房车很难像其他汽车一样各地都建有4S店,再加上房车的复杂性,涉及到家具,强电、弱电、水、气,控制原理复杂多样,每家改装厂改的车都不一样,一般的汽修店修不了房车,甚至有远程技术支持都不敢动手。现有的房车售后模式是厂家“空中飞人”加上在别的改装厂以换代修,更严重的只能还厂维修了,这样维修成本太高,而且十分的不方便。去年行业内有公司牵头成立了全国性的房车售后维修连锁平台,效果如何现在还不好评价,另外在成都、南昌、嘉兴等地也有几家房车售后维修中心,服务于广大车友,各有好评吧。

七、最重要的来了,质量问题。因为行业发展没有标准,因为改装厂家眼高手低,因为房车制造的复杂性和个性化,因为国内假货多、卖产品的瞎忽悠,所以,国内还没有一款合格的、成熟的房车产品,说是房车不是在维修,就是在去维修的路上,一点都不过分。大型的改装厂(人数上百就算大型了),有设计,有质检,会路试的,一样控制不了制造流程中的人为故障隐患,组装房车的众多配件的质量更是参差不齐,当时测试没问题不代表明天你开出厂了就不出问题。小型的作坊式的改装厂干脆就是试错机制,结构合不合理它不管,工艺正不正确它也不问,工人专不专业更是理都不会理,一通乱赶,车做完了为算,你用车的时候发现的问题,他给你改正,你没发现的问题,等你发现了再说,把路试和质检的工作就给你自己来做了。车子出了问题并不可怕,难以避免的嘛,怕就怕厂家说问题不是他们的原因,让你找某某厂家,跟你扯皮,推诿,拖延,最怕的是厂家不理你,反正他钱收了,其他的随你,玩房车的最后都变成修理工了。

『陆』 床车自驾游遇到最大的困难是什么你知道吗

很多人听到床车自驾游,会把床车自驾游跟房车自驾游归为一类,但其实这两个相差甚远。床车是自己改造面包车,在面包车的后座位放下一张床,它不像房车那么先进,有厕所,有厨房,可以说床车什么都没有,只有床。那么你觉得床车在自驾游当中遇到最大的困难是什么呢?

使用床车自驾游还是要考虑一个问题是有没有符合当地的法规,一些地方的交通法规当中是不允许床车车上路的,所以在选择床车自驾游之前一定要查查当地的相关交通法规。

『柒』 房车的弊端都有哪些

(1)房车旅游成本高。目前,我国的旅游房车都是改装而成的,选用国内各型客车改装而成的售价在30万-50万元之间,选用进口客车改装的售价在80万-300万元之间,而且保养维护费用也很高。如果向房车租赁公司租借房车,每天也要付800-1500元的租金,房车停靠在宿营地还要每天交大约100-300元钱,加上路费、桥费、油费,所花费用也比较高,所以有一些人在成本考虑之后,选择自驾车+住酒店,因为自己的车辆,车辆的成本可以省掉。
(2)房车旅游配套服务设施不健全。 首先,缺乏相应的旅游信息系统和配套服务。目前我国在交通、路况和气象信息的及时发布、明确的路标指示、加油站的合理布局与标志指示、汽车维修服务等方面,还存在许多有待改善的地方。 其次,急救救援设施欠缺,缺乏安全保障。由于房车旅游涉及车的安全、道路交通的安全、野外露营的安全,因此其安全防范问题更加复杂。 房车旅游者遇到异常天气、突发疾病、交通事故等意外事件时往往难以得到及时救助。 房车营地欠缺。房车旅游的离不开营地的,而营地欠缺是制约当前我们选择房车旅游重大的问题。
(3)相关交通法规不完善。目前,我国有关房车旅游的法律法规还不完善,交通管理部门对房车的界定、上牌、行驶、停靠等都没有明确的规定,仅按照国家有关部门的规定对房车进行特殊处理,“限行”问题也存在,房车分为自行式和拖挂式两种,拖挂式房车上高速的准驾要求,拖挂房车的保险,拖挂房车的牵引要求等等都没有明确,但在国外因为内部设施更完善,居住更舒适,拖挂式更受欢迎。 不一样的房车有不一样的优点 现代生活的工作压力越来越大,越来越多的人向往田野风光生活,在闲暇的时间携同家人、朋友一起出游融入大自然,呼吸大自然的新鲜空气;在中国,开着房车去旅游的方式越来越普遍。而房车为喜欢户外游的朋友们提供不好心的住宿地址,而不一样的房车又满足了不一样人群的需要。

『捌』 床车自驾游遇到的最大的困难有哪些

床车自驾游在生活当中其实也比较常见,不过床车自驾游跟房车自驾游是不一样的道理,这是在相应车的基础上改造而成的,所以是没有独立的睡觉的地方以及上厕所的地方,所以床车自驾游的时候,上厕所是一个很麻烦的事情,而且吃的食物也都没有地方倒垃圾。

三、结语

所以大家通过小编介绍的也应该了解到床车旅行并不像房车旅行那么舒适,因此想要驾车旅行的话,尽量还是购买一辆房车比较好。房车既可以睡觉,也可以洗澡,还可以用来做饭,同时还不会特别的拥挤,停车也非常的方便,只需要定时的换水箱,倒垃圾即可。

『玖』 丽江东巴谷房车营地存在的问题

配套设施不完善。
服务及产品供给不足的情况比较突出,其服务短板主要表现为数量不足、标准不高和功能不全等方面。一旦营地不够完善,会导致房车乱停乱放,还会影响社会秩序,给环境带来污染。

『拾』 开房车去旅游会遇到哪些问题

对于旅游来说,国内大部分公路和高速房车是可以开的,但是如果要想跟欧美国家一样比如开到海边沙滩上等就很少能实现了。

对于房车本身来说,要比一般私家车越野车要体积要大,对于驾照和驾车技术要求不一样,你是否能适应。

对于房车来说,最大的遗憾就是,一路上和到达你想去的景区,没有配套的房车停靠站,没有配套的补水补电,没有相应配套的维修服务,上路后的有的是否有上路权,高速有时会拒绝你上。

到达景区依然只能停在停车场。

优点在于,不用顾及热销景区景点房间暴涨价格和没房子住。住在自己的房子里,享受自己的生活方式,开到哪里都有回头率,

在欧美房车是文化,是建立在房车生活基础之上,在国内目前还达不到房车生活,还没融入到人们正常的生活当作,就更别提房车文化了。

自己的驾驶技术驾照和对车辆的熟悉后在出游。购买或者租赁有合法手续的车辆。新车上牌照必须有公告,备案的才行。房车是需要补水补电的,国内销售的房车(国产和进口的)都有备用供电电瓶或者小发电机,电可以多准备转换接头和长点的接线板。水要准备转换接头和水管。至于卫生间的废水粪便这个排放时不要污染环境就行。(最好找营地来做补充上下水电)。一般国内道路房车都没问题,如果是西北(甘肃内蒙新疆)西南(川西南,云南,贵洲,西藏等)最好是越野性好的(皮卡类),或者底盘高点的房车。

热点内容
石昊母亲秦怡宁什么等级 发布:2024-03-28 21:25:07 浏览:976
福四皮卡柴油发动机 发布:2024-03-28 21:21:50 浏览:53
长安汽车2017新车价格 发布:2024-03-28 21:16:51 浏览:165
斯柯达将于2015越野 发布:2024-03-28 21:12:11 浏览:622
皮卡丘的头饰怎么折 发布:2024-03-28 21:01:52 浏览:856
劳斯莱斯出商务车 发布:2024-03-28 20:40:38 浏览:134
吸奶的小说 发布:2024-03-28 20:19:32 浏览:228
水电充足B型房车 发布:2024-03-28 20:12:34 浏览:969
仙桃和顺汽车维修 发布:2024-03-28 20:07:34 浏览:466
拖挂式房车和房车区别 发布:2024-03-28 19:36:09 浏览:515