次世代昂克赛拉双色内饰

❶ 开着好才是真的好 体验次世代马自达3昂克赛拉

前段时间我的好哥们说自己买了一台颜值高，操控牛的车，让我来一起感受一下。

朋友说或许在很多人眼里，马自达是个有点“轴”的品牌，在大家都开始玩小排量涡轮的时候，它在研究自然吸气；大家把内饰加入大屏的时候，它还以驾驶员为中心；大家加长轴距扩大空间的时候，它专心操控，一心做自己。这也是我这么多年来对它情有独钟的原因。

确实，试驾一圈回来，这车如朋友所说操控很牛，或许这么多年来，只有马自达记得，车是用来开的，不管后排坐不坐人，不管自动驾驶会不会实现，方向盘始终要把握在人的手里，开着好才是真的好。

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❷ “路上行人欲断魂”！这就是长安马自达3昂克赛拉的魅力所在

近几年,紧凑型轿车市场可谓是十分火热。在此背景下,许多车型也顺势推出诸多车型,这也致使许多消费者不知如何选择。立足于此,今天小编也将为大家介绍一款最值得买的紧凑型轿车,次世代MAZDA3昂克赛拉。

有人会问为什么要介绍次世代MAZDA3昂克赛拉,这是因为昂克赛拉入围了今年“世界年度车”、“世界年度设计车”三强榜单。这是继2018年CX-5入围“世界年度车”三强后,马自达品牌车型再度跻身榜单前列的一款车,而这也证明了其综合实力和产品影响力是受全球汽车市场认可的。

而且,次世代MAZDA3昂克赛拉动力输出流畅线性,其实际驾驶感受也更加轻快,在保证了驾驶安全性的同时,还能让驾驶者感受到驾驶的快感。

由此可见,次世代MAZDA3昂克赛拉不仅颜值高,在各个方面的表现也都是非常出众的。因此,昂克赛拉完全可以成为全能型选手,并成为更多消费者的首选。

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❸ 昂克赛拉的进化论——次世代MAZDA 3昂克赛拉测写

?2019年日系车火了，一车难求的状况比比皆是，究其原因，我想是消费者对于车的本源属性认知的回归。在诸多日系车豪门中，马自达一直属于偏技术路线的轻奢族。

另外一项就是BSM盲点监测系统，两侧的外后视镜边缘部分都有一个小的三角形警示灯，这对于城市行驶来说用处很多。当然，我的同事说这是弯道王的额外附送，不过我觉得开放道路行驶，还是不要过于频繁的并线才好。

写在最后

综上所述：次世代MAZDA3昂克赛拉在这个区间价位上，配置可以算上品，做工可以算上品，而空间如果对比A级则足以傲视群雄。舒适性上给个中评，最后的操控绝对是上佳之选。

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❹ 还是那个精致Boy 实拍2021款马自达3昂克赛拉

❺ 【车主点评:我的不二之选马自达3昂克赛拉】

#选车理由 选中这款车主要还是因为它的颜值啊，然后再加上它的内饰，再加上它的操控，在这个级别里面可以对比的车型没有几个。看了一款大众的凌渡，也是属于轿跑类型的，去试驾了消信一下，感觉动力也不错，但是综合来考虑的话，性价比不高，身边有很多朋友说凌渡这款车呢价格好像要虚高一点，而且外形来讲也没有昂克赛拉次世代那么好看。凌渡的话卸车也没有红色，只有白色，所以最后想了想还是选择了红色的马自达。
#最满意 马自达让人满意的地方非常多。来说说它的外观，在这个级别里面数一数二。车身线条非常的流畅，非常的好看。内饰做工也非常的精致，摸起来非常的舒服，看起来档次也非常的高，有豪华车的视觉感。大家都知道马自达的操控也是它的一大卖点，事实上在使用过程当中确实是开得非常的得心应手。我网友们调侃的，一日马自达终身马自达。控它的整体的车辆配置也是在同级别中非常高的。多功能方向盘，电子手刹，自动驻车，倒车影像。天窗，真皮座椅这些全部都有。这些都是我比较满意的地方，所以最后选择了马自达次世代昂克赛拉。
#最不满意 不满意的地方呢主要是两点，一个是它的整个后排的座位，而由于中间的地台的凸起，所以说后排三个人乘坐舒适度和宽敞度不够。第二他的底盘比较低，所以说路面状况不好的时候通过性就差了一点。
#空间 次世代昂克赛拉的前排空间是不错的，前后靠背高低都是可以调节的，而且座椅的舒适度也是比较高的，背后的支撑也比较好，长时间驾驶不容易疲劳。后排的空间正如很多车友反馈的一样，后排并不是太宽敞，由于它的地台不平，所以说如果3个人坐在后排会显得比较拥挤，舒适性不高。
#外观 马自达三的外观我第一次看见她的时候就觉得挺惊艳的，确实特别的好看，而且在网上也多方面了解过这款车一上市就被评为年度车型，而且还获得了汽余誉车界的红点大奖，这个奖项对于这款车的颜值是属于最高的一个见证了。车提回来以后，身边的亲朋好友都说的马自达车确实做的漂亮，我也感觉特别有面子。晚上开车的时候，当我的前大灯亮起的时候，朋友们都说够亮够闪，朋友们一起出去玩的时候都争着要坐我的车。
#内饰 它的内饰设计相对来说比较简单，全部采用了深色系列，显得运动感。但总体来讲的话，它的视觉感还是相当不错的，深色内饰看上去沉稳大方。而且也比较安全，白天开车台面不反光。四个车门的设计我都非常喜欢，看上去很有层次感，在里面的材料摸起来也很舒服，很上档次。感觉马自达的设计师在这一方面很用心。
#动力 选择2.0排量的次世代昂克赛拉就是因为觉竖桥段得1.5的日常使用可能够的，但是如果出去玩出去自驾的话，2.0的跑起高速来会更加的有力一点，事实上证明我的选择也是正确的。2.0带来的驾驶愉悦度确实是非常高的。起步时2.0的提速明显也快，而且在操超过程当中反应也非常的快，非常的省心省力。
#操控 操控绝对也是马自达的优势，他有一个黑技术，叫GVC这个技术，在车辆行驶过程当中，车身非常的稳。马自达的转向非常的精准，指哪打哪，开起来的确很省心，很舒心。但底盘比较低，影响通过性。
#舒适性 马自达是一款驾驶者的车，在驾驶这一块确实是非常的优秀，但是唯一不足的就是后排由于空间较小，所以说它的乘坐舒适度并不是特别高。
#油耗 车子开了两千多公里，3000公里不到，目前的油表油耗显示的是6.8升。还有对于2:000排量的车子来讲，个人觉得已经是非常省油，非常满意的一点。这款仪表台看起来非常简单，没有像现在有些品牌的汽车做的科技感十足，马自达的显得简单了一点，但是行车信息各方面显示的还是非常齐全的，一目了然。

❻ 【车主点评:我的第一辆良驹——次世代昂克赛拉】

#选车理由 因为是我人生第一辆车，代步约会用的，选来选去，最终定了我的新马三，车好看也实用，是我喜欢的款。其次我还非常喜欢他的操控，都说马自达的操控很好，我试驾了之后确实深有体会，一级棒！！！值得你去试试。
#最满意 我最满意这个次世代昂克赛拉的外形，超酷的整车线条，锐利的鹰眼大灯，很有运动范、跑车范，非常的年轻时尚。尤其是前脸的低趴造型，在刚起步的时候仿佛要贴地飞行一样。像一只老鹰贴着水面在叼鱼，简直帅爆了。其次就是昂克赛拉的操作性能，油门是即踩即走，没有顿挫感，方向盘轻轻一带车头就会转动，驾驶很轻松，是一种享受。
#最不满意 要说不满意就是它的空间了，相对于其他车子空间是小了点，后排在满座的情况下，乘坐人的体验感会差点，长时间乘坐会引起不适，不过我车子难得有满座的情况，如果要出远门我会开家里的七座车，这个车子在市区开没问题，当初看车子的时候我就注意到空间的问题了，可是我依然选择了它，因为炫酷的外形吸引了我。
#空间 家用型轿车的空间一般都不太大，在追求实用的情况下，肯定照顾不到空间和乘坐人的舒适性。前排的空间还是不错的，调整好座椅，空间很充足，也不会因为空间有啥压抑感，前排坐2人很宽松，腿部空间也很不错。后排空间就一般般了，不过我车子难得有满座的情况，这个车子在市区开没问题。
#外观 颜值即是正义，外观是我最喜欢的地方，然后我又是年轻人中的颜值控，买车子就要选我喜欢的漂亮的车子。昂克赛拉魂动的设计，前脸低趴的造型，视觉效果很不错。晚上打开车灯更是增加一份炫酷。雨刷的喷水口设计在雨刷的杆子上，这是好多豪华品牌才有的，这也是一个亮点。当初就是冲着这个外观买的，所以外观没话说。
#内饰 内饰精致有质感，比老款的科技感和豪华度提升了很多，方向盘按键和中控屏的变化更大，新款的内饰显的更加的时尚和绚丽。内饰豪华绚丽，提升了整车的档次。皮质的包裹感豪华感很强，坐进去的感觉非常舒服，日系车还是比较讲究用料的，果然名不虚传，比起之前看的大众内饰要好很多，外观漂亮，内饰也不错，而且车子买了保值率很高，身边也有很多朋友开这款车，反响不错，后来在朋友的建议之下入手了这台次世代昂克赛拉，自己喜欢，家人也喜欢，两全其美。
#动力 这款车的动力表现不错，但是我对动力没有较高的要求。平时我也都是在市区走，市区车多人多红绿灯多再好的动力也用不上。1.5自然吸气发动机动力输出非常线性，驾驶的时候只要舍得给油推背感还是不错的，换挡的时候也丝毫没有顿挫感，虽说我平时驾驶比较温柔，但偶尔想超个车，只要舍得踩油门，想超谁都没大问题。
#操控 速度慢的时候方向很轻，一只手能就轻轻驾驭，速度快了方向盘也会慢慢变的沉稳，弯道轻轻一推方向自在手中，方向收放自如，指向也很精准，方向盘轻巧，驾驶轻松。其他的车子我也开的不少，但昂克赛拉的轻松驾驭，其他车子无法媲美。
#舒适性 次世代昂克赛拉的舒适性还是非常不错的，最主要我比较满意它的减震效果，因为悬架调教的偏软的原因，也有可能是因为座椅皮质比较软，材质厚实，包裹性非常强，在一些轻微颠簸的路面，坐在车内几乎感觉不到，过减速带也非常干脆，车内震动感不强。座椅很大，皮质软硬度刚好，坐在上面很舒适，跟家里的沙发有的一拼。
#油耗 油耗简直不敢相信，我一直以为买了会8-9个油，现在我仪表盘上显示的是7.6个油，刚提回家的时候是8.5个油，自从上高速拉了几次油耗慢慢降下来了，平时我开车也很稳重，所以油耗降下来了，平时开车红绿灯也不是很多，习惯从大路走，可能跟我的开车习惯也有关系，个人吧，我对这个油耗挺满意的。

❼ 不只有颜值 次世代马自达3昂克赛拉导购

在20万元内的合资紧凑型轿车中，次世代马自达3昂克赛拉一直是不可忽视的存在。靓丽的外观和出色的操控让不少年轻人被它圈粉。这次我们将对次世代马自达3昂克赛拉的外观、内饰以及动力进行全面的分析，并针对车型的不同配置，给出我们的购买建议。

2020款次世代马自达3昂克赛拉共有8款车型，其官方指导售价为11.59-16.89万元，8款车型当中，我们认为最值得推荐的分别是1.5L自动质型版与2.0L自动质雅版。

1.5L自动质型版售价：13.59万

推荐理由：作为1.5L车型的顶配，自动质行版相比质美版和质悦天窗版的价格贵了不到一万元，但得到的是电动天窗、电动折叠后视镜、无钥匙进入、定速巡航、真皮方向盘、双区自动空调以及真皮座椅这些实用配置，可以说是相当值得了。

2.0L自动质雅版售价：14.29万

推荐理由：相比于2.0L车型最低配的质炫版，质雅版配置上增加了真皮座椅，价格增加3000元还是很值得的。次顶配的质豪版增加了LED大灯、主驾驶座椅电动调节以及部分互联系统功能，售价则增加了1.1万元，所以我们更推荐质雅版车型，如果预算较为充裕的话推荐选装LED大灯，对颜值和安全性都有加分。

车型总结

次世代马自达3昂克赛拉不只有同级别顶尖的操控表现，在其他方面的表现也同样可圈可点。除了大家能够一眼感受到外观内饰设计上的优雅运动以外，昂克赛拉在不容易看到的车厢静音性、人体工程学以及主被动安全性上也下了足够多的功夫。如果你想入手一款年轻运动又要优雅高级，当然日常家用也能出色兼顾的车型，次世代马自达3昂克赛拉绝对是个不错的选择。

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❽ 坚持最初的美好，次世代马自达3昂克赛拉带给你的欢乐与陪伴

目前国内市场，竞争最为激烈的莫过于紧凑车型，无论是国产还是合资品牌，它们都有着更接地气的标配车型，也有能够挑战B级车的空间与配置。但是在合资紧凑车型中，有一款车是这样的存在，它颜值出众、经济耐用、操控一流，却总是叫好不叫座，但它可能是为数不多的，让年轻人为之心动并且能带给你欢乐与陪伴的车型，这就是我们今天要说的—马自达3昂克赛拉。

说了这么多，我们来看一下次世代马自达3昂克赛拉的官方指导价11.59万~16.89万元，而且一直以来，无论销量如何，马自达的优惠幅度一直都是非常小，甚至是没有优惠。个人比较推荐：1.5L自动最低配和2.0L的顶配车型。首先，如果你非常喜欢马自达这个品牌而且预算充足，那么我会极力推荐你买2.0L的顶配车型，在享受驾驶乐趣的同时，也可以享受到更高的配置；如果你的预算有限，但是却对马自达情有独钟，那么1.5L自动入门版本会是不错的选择。

从它的官方指导价来看，很多人会说马自达这次是“减配加价”，但事实并不是大家所能直观感受到的。次世代马自达3昂克赛拉，全系标配无钥匙启动、多功能方向盘、主动闭合式进气格栅、前后LED大灯、7英寸液晶仪表、8.8英寸中控屏幕、Carplay手机互联、胎压监测、倒车影像、后座出风口以及8个安全气囊，从这里可以看到，其实马自达还是很厚道的，可以想想有几个车型入门版都有这些配置呢。

最后，我想告诉大家，作为马自达两款车的车主，我真的很推荐年轻人选择这款车，首先它的设计很符合我们的审美，操控同级没有对手，价格也许会成为你难以抉择的最终羁绊。但是，马自达的车你必须拥有过才会感受到，它带给你的欢乐与陪伴。

叁柒车生活。

爱车、爱生活，有梦就能实现。

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❾ 【锐速递】解析“2020春季云车展”参展车型——马自达3昂克赛拉

马自达3昂克赛拉亮相2020春季云车展，为何十几万的它能被称为最美家轿？本文为您解析：
中国传统文化博大精深，而多元化的社会又让东西方文化交汇，影视作品作为最直观的文化传播者，对欧美大片的追捧让国人也接受了欧美的文化。
中国人欣赏以柔克刚、以理服人、运筹帷幄之中、决胜千里之外这样的大智慧，因此与欧洲人优雅的审美更容易契合。转换到车上，欧系的BBA成为了中国豪华品牌的绝对主流。很大一部分原因除了性能、功能之外，也在于他们的设计更契合国人的主流审美，在中国能敢称为”最美“二字的车型并不多，曾经能被称为最美奔驰的上一代CLS，最美大众的CC应该能算，他们同样走优雅路线，而在十几万主流家轿价位中却有一个日系品牌车型能称为最美，它是马自达3昂克赛拉。
这一代马自达3昂克赛拉于2019年9月在国内上市，到目前为止并没有延续上一代三厢和两厢同时销售的局面，而是仅引进了更偏向优雅风格的三厢车型，因为采用马自达最新的“魂动2.0”设计，因此又被称为“次世代马自达3”。本次实拍车型为官方指导价13.99万元的次世代马自达3昂克赛拉 2.0L AT质炫版。
一、外观部分
马自达3昂克赛拉向下倾斜的机盖、大灯，上挑的大灯镀铬饰边都为前脸带来了极强的俯冲感
大面积的中网采用了镀铬包边，与大灯的衔接处造型较为复杂，一直延伸至大灯下沿，让中网镀铬包边与马自达标的飞翼造型有些许神似
复杂的镀铬造型加上凸出前脸的立体感带来了雕塑工艺般的质感
大灯采用进口的日本斯坦雷LED灯组，官方给出的远光照射距离参数是300米，在同级中较为优秀。
虽然是前驱车型，但是马自达向来都会把引擎舱设计的较长，另外从B柱位置可以看出驾驶座相对其它品牌车型后移至车身中心位置，这些都是典型的运动车型设计方案。车身侧面没有明显的肩线，仅仅在车门下方有一条锐利的下腰线，前低后高的下腰线和略带弧形的车窗下沿线给车侧带来向前俯冲的运动感；车门中央的光影面是“魂动2.0”外观设计的精髓，通过弧面设计让汽车在跑动起来时反射出不同的光影，为车身带来更加动感的元素，也让美感大大提高。另外从冲压工艺来说，为了这样的美感马自达是下了血本的。
尾部设计同样有特点，现在其它品牌上流行的贯穿式尾灯或贯穿镀铬饰条都没有出现，而是采用了折面将尾箱盖分成上中下三个角度，其中左右尾灯之间用一条折角线贯穿。
尾灯内细节采用未闭环的圆形，这与前大灯相同，前后呼应。
小结：具有立体雕塑感的前脸，带有光影反射面的车侧和车尾，这份独一无二的设计让马自达3昂克赛拉有了冲击“最美"的资本。
二、内饰部分
马自达3昂克赛拉的内饰设计非常简洁，与外观一样，大多采用曲线和弧面设计，带来时尚的现代感。仪表采用三个表盘，中间的大表盘为全液晶显示，两边表盘采用传统指针。
方向盘内部的“丁字裤”造型相比上一代更加纤细，按钮的精致感和阻尼感带来了高级感。主驾驶的两个空调出风口在设计上与仪表边框进行了融合
方向盘支持手动“上下前后”四项调节，左膝盖前有小储物盒
不同于许多国产车型和新能源车型将整个中控布局大屏幕，马自达仅采用了一块8.8寸的横向屏幕，并且融入在中控台的曲线中，并不像许多车型的屏幕设计的较为突兀。上一代车型支持的触摸屏这一代反而取消了，这在当今触屏时代可以算是反其道而行的一项设计。马自达给出的理由是触摸屏操作影响行车安全而推崇实体按钮操作。虽然不支持触屏，但是多媒体功能上却一点不含糊，空调控制区下方的USB可以支持苹果Carplay和网络Carlife这两个国人最需要的功能，并且是全系都支持。
除了多功能方向盘，马自达中控台的Commander Control旋钮与宝马iDriver的操作逻辑非常类似，在前一代马自达上它的操作就比触摸屏要便捷的多，也许正是搭配了触摸屏后大多数人依然习惯用它，马自达才有决心取消触屏。
中央扶手可以前后调节，打开扶手箱内有一个12V电源、一个标准USB接口、一个SD卡读卡器，这比现在许多欧系车上仅配置Type-C接口要方便的多
副驾空调出风口设计在分层中控台下层，两个出风口中间还有百叶窗造型，这里并不是出风口，仅仅是为了与真正的出风口造型形成整体的视觉效果。空调出风口上方为皮革加缝线材质，这在同级中较为少见，再上层为搪塑材质，这些用料使得马自达3的内饰达到了跨级的水准。
除了上方中控台，下方杯架两边的正副驾驶“靠膝”也是皮革包裹的软性材料，这一设计非常实用，也是许多品牌没有考虑到的设计。
因为前排座椅设计在车辆中心位置较一般车型靠后，因此后排空间也比同尺寸其它车型略小，但是基本够用，此外后排仅有两个空调出风口，没有USB接口和12V电源。
后排头枕有三个，都可以高低调节，以及一个带简易杯架的中央扶手
后备箱空间表现要比后排空间在同级中的表现优异的多，无论是纵深还是宽度、平坦度都很优秀，后排椅背也可以放倒，这是取消上一代车型后独立悬挂结构带来的优点。
小结：简洁的内饰设计，脱俗的中控布局，同级上等的内饰用料，让马自达3昂克赛拉在内饰设计和美感上同样有着被称为“最美”的实力。不过后排空间不适合爱好大空间的购买者，此外，后排配置也不够丰富。
三、驾驶体验
马自达是一家专注于运动设计的品牌，在驾驶感上有着独特之处。比如坚持自然吸气，让其车型的油门响应远比涡轮增压车型来的直接，因为没有涡轮加速的爆发点，所以变速箱更容易调校的平顺。
马自达3昂克赛拉也同样如此，自然吸气发动机直接的油门响应在低速下的表现，比如堵车蠕行时油门控制比涡轮车型更轻松；并且马自达独有的“i-Stop智能启停系统”是目前市面上所有品牌车型中最智能的自动启停系统，你可以通过刹车踏板的力度控制自动启停功能是否工作，比如当前方蠕行时的路况只要刹车踏板不要踩踏的较深，自动启停就不会熄火；当前方需要等待较长红灯，可以深踩刹车踏板，只要其它启停条件满足（如电瓶、空调、车外温度等）自动启停会自动熄火。这对于是否愿意使用自动启停功能的驾驶者都很友好，不愿意使用这项功能的驾驶者不必每次上车就通过按钮来关闭这项功能，即满足了法规要求，又不会给驾驶者带来被迫接受这一功能的感受。
美中不足是自然吸气发动机的功率和扭矩毕竟没法和涡轮发动机相比，即使2.0L版本车型也带来不了性能车的加速感，但日常驾驶环境下动力不会感到羸弱，不追求推背感的驾驶还是完全可以满足的。
马自达3昂克赛拉的自动档车型采用6档AT变速箱，相比同价位许多车型采用的双离合或CVT变速箱在可靠性上有优势。这套变速箱的实际表现被调校的无可挑剔，高低速下换挡都很平顺，油门稍微加深就会立刻降挡毫不拖泥带水，如果重踩油门会立刻连降几挡，而在高转速下松开油门几秒后，变速箱又会立刻升挡降低转速，这样的换挡逻辑对驾驶者意图的领悟非常到位，马自达强调的“人马一体”精神的精髓便体现在这里。
方向盘手感轻重适中，并且没有虚伪，转向手感同油门响应一样非常直接。悬挂的回弹力也极具韧性，虽然后悬挂被官方称为“SEB蝶形仿生后悬”，但部分网友依然称它为扭力梁悬挂，且不论悬挂叫什么，最终实际驾驶感受笔者认为可以超越许多独立悬挂车型，既能保证高速过弯时的支撑性，又有一定舒适性，过减速带时也能很沉稳，体现了非常深厚的调校功底。
小结：变速箱换挡逻辑、转向手感、刹车踏板脚感、悬挂的调校都堪称一流，相比上一代马自达3最明显的变化是驾驶时座椅的支撑性、车内噪音、底盘质感都有明显提升。新一代马自达3昂克赛拉在驾驶感受上依然有着“最美”标杆的实力。然而车无完车，自然吸气发动机带来直接的响应的同时，动力参数无法达到涡轮增压发动机的加速快感，这对加速感要求较高的客户会有影响，目前只能期待马自达的黑科技——压燃发动机能早日引入国内上市销售来弥补加速这一短板。
总结：综上所述，马自达3昂克赛拉在外观设计、内饰设计和功能、操控都达到了很高的水准，不愧于“最美”称号。但是也正是因为对外观、操控“最美”的追求，较长的发动机舱、较靠中心位置的前排座椅让它后排空间较小，然而大多看重操控的消费者应该愿意牺牲一些后排空间来追求更加的操控体验，只是这样受众的群体减小了一些。那么还剩最后一个问题，压燃版本的马自达3何时可以到来，定价会比目前的车型贵上多少，希望马自达尽快能给消费者带来惊喜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❿ 外观令人满意的马自达3 昂克赛拉，进一步优化配置，更适合年轻人

目前马自达3上市两款新配置车型，新车的售价区间在12.99~13.99万元，随着新车的推出，又进一步完善了马自达三昂克赛拉的产品矩阵，相比于现款车型1.5l，制约天窗摆车型，增加了智能停止系统2.0l。

总得来说，这款车在外形方面非常独特，同时这款车在内饰上也相当惹眼，让世孝睁很多人看到之后眼前一亮，并更给人带来一种独特的感官享受，作为一款家庭用车而言自然成为了当下年轻人的选择，价格方面也相当适中，并不会太过于昂贵，对当下的消费者而言也都能够消费得起，同时这款车目前也相当适用于一些上班族们。外观令人满意的昂克赛拉，进一步优化配置，更适合年轻用户，比同级别的车而言开起来更加上档次，且更加有辨识度和独特的亮点。