雷凌双擎精英版内饰

Ⅰ 雷凌双擎E+的各方面表现怎么样

谢邀~
那就让我来给大家解析下雷凌双擎E+各方面的表现吧。

内饰部分：
整个内饰的布局设计以简约为主，虽说中控台采用了大量的黑色搪塑材质进行覆盖，但好在层次感比较丰富，所以也感受不到太强的廉价感。该车配备了一台8英寸的中控屏幕，屏幕的分辨率大大高，内置了蓝牙车载电话以及carLife，配置有些欠缺。

空间部分：
雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英天窗版这台车的定位是一台紧凑型A级轿车，车身长宽高分别为4645*1775*1480mm，轴距则为2700mm，这就是最为标准的紧凑型轿车尺寸，车内的空间并不算大，不过乘坐起来也感受不到明显的压迫感，能够满足日常的家用需求。

动力部分：
雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英天窗版搭载了一台四缸1.8L自然吸气发动机，以及一台前置单电机，用一台E-CVT变速箱来进行匹配。这台发动机与电动机的最大功率分别为73/53kW，最大扭矩分别为142/207N·m。由于加入了电动机加持，所以车辆在满电的状态下，NEDC综合油耗仅仅为1.3L，能够满足日常用车需求。

底盘部分：
底盘方面，雷凌双擎E+ 这台车采用了前麦弗逊独立悬挂与后纵臂扭转梁非独立悬挂的底盘构架，整个悬挂的调校取向可以用一个“软”字来概括，尤其是在坑坑洼洼的非铺装路面行驶，车内的冲击力大大轻微，但是由于悬挂太软，缺乏韧性，所以车身姿态并不是大大平稳。

个人总结：
目前国内新能源汽车市场的竞争特别激烈，想要在这个局势下脱颖而出并不容易，从分析来看，雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英天窗版这台车的表现可以用均衡来形容，车辆没有让人眼前一亮的特色，也同样找不出明显的缺点，但如果是在限牌城市，那买一台雷凌双擎E+来解决牌照问题及代步问题，那会是一个比较明智的选择。

Ⅱ 雷凌双擎动力怎么样

问题一：雷凌双擎的动力怎么样？ 双擎采用的是1.8L的阿特金森发动机 特点：高膨胀比，热效率高，启动更快，燃油消耗量更低，是混合动力的最佳搭档。 采用阿特金森循环系统，进气门关闭较迟，延迟了压缩的开始时间，大幅度的提高膨胀比，让燃烧更加充分，大幅降低油耗。 定额功率：73kW/5200rpm 额定扭矩：142Nm/4000rpm

问题二：大家说雷凌双擎动力会明显比1.8汽油版好么 总体来说是基本持平的，或者是1.8L略优一丢丢
两组数据：
1、双擎汽油发动机最大功率为73kW，最大扭矩为142Nm，电动机最大功率为53kW，最大扭矩则为207Nm
2、1.8L汽油发动机103KW，扭矩173KW
双擎的加速主要靠电机，在扭矩方面有优势；在持续高速运动则主要靠汽油发动机
因为，实际的郑并动力输出还得通过变速箱来实现，动力好坏不能只看数据
双擎的百公里加速在11S出头，1.8L在10S多，但是这对于家用来说意义其实不大
亲测的感觉是总体差不多 的

问题三：雷凌和雷凌双擎那个好点？老司机给点意见！ 1。与常规动力的雷凌相比，最低配置版本两者售喊基迹价完全一致，双擎版在发动机马力上要低于常规动力版本车型41马力，但加上电动机的能量，实则还比常规动力车型多出67KW！并且油耗更低，性价比突显！在油箱大小上，由于双擎版增加了电池组导致后备箱和油箱都有一定的缩水，在油箱升数方面，双擎版相比常规动力版本少了10L，但续航能力轻松超越1000KM，这是同级车型中续航能力最强的车型，性价比再次突显！
2.同为13.98万元的雷凌常规版本与双擎相比，在配置上增加了头部气帘、自动空调、无钥匙进入、上坡辅助、后视镜加热、LED的远近光灯和日间行车灯！与此同时，只少了真皮方向盘、全景天窗、倒车影像，可谓“增配不增价”！最重要的一点忘记说了，在天津和广州购买此货，您还可以省了摇号的烦恼，可谓天降甘露啊！
3.车身扭矩缓振系统
丰田工程师利用混动车型电机控制灵活的特点，利用电动机调节动力输出，抵消车身在颠簸路面行驶时的起伏，让乘坐舒适性更佳。
4.雷凌双擎的电池组经过寒冷、浸水、火烧等各种测试，安全性得到验证，另外电池组还提供8年20万公里的保修服务，让您用车无忧。
相同价格绝对是双擎更值得您拥有啊

问题四：混锋尺动老车主现身说法，雷凌双擎有哪些真本事 从外观来看，全新的前脸造型让人几乎一眼便能辨认出这是一台不一样的雷凌。
在车身尺寸方面，其依然与普通版一致，长宽高分别为4630*1775*1485mm，轴距2700mm。
车尾部分，混动版的雷凌采用了与车头Logo相同的蓝底Logo，同时车名LEVIN处的闪电也被换成了蓝色。尾灯的造型与普通版一致，但内部布局略有不同。倒车灯被移至内侧。
大灯部分的造型被重新设计，取消了雷凌上的棱角风格，换成了更圆润而流畅的造型。该大灯采用远近光一体式设计，并增加了灯带式的LED日间行车灯。顶部蓝色饰条与中央蓝底色的Logo相呼应。整体效果看上去科技感很强。夜晚造型更炫酷，另外真的是非常的亮。
雷凌双擎的内饰改动不大，基本沿用了普通版车型的设计。
短小精干富有科技感的电子档杆也是丰田混动车型的专属标识。

随后，我们进入重点动力油耗之前，先简单了解一下雷凌双擎的混动系统。提及丰田混动，最著名的就是THS系统，THS系统全称Toyota Hybrid System，属于混联式混合动力，丰田旗下普锐斯、凯美瑞，高端品牌雷克萨斯CT200H，NX300H，ES300H等混合动力车型均搭载的THS系统。THS系统主要部件有汽油发动机、永磁交流同步电机、发电机、高性能金属氢化物电池盒以及功率控制单元。其中不同的车型搭载搭载的汽油发动机型号各异，但相同的一点就是采用的阿特金森循环。
雷凌双擎采用了丰田油电混合双擎动力技术，它能够使汽油发动机和电动机协同工作，充分利用各动力源的优势，高效地控制输出分配，从而实现高加速性能和静谧性、低油耗、低排放的并存。高效的混合动力技术确保出色的动力性能，同时兼顾低油耗、低排放。雷凌双擎1.8L阿特金森循环发动机搭配E-CVT电子无极变速系统，与电动机协调工作。在日常生活尤其是城市道路行驶时最常见的时速20-50公里/小时下，加速达到3.1秒，而百公里油耗仅为4.2升。此外，其高效发动机自身已经最大限度地减少了尾气排放，在单独依靠电动机行驶时，减少环境污染。
在对于混动系统有简单的了解后，我们谈谈让我最为惊讶的动力环节。起初我对雷凌双擎的动力是没有一丝的期待的，因为认为自己对它足够了解，但雷凌双擎驾驶中的加速感，尤其是40到80迈时可以用充沛来形容的动力，让我不得不重新了解它。最先开始我简单的认为是车重导致的加速好，习惯性的认为丰田和雷克萨斯在用料方面还是会有差距，更轻的车身使得雷凌双擎加速更好，但查看资料后发现，雷克萨斯CT200H只比雷凌双擎重了30KG，60斤的整备差距无论如何也不可能有如此大的动力变化，后来，在我深入的研究后发现，我那台CT200使用的是当时的混动技术，目前已经更新换代，而雷凌双擎正好就搭载了丰田最新的第三代混动系统，在兼顾节油水平的同时动力 *** 上有着更出色的表现，这就不难解释为了相同的动力系统雷凌双擎和CT200有着不同的动力表现了。

更加出色的动力会不会对油耗表现有影响呢？下面我们一起看看雷凌在油耗是否让人满意。
半个月的试驾时间我一共行驶了接近1200公里，因为对于动力的欣喜让我更多的是相对激烈的驾驶，加之200公里的高速行驶在这样的情况下，油耗始终稳定在了4.8L左右，没有破5L，非常令人满意。
刚接到车，之前将近900公里的油耗为4.7L/100km
由于用车时间基本是早晚上下班时间正是拥堵高峰，所以油耗稍有上升，但也稳定在了4.8L/100km。
最后这张是行驶途中的抓拍，从图片中可以主要了解在中速行驶......>>

问题五：雷凌双擎 动力够用吗 这问题问的没水平。混动的哪有动力不够的说法。起步电机的扭矩很大。

问题六：丰田雷凌双擎怎么样 外观上，车身线条以流动感为主体而兼具冲击力，配合丰田家族最新设计的KEEN――LOOK前脸造型，将中级车的尊贵感与时尚先锋感融于一身。内饰方面采用双擎特有的混合动力仪表盘、碳纤维面板以及透明挡把，融科技感与未来感于一身。

内外饰有机协调，摆脱了中级车圆润中庸千篇一律的造型，成就雷凌双擎充满“先进科技感（Advanced）”和“高级尊贵感（Prestigious）”的独特形象。
同级最优4.2L/100km油耗
雷凌双擎搭载丰田最先进的混联式强混合动力系统，其中新的混合动力镍氢蓄电池组通过最新的冷却系统，大幅提升了冷却效果，并以此实现了燃油经济性的提升；新技术同时使能量控制单元(PCU)重量减少15%，体积减小35%，能量损耗降低20%，大幅提升了输出功率密度；全工况阿特金森循环发动机中速域运行的热效率优势和高功率电机在低转速的扭矩优势强强联合，实现了最高效率的动力输出与同级4.2L/100km最佳的油耗表现。
游刃有余的智能操控体验

雷凌双擎在油门、刹车、挡把等传统汽车通常采用机械传动的部件上，广泛使用了与现代最先进喷气式飞机相同的Drive-by-Wire电传控制技术。驾驶者的操作信号通过车载电脑分析后，再转化为车辆的动作，让车辆具有灵敏和流畅的行驶表现，并带来更出众的操作手感，同时自动避免不当操作带来的风险。更灵敏的车辆控制、更强的紧急规避能力，车辆驾驶更加从容不迫、游刃有余，赋予驾驶者更强的安全感。
酣畅淋漓的初中段加速性能

大功率电机辅助，使雷凌双擎混合动力系统最大功率达到100kW，在日常驾驶常见的20km/h-50km/h的加速时间只需要3.1秒，与同排量传统动力车型或同价格带涡轮增压车型相比，加速性能提升10%以上。同时，电动压缩机和冷却水泵减轻了发动机负荷，提升了效率，使雷凌双擎动力输出更加平稳，爆发能力更强。
如绸缎般丝滑的平顺性

雷凌双擎搭载丰田独步全球技术的E-CVT变速箱，车身俯仰姿态扭矩控制系统也是同级罕有，二者共同作用，让车辆具有如绸缎般丝滑的流畅行驶表现。
无与伦比的静谧境界

得益于混动系统优秀的降噪效果，以及进一步升级的降噪手段，雷凌双擎实现了比同级车型更出色的静谧性表现，以空灵静寂的车厢音场，在繁华与嘈杂中保持风度与优雅。

问题七：雷凌双擎，大家觉得怎样 油耗低 只有4.9L百公里
精密性好 双擎起步靠电驱动 所以听不到发动机声音 相当安静
排放低 比起汽油版的车 排放量大幅降低 在当下雾霾天气严重的形势下 双擎是必然趋势
动力强劲 有两套驱动装置 发动机+电动机 所以动力比起汽油版更加充沛

问题八：有驾驶过丰田雷凌双擎或卡罗拉双擎的吗?听说省油、动力好、操控性、舒适性都可以。求真实感受。 去看看38号车评中心的测试吧，除了省油，这车在其他方面算一般，但是就是环保低油耗代表了世界一流的混动技术！

问题九：广汽雷凌双擎的混合动力和1.8自然吸气发动机相比动力怎样 这两款发动机都是自然吸气的，只是燃油方式不一样，一个是油电混合的一个是只烧汽油的。他们两个的发动机的马力是相同的。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

问题十：雷凌2016款 双擎 1.8H GS CVT精英版动力怎么样 看你在告诉还是低速状态了 起步的话 动力很充沛 因为起步看的是车的扭矩 而双擎起步时考的是电动机 扭矩绝对没问题 加速 也不会差了 就是在告诉的情况下 可能会不如起步时那么明显的推背感 因为主要是靠发送机工作的 阿特金森循环的发动机 加速不是它的强项 但也肯定够用了

Ⅲ 混动车型对对碰，雷凌双擎与卡罗拉双擎到底谁更适合代步

随着现在人们对于汽车能耗方面的重视，混动车型在提升动力性能以及降低油耗方面的优势也愈发明显，因此很多人在选择一款上下班代步的家用车时，都会优先考虑混动车型。

而在一众混动车型中，丰田家族的雷凌双擎E+以及卡罗拉双擎E+无论是口碑还是销量都是比较突出的。因此不少人在考虑这类车型时往往会将目光放在这两者身上，那么在这二者之中，谁又是那款更值得考虑的代步车呢？

不过在尺寸上却有略帆喊微的不同，雷凌双擎E+的长宽高及轴距为4645*1775*1480mm与2700mm，而卡罗拉双擎E+的长宽高及轴距则为4635*1775*1470mm与2700mm，虽有差异但同样相差不大。

在动力上，雷凌双擎E+精英版与卡罗拉双擎E+搭载的都是1.8L发动机+E-CVT变速箱的动力组合，最大功率99马力，并配有一台纯电续航桐轿锋里程可达55km的电动机。不过在驾驶模式上雷凌却有三种驾驶模式可选，也算是彼此之间的区别。

区别在配置

那么这般相似的两款“双胞胎”车型就真的没什么区别了吗？其实我们还是可以从配置上发现彼此的奥秒的。

同为入门版本车型，二者在配置上还是很有诚意的，像是胎压监测、液晶仪表盘等配置也都具备。但仔细对比后可以发现卡罗拉双擎E+先锋版在价格上略高雷凌双擎E+先锋版一些，但却多了前后排头部气囊、6扬声喇叭、单色车内氛围灯等配置。

在两车顶配版本的配置上，卡罗拉双擎E+所具备的配置也有一定的优势，像主驾驶电动调节、腰部支撑、前排加热、LED前雾灯等配置卡罗拉双擎E+也都具备，当然这也是略高些的价格带来的。

写在最后

无论是雷凌双擎E+还是卡罗拉双擎E+，两款对于想买一台经济性高的城市代步的消费者而言都是出色的选择。同时综合来看这两款车型，也并没有出现一款全面完胜另一款的局面，毕竟两款称得上是兄弟的车型，核心内容都一样，只有细节配置上二者有些许出入，还确实难以区分。

不过综上分析来看，卡罗拉双擎E+更强调的均衡家用，并且可提供更多配置；而雷凌双擎E+则更注重的年轻感与运动感的营造，更适合现在年轻的消费群体。因此二者之间的抉择也并非没有根据，实际进行二选一时不妨看看这两点之间自己更看重哪点吧。

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（运营人员：阿为）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 丰田雷凌双擎内饰，动力怎么样，用料很实在

动力够用，但是反映快。毕竟是家用车，玩动力上本田思域1.5T

Ⅳ 雷凌怎么样值得买吗

雷凌搭载1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机，性价比不错，值得购买。

雷凌双擎基于雷凌普通版车型打造而来，LED前大灯形状更加细长，日间行车灯处增加了镀铬材质装饰，两侧的日间行车灯通过镀铬饰条相连，前保险杠不再与车标连接，梯形下格栅处面积变小，并采用镀铬材质修饰，新车看起来更加时尚有质感。

(5)雷凌双擎精英版内饰扩展阅读

雷凌的安全配置：

全新换代雷凌全系标配LED光源前大灯，全系标配8个安全气囊，在全系车型中有80%车型都搭载了丰田的Toyota Safety Sense智行安全系统，通过驾驶辅助功能可以达到L2级的自动驾驶状态。

其动态雷达可控制巡航车速从40-180km/h扩大至30-180km/h，并且支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶。

Ⅵ 实力派家轿/年轻人都爱 全面剖析广汽丰田2021款雷凌

Ⅶ 【车主点评:丰田 雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH GS 精英版】

#最满意 整体都很满意，要说最满意的话就是油耗特别低，在油价越来越高的情况下，每天上下班开也不心疼油钱。#最不满意 没什么不满意的，就是新车味道有点大，不过散了几天也就没什么了。#选车理由 最开始考虑的是燃油车，但是眼看油价越来越高，就觉得混动也挺不错的了，穷人没办法…小E的性价比很高，而且现在混动做得也越来越好，也确实更适合我。#空间 空间还挺大的，因为我主要是上班开，东西不多，所以对空间要求不高，后备箱也还行，家用的话应该也够。#外观 外观挺符合我的审美，属于越看越好看的，很年轻时尚，上班开挺好的。#内饰 内饰属于简约大方型，没什么亮点，个人最喜欢它的氛围灯，看着很有家的感觉。#动力 动力方面我挺满意的。起步很快，没有顿挫感，高速上速度也起得来，动力很充沛的感觉。#操控 不知道操控指的是什么，但是我觉得车挺好开的，方向盘转向精准，起步刹车反应速度很快，安全性不错。#舒适性 舒适性做得挺好的。座椅很舒服，减振降噪做得也都很好，在车里基本听不到什么声音，我挺满意的。#油耗 油耗是我最满意的，也说买车的原因之一，特别省油，一年下来也能省不少钱呢！

Ⅷ 广汽丰田雷凌双擎内饰怎么样

内饰上，雷凌双擎版和普通版车型基本相同，主要的变化在于采用了全新的挡把和新的仪表盘样式，同时中控台换上了碳纤维花纹的面板。仪表盘中央的液晶屏可以显示更加丰富的信息，包括能量流动状态，多媒体系统、指南针和车辆信息等等。具体的你可以到当地的4S店试驾体验一下，看看实车，如果您在合肥，可以建议您到合肥瑶海区的特优达4S店，那里服务是合肥最好的丰田4S店，，信誉不错，

Ⅸ 丰田雷凌双擎怎么样

丰田雷凌双擎优缺点明显，优点：混动技术全球第一，油耗低、性价比高、起步安静动力好，操控方面的表现也不错。缺点就是隔音和内饰较一般。

19年上市的全新换代雷凌双擎是在丰田最新的TNGA架构下生产，从外观、内饰、智能、动力、底盘、安全等全面都有了作为换代车型的提升和进化。配的是丰田最新的THS II混动系统，配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机，压缩比高达13:1，综合工况油耗仅为百公里4.1L。匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，提升燃油效率和行驶性能，同时采用紧凑、轻便的镍氢混合动力蓄电池，具有出色的循环充电能力和耐用性。蓄电池组结构和冷却系统更加紧凑，将蓄电池组安装在后排座椅下方，从而确保与汽油车型相同的行李厢容量。比上一代表现更优秀。

加上全系标配LED前后大灯、GOA高刚性车身、8安全气囊、电子手刹和电子驻车、双叉臂式后独立悬挂、四门防夹卷功能、tpms胎压监测，以及全系标配丰田最新TSS安全套装（除入门级外），可以实现准自动化驾驶。如果选购科技版的话，还有hud三屏联动功能（12.1英寸的中控大屏、10.8英寸的抬头显示、7英寸的仪表盘），配置丰富，加上广丰会持续提高电池终身质保的服务，个人是非常推荐新款雷凌双擎的。

Ⅹ 2019丰田雷凌双擎豪华版介绍

丰田雷凌1.6精英自动内饰是米色、黑色、白色颜色的，还是比较多选择的：1、内饰配置方面，新车全系采用自动空调以及方向盘换挡拨片，不过其余配置比如真皮座椅、真皮方向盘、驾驶席车窗一键升降、中控屏以及蓝牙则是领先版以及豪华版的配置；2、定速巡航以及带有G-Book的导航系统则是顶配豪华版车型专属；3、安全配置方面，雷凌双擎版非常到位，全系标配车身稳定控制系统、上坡辅助，前排、前侧以及头部的安全气囊也是全系标配。只是入门版本的两款车型不带倒车影像，其余高配车则带有这一配置；4、雷凌混动版后排空间与普通版无异。但由于增加了电池，雷凌混动版的后备箱纵深比普通版更短，而且后排座椅靠靠背不可放到。