菲亚特房车ccs底盘

㈠ 汽车的简介

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。

乘用车

乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。

商用车

商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。

(1)菲亚特房车ccs底盘扩展阅读：

第一辆内燃机汽车的诞生

世界上第一辆汽车是由德国人卡尔·本茨（1844～1929）于1885年10月研制成功的，一举奠定了汽车设计基调，即使现在的汽车也跳不出这个框框。他于1886年1月29日向德国专利局申请汽车发明的专利，同年的11月2日专利局正式批准发布。因此，1886年1月29日被公认为是世界汽车的诞生日，本茨的专利证书也成为了世界上第一张汽车专利证书。

其实，在本茨之前还有一些人在研制汽车发动机和汽车，法国报刊早在1863年就报道过雷诺发明的汽车，车速不到 8km /h ，但是它还是从巴黎到乔维里波达来回跑了18km 。1884年，法国人戴波梯维尔运用内燃机作为动力源，制造了一辆装有单缸内燃机的三轮汽车和一辆装有两缸内燃机的四轮汽车。

早在第一辆汽车发明之前，与它相关的许多发明就已经出现了，如铅酸蓄电池、内燃机点火装置、硬橡胶实心轮胎、弹簧悬架等，所以汽车是许多发明或技术的综合运用。

哥特里布·戴姆勒的四轮汽车

1881年，戴姆勒同威廉·迈巴赫合作开办了当时第一家所谓汽车工厂。 1883年8月15日 ，戴姆勒和迈巴赫发明了汽油内燃机。1885年末，戴姆勒将马车改装，增加了转向、传动装置，安装了功率为1.1kw的内燃机，装上四个轮子，车速达到了14.4km /h 。

1885年，德国人哥特里布·戴姆勒（1843～1900）发明了第一辆四轮汽车本茨和戴姆勒是人们公认的以内燃机为动力的现代汽车的发明者，他们的发明创造，成为汽车发展史上最重要的里程碑，他们两人因此被世人尊称为“汽车之父”。

㈡ 一辆可以上蓝牌，C照就能开的A型巴士房车！

想要大空间的房车，非A型房车莫属，一般A型房车都是大巴车改装的，有没有可以上蓝牌用C照开的A型房车呢？

其实还是有的，今天就挖出来了一款A型房车，这款湃力特就是拥有A型自行式房车外观，有点想缩小精简尺寸的小巴车，又感觉是一款大号商务车改造的房车。

车内设计了很大置物空间，可以收纳更多的生活用品。

水电设施：130L净水箱，95L灰水箱。240Ah蓄电池。

这款A型自行式房车售价可不低，也高达138万元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ Jaguar I-PACE EV400 HSE 试驾：EV GT跑房车，充满电可跑 470 公里、333 万起

观察 Jaguar 的消费者，会发现他们会喜欢 Jaguar 精致的外表和内装，以及偶尔跑起来时绝不妥协的性能。到了电动车年代，即使 Jaguar 近期才推出第一台纯电车 I-PACE，但这台车的绝不妥协却是充斥在车身内外的每个小细节中。感谢台湾捷豹路虎给予机会借测 Jaguar I-PACE EV400 HSE，我们带着读者一起来感受一下 Jaguar I-PACE 的操驾感受。

运作逻辑不同 时常充电降低里程焦虑

虽然是老生常谈，但是电动车的使用习惯不能跟燃油汽车一样，将整桶油用到底才去加油。若是经常将电池用到低于 20% 或是充电至高于 80%，电池的寿命会减少。Jaguar I-PACE 用 50 千瓦充电桩，每小时在理想状态下可以充 270 公里的续航里程，I-PACE 最高可以使用 100 千瓦的充电桩。在家里，也可以用 AC 交流充电桩缓速帮 I-PACE 充电。

Jaguar I-PACE 配备 90 千瓦的电池，在 WLTP 测试下达 470 公里的续航里程，可以作为一个足够大的能量池，允许使用者在路途当中每个休息暂停的时刻充电储备里程。台湾都会区的各大公营停车场里有不少 AC J1772 充电站，在这里月租车位等于免油钱。部分停车场虽然没有安装充电桩，但是可以提供插头，车主可以用 I-PACE 附送的交流变压器充电。

如果家中无法安装充电桩，附近也没有停车场可以充电，虽然对于电池寿命可能有些许减损，仍然可以只使用 DC 直流充电器来帮车辆快速充电。未来随着车辆的销售，也会有愈来愈多的快充站可以提供充电服务。截稿日为止，Jaguar 授权经销商共有 11 家提供充电服务，其中 9 家有直流快充充电桩。若是担心电池寿命，I‑PACE 提供 8 年或 16 万公里的电池保固，电池健康状态只要低于 70% 即可更换。

▲若是家中不方便安装充电桩，也可以利用直流充电桩帮 Jaguar I-PACE 快速充电。

▲目前有 11 间 Jaguar 经销商提供充电服务，其中 9 间具备直流高速充电桩。

▲Jaguar I-PACE 支援 CCS Type-2 最高 100 千瓦的超级充电桩充电。

▲Jaguar I-PACE 随车附送 AC 交流电充电变压器，虽然速度不快，但是却增加了许多充电弹性。

披着 SUV 外表的美洲豹

在开始试驾之前，Jaguar I-PACE 已经拿到了世界年度风云车、世界年度最佳设计与世界绿能车三项指标大奖，而且 Jaguar I-PACE 也使用该车种举办 FIA Fomula E 官方认证的统一规格赛 eTrophy。另外 Jaguar 也积极参与 Formula E 比赛。我们可以说 Jaguar I-PACE 的基因里面就写着竞赛二字。

Jaguar I-PACE 搭配 2 组电动马达，全时四轮驱动。总合输出达 394.52 HP、70.97 kgf.m，时速 0 至 100 加速可以在 4.9 秒完成，限速 200 公里。由于车重「只有」 2133 公斤，相当于每匹马力只需要推动 5.4 公斤的重量，搭配上前双 A 臂、后多连杆的悬吊系统以及 20 吋的巨大轮胎，实际试驾，在弯道中动力与底盘搭配的表现相当，这是相当了不起的表现。

实际上驾驶的感受，不要被它桐伏腊有点像 SUV 的外型、宽敞的后座以及超大的后行李厢给骗了，这台车开起来就是彻头彻尾的大型 GT 跑车。从桶型座椅搭配上性能取向的方向盘开始，加上它前段刻意降低加速的电门调校，在驾驶的时候，方向盘虽然让人感觉偏重，但是它精准的指向和多重安全装置让我们在雨天仍旧可以安心的稍微试探这个大家伙的动力表现。

▲偏热血的操驾介面仍旧保留 Jaguar 一贯的舒适性。

▲桶型座椅和近年来流行的悬浮式中控台。

偏热血的操驾介面、宽敞后座、内建 Wi-Fi

Jaguar I-PACE 的操驾介面如略偏扎实的方向盘手感、略为厅脊沈重的「电」门、包覆良好的电子控制桶型座椅都显得像 GT 跑车。这台 EV GT跑车却有一点让我们不太习惯，就是排档杆被 DNRP 按钮给取代了。排档右侧是驾驶模式切换以及选配的 Adaptive Dynamic 主动式电子悬吊高低调整。除此之外，空调旋钮是类似飞梭旋钮的设计，拉起、按下分别可以调整风量以及座椅冷暖气，旋转则是调整温度。我们试驾的车辆选配有 4 区恒温空调，前后共有 4 个旋钮分别可以控制。

跟其他现代车辆一样，I-PACE 不吝啬地给你电源，全车有 6 组 5V USB，3 组 12V 电源，而且还有个小惊喜是它内建 4G 路由器，插 SIM 卡就可以透过 Wi-Fi 分享网路给乘客。

I-PACE 的后座及后车厢都大的吓人，加上「引擎盖」内还有一个小空间可以置放小包，全车的空间都非常好用。另外，EV400 HSE 的车顶有个大面积的全景玻璃天窗，可以把后座放倒以后躺着数星星。

▲简洁的介面操作起来相当高效率，显然有好好考虑过按键的安排。

▲没有自排变速箱拨杆，只剩DNRP按键、驾驶模式切换按钮、循迹关闭、以及选配的Adaptive Dynamic主动式电子悬吊高低调整。

▲手套箱内具备 2 组 USB 3.0 可供手机充电与连接 USB 随身碟，还有 1 组 12V 点烟器电源，以及 Micro SIM 可以提供车辆 4G 连线，并且供应 WIFI 给车内乘客。

▲宽敞的后座具备双区恒温空调，搭配上下共 4 组 5V USB 电源以及 1 组 12V 点烟器电源、以及 2 组 ISOFIX。

▲身高 170 的笔者把前座设定驾驶姿势之后，后座的空间还有这么宽大！

▲「引擎盖」打开有个可以收纳小包包的空间。

▲宽敞到令人发指的后车厢，配备 64 分离座椅。

▲将后座完全倾倒之后的空间实在太过巨大，看样子电冰箱都可以载了。

▲全景玻璃天窗可以在露营的时候把椅子放倒数星星

自动驾驶 塞车代驾是亮点

关于新世代车辆的大萤幕仪表板、超大中央萤幕以及空调面板，我想读者们都已经看习惯了。不过 Jaguar I-PACE 的内建导航软体仍然值得一提。虽然说偶尔会有 POI 景点找不到，但是它的介面十分简洁有力，若是未来能够针对中文输入更加强化，我们会给它很高的分数。试驾的车辆由于是较高等级的 EV400 HSE 版本，所以配备了15 支喇叭 823 瓦的 Meridian 音响系统。这音响系统的表现可圈可点，不管是高音表现、低音表现、动态以及深度都不错，只是不太能让我们的身体随着节奏律动。

谈到这台车的自动驾驶功能，就要大大加分了。它的 ACC 主动式定速是在时速 40 以上就可以开启，而且碰到塞车也可以帮你跟好塞车的车流。后方若是有高速来车太过靠近我们正在行驶的车道，自动驾驶也会主动闪避。另外，如果定速时的速限 90，过一段时间行驶到速限降低的路段如限速 80，系统也会自动调整辨识速限牌，调整定速的速度来因应。简单讲，上高速或是快速公路之后，只要打开定速，到下交流道之前，驾驶者的功能就只要把双手放在方向盘上，以及享受车上好时光就行。

▲驾驶仪表板改用大型萤幕显示似乎已经是电动车共识了。

▲空调的飞梭旋钮设计真是太棒了，很直觉好用。

▲内建导航介面十分简洁清楚，给人很大的信赖感。

▲Meridian™ 825W Premium 音响系统，高音表现相当清亮。

▲自动跟车系统可以跟到塞车停住，起步、车道偏离、侧面车靠太近都自动帮你开车。

▲Jaguar I-PACE ACC 主动式定速含车流排队功能，加上LDW / LKA车道偏移警示及保持辅助功能的示范。

性能挂帅、宽敞舒适、功能完整 ACC 主动定速是优势

Jaguar I-PACE 作为 Jaguar 首款纯电动车，一点也看不到设计上生涩的一面。这台车里外的设计相当的成熟稳健，可以选配的配件也准备的相当齐全，包括了有悬吊、舒适性配备、外观套件、内装套件等等，可供准车主个性化自己的车辆。EV400 HSE 虽然价位较高，但是搭配了 360 度环景、全景玻璃车顶、HUD 抬头显示器等配备，至于额外的 ACC 辅助转向辅助系统，建议您试驾过后实际试试看再决定。

这台车的操驾介面跟乘坐感受比较偏向大型 GT 跑房车，但是在后座以及后车厢储物空间的表现却又一点都不逊于中大型 SUV，是产品力较强的一部分。另外，虽然还没有完全的自动驾驶，但是它的 ACC 主动定速功能相当完整而且成熟，塞车时帮忙代驾真是棒呆了，是用过之后就再也回不去的功能。

Jaguar I-PACE EV400S 售价 333 万元起，EV400 HSE 售价 377 万元起，以上价格皆已含货物税减免 21 万元。

▲选配的车室负离子系统确实感觉的出来能够净化空气。

铭记越南美食 平价但是美味的越南美食 附设大型免费停车场

试驾之后，大家都饿了。转进高速公路不远的康宁街，这里藏着当地人热爱的越南美食。下雨天，来个 Pho 最棒了。跟同事一起来吃午饭的话，每人点 1 道菜，每个人才 300 至 350 元之间。假日以及晚餐务必预约。

地址： 221新北市汐止区康宁街536-1号 电话： 02 2692 7015

▲铭记越南美食地图。

▲下雨天最适合来一碗生牛肉精肉团河粉了。

▲不要小看越式炸春卷，每一家店都有不同的味道。

▲精肉团法国面包是外面不容易见到的越南美食。