日产y31内饰

① 日产公爵王y31配置

下面郑禅裤是关于“日产公爵王y31配置?”的相关介绍：
日产公爵王y31配置：
1、公爵王y31爵的2.5L排量，动力与3.0L的对手确实没有喊简可比性。而相比天籁普通版2.5L那种随传随到、游刃有余的加速性能，2.5L排量发动机用在公爵上确实“损失”掉一部分乐趣；
2、不过这套动力系统的“精髓”却丝毫不减——平顺到极致的线性输出，任何时候都能保证稳定的加速度G值，没有一丝的躁动不安，沉稳的动力让乘客始终处在一种高级感十足的氛围中；
3、这正是公爵这种车所需要的，至于0-100km\/h加速成绩，根本袭裂不是后排已经心满意足的VIP乘客所关心的事。这种“高级感”，恰恰是天籁公爵所有，而君越2.4L+6AT非常欠缺的。

② 光冈嘉路跟劳斯莱斯什么关系

第一代光冈嘉路就直接照着劳斯莱斯银云的样子抄；而青岛索尔显然也是这么有样学样来的。
毕竟是第一次抄作业，肯定夹着些许羞涩和小心，只敢抄1960年代的银云车头。屁股尤其是尾灯，学的是1990年代的凯迪拉克Fleetwood

身子是一代经典日产公爵王Y31；里子也是Y31的，所以内饰还是雀隐相当豪华有质感，比如真皮座椅和实木装饰，至少也要对得起外面的壳和这个售价吧！
所以整体来看，第一代嘉路的模样相当自然，基本没啥违和感。
后来的二代嘉路也没啥大改变，就是车身和里子变成了末代公爵王Y34的样子
当时光冈已经在北美设有分舵，所以那里的二代嘉路，内饰直接用的英菲尼迪的。据说，除了方向盘上的logo，其它例如座椅等部位直接都是英菲尼迪的——这不就是告诉买家，咱就是一山寨的，您千万瞅准了，买错别怨我
也正是二代嘉路，让国历租内不少人突然意识到，原来这世界上真有低配的劳斯莱斯！而且咱还买得起！
真真暴露光冈家族骨子里“作妖本性”的，是2000年代中后期，基于英菲尼迪M45的三代嘉路和基于第五代野马的嘉路Convertible。
前者看起来好奇怪哦！中间突然被生生加了一段上去，前后车门之间空开了好大一段距离，视觉上肥肠怪异。
后者，则是最为中国人熟悉的一款光冈车。因为这是人家特地为中国、中东和韩国土豪推出的一款敞篷跑车！
也是1960年代的银云车头+1990年代的凯迪拉克Fleetwood，身子和里子则换成了第五代野马。所以动力参数和驾驶感受——照着野马想就行了。一开始是4.0升V6和4.6升V8引擎，2010年改成了3.7升和5.0升发动机。
当然，光冈家的作妖之路还远远没有结束
比如现款嘉路，用的是霓虹本土十代天籁的身子……所以不仅内饰的高级感大不如前，连原来的大V8也换成了可怜的L4发动机。
简配风居然都刮到“劳斯莱斯”头上了
里子减了外头必须找补回来，所以这代嘉路的车头和屁股都是按照劳斯莱斯来的。人家认为车头还是老的好，屁股还是新的香。
除了现款嘉路，光冈还有一款嘉路204更魔性，用的是三厢A0级小车卡罗拉Axio（霓虹卡罗拉Axio不是我们以为的卡罗拉，它只有国内威驰的大小，出自相同的B平台）。
这样不协调的视觉感受，简直就是小母牛屁股上装核能无人机——牛逼嗡嗡冲上天啊！
整整24年，光冈嘉路对劳斯莱斯如此孜孜不倦地山寨着，这种精神甚至感动了全世界无数的车迷，无数人从此拜他家为大神。
话说，如果当年众泰也学光冈嘉路这种一条道走到黑的精神，说不定如今就不会是这么一个下场了……
青岛索尔其实是光冈大肢岁兆神在中国的分舵吧？！
因为抄的同样是劳斯莱斯银云，只不过款式比光冈嘉路早了几年，为1950年代款——如此一来，劳斯莱斯根本没办法起诉，因为彻底过了腐国的外观专利保护时长足足两倍有余。
相比霓虹前辈热衷大胆魔改外加不断推陈出新，索尔生产的金马牌礼仪车，属于照单全抄一分不差的那种。
青岛索尔在2002到2010年打造中国版银云期间，从未对外宣称自己山寨的是劳斯莱斯。所有的车标和logo，都只是为了符合客户需求额外手工打造的。车头的欢庆女神是客户加钱代购回来贴上去的。
也只有欢庆女神，能保证是正品。

 

③ 有谁知道这是什么车的标志，能不能给详细介绍一下，谢谢！

Junction Proce日本顶级VIP改装品牌，山口组专用。
日本的VIP改装的历史，其实和日本动力改装有着极其紧密的发展脉络，1970-1980年代正是日本暴走族繁荣的阶段，大量的暴走族加入黑社会并成为其中帮派的中坚力量，这些带着以前玩车理念的黑道大哥，把自己的高级轿车，换上夸张的包围，轮圈，低矮的车身，用排气管等来凸显个人风格。慢慢就流行起来了VIP改装的风格，普通的车主也接受了这种玩车的理念。前期还是只限于日本高级房车，后来形成了各种各样类型的车型的风格，有高级轿车，普通房车，迷你型小车，MRV商务车，4X4越野车等，只要你喜欢，几乎什么车型都可以改的很有品位。

1980年，因日本泡沫经济的影响，大量的高级房车进入二手车市场，武富孝博购入当时主流车型代号Y31的日产Cedric，1987年6月上市，与Gloria，Cima为同门车，Cima也是Q45的前身，与暴走族不同的是，他追求和改装的重点是以素雅不夸张的空力套件为主，前期主要是定制，由于风格比较另类，获得了一些朋友的喜爱。
而在90年代初期，Y31等高级车的流行，加上武富先生在大阪改装风格获得好评，开始只生产限量的套件，而且只是社员才能拥有。随着改装界的影响和曝光，市场上流行了这种VIP改装的风格，渐渐的VIP的黑道色彩被淡化。
日本VIP改装风格

日本本土VIP改装品牌中，其中主要以四大品牌为主，Wald、Junction Proce、AutoCouturehe和Insurance作为代表。在日本由于改装风格的特色，所以大致可以分为三种类型，其一斯文型，走的是高级路线且比较内敛；其二是Boss型，江湖味比较明显，以Junction Proce品牌为诉求的元素。最后就是自我型，以夸张的手工包围和暴龟，甚至于改车头为主要特征，有暴走的风格。 日式奢华VIP风格GARSON-DAD，著名的JUNCTION PRODUCE是由日本山口组自创的品牌，而GARSON也是由日本黑道创立，因庞大的日式VIP改装市场而衍伸出各种奢华改装套件，早期主要属豪华大车LEXUS至Mercedes-Benz等Junction Proce

由武当孝博1993年成立的Junction Proce品牌正式推出旗下多样的产品，在日本VIP改装界具有举足轻重的地位。Junction Proce负责人表示：“我们建立自己的团队，和其它的一样，都是由一班热爱汽车的人组成。早在90年代，当时没有谁试图插足日本国内豪华轿车的改装，即使很多车主和车迷在寻找。也不能说完全没有这方面的强化件或轮圈，但这不是我们所期望的。只有真正的改装配件，例如我们开发的那部分零件和技术，才是我们想要的。” 在开始时，我们生产出来的产品只在团队成员之间供应，并不对外出售。但是，一旦我们去车展和一些其它的活动场合上，有很多人喜欢我们的产品，便询问我们是不是能出售给他们。随着越来越多人想购买我们的产品，我们便决定建立Junction Proce。这就是Junction Proce建立的原因。
在Junction Proce建立之后，我们的兴趣不单是在车身强化件上面，我们还把目光放在排气、轮圈、灯以及内装等等可以涉及的地方之上。这是我们的政策，截至目前为止，我们正在尝试制造与汽车上所有相关部分的配件。
现在，人们称我们的作风为“VIP风格（贵宾式）”。这个名称来自英文单词“VIP”的缩写，就是“非常重要的人物”的意思。但是，我们界定“VIP”一词的意思，却是那些把我们的产品引以为傲的使用者，那些欣赏我们改装的作品的车迷们。
Junction Proce早期主要以空力套件，排气管，随后开发轮圈和避震等部件。其中最为经典的是1998年推出的Scara Japan三片式锻造铝圈黑，金，银色。同时和OZ合作推出Scara OZ。避震除自行研发含气压式外，与Bilstein和超高档的Quantum合作，以及和Recaro开发赛车椅，儿童座椅等产品，奠定了其产品的高质感和信赖度。不管是车用厂徽，贴纸，衣服，吊饰，钥匙圈等，还是近年流行的黑白色的Teddy Bear和Hello Kitty玩具再次风靡市场。

独特的VIP流苏结饰，金银钢挂饰是其中最特别也最受欢迎的。其缘由是由于大阪城300年前的祭奠仪式。祈求风调雨顺，万事平安之意。Fusa结的款式有扬卷结和菊结两种。前者是驱魔辟邪求平安之意；而菊结则是有招财和求财之用，是传统吉祥物，再搭配金，银钢更显霸气，虽然有点类似中国结，其实说法完全不同。
VIP之王道 豪迈VS尊荣
Junction Proce改装风格
在众多Benz改装车迷心目中，AMG、Brabus、lorinser、Kleemann这类欧系改装大厂似乎才是所谓的改装厂家，其它都是小店。只不过有玩奔驰的人除了“有钱”这个共通点外，各车主的性格背景却是截然不同。有些人喜欢个性张扬，但也有相对保守的车主。Junction Proce则是独树一格的风格挑战者，很有可能被归纳入“离经叛道”之流，让保守的车主见到，可能会引发心脏病。但正如其日本官方网站的标语－所指，初看上去意谓是“多多指教”般的谦虚，其实质却是张扬的说到：“有什么不满尽管放马过来吧。”

④ 公爵王和同时代的皇冠3.0哪个贵

公爵王和同时代的皇冠
1..与丰田皇橘扰握冠同级别的李瞎日产Cedric Y31,也就是俗称的“公爵王...
八代皇冠133和十代皇冠155是最炙手可热的经典,但其实在上世纪九十年代,与丰田皇冠同级圆庆别的日产Cedric Y31,也就是俗称的“公爵王”也有着.
2..与丰田皇冠同级别的日产Cedric Y31,也就是俗称的“公爵王...
八代皇冠133和十代皇冠155是最炙手可热的经典,但其实在上世纪九十年代,与丰田皇冠同级别的日产Cedric Y31,也就是俗称的“公爵王”也有着.

⑤ 尼桑公爵哪年生产的

尼桑公爵哪年生产的？第一代30型（1960-1965）

公爵起源于上世纪60年代，1960年推出第一代车型，是日本首部六座中型轿车，采用了mono－space车体结构以及四速手动变速箱，受到了极大的市场关注。

最初车身采用的是美式风格路线，虽然造型是“山寨”的，但通过这台车，日产还是探索出来了不少需求和技术，也为日后的日本汽车工业发展奠定了基础。

初代车型拥有2530mm的轴距，以及最大4590mm的长度，搭载1.5L直列四缸发动机，极速只有130km／h。
第二代130型（1965-1971）

从第二代车型（1965年）开始，设计被交给意大利著名设计公司宾尼法利纳负责，不得不说，新潮好看了不少，尺寸在不断变大，就轴距2690mm，长度4680mm的尺寸在当时来看，可以说是巨大的了。配伍笑

排量也提供了更多的选择，从2.0到2.4L不等，其中，新开发的L20型引擎被用于高规格的special 6车型上。

几乎在同一时期（1966年），王子汽车与宣布日产完成合并，王子旗下的Gloria车系变为了日产Gloria（已经发展到第三代车型A30），与日产cedric共用大量部件。但Gloria采用了纵置四圆灯，造型相比的Cedirc更加优雅，非常漂亮，车型分为Super DX，Super 6以及Special三个等级，同样提供旅行版。
第三代230型（1971-1975）

1971年，第三代Cedic问世，与第四代Gloria正式合并成为姊妹车系。在美国／欧洲以及澳洲市场依然以达特桑品牌进行销售，征服不同地区。

这一代车型增加了一款5速手动变速箱。动力方面，初期车型依然使用了2.0L（四缸／六缸）或2.4L（六缸）发动机，1973年之后，L24发动机停产，被2.6L的L26发动机所取代。柴油方面则提供2.2L和2.0L两种引擎。

这一代车型同样有轿车和旅行车版本可供选择，此外，也有双门轿跑车型（Coupe）。

而在1972年为应对对手丰田，还追加了一款无B柱的四门硬顶车型，也就是无框门版本。
第四代330型（1975-1979）

第四代车型于1975年问世，同样拥有coupe，四门轿车，五门旅行车以及无B柱的四门硬顶四种车身结构，其中无框门的四门硬顶轿车被得到广泛推崇。

不过这一代Cedirc还推出了一款Brougham版，拥有更长更宽的车身（长4785mm，款1705mm），采用了豪华的内饰设计，并配备了大量先进的电控系统，完全是在和欧美对手一较高下。

动力方面，2.6L引擎继续进化为2.8L引擎，同样提供三速自动／四速手动或五速手动变速箱，消费者可以选择怀挡或者地板挡两种不同的拨杆形式。同时这一代车型的极速达到了180km／h。
第五代430型（1979-1983）

1979年十月，第五代公爵430型在日本正式发售，车身设计再次交由宾尼法利纳工作室设计。外观上得到了显而易见的改变，棱角分明的造型已经不在追随美式设计语言。放在今天来看，不认识的朋友并不能一眼看出来是什么车，但是却能确定这是一台80年代的日本车。

结构上公爵430搭配双摇臂前悬架以及无两岸后悬架，在当时来说已经非常先进了。动力方面，也紧跟萨博步伐，能提供2.8L涡轮增压引擎供消费者选择，可以说从内到外都进行了先进的改变，走在了时代的前沿。

不过公爵430不再提供双门coupe的车身结构，coupe车型独立成为新的车系Leopard。无框培含门版，轿车版以及旅行车版依然保留。

此外，还推出了少量的四门敞篷礼宾车，并没有公开发售，多为日本政府相关部门使用。为了保持品牌统一，1981年后，海橘敬外的达特桑280C等车型也被更名为日产280C。
第六代Y30型（1983-1987）

1983年4月在日本正式发售的六代Y30型首次搭载了麦弗逊结构的前悬架，轴距增加到了2730mm整个操控感和舒适度也得以提升。

此外V6汽油发动机也首次在Cedric车型上出现，并且从2.0L到3.0L的汽油机均为V6结构的VG系列发动机，提供自然吸气或涡轮增压两种机型。变速箱方面提供3速／4速自动变速箱或4速／5速手动变速箱。

值得一提的是旅行车版本一直生产到1995年才停产，这代车型也可以说是我们最为熟知的两代公爵之一，因为其旅行版本由京安云豹进行组装，目前在市场上也能淘到。
第七代Y31型（1987-1991）

第七代车型Y31便是我们熟知的第二款公爵，也就是很多朋友会认错的那一代。

外观上可以说还是先皇冠一步，在保持刚劲有力的前提下，又不显得太过棱角分明的圆润风格。这种风格在皇冠上直到八代后期和十代车型上才得以拥有。

这一代车型于八代皇冠（前期）同期竞争，可以说打得非常火热，全面采用V6引擎意味着能够获得酣畅的动力，但油耗也有所增加，同时在这代车型上首次出现了五速自动变速器。

这代车型只提供四门轿车版和无B柱的四门硬顶版两种结构，取消了旅行车型号。可以看的出来，这是定位更高，更追求品质的一代车型。

型号上Y31分为Srandard／Custom／Super Custom／Classic／Classic SV以及豪华派的Brougham VIP版本。当然Autech公司还制作了一款长轴距限定版。

同样地，由于宽敞的空间和良好的底盘，在第七代车型换代之后，日产继续将这代公爵作为TAXI进行生产，并在亚洲地区广泛作为计程车使用，其型号更改为YPY31，取消了大部分豪华配置，一直生产到了2015年为止。
第八代Y32型（1991-1995）

八代公爵的造型更加独特，虽然车身还是豪华轿车的模样，但Gran Turismo的四圆灯的设计语言可谓非常有辨识度。

动力方面，八代公爵沿用了上一代车型的发动机，并且全面采用了自动变速箱。

这代车型进一步取消了轿车版本，仅提供无框门的四门硬顶车型。并且轴距和尺寸都较上代车型有所增加，这也和重新进行研发的九代皇冠140系形成了竞争关系。
第九代Y33型（1995-1999）

九代公爵的造型进一步回归，同样只提供四门无框版车型，动力系统全面升级为更加先进的VQ系列发动机，并且还提供了四驱车型。

与此同时，基于公爵而来，定位更为豪华，对标皇冠马杰斯特的日产西玛（CIMA）也已经发展到了第三代车型。
第十代（末代）Y34型（1999-2004）

末代公爵于1999年6月正式发布。由于日产与雷诺的联盟，其造型发生了翻天覆地的变化，与之前严肃庄重的形象相比变得更加时尚圆润，再次向欧美的设计语言靠拢。

内饰上也采用了大型的弧形面板，与整体设计语言保持一致，时尚感和豪华感上都得到了保证。

这一代车型也仅提供四门无框版，尺寸上继续增加，并且主要搭载2.5L和3.0LVQ系列发动机，并且可以在低污染涡轮引擎上选择日产自己研发的ECVT变速箱。

最终2004年，日产宣布Gloria和Cedric相继停产，被中大型车FUGA（Y50），也就是风雅所取代。第一代风雅也曾经在中国市场销售过。

⑥ 日产公爵VIP（Y31）动力参数

性能参数

基本参数：

生产厂商 日产汽车

品牌 日产

型号(款式) Nissan Cedric 300LX-Z

生产时间(年式) 2002年

驱动形式 后驱

最高车速(km/h) 150

主要尺寸与质量：

长/宽/高(mm) 4860/1765/1425

轴距(mm) 2800

轮距 (前后)(mm) 1500/1495

最首迹段小离地间隙(mm) 150

油箱容积者誉(L) 80

整备质量(kg) 1670

发动机参数：

发动机位置 前置纵向

发动机型式 VQ30DE V6 DOHC 24V带涡轮增压

气缸数 6

缸径/行程(mmXmm) 93.00× 73.30

排量(mL) 2988

压缩州宏比 10：1

点火方式 Nissan EFi

最大功率(kw) 279.8 PS(205.8 kW)/6000rpm

最大扭矩(N.m) 387.0 Nm(39.5 kgm)/3600rpm

底盘参数：

变速器型式 6速CVT无级变速

悬架(前/后) 独立多连杆式/独立多连杆式

制动装置型式(前/后)) 前后通风盘式

转向器型式 齿轮齿条式

轮胎类型与规格(km/h) 205/60 R 16 92H

车身参数：

车门数 4

座位数 5

最小转弯直径 10

其他：

国内参考价格(万元人民币)

国际参考价格(万美元) 2.1

⑦ 跨越三十七年看这台日产公爵王，想改装它的心超过怀旧的情怀

因为一次偶然的活动机会，我们一路前往了位于四川绵阳梓潼两弹城景区。在参观的时候，看到了一台非常经典的老车——尼桑公爵王。

对于年龄再大一点的长辈们而言，这台公爵王一定具有不小的影响力。毕竟在当时国内能开上这台车的一定都是来头不小的“大人物”。

位于展厅里的这台公爵王，是当时邓稼先在北京时的用车，从1985年——1986年7月，邓稼先也仅乘坐过一次。虽然这台公爵王已经有37岁的“高龄“了，但剧场馆内的工作人员介绍，这台车依旧可以打燃后正常开走。

这款公爵王Y30是1983年开始制造的第六代车型数陆轿，一直到1987年时换代时，国内用户熟知的Y31系列就进入了多数人的事业当中。而这款Y30车型也是首次搭载了2960cc 排量的OHC V6 VG30E引擎，这套引擎的设计也是基于当时的阿尔法罗密欧所生产的V6引擎进一步优化设计而来的。别看是3.0L的大排量自吸，但当时这台公爵王的燃油经济性还是非常出色的。

在变速箱的配置上，这款车型采用了5速的手动变速箱配置。当年这款车型还配备有3、4速自动变速箱。直到后来的Y31车型上市后，率先搭载的5速自动变速箱也让公爵王一跃成为了当时豪华轿车中的“佼佼者”。

从车身的细节上可以看到岁月的痕迹，方形的大灯设计也是当时非常具有辨识度的设计之一，与当时的皇冠120也非常相似。时至今日，这样的设计已经成为了那个时代的印记。

网状的进气格栅在当时也是为了更大的进气量以及更好的散热，方正的设计搭配金色“V6”的字样，看上去十分端正大气。谁又能想到如今这样网状的设计也都成为了“运动感”的代名词，但如今这样的中网内却都是1.5T的小排量涡轮增压动力，设计的美观成分远大于实用的成分了。

平直的腰线设计同样是那个时代的“印记”，在当时的造型设计上大家更喜欢线条清晰、平直，看上去端端正正的，才有那种豪华车该有的味道。

位于C、D柱的小窗设计是不是很熟悉？

之前网上火热的一句话是：“小窗在门上的不是迈巴赫”。

那这台公爵王的小窗设计，是不是也足够凸显它当时在豪华车当中的地位。

在侧窗的下方，还有金色的“CEDRIC”字样，现在看起来反而更加有质感。

轮胎宽度185，尺寸14寸，在现如今的 汽车 产品中应该很少见到这样的轮胎尺寸了。这条胎是来自韩泰的傲特马（ Optimo） K715型号，舒适度与耐磨性是这条胎的主要特点，只不过这已经是后面重新配备的轮胎了。

内饰的设计放在今时今日仍旧不过时，层次分明、功能完善。你可以看到 档位区域的实木饰板、皮质座椅，经典的三个空调旋钮以及方正的空调出风口设计。粗装的方向盘设计是我个人难以抗拒的，那种持握感应该非常饱满、舒适。

看到后排的座椅时才意识到，“日产大沙发”的名号不是白来的，坐垫的厚度、填充，都非常饱满，看上去要爆出来了一样，座椅的靠背也做了非常明显的内凹设计，在乘坐时应该非常舒适吧。

侧面的造型设计让我一眼就想到悉桥了《英雄本色》，熟悉的音乐又在脑海中响起。原厂的高避震设计，可以进一步确保城市路面的舒适性。但同时，一套改装方案又浮现在眼前，全车做亮黑色处理、把大灯换成高透灯罩，最关键的是更换一套气动避震，妥妥的玩一把“Hella Flush”。

骑士语录

再次看到这样经薯肆典的老车，难免会情怀泛滥。对比当下丰富的 汽车 产品，无论是 科技 、动力还是底盘舒适性，都已经远远超过了那台公爵王。但经典的设计却在这个时代显得更加“个性”，期待有一天我们也可以找到这样一台经典老车，然后一起复原它当年的风采，再给它加一点这个时代的元素。

⑧ 日产公爵王的功能

1 一个贵族时代的诞生
60年代日本没有什么豪华车，于是日产便推出自己的豪华轿车Cedric（公爵），排量为1.9L，车身宽大，前排居然还是那种可以坐3个人的设计，而且还是后驱的，可想而知车内空间在当时有多大，一代公爵总共经历了三次改款：
1960-1961的公爵编号为30
1961-1965的公爵编号为35
1963-1965的公爵编号为50
1965-1971的公爵编号为130，使用的是款2.0L发动机（型号不详）
1971-1975开始有两个版本
NISSAN版的编号为230，Datsun版的编号为Datsun 240C、Datsun 220C、Datsun 200C以及末期的260C
这代公爵搭配的引擎很杂，排量有很多种，居然还有柴油版的。
为了便于区分各种型号和各种版本以及各种发动机的搭配，根据不同的组合有不同的特定编号
如下：
P230V - Datsun 240C Custom Deluxe or Nissan Cedric Custom Deluxe - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
P230Q - Datsun 240C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
KP230 - Datsun 240C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
230Q - Datsun 200C Deluxe or Nissan Gloria - 1998cc 6cyl OHC L20 (L20A) engine.
N230S - Datsun 200C - 1982cc 4cyl OHV H20 engine.
Q230S - Datsun 220C - 2164cc 4cyl OHV Diesel engine.
WP230 - Datsun 240C Wagon or Nissan Cedric Wagon - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
VP230 - Datsun 240C Van or Nissan Cedric Van - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
H230V - Datsun 260C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
H230V - Datsun 260C GL or Nissan Cedric GL - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
KH230 - Datsun 260C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
公爵230和130的外型变化不大，车头大灯开始有了远近光，500多升的尾箱在当时四很少有的，并配备有MTAT变速箱。
1975-1979 330
之后推出的公爵后车窗有些怪异，感觉受当年的美式风格影响较大
NISSAN版的编号为330，Datsun版的编号为260C、220C、200C以及末期的280C
这代公爵搭配的引擎一样很杂，排量有很多种，包括上代的柴油版。
为了便于区分各种型号和更种版本以及各种发动机的搭配，根据不同的组合有不同的特定编号
如下：
H330V - Datsun 260C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
H330Q - Datsun 260C GL or Nissan Cedric GL - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
KH230 - Datsun 260C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
330Q - Datsun 200C Deluxe or Nissan Gloria - 1998cc 6cyl OHC L20 (L20A) engine.
N330S - Datsun 200C - 1982cc 4cyl OHV H20 engine.
Q230S - Datsun 220C - 2164cc 4cyl OHV Diesel engine.
WH330 - Datsun 260C Wagon or Nissan Cedric Wagon - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
VH330 - Datsun 260C Van or Nissan Cedric Van - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
P330V - Datsun 280C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2753cc 6cyl OHC L28 engine.
KP330V - Datsun 280C GL or Nissan Cedric GL - 2753cc 6cyl OHC L28 engine.
KP330 - Datsun 260C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2753cc 6cyl OHC L28 engine.
2 黄金十年
1979-1983
NISSAN版的编号为430，Datsun版的编号为280C。
这代公爵使用的是2753cc 6缸OHC L28引擎，到了后期又追加了一款编号为L28E的电喷版（ECCS），430中的L28E还是日本首部装有turbo的乘用车
而且还可以选择计算车速和行走距离的行车电脑
1983-1987
这代车早期的编号为300C，到了后期编号改为我们所熟悉的Y系列——Y30，并且从这代开始不再生产Datsun版的Y31。
装配了同年新开发的2960cc OHC V6 VG30E引擎，虽然是3.0的发动机，油耗却十分经济。
这代Y30和皇冠120很相似，不仔细看的话很容易看错
后来还衍生出了旅行版
1987-1991 Y31
这代Y31就不用详细介绍了，曾经在中国很泛滥，而且现在在街上也经常可以看到
中国版的Y31和日本版的Y31外观差别较大，而且中国版的C柱很粗。
Y31的真皮电动坐椅、CD音响等配置在90年代初已经算是很豪华了，值得一提的是日本版的Y31是最早使用5挡自动变速器的。
92年的时候大量进入中国，到95年左右才停止进口。
中国版的Y31全是配备VG30E发动机，日本版Y31则搭配有VG30E和增压版的VG30ET以及一款采用DOHC设计的小V6发动机VG20DET
也许是NISSAN对中国版Y31的四平八稳情有独钟，99--02年期间居然在日本本土生产起了Y31，尽管外型还是我们所熟悉的Y31，但内在的东西已经是脱胎换骨了
99版Y31
TV、GPS、定速巡航、电动方向盘等一样都不少
3 没落的贵族
1991-1994 Y32
不知道是为何96年左右这款Y32才开始在进入中国，断挡了几年后重出江湖的公爵，保守的外形对人们来说已没有太多新意，尾部的设计倒是和同期的奔驰W140有几分相似。而此时人们的目光已经转移到了性价比更高的CAMRY和CEFIRO去了，94年之后同一品牌的CEFIRO销量几乎是Y32几倍。
与此同时日产最新研制的VQ发动机下线，Y31成为最先使用VQ30DE的车型。
主要搭配有VG30EVG30DEVG30DETVG20ERD28等引擎
1994-1998 Y33
受日本泡沫经济的影响，日产也无可避免的受到冲击，加上多款车型定位重叠，导致严重亏损。在这样特定的艰难环境下，按照几年换一代的行业规律，Y33还是如期上市了，也许是受亏损的影响，Y33的换款显得极为保守，只是对Y32进行了局部改动。
公爵Y33的本土版提供的引擎有很多款，可以说是集合日产当时老中青三代的发动机，有VG20EVG30E、RD28、VQ30DE、VQ25DE、VQ30DE、VQ30DET、还首次使用了RB25DET做为公爵的首款AWD版（此车很少见，内部编号为ENY33）
Y33到了中期，也许是为了回归到第一代公爵时的经典设计，前大灯由方型改为了4个圆灯的设计（我个人认为此设计和同期的宾利倒是有几分相似）
1998-2004
1998年Y34全新登场，外型变得更为流线和大气，无疑是日产在向豪华车市场的回归，很可惜Y34不再向中国发售，只在日本和香港等右肽国家小范围销售，一代名车公爵就这样在我们的视线中慢慢消失.............
从Y34开始VQ发动机成为公爵车的主力引擎，全系列只装备有VG30DE和带turbo的VG30DET。
2004年开始，公爵系列改名为了风雅（Fuga），日产风雅曾进口至国内，销量不大，在北美就是无限M35和M45。2008年风雅以英菲尼迪之名进入中国市场。最新款是2010年推出的英菲尼迪M25和M37，仍然使用经典的VQ引擎系列。
至于东风日产的天籁公爵，完全是拔高的，就是风度的后代，更豪华一点而已，比正统的公爵后代M37差了几个档次，只是满足的部分国人的虚荣心罢了。

⑨ 情怀老车系列之尼桑公爵王Y31

日产赛德里克(NISSAN Cedric)在中国叫"公爵王"，让人百思不得其解。原来说赛德里克是古希腊的一位俊男，位及公爵。这代Y31就不用详细介绍了，曾经在中国很泛滥，而且现在在街上也经常可以看到。中局带国版的Y31和日本版的Y31外观差别较大，而且中国版的C柱很粗。Y31的真皮电动坐椅、CD音响等配置在90年代初已经算是很豪华了，值得一提的是日本版的Y31是最早使用5挡自动变速举腊毕器的。92年的时候大量进入中国，到95年左右才停止进口。中国版的Y31全是配备VG30E发动机，日本版Y31则搭配有VG30E和增压版的VG30ET以及一款采用DOHC设计的小V6发动机VG20DET也许是NISSAN对中国版Y31的四平八稳情有独钟，99--02年期间居然在日本本土生产起了Y31，尽管外型还是我们所熟悉的Y31，但内在的东西已经是脱胎换骨了。今天的主角是公爵的兄弟车系荣光！

从第七代车型的公爵/第八代车型的Gloria开始，这两个车系不再提供像之前那样多的车身构型，只被分为Hard Top和四门房车（sedan）两种车身构型。同时，这两种车身构型的车型的外观区别也比之前历代变得更大。Hard Top版本车型定位更高，外形也更年轻化。动力系统方面，这代车型的汽油发动机全面V6化，最低阶型号使用一台最大马力125ps的2.0L排量的VG20E型发动机，更高阶一些的型号使用一台最大马力185ps的2.0L排量的VG20DET涡轮增压发动机，1989年6月之后，VG20DET发动机得到一定改良，最大马力升至210ps，这也是这代车型当中马力最大的型号。作为车系中顶级型号的大排量版本则继续使用3.0L排量的VG30E发动机和VG30ET发动机，前者为自然吸气，后者为涡轮增压，最大马力分别为160ps和195ps。 柴油动力车型依旧提供和上代车系后期版相同的RB28型2.8L直列六缸柴油发动机，最大马力94ps。其他型号的柴油动力发动机则不再提供。主要应用于运营车辆的LPG动力车系方面，上代车型曾使用的CA20P型发动机依旧保留，同时另外增加一款RB20P型2.0L排量直列六缸发动机作为高阶选择，最大马力达到94ps。搭配的变速箱方面，这代车型像上代车系一样提供4速自动变速箱、4速手动变速箱、5速手动变速箱三种选择，1988年6月之后，自动变速箱加入手自一体模式（并非全部车型），1989年6月，使用VG20DET发动机的型号则换为5速自动变速箱，并具备手自一体功能，这也是世界上量产车首次搭载5速手自一体变速箱。也是从Y31这代车型开始，日产公爵/Gloria车系改为全系四轮碟刹的刹车设计，进一步提正芹高了高负荷状态下刹车系统的效能，在相当多的型号上更是具备4WAS系统（日产对于四轮ABS系统的称呼）。

除了普通的公爵/Gloria之外，Y31这代车型还在1987年10月衍生出了一个高级版本（实际销售开始则是在转过年来的1988年1月），也就是公爵CIMA/Gloria CIMA。公爵CIMA/Gloria CIMA相比公爵/Gloria，车体更长更宽，车内配置更高，同时只提供排量较大的3.0L发动机可选。但公爵CIMA/Gloria CIMA所配备的发动机的具体型号与公爵/Gloria不同，并非VG30E和VG30ET，而是DOHC缸头的VG30DE与VG30DET，最大马力分别为200ps和255ps。1991年8月，公爵CIMA/Gloria CIMA车系取消，CIMA独立成系，成为日产旗下当时仅次于President的次顶级车系。

⑩ 老日产公爵王Y31改装问题！

公爵王这车我修过不少，悄渗自动挡没见过手动挡的多！头一次听说还有人舍得给这么老的车改装轮毂，我们这就有一个人把他的公爵王卖给拆车件的了，五千块钱！发动机有点烧机油，离合器分泵新换两个月漏油！这车新配件质量无法保证。你要给rd28改上自动挡是不可能的，发动机缸体和变速箱的连接部位的布局和螺丝位置都不一样，还有柴油机有一个共同的特启尘脊点那就是低转速可输出高扭矩，如果是汽油机的自动挡变速箱转速可能到1000或者更多兄明才会跳档，两者结合可能会造成油耗过高或者是其他技术性问题等。淘汰或者卖给拆车件吧！我们这有很多刚出来的时候很值钱的老车比如雪佛兰商务鲁米那，新车三十多万！拆车件收就是五千块钱！不卖卖废铁价更低！过去的尊贵永远是过去的，我估计一般人根本不认识这日产进入中国的首款车型。你要是实在舍不得就重新喷漆把轮毂换成原车的一款镂空轮毂加上仿林肯车标的轮毂盖，老漂亮了！然后就收藏吧！多年以后也许会很值钱！