宝马4系红色内饰图

⑴ 全新宝马4系5种汽车颜色你更喜欢哪种

喜欢宝马汽车的车友们注意了，全新宝马4系汽车配置近日曝光，全新4系或将在国内上市三款车型，分别是425i（入门版），425i（中配版），以及430i（高配版）。
三款车型都有哪些表现
从汽车外观来看，保险杠部分的设计风格也截然不同，轮圈部分，除了425i配18英寸轮圈外，其余两款车型都将标配19英寸轮圈，那些有颜值控的车友们有福了，宝石青，矿石白，波尔蒂芒蓝，极速蓝以及选装的个性化碧玺灰金属漆5种汽车车身颜色随你选择。

如此强大的全新宝马4系汽车，还真是带给车友惊喜表现了，这样的三款车型，也不知道汽车价格上会有怎么样的惊喜表现

⑵ 2021款宝马4系轿跑以崭新面貌亮相，配大双肾格栅和新型轻混系统

全新的2021款宝马4系轿跑车正式向全球亮相，将配备两个巨大的双肾进气格栅（如概念车一样）以及新技术，改进的动力性能和全新的轻度混合动力总成。全新宝马4系和宝马G20 3系有很多地方相同，包括采用宝马的集群架构（CLAR）平台和几乎相同的内饰设计，但4系的外观与众不同，因为它拥有两极分化的新外观，因此它是以全新的面貌展现在大家面前。
从某些角度来看，全新宝马4系看起来很棒。它具有流畅的车身线条，类似于去年在Concept 4概念车上看到的那样，其风阻系数为0.25，空气动力学性能优秀。标配自适应LED大灯和一组18英寸轮毂（可选19英寸轮毂），尾部装饰有独特的L形尾灯。
车身尺寸
第二代宝马4系比其上代产品明显更大。新车长度为187.9英寸（4772mm），它比上代产品长5.2英寸（132mm），宽1英寸（25.4mm），高0.4英寸（10mm）。
内饰设计
和惊艳的外观相比，全新4系的内饰设计风格和新款宝马3系类似，特别是中控仪表面板的设计，采用的是宝马家族最新内饰设计风格。以驾驶员为中心的驾驶舱，采用堪培拉米色或黑色的SensaTec人造皮革饰面。皮革运动方向盘和重新设计的运动座椅是标准配置。但是也可以选择Vernasca皮革，它有七种不同的颜色：堪培拉米色/黑色，Tacora红色，摩卡咖啡色，Cognac淡土黄色，牡蛎色，黑色，黑色和蓝色对比色缝线。
配备8.8英寸中央触摸屏和一个5.1英寸的数字显示屏，可以将其升级为10.25英寸的屏幕。搭载宝马iDrive 7.0信息娱乐系统，一些“新”功能是宝马导航标配的基于云的导航系统，下一代BMW平视显示器，其投影面积扩大了70％。当然，4系也支持无线Apple CarPlay和Android Auto。
安全性方面
配备自动紧急制动的前碰撞警告，带有转向辅助的车道偏离警告以及限速信息等功能，这从3系继承而来，成为4系双门轿跑车的标配。可选的是更高级的“驾驶辅助专业”软件包，该软件包增加了自适应巡航控制，车道保持辅助以及后方自动紧急制动。
动力方面
全新宝马4系提供三种版本：430i，430i xDrive和M440i xDrive。430i搭载2.0升四缸涡轮增压发动机，最大输出功率为255马力和294 lb-ft的扭矩，提高了7 hp / 36 lb-ft的扭矩。M440i搭载B58 3.0升涡轮增压六缸发动机，最大输出功率为382 hp和369 lb-ft的扭矩，0-60mph（96KM/H）加速在4.3秒内。匹配ZF八速自动变速箱。值得注意的是，M440i还配备了48伏启动发电机，以提高性能并改善自动停止/启动系统的平稳运行。
价格方面
宝马430i在美国起价45,600美元（32.4万元），430i xDrive车型起价47,600美元，M440i xDrive起价为58,500美元。预计将于今年10月在全球推出。
资料来源： 宝马
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 【车主点评:全场最亮的车 宝马4系】

#选车理由 这么说吧，有一辆跑车是我小时候开始的梦想，小的时候家里没什么钱，现在快30了，自己工作也赚了点小钱，就想一生总该实现一次自己的跑车梦吧！之前，就看了野马奔驰奥迪等这一类的，最终还是因为颜值选择了宝马4
#最满意 最满意的应该就是外观吧，宝蓝色的外观，车头经典式的猪鼻孔，犀利的大灯，流线型非常有运动感，翘起的性感屁股，总结就一个字，骚。回头率十足。
#最不满意 最不满意的应该就是空间了，后排的空间太过小，这部车只适合两个人坐，四人会显得狭小。后备箱也比较小一些。
#空间 空间会比较差一些，后排座位空间比较小，后备箱也不够大。这个比较不满意。
#外观 宝蓝色的外观，优美的线条，微微翘起的性感屁股，加上犀利的大灯，整体就显得非常的年轻时尚，我很喜欢
#内饰 红色的的内饰，开门的一瞬间，骚气外露，帅。材质也是十分不错，就是中控大屏略显科技感不足。其他都蛮不错。
#动力 动力肯定是十足的。起步非常的迅速，提速也非常的快，在城市内开车，基本上可以碾压所有的车。
#操控 操控也蛮不错，方向盘属于比较轻巧的，也很精准的，基本上是指哪打哪没有任何虚的。油门和刹车也是十分的灵敏
#舒适性 座椅的话是还是比较柔软舒适的，包裹的也很不错，就是静音效果不大好，噪音比较大。
#油耗 开了有段时间计算了一下，综合油耗大概在八个多，我觉得还是蛮不错的，毕竟大部分都在市区内跑。

⑷ 预售36.5万元起 全新宝马4系双门轿跑车配置详解

2020成都车展]在7月24日开幕的2020年成都车展上，宝马品牌重磅车款全新4系Coupe双门轿跑车正式发布并开启预售，其将推出425i和430i车型，预售价区间为36.50-46.00万元。

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⑸ 西装暴徒测试宝马430i 四门轿跑版

【太平洋 汽车 网 评测频道】如果说宝马的3系是彻头彻尾的驾驶者之车，那么4系是什么？两者放在一起，颇有同源不同命的感觉，甚至有人会说，4系不就是在3系的底子上换了个车壳吗？3系的荣耀光芒万丈，一旁的4系则是站在逆光中，让人无从了解更捉摸不透。也有人觉得，4系并非徒有其表，而是一个隐藏极深的暴徒，在那看似规矩的外表下藏着一颗暴躁的内心。在我看来，西装暴徒之名是用在M系上的，对于4系而言，追求更纯粹的运动才是它的精神内核。就这一点来说，它相比于3系有过之而无不及。

宝马4系，自成一系

我相信车也是有尊严的，如果硬是要在4系身上强加3系某某加强版的名称，估计它是绝不会同意的。事实上，不论是宝马2系、4系还是6系，都是特立独行，自成一系的。要知道，宝马从不缺乏爆款、也并不缺乏配角，在极为注重传承的品牌基因下，能够自成一系，意味着它必然有非凡的身份和身手，容不下任何人的低估。

运动精髓的延续

宝马是激情的，亦是固执的。运动精髓的传承在宝马眼中是不容更改，需要持之以恒的，你甚至可以用刻板教条来形容它，但绝不能否定它。前后配重比为50:50，最早是属于M系车型的硬指标，如今不仅3系在遵循，连前置前驱的1系三厢也在遵循，那更注重运动驾控的4系有什么道理不遵循呢？短前悬的设计很好的解决了纵置发动机占用空间大，重心前移的问题，而驾驶员的重心也基本被锁定在了前后轴的中间点，不仅为发动机提供了足够充裕的机舱来容身，更是为了保证车身重心的后移，满足50:50的硬性指标。说一千道一万，所有的努力都在解决一个问题——削减转向不足和转向过度的情况。

所以我们就能理解，为什么宝马能在一台轴距超过两米八的中型轿车身上玩专业级运动了。由于4系仍采用全进口的方式，轴距并没有加长，你也可以理解为它没有向实用性做出妥协。4670mm的车身长度比很多A级轿车长不了多少，短小精悍的特质与3系一脉相承，但是更宽更低的车身告诉我们，这是一个比3系更注重低重心的家伙。

熟悉的B48发动机匹配ZF的8速手自一体变速箱，绝对值得信赖的组合。百年前，巴伐利亚慕尼黑某个工厂传出的引擎声，意味着一个沃德十佳常驻获奖者的诞生。Valvetronic电子气门、双涡管涡轮、铝合金排气歧管等等，这些技术已经无需再赘述，都已经烙印在了宝马发动机的名片上。基于麦弗逊悬挂而来的双球节弹簧减震支柱前桥与五连杆后独立悬挂依旧是搭档，全铝悬挂减轻了簧下质量，这些细节在4系身上都没有改变。唯一的不同，就是440i身上的那台3.0T L6发动机，这是现在的3系渴求不到的。

前后轮内束脚的设定提升了车辆过弯的稳定性，4系同样采用了前后不同尺寸的轮胎，这是注重性能的标志。后胎采用255的胎宽，以获得后轮驱动下急需的更大抓地力。

与众不同的一面

有传承亦有独立的一面，4系相较于3系，车身造型上已经不再那么中规中矩，不仅有四门轿跑版，还有双门版和敞篷版车型。更多样更动感的造型设计让4系的风格明显有别于3系。全系车型搭载M运动套件，内饰的木纹饰板可以被纤维饰板替代，优雅下透着一股难以回避的犀利。4系在低重心这门学科上的成绩是优异的，不仅车身重心更低，坐姿也同样更低。风琴踏板配合腿托，驾驶者可以用一种半躺的姿态去驾驶，且视线并不会受到太多局限。

4系的价格介于3系和5系中间，随着价格的提升，4系对品质的注重也更凸显。内饰的做工和用料都要更上一层楼，哈曼卡顿的音响覆盖到了中低配车型上。这些细节给我一个很直观的感觉——4系更高端。

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2驾驶体验分享回顶部

握上方向盘的一霎，是驾驶的开始

从握上方向盘的那一刻起，我就明白驾驶已经开始了，而且只有山路，才能不负这段共处的时光。然而在寻找山路的途中偏偏出了岔子，误打误撞开进了不知名的乡间公路。原本平整的路面像是被车轮挫起了褶皱一样，脚下的4系开始变得不耐烦，悬挂就像两条不会弯曲的膝盖一样不停地撞我屁股。运动模式下发动机那低扭的轰轰声，像是对我发出的抱怨，我也只好识趣地切换到了舒适模式，然而并没有好多少。

方向盘也并不给我面子，就好像每一次地转动都很不情愿，不断地和我较着劲，向我展示它的倔脾气。老实说这种感觉并不友好，亦或是刚相处不久的缘故，我觉得它在这样的烂路上并不好驾驭。其实也能理解，毕竟它不属于这里。

驶入山路之后，之前的这些不足都成了优点。重新切换至运动模式，随着油门的逐渐深入，声浪也变得更浑厚动听，伴随着回火声，预示着一场竞赛随时可能开始。此时的4系表现出极高的默契度和纪律性，所有的部件似乎都在预定的轨道上有序运转，油门、刹车、转向等等，都成了一个整体，而我需要做的，仅仅是握紧方向盘，努力去提升自己的信心和胆量，来应对它带给我的激情与挑战。

此时的我很庆幸4系有着短而紧致的悬挂，因为在山路上行驶，没有了恼人的颠簸，剩下的只是每一次过弯时避震干净利落地压缩与释放。在挑战急弯时，大可不必担心车身侧倾的问题，放手去搏，低重心和强有力的悬挂支撑，能够始终保持车身的平稳性，我甚至有点贴地飞行的错觉。均衡的前后配比让4系有着极高的弯道素质，一开始我总会担心过快的速度会导致转向不足，在接近弯心时也不敢有较大的动作，担心后轮驱动会带来转向过度，让我难以控制。然而事实证明这些顾虑是多余的，后轮像长在地上一样死死抓住不放，而车头的可控性足以应对你的暴力驾驶。想要挑战它的极限是一件危险的事，在我看来，信心满满的抓地与失控之间，只差丝毫。游走在失控边缘，这不是4系的风格。

当然还有更刺激的，将模式切换至SPORT+，此时的电子车身稳定系统和牵引力控制系统会关闭，车身的姿态全交给驾驶者掌控。不过我总是有着对后驱车型转向过度的心理提防，因此在山路上并没有去过多尝试。当然，如果是能下赛道体验的话，这一模式将是最好的选择。油门虽然灵敏，但是每下探一毫，发动机都会做出不同的响应。如何将油门控制得更细腻，是驾驶4系时的一大课题。

试驾的这台2.0T高功率发动机迸发出的350N·m峰值扭矩，已经足够让我感受到它对于山路驾驶的渴望了，想必搭载了3.0T发动机的440i会表现得更加疯狂。宝马有着自己的运动美学和逻辑，例如发动机的扭矩输出调校，相比于同级别其他豪华品牌的2.0T发动机，350N·m的参数并不算多么耀眼，毕竟有的已经能上400N·m了，但是发动机的动力输出总是恰到好处。这种表现的实际感受是，我并不担心弯道过后的动力衔接不足，也不用担心突然的爆发力让我难以控制，一切都在掌握中，每次的过弯都比我想象的快速且顺畅。

ZF的8AT变速箱的运动逻辑也是一种辅助，当我松开油门后，变速箱会将发动机的转速维持在一个较高的水平，就好像随时等待我下一脚油门的来临，因此当我踩下油门继续加速时，节省了降档动作的变速箱，能辅助发动机以最快的速度将大扭矩传递给车轮。当然你也可以去使用换档拨片，那将是另一种驾控体验。

虽然没有可变运动型转向系统的加持，4系的转向依旧令人难忘。这种难忘更多的体现在沉重上，在日常的慢节奏驾驶中这种感受不算好，但是当我去挑战弯道时，紧致而精准的转向让我倍感轻松。无需过多的调整，面对不同的弯角，方向总能打得一步到位。事实上4系在对运动的理解上与3系是相同的，更讲求车辆的整体均衡性与人车合一，不论是发动机还是转向系统，存在感都是很低的。如果这也算是一种美学的话，我会说我真的很爱。

坦白说，在试驾体验之前我会认为，4系的个性会更突出，对极限的界定会更清晰，相比于3系而言可能会不好控制。然而跑了一趟下来，我甚至开始怀疑xDrive存在于4系身上的必要性。当然这只是玩笑，亦或是我胆子较小，无法将这台430i开到极致。但我觉得，它毕竟不是M系，当然更不是扮上M套装去装个样子，而是实实在在地将自己的运动理念传递给驾驶者。你也可以将4系的驾控看作是3系的进阶，不可否认它把运动玩得更纯粹更彻底。最后我还是要说，方向盘真的很沉，沉到我一握到它，就知道挑战即将开始……

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3性能数据测试回顶部

性能测试：表现稳健

0-100km/h加速测试

对于讲求均衡的宝马来说，加速性能一直算不上是它最突出的优势，这一点同样体现在测试的430i身上。6.38秒的实测加速成绩算不上非常突出，但也绝对不弱。将模式切换至SPORT+，并将档杆挂入S档，此时起步允许的最大发动机转速为3000rpm。当转速指针指向这个点位时，系统会激活Launch Control起步控制系统。后轮只在松开刹车的一瞬间有短暂而清晰的打滑，之后伴随着浑厚有力的声浪向前飞窜。8AT变速箱的换档可以用铿锵有力形容，一种令人兴奋的机械质感随着车速的提升传递上来。

从实测图表来看，起步初段加速g值达到0.7g，整个加速过程平顺有力，换档波动能够从图线上反映出来，但是实际的g值波动远没有车内体验明显。整个加速过程，可以用稳健来形容。

100km/h-0制动测试

得益于均衡的车身配重，整个制动过程车身的姿态表现得非常稳健，没有明显的前倾现象，再加上前悬挂强有力的支撑，能够明显感觉到全力制动时车身的整体性很高，而并非随着重心前移，所有的重量都压在前轮上。整个过程制动力非常线性，给人留下深刻的印象。

实测的制动距离为38.33米，对于一台注重驾控的车型来说属于正常表现。从g值的波动可以看到，整个制动过程非常的平稳，近乎一条直线，这也是不多见的。

噪音测试

怠速状态下，车内的噪音控制非常出色，发动机的存在感很低，35.7分贝的噪音值也称得上是静谧了。不过看得出4系在噪音控制上并没有像在运动性能上下那么多的功夫，看得到的减噪措施比较有限，实际的噪音表现算是中规中矩，主要的噪音来源是路噪，低扁平比的轮胎将真实的路面状况反馈到车厢内，噪音上同样如此。此外无边框车门的设计使得高速行驶下风噪从玻璃上沿渗入。从实测成绩来看，4系的噪音表现略差于多数主流B级车，但总体还是让人接受的。

4更全面了解4系回顶部

从设计与使用角度看4系

更低趴的身姿让4系外观对动感的表达比3系更胜一筹。M运动套件只是点缀，流畅优雅的身姿才是4系最大的不同之处。四门版车型冠以Coupe之名并非随意为之，溜背风格的车尾配上掀背尾门，好看实用之余，更多的是彰显4系的气质。不过这一设计势必会影响到后排的乘坐空间，但是对于4系而言，空间不是最紧要的问题，如何更好看才是关键。

M运动套件为车身增添了许多细节的点缀，在没有了双门和敞篷之后，无框式车门成了四门版车型无法抛弃的元素，似乎有它在，4系的身份就能得到证明。

珊瑚红色内饰配上碳纤维纹理铝制饰板，在我看来是4系的最佳内饰搭配。Dakota真皮座椅有着一种“粗糙”的手工艺质感，搭配黑色装饰条，更显出一份匠心工艺在里面。运动座椅的两翼同样支持电动调节，可以把身体包裹得死死的，任你如何激烈驾驶，都很有安全感。宝马的运动座椅胜在符合人机工程学的造型设计上，但如果是长时间的乘坐，还是难免会感到疲劳。

430i并没有太多驾驶辅助系统，全景影像加上盲区监测组成了核心的主动安全系统，至于自动泊车、驾驶辅助功能和主动巡航控制系统，对于430i而言都是需要选装的，但我觉得这些无关痛痒，驾驭才是最主要的。盲区监测系统在监测到变道危险的情况时，会在你做出变道动作的时候发出短暂清晰的方向盘震动，好像在告诉你不要太狂妄一样。360°影像系统在雷达介入后自动开启，能清晰显示车身四周的状况。虽然430i的功能不多，但细节处依旧令人满意。

iDrive系统更多注重实用性，车内无线CarPlay、专业级导航系统以及在线咨询服务等功能都有配备。屏幕支持触控，亦可以采用传统的控制旋钮和按键，对于熟悉宝马的人来说，这套系统上手无难度。

测试总结： 在跑完山路之后，我尝试着在拥挤的都市放慢节奏去体验4系的另一面。诚然4系的性格少了3系的一些随和，但是与它相处熟悉了，会感到一种令人动容的亲近，亦或是在感慨难得遇到一台能读懂自己的车。不受轴距的限制，不受水平高低的影响，它做的工作，就是尽心尽力给你看到握到方向盘时那个最好的自己。对于这样一台车，如何能不心生爱意。

相比于西装暴徒，4系更像是一个身着西服的绅士，可从容优雅，亦能展现真我。它或许不是狂热飙车分子追逐的对象，更多的是活在自己的运动世界里。如果你的运动观与它契合，那就请上车享受吧，如果不同，也决不强求。

（图/文/摄：太平洋 汽车 网 黄克宇）

5车型参数配置对比回顶部

⑹ 2020款宝马4系四门轿跑车上市 售价35.98-44.98万

日前，2020款宝马4系四门轿跑车正式上市销售，新车推出3款车型，售价35.98-44.98万。此次并非是换代车型，而是一次小改款，所以新车在设计上与老款车型保持一致。M运动曜夜版车型极具动感气息，采用亮黑色双肾格栅设计，下格栅和两侧进气口内部均为波浪形样式，视觉效果更加犀利。侧身采用锋锐的腰线设计，车窗框和外后视镜都进行了熏黑处理，采用溜背造型，运动感十足。尾部采用大尺寸红色尾灯设计和双边双出的排气布局。

动力方面，新车依然搭载2.0T高低功率发动机，最大功率分别为135kW和185kW，最大扭矩分别为270Nm和350Nm，传动匹配8速手自一体变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 预计年底亮相 宝马4系四门版内饰曝光

编辑点评：忽然发现一个很有趣的现象：4系双门版是在3系四门车基础上打造的，而最后它又变回四门车。变来变去其实还是3系。之前我们虽曝光了宝马4系Gran Coupe的谍照，但仅限于外观，近日外媒曝光了一张内饰图，我们可以先看一下。其实，从照片上看4系Gran Coupe的内饰和双门版几乎一样，都是饱满的三辐条式方向盘、3系样式的中控台。总之，很容易让人理解它仅是在4系跑车基础上加舒适的后排而已。谍照中的车型搭载手动变速箱，应该是入门级车型，从后保险杠的单出排气管看出这是420i或420d。

⑻ 进店实拍2021款宝马4系！外观时尚，配2.0T+8AT，售36.38万元起

轿跑车型近两年在市场中的发展可谓是如火如荼，不少车企也都推出了全新的轿跑车型来完善车型矩阵，市场的整体表现也更加热闹起来，德系三兄弟中的宝马、奔驰和奥迪凭借着超高的性价比在国内市场中占据了一席之地，放眼望去，国内市场中的B级车已经进入了一个全新的发展阶段，而宝马旗下的宝马4系更是凭借着时尚、运动的外观深受消费者青睐。

车道偏离预警、疲劳驾驶提示、360度全景影像、自动泊车入位、感应后备厢、HUD抬头数字显示、11色车内环境氛围灯和循迹倒车等是都有配备的。

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⑼ 一见钟情之宝马4系430iM耀夜海岸蓝珊瑚红

以下内容纯属个人观点，无脑者请绕道，谢谢??从开始想买车到最后确定我相信每个人都是百般纠结，我也不例外！[嘻嘻]刚开始也是在浏览确定心意的车型，心中首当其冲没有任何顾虑直接看BMW（也是因为开过宝马，操控感觉比其它的都好），鄙人开始心中的目标是3系，但是浏览着往下滑，眼前一亮，这是什么车，宝马4系，我去！官方指导起售价35.98万，那必须看看！怀着憧憬的心情，宝马4系是真的香啊，那外观溜背设计，特别是那海岸蓝加珊瑚红内饰，真香！后面一直看别的车主发的帖子那是按耐不住的激情，天天垂涎三尺??……期间突然发现竟然还是手刹，有想过放弃，无力吐槽啊！中途也看了奥迪A5，奔驰C级coupe。A5那内饰根本喜欢不上来还有那外观，直接passC级coupe1.5T加轻伏，也是无力吐槽，虽然高配有2.0T但还是喜欢不上来。或许这就是对4系的一见钟情吧，眼里已经容不下其他的影子[嘻嘻][嘻嘻]后面就是确定车型了，刚开始因为个人原因吧是考虑入门版，但是2019下半年新款入门没有珊瑚红内饰，接下来中配版425耀夜，全市都没有现车，是找不到想要的颜色和内饰！最后430iM耀夜现车有，在途的也有，完全符合择车标准，海岸蓝加珊瑚红内饰，2.0T高功率，就它了！必须上高功率啊，一开始就是这么想的，提速杠杠的，提车后也只有一次深踩油门，没的说，超车无压力！也是因为订车之前试驾了425，感觉动力一般般，够用，但对于男性肯定更多的喜欢马力更大的吧？后面也是一开始到处对比价格，看了好多家，好多原厂选装没有卵用说真的，最后找到这台选装只有几千的，很不错，可变运动转向比，驾驶辅助功能……这个功能对于我个人而言也没用说真的……有些配置网上看的有但是实际还要刷隐藏？真是??最后在某5s提车，说实在的服务感觉不怎么样，交流不热情，业务感觉也不熟悉（因为本人车行干过）交车仪式什么都没有…哎不说了上图，影响心情，买都买了就享受吧！金天阳光刚刚好，拍的一般请见谅…各位车友勿喷

⑽ 想拉风又想省钱几万块的二手敞篷车帮你圆梦！

小伙伴们大家好，我是小辛。

又到了今天的二手车文章啦，最近有小伙伴问我，夏天到了，想买台敞篷车，但又怕后期成本高养不起，对于各种价位的车也不了解，不知道到底应该怎么选？小辛我仔细研究了一番，今天来跟大家聊聊，我为大家精心挑选的三款二手敞篷车！让你在这个夏天，成为街上最靓的仔！

二手车价格：3万元——8万元

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好啦，今天就先跟大家聊到这，大家有什么问题也可以到我的微博?@辛铁成-?来找我讨论~咱们评论区见！

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