进口的路虎超豪华越野商务房车

❶ 房车版路虎卫士亮相！2.5T柴油动力+四驱，越野露营真给力！

首台房车版路虎卫士亮相！2.5T柴油动力+四驱，越野露营真给力！
说到经典的硬派越野车，可以说这类车型凭借个性十足的外观以及出色的四驱越野能力，获得了越来越多车友的关注和喜爱，而在众多的硬派越野车型当中，无论是最新款的吉普牧马人，以及全新的第4代铃木吉姆尼，还有经典的丰田普拉多，丰田陆巡，三菱帕杰罗，大众途锐，宝马x5都获得了很多车友的关注和喜爱。而今天要与大家分享的这台硬派越野车，同样也充满了独特的魅力，这就是首次亮相的房车版路虎卫士。相比普通版本的路虎卫士来说，这台房车版的路虎卫士不仅采用了经典的2.5t柴油涡轮增压发动机作为动力，而且保留了经典的非承载车身以及四驱系统，并且在车顶还增加了可折叠的露营帐篷，对于喜欢自驾游的朋友来说，驾驶着这样一台房车版路虎卫士，那也是一件相当惬意的事情。因此很多网友都说这台越野性能十分强大的房车版路虎卫士，可以说整车表现相当给力。
对于这台刚刚亮相的全新房车版，路虎卫士的实车表现，你觉得怎么样呢？是经典的外观造型还是更加实用的房车设计，留给你的印象最深刻呢，说说你对这台新款房车版路虎卫士车型的看法吧！。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 一款全天候全能全地形硬派越野房车来自路虎，想低调可实力不允许

路虎，户外越野界的朋友都非常的熟悉了。在城市中的路虎高端大气上档次。在自然界中的越野路虎是真正的实力派。耐用耐力，强悍无比。见过路虎皮卡型一体小型越野房车的小伙伴，让我们一起莫拜这款路虎的全地形厢式房车，更受浓浓的硬汉本色。

霸气前脸，如豹子般大眼，穿透层层迷雾，恶劣天气轻松面对。

侧身45度，一体紧致身材浮出水面，整体性很好。

车头部分是类似路虎卫士的驾驶舱，大额头在上面。车厢顶部可以装载更多物资和设备。进入车厢的小门左侧是户外卡拉ok设备，来点劲爆音乐与野生动物共舞！

两侧都有窗户，额头床，沙发区，后部休息区都有采光。

后部是爬梯和备胎外挂，同时有拖挂球头可再拖仪器或车船架等。

后部车顶装有射灯在夜间使用。

进入驾驶室，硬派风格的仪表盘，有种军车的感觉。手挡杆在中间，座椅有扶手。

车内往驾驶室方向，前后部分有连通的过道。驾驶室上方是额头床，标准1.5米床铺。

进入厢房的门上方是电器设施管理区，各种状态一目了然。餐饮区的电视也装在门边上。门边设计了鞋柜等储物空间。

车内空调和换气扇遥控器都有自己的位置。

厨房的设置很规举，洗菜池、双头电陶炉、咖啡机、烟雾换气扇都齐全，上下的柜子储物没压力。

150升的大冰箱存放一周的食物都没问题，适合远程户外。上方为烤箱，右侧为净水器，保证饮用水安全。

全车都采用了灯带，营造很舒适的氛围。后部的休息区两侧都配有电视， 娱乐 时间互不打扰。

洗澡淋浴间在中部，冰箱对着的位置，内部空间合理，设施齐全，淋浴器、洗刷池、可旋转马桶，通风窗、换气扇等。

餐厅区域在入口处，背靠驾驶室。小型对座沙发，收起桌子也可变身1米的小床铺。采光窗户标准防蚊虫设计。座位脚下在小夜灯。

整个布局就是一个小套间。设计了较多储物柜。

后部的休息区是沙发变型区，降低桌子马上变成一张2米大床。三面均有采光通风窗户和顶置空调。上方一圈储物柜。

休息区的电视机两侧均有，可看卫星节目和用于车外监控。

驾驶室上方的额头床是固定的，有梯子上下。床边也有独立电视机。

外置的音响系统，户外开个篝火晚会趴都没问题， 娱乐 休闲两不误。

军绿色的外部涂装加强悍的越野底盘和操控性。轻松完成复杂路况和野外生存的各种需求，车内配置更注重使用，而不是奢华，就是路虎越野房车，野外硬汉。

❸ 路虎越野车到底好在哪里啊

路虎堪称是世界上最顶级的高档豪华越野车，它出色的越野性能真的就如同是一只刚下山的猛虎。最近德尔福公司又为其量身定制了三项新的技术利器，使它如同猛虎添翼，性能有了进一步的提高。

三项德尔福新技术将首先用于陆虎新款的揽胜(Range Rover)Sport上，以实现更好的动力性能并提高舒适程度，使这款业界公认的顶级运动车的性能达到更高水平。先进的空气悬架系统与德尔福新款的紧凑版主动稳定杆系统（ASBS）相结合，能提供上佳的操控性能和顶级的乘坐感觉。这款新车同时还配备了德尔福新一代预警智能巡航控制系统，使车辆在高速行驶状态下，能与前方车辆自动保持驾驶员事先设定的距离。

主动稳定杆技术

为了适应艰苦路面的需要，越野车底盘一般都比较高，这就使越野车的稳定性很难保持，由此越野车翻车的危险系数比普通轿车要高很多，因而越野车一般都装有防止侧翻的稳定杆（stabiliser bars），也叫下拉杆。当左右两轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。

传统的稳定杆通过降低翻滚角和调整轮胎间距来起到稳定车身的作用。大型越野车由于重心高、车身重，因此稳定杆也往往是大尺寸、高强度，这使底盘变得很“硬”，车辆的乘坐舒适性大打折扣，而且在某些情况下还会降低牵引力的发挥。传统的稳定杆限制了车轮的运动幅度，因此整车的越野能力也会有所降低，并产生“颠簸感”，当乘客的座位调节得比较高时，乘客就会感到非常不舒服。

新款揽胜Sport装备的主动稳定杆系统(ASBS)技术则不存在这些问题，它用新型旋转式促动器代替传统的稳定杆，可以提供格外简洁的侧翻控制系统，与路虎的动态反应系统协同作用，可以将颠簸降到最低。ASBS系统被认为是目前已投入生产的动力最强劲、并且最节能的系统。德尔福与陆虎的底盘系统团队密切合作，将德尔福主动稳定杆制动器和阀门组在首末两端进行集成，使揽胜Sport成为应用该项新技术的首款车型。

ASBS技术将传统的稳定杆从中间分成两半，在两部分的交叉处加装了一个电脑控制的促动器，它可以产生一个连续可变的抗扭转力。当车直线行驶时，系统就会自动地减弱稳定杆的作用，从而提高驾驶舒适性并提高越野性能。而在转弯时，钢制的稳定杆就会立刻增加抗扭转力，避免越野车侧翻的危险。

1999年款的路虎发现者就配置了德尔福的主动稳定杆系统，因此新系统可以更好地与新路虎揽胜无缝连接。如今常见的4轮独立式悬架可以提供卓越的公路驾驶性能，但为了越野的需要，揽胜Sport并没有采用独立式悬架，而且新款车型车速更高，车重也大，这就要求新的稳定系统必须能承受更大的侧翻转矩。正是为此，德尔福才研究了这套全新的主动稳定杆系统。

先进的空气悬架

路虎新款揽胜Sport最大功率和最大转矩高达385hp和550 N·m，整车质量也高达2572kg，为了使这个庞然大物能提供运动跑车的操控性、豪华房车的乘坐舒适性和世界一流的越野性能，就必须要有一个高性能的悬架。而德尔福的先进空气悬架就是为了满足这种要求而设计的。

空气悬架是近年来才发展起来的一种悬架新技术。它的工作原理是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度；通过控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。相比传统悬架，它的刚度和阻尼特性都是可调的，因此可以根据路面的不同而自动调节，实现操控性与乘坐舒适性的最优配置。

陆虎装备的德尔福空气悬架系统即使在满载或拖挂时，也能避免降低驾驶高度，保证弹簧钢度（从而保证良好的驾驶质量）。在恶劣地形行驶时，空气悬架系统同时还可升高底盘高度。作为悬架系统的主要供应商，德尔福的紧凑型空气悬架系统模块已经应用在新款的发现(在美国称为“LR3”)和目前的揽胜系列车型上，因此新款的揽胜Sport选择德尔福空气悬架系统也是顺理成章。

设计空气弹簧技术时，德尔福选择一套可以适应新要求的高灵敏模块。在揽胜Sport上，系统采用高压单管气动减震器，它可以提供高阻尼力和出色的频率衰减控制。新空气悬架硬度较高，并采用新型的单点式安装方式，因此可以很好地阻止路面上的震动传递到车身上。新型气动减震器轴径为18mm，堪称是乘用车中尺寸最大的，因此抗震性能也特别出色；而轴套还采用现有的，便于直接安装到新车上。

相比于传统的线圈弹簧，新的空气弹簧模块可以提供卓越的性能、良好的乘坐舒适性和长久的可靠性，并且将整车质量也降低了7kg左右。此外，它还做了专门的设计以防止在高压空气作用下管壁破裂的危险。

自适应性巡航控制系统(ACC)

揽胜Sport是最先应用德尔福第四代自适应性巡航控制系统（ACC）的车型之一。该系统能使车辆与前方车辆自动保持事先设定的距离。在高速公路上，如果车道前方没有车辆，系统会按照驾驶员设定的速度行驶。当探测到前方有速度较慢的车辆时，系统会自动运用节流阀控制和限制刹车功能，与前方车辆保持驾驶员设定的距离（可在1.0s和2.2s间选择）。如果两车间距缩小过快而需要手工操作，系统会发出声音和图象警告，在泥泞路面、雪地等艰苦路面行驶时，它也会自动发出警报。

ACC系统的核心是一个76GHz的微波雷达扫描器，它同偏航传感器一起集成在小盒中，布置在揽胜前脸的车身面板上。独立的电子控制单元通过处理雷达信号来计算出两车间距、速度和目标的方位角，并由此决定下一步的操作指令。电子控制单元发出的指令通过CAN总线网络被快速地传递到各个执行部件，从而自动地调整车辆的行驶参数。

德尔福的窄波束(narrow-beam)雷达相比于传统的多波束雷达在测量广度和精度上都更为出色。它最大可以探测15度视角范围内的所有物体，因此可以提前发现拐弯处的车辆，避免事故的发生。第四代的自适应性巡航控制系统还采用标准的外形结构设计，可以非常方便地安装到路虎车上，从而减少了生产成本。

其他技术

除了以上介绍的3种最新汽车技术外，陆虎还采用了大量德尔福新技术，如德尔福的Fuba ScanDivTM模块。该模块能从三根天线接收的所有信号中自动选择最佳的FM信号，从而提供最佳的音响效果。在新款揽胜Sport上应用的德尔福技术还包括最新的应用于智能气囊控制技术的被动乘员检测系统(PODS),以及用于排放控制系统的储碳罐。

❹ 试驾路虎揽胜加长版：为什么它比X7和GLS，豪华地位更高

这就有点尴尬了。我是要雇个司机开，还是自己开呢？不过，和后排超大空间、豪华装饰给人带来的尊崇感相比，这都不算事儿。本质来说，这还是一台更适合坐的车。

最后说说

揽胜之所以能在100多万的豪华SUV里，有其不可替代的标杆地位。除了它方正霸气的造型、俯视一切的坐姿给人印象深刻之外，恐怕更多还在于它的多面性。出入皇室的尊贵气质、征服地表的野性气场，浑然一体，展现了这个“大方盒子”灵魂的可塑性。走在城市道路上，它也永远是同级别里气场最强的那个。

试问哪个男人，不想有一辆这样的座驾，陪伴你征服世界呢？

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❺ 路虎新款“总统座驾”！长近6米配4座+32寸升降电视，搭5.0L引擎

路虎是大家非常熟悉的一个豪华高端的汽车品牌，它旗下最为标致的车型就是中大型豪华SUV路虎揽胜。有很多汽车品牌打造出来的中大型SUV，外观都与路虎揽胜非常相似，比汉龙旷世，五菱宏光PLUS等等。那么前段时间路虎揽胜也推出了一款全新的车型，这款汽车就是路虎揽胜皇家一号加长版本。路虎新款“总统座驾”！长近6米配4座+32寸升降电视，搭5.0L引擎。

搭载5.0LV8引擎，配四轮驱动

动力方面，这款汽车将会搭载5.0LV8机械增压涡轮发动机。并且还将采用前置四轮驱动以及空气悬挂，整体动力性能表现比较突出。

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❻ 路虎·揽胜SVA 尽显奢华风范

11月19日，路虎揽胜SVA巅峰典藏版及揽胜SVA耀动典藏版在第十九届广州国际汽车展览会（以下简称“广州车展”）中正式上市。秉持对于新现代豪华主义的追求，揽胜家族旗下SVA车型以纯粹奢华材质结合精工设计，辅以丰富的SV定制化服务，为客户打造更为尊崇的专属座驾与卓尔不群的生活方式。新车官方建议零售价格为：

5.0升V8 565PS 揽胜SVA耀动典藏版：2,558,000元人民币

5.0升V8 565PS揽胜SVA巅峰典藏版：3,278,000元人民币

路虎揽胜SVA耀动典藏版

由SV中心专属定制的路虎揽胜SVA巅峰典藏版及SVA耀动典藏版，既象征着将新现代豪华主义、超凡性能与全地形能力融于一体的出类拔萃，也代表着路虎品牌设计与工程的至高水准之一。SVA巅峰典藏版将以至臻豪华，缔造专属奢华享受；而SVA耀动典藏版则将以强大性能与卓越驾控，为消费者带来进一步升级的尊崇驾驭体验。展望未来，路虎揽胜家族还将持续焕新产品阵容，以设计赋能，诠释新现代豪华主义，为用户开启恢弘有容的人生之旅。

❼ 240万的路虎SUV，5.0大排量，5米2超长车身

今天给大家介绍的是豪华SUV代表——20款揽胜5.0创世加长。

外观方面，这台车的长宽高分别为5200*2073*1880mm，轴距3120mm，尺寸庞大，气势逼人。前脸部分是路虎家族式的蜂窝状镀铬格栅，两侧的LED大灯融入车身肩部，辨识度非常明显，底部猫爪式的进气口和前包围都用镀铬装饰，将家族的高贵血统显现的淋漓尽致。

小结：虽然近两年奔驰GLS450、宝马X7以及卡宴等车型的表现对揽胜行政产生不少影响，但个人觉得，以上这三款车型如果停在创世加长旁边，气势似乎都要弱那么一点，而且，揽胜创世5.0绝对是一款可以和大G，宾利添越等车型一较高低的产品之一，都是各自品牌的代表性旗舰产品，既好开，又能给你十足面子。

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❽ 被称为“皇家一号”的路虎揽胜到底贵在哪里

如今这一代路虎揽胜车型，是2012年推出的，在去年进行了小改款升级，所以2019款车型对比2018款车型，变化不大。全新的网格式进气格栅设计，比2017款的横杠式格栅设计更柔和一些，但同质化也更严重，老款的路虎揽胜是三条横杠中网，老款的揽胜运动版则是两条，所以你很容易从前脸区分老款的揽胜和揽胜运动版，而升级后的两款车都采用了同样的网格式进气格栅，只是大小稍有区别，家族式脸谱化很严重。

LED大灯组由老款的圆形改成了四边形，看起来倒是更简洁干练，新款前脸两侧的进气口也不再独立，而是与下部的包围开口及雾灯融合起来，设计感更强一些。大灯清洗功能全系标配，在豪华SUV里也算基本配置了。

相比于标准版车型提供的主副驾驶座椅16向电动调节+前排座椅记忆功能，HSE车型提供了20向电动调节，座椅舒适度更高，同时还配备了打孔温莎高级真皮座椅以及后排座椅的电动调节和加热功能。

在营造豪华氛围上，英国人通过大量真皮材料和木纹饰板加上手工雕花打造了一个相对复古豪华的感觉，2019款路虎揽胜行政版还采用了当下流行的触摸按键和大屏幕代替实体按键，做到了复古与科技相结合。考究的用料和精致的做工除了让车主爱不释手之外，也会让外人更加羡慕。

不过温文尔雅的绅士，也有偶尔需要放纵一下的时候。驾驶模式调节和底盘软硬调节就布置在中控台的上方，让你随时都能找到释放的途径。当驾驶模式切换到运动模式，动力会迅速提神，刺激着你的神经。