现代索纳塔9插电混动内饰

『壹』 索纳塔9发动机和变速箱怎么样

第九代索纳塔采用了全新的设计风格，并且在动力系统上也全面升级，引入BlueDrive系统，提供1.6T涡轮增压发动机+7速DCT双离合变速器。

2.4L缸内直喷发动机+6速手自一体变速器，以及混合动力等多元化动力平台，充分满足消费者的多样化的动力需求。

索纳塔9发动机的主要优势：

从其内饰的选料和布置上来看，索纳塔遵循了朴素大方的原则，尽量给人以简洁实用的印象，在功能的设置上应该说比较体贴。譬如驾驶员8向电动调节坐椅十分方便，可电动折叠的后视镜有利于狭路会车、路边泊车。

『贰』 索纳塔9油电混合动力车的油箱多大

节能减排是大势所趋，可就现有的技术来讲全面实现汽车纯电动化还不太可能。最主要原因就是现在的电池及充电技术还不够成熟，充满电需要10几个小时，且一般顶多能跑400公里左右。

混动汽车便不会有纯电动车续航里程有限以及充电慢等缺点，是节能减排与使用方便综合实用性最好的解决方案。目前各大汽车品牌的主力车型都推出了各自的混动版本，现代在这项技术上也有着非常强大的实力。

在过去的20年里现代对新能源技术不断探索，积累了大量的技术经验。目前，在北美地区索纳塔混动版的销量已经占到了索纳塔车型总销量的10%。这足以说明消费者对现代新能源技术的认可。

今天要说的混合动力车就是现代旗下第九代索纳塔混动版本。（下文将简称为索九混动）

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外观方面，索九混动采用了现代标志性的“流体雕塑2.0”设计语言。进气格栅呈倒梯形状，显得车头高昂、稳重、大气。索九混动车尾与汽油版索九基本相同，只是在尾灯内部的灯组结构上稍有不同。尾灯内的白色灯条以及灰色装饰板都是索纳塔(参数|图片)混动车型的独有特征，看起来要比汽油版本的全红色尾灯好 看的多。

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索九混动的内饰设计放弃了索八(参数|图片)的y型对称式设计，采用了相对稳重的t字形设计，虽然年轻人看起来会觉得稍显保守，但这样的内饰确实与他稳重的外形很搭调。

进入车内，按下启动按钮后，车内的各个按键，仪表盘，中控以及空调纷纷被唤醒。随着它们的苏醒在车内并没有听到发动机的轰鸣声，而是相当静谧，踩脚油就无声无息地前进了还有点让我感觉不太适应。

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为何会如此安静呢？因为在低速起步阶段索完全由电动机来提供动力。加快速度或者上坡时，发动机便会介入与电动机一起驱动车辆。当然在电量足够的时候，混动系统（TMED）会优先选择电动机作为动力来驱动车辆。而当电量不足的时候，发动机则会为车辆提供动力，并同时为电池组进行充电。

抬起油门踏板索九混动完全像常规动力车一样，在惯性作用下慢慢减速，电机处于弱回收状态，只收集发动机断开动力后的多余能量，不会像一般的动能回收有较强的减速感。当逐渐踩下刹车时，电机才开始增加减速负荷，直到满负荷回收状态，整个过程衔接流畅。

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索九混动有普通、节能、运动三种驾驶模式可以选择。普通模式下车内非常安静，车子开到大概时速30km的时候，发动机开始介入工作，整个过程相当平顺。如果要是不看中控显示屏上的发动机介入标识，还真感受不到发动机是啥时候开始介入的。

切换到运动模式油门响应速度变得非常迅速，由于电动机的扭矩瞬间释放到最大，所以汽车的提速非常明显。特别是起步或者直道超车，那种油到车走的感觉让人心满意足。虽然这款车的提速很快，但它的提速并不会给人一种暴躁的质感，整个加速过程稳稳当当，这都得益于电动机的介入。虽为运动模式但索九混动的换挡过度仍然非常平顺。

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在悬挂方面索九混动依然采用前麦弗逊后多连杆式结构，悬挂较为硬朗底盘整体性很好，转弯的时候侧向支撑有力并且能感觉到抓地力极限很高。低速开过减速带减震能够将震动变地轻微，且减震筒的压缩和回趟的速度很快。压过路上的小坑和小石子都能在座椅上感受到柔和的小震动，一点都不会影响到舒适性。在TMED混合动力系统的帮助下，索九混动相对同等功率和扭矩的车型油耗降低了将近一半，百公里的平均油耗只有4.8L。

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说到TMED系统，索九混动采用了阿特金森循环的Nu 2.0 GDi发动机+永久磁铁式电机马达组成，其中发动机最大输出功率可达115kW，峰值扭矩达到了189N·m，纯电驱动状态下的续航速度最高可达120km/h，并可实现4.8L/100km的超低燃油消耗，节油率高达36%。

丰田、本田的混动技术都不一而同用齿轮组代替了传统的变速箱，虽然看上去整个混动结构变得更加简单，但硬件结构的简化却增加了系统调教的难度。现代的混动技术思路更加简单，由于它将电动机直接通过离合器介入到动力输出中，所以其混动控制逻辑比丰田、本田要简单且实用。TMED不能说技术含量最高，但现代自产的6AT技术非常成熟匹配非常到位，因此更容易实现良好的匹配和高效率。

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后备箱里的电池

提供电能的锂电池位于后备箱储物空间的下方，占用了备胎的存放空间，因此索九混动没有备胎。这块锂离子聚合物电池可朔性灵活，并具有更高的质量比能量（3倍于MH-Ni电池）、电化学稳定窗口宽、完美的安全可靠性、更长循环寿命、容量损失少、体积利用率高等特点。当然它也是有缺点的，就是这类电池会比较昂贵。

对于不能插电的混合动力车型来说，它的纯电续航里程一般都不会太长，并不是说电池容量越大就越好，而是电池的电量完全来来自发动机和制动能量回收，容量过大的话在正常用车情况下很难将电池组完全充满，没有充满的部分不仅没有发挥作用，反而还增加了车重影响了燃油经济性。由此看出工程师更加关注的是长期使用时电池的耐久性和可靠性。

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散热鼓风机

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从后排座椅吸进空气散热

一般的混动汽车或纯电动汽车在电池部分都会有散热系统。不同于纯电动车特斯拉models的水冷扇热系统，混动车型一般采用的都是风冷散热，而风冷散热就需要有进气口与出气口。本田车型混动版进气口设计的就比较奇葩，放在了后排座椅的侧边，乘客一个不留神就会把进气口给挡住。索九混动的设计就合理的多，放在了后排座椅的下方。这样，不论后排乘客采用怎样的坐姿都不会把进气口挡住。

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当然了光有科技还不够，拥有实用性也很重要。索九混动内部储物空间非常多，而且设计的很巧妙，在不需要储物的时候中控下方的储物区域会有挡板把储物区遮挡起来，看上去很显档次。

『叁』 非“油老虎”，能上绿牌，盘点三款真正省油的插电混动车

因为纯电动车无法解决人们对于续航里程和充电方面的焦虑，而同样享受不受限行、可上绿牌还没有续航里程和充电问题的插电混动车被认为是从传统燃油转型至纯电动的理想过渡方案。目前市面上的插电混动车型很多，绝大多数都是自主品牌推出的产品，但因为自主品牌都是采用传统的汽油发动机搭配电机的组合，本身节油性能就不好的自主品牌发动机在背上沉重的电池组后，一旦电池没电实际油耗反而更高，因此无形之中，插电混动车也背上了“油老虎”的称号。
那市场里有没有真正省油的插电混动车歼判呢？有，但是不多，今天我们就给大家盘点了三款非“油老虎”的真省油插电混动车。
现代索纳塔9插电混动
官方售价：22.28~25.68万元
早在2018年8月的时候，北京现代就上市了索纳塔9插电混动，它是目前B级车里为数不多的几款插电混动轿车，但是因为种种原因，索纳塔9插电混动却少有人知。实际上，索纳塔9插电混动的实力是很强的，在最核心的动力总成方面，它搭载了一台2.0L阿特金森循环发动机+电机组成的插电混动系统，其中发动机最大马力156匹，电机最大马力68匹，实测百公里加速仅需8.44秒，综合油耗仅5.5L/100km，和普通混动车型相当，同时它的纯电续航里程为75km。而这套动力系统也获得了“沃德十佳”奖项。
在其它方面，设计上索纳塔9插电混动和普通版基本保持一致，虽然第十代索纳塔已经发布了，但是现在看索纳塔9的设计依然还是能够接受的。尺寸上车身长宽高为4855/1835/1475mm，轴距为2805mm，内部乘坐空间并没有受到电池组的影响。配置方面配备有膝部气囊、自适应巡航、自动刹车、全景天窗、LED大灯等等。
一汽-大众探岳GTE
官方售价：24.98~25.98万元
上个月，一汽-大众推出了基于探岳打造的插电混动车型探岳GTE，这也是一汽-大众的首款新能源SUV。在核心的动力方面，探岳GTE由 EA211 1.4T发动机+电机组成，整套系统综合最大马力211匹，最大扭矩400牛米，百公里加速时间为8.4秒，纯电续航里程为54km。虽然发动机还是大家熟悉的那台1.4T，但是有一说一的是因为大众TSI+DSG组合本身超高的传动效率和燃油经济性，所以它的实测综合油耗也仅4.7L/100km。
设计方面探岳GTE同普通版的探岳内外都没有显著区别，只是在中网、车尾等一些细节处增加了GTE的标识以表明身份；尺寸上长宽高为4603/1860/1658mm，轴距为2730mm，大5座的空间优势在新车上仍然保留。配置上18寸轮胎、膝部气囊、自动刹车、全景天窗、电动尾门、座椅加热、全液晶仪表等等这些都是全系标配，丰富的配置也算是薯改辩与它的身价相符。
广汽丰田雷凌双擎E+
20.38~21.88万元
在国内，丰田也算是比较早涉及新能源领域的合资品牌了，去年3月广汽丰田上市了插电混动车型雷凌双擎E+。雷凌双擎E+实际上就是在上一代雷凌双擎这款上升级而来的，它的发动机包括电机功率等都和雷凌双擎保持一致，只是增加了一套大容量的电池组，使它可以进行更长距离的纯电行驶，所以它的实际油耗也是延续了双擎版本超省油的优秀表现，而它的官方纯电续航里程为55km。
不仅是动力，在内外观设计还有尺寸等方面，雷凌双擎E+都与上一代的雷凌双擎保持了一致，仅在后备箱容积上因为塞入了更大容量的电池组，所以容积小了。在配置上胎压显示、ESP、一键启动、多功能方向盘、LED大灯、自动空调等这些皆全系标配。怎么说呢，产品是好产品，就是价格贵了点。
小结：以上就是我们为大家盘点的真正省油的插电混动新能源车型了，可以发现，真正决定插电混动车型能否省油的关键还是在于发动机技术，不得不承认在发动机这一方明明自主品牌和合资品牌仍然还是大有差距，自主品牌数缺还需更多学习才行。当然，除了省油，也可以和比亚迪一样走极致的性能模式，不过目前自主品牌基本都还是处于省油和性能两不沾。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 2015款现代索纳塔9怎么样

现代索纳塔9这款车值得买，以下就这款车的基本信息：1、外观上，新款索纳塔九就比老款车型更加有攻击性了，而且中间的进气中网虽然还是宝瓶式的造型，不过线条更加的粗矿霸气。两侧还设计有L型的LED日间行 车灯 ；2、尾部的设计就比较...
2015款奇瑞艾瑞泽7怎么样
奇瑞艾瑞泽7新款：

1、艾瑞泽7是奇瑞汽车股份有限公司于2013年7月26日在上海世博会中国馆以“至诚致真”为主题发布的自主品牌汽车。具有流畅车身弧顶造型，侧面俯冲式双腰线设计，上腰线贯穿车门把手，侧面浑然一体；

2、在配置上，艾瑞泽7配置了各种功能的设备，包括行车电脑、多功能 方向盘 、 后视镜 电加热等。除此之外，高配车型还配备了一键启动、无钥匙进入、自动大灯等配置。值得一提的是中控7英寸液晶屏，在显示效果和灵敏度上都有很好的表现，界面设计也很合理，这套娱乐系统还支持USB、AUX、SD卡，并且可以识别ipod；

3、在动力配置方面，艾瑞泽7采用1.6LDVVT发动机，这台发动机能够输出最大功率93kW（127PS）\/6150rpm，峰值扭矩为160Nm\/3900rpm，匹配奇瑞自主研发的CVT无级变速器；

4、不过，据奇瑞官方消息，艾瑞泽7后期将匹配动力更加强劲的1.6T及1.2T两款涡轮增压发动机，变速箱也有可能会搭载双离合变速箱。 2015款现代索纳塔9怎么样

现代索纳塔9这款车值得买，以下就这款车的基本信息：

1、外观上，新款索纳塔九就比老款车型更加有乎御攻击性了，而且中间的进气中网虽然还是宝瓶式的仔谈造型，不过线条更加的粗念顷碰矿霸气。两侧还设计有L型的LED日间行车灯；

2、尾部的设计就比较短了，相对于车头来说，就给人一种头长尾短的感觉，不过整体感觉还是有很强的运动感，鸭尾的造型还是博得很多消费者的眼球的。全车长宽高为485518351485mm，轴距为2805mm；

3、内饰上，索纳塔九基本上是延用老款的设计风格，最大的改变就是空调按键的布局了，设计得相对较为简洁，不过整个中控台区域的设计还是非常的耐看的。配置上有ESP车身稳定系统、电动天窗、后视镜加热、自动空调、空调分区、车窗防夹、多功能方向盘等这样的标准配置；

4、动力上，新款索纳塔九搭载的是1.6T和2.0T两款涡轮增压发动机，两款发动机的最大输出功率分别为132.4kw和177kw，最大峰值扭矩分别为265Nm和353Nm，匹配的是6挡手自一体和7挡双离合两款变速箱。 2015款奇瑞艾瑞泽7怎么样 @2019

『伍』 油电混动版的索纳塔九的全面评测，轮毂造型还是非常漂亮

随着新能源汽车的热潮来袭，很多买车的朋友纷纷将目光投向了新能源车型，但是有不少朋友担心新能源的电动汽车续航里程太短。因此油电版的混动汽车，就成为了很多车主所追崇的对象。毕竟油耗低，还能享受补贴，又没有电动车的续航短的弊端。就拿前不久新上市的索纳塔油电混动版来说，售价方面很便宜，补贴后顶配才22万多，甚至可以说比燃油版顶配性价比还高！

后排空间。

总的来说，对于有新能源指标的朋友们来说，想买一台20-30万的车其实是挺困难的，就这么四款车型来选择，目前国内市面上无论是纯电动车还是插电混动车型，要么就是100万或者大几十万的豪华品牌，价格实在是承受不起，要么就是十来万的自主品牌，感觉又差那么一点意思，那在这么小的选择范围里，索纳塔插电混动这款车不论是价格、空间、配置还是品质都还挺不错的，我觉得还是非常值得入手的。

『陆』 现代索纳塔9插电混动

现代索纳塔9混动是可以在家里充电的：

1、外观上，新款索纳塔九就比老款车型更加有攻击性了，而且中间的进气中网虽然还是宝瓶式的造型，不过线条更加的粗矿霸气。两侧还设计有L型的LED日间行车灯；

2、尾部的设计毁扒衡就比较此此短了，相对于车头来说，就给人一种头长尾短的感觉，不过整体感觉还是有很强的运动感，鸭尾的造型还是博得很多消费者的眼球的。全车长宽高为485518351485mm，轴距为2805mm；

3、内饰上，索纤做纳塔九基本上是延用老款的设计风格，最大的改变就是空调按键的布局了，设计得相对较为简洁，不过整个中控台区域的设计还是非常的耐看的。配置上有ESP车身稳定系统、电动天窗、后视镜加热、自动空调、空调分区、车窗防夹、多功能方向盘等这样的标准配置；

4、动力上，新款索纳塔九搭载的是1.6T和2.0T两款涡轮增压发动机，两款发动机的最大输出功率分别为132.4kw和177kw，最大峰值扭矩分别为265Nm和353Nm，匹配的是6挡手自一体和7挡双离合两款变速箱。

『柒』 现代索纳塔九怎么样

现代索纳塔9试驾感觉如下：1、空间，绝对比同级有“非常大的”优势，这个你坐一下就知道了，我1米8多，坐后排能有近3拳的腿部空间，这还说什么；2、动力，我感觉非常好，涡轮介入后声音非常侍余尺运动，冲劲很大冲的脑袋晕，超车可以说无比的轻松；3、变速箱、7挡双离合，换挡我没有感觉到过顿挫，除了涡轮介入其他感觉加速很平顺；4、悬架，小石头小坑基毁仿本可以过滤的很干净，很舒适；5、内饰，萝卜青菜，我是被他复古的内饰吸引到的，仪表盘辨识度很高，简洁复古稳重大气，内饰做工除了门把上有一点点硬塑料，其他全部软料做工很精细，也很厚道，尤其老高是仪表盘上面还有缝线的做工，感觉很棒。