房车旅行无人区恐怖经历

A. 中国四大无人区，个个都是生命禁区，一个人穿越无人区有什么后果

旅行是一个开放享乐的过程，在如今的思想浪潮中，人们对于自由奔放越来越推崇，不愿自己斗型档被繁重的现代生活困扰，所以纷纷在小长假的时候出门出国旅游，立志在有限的生命体验无限的精彩。但随着旅游的发展，有着越来越多的旅游的新浪潮出现，他们不想体验安全无忧的旅游，而是将目光放到了一个让人敬畏的地方，那就是“无人区”。

而这些就是中国四大著名的无人区，每一个都充满了险象环生，想说的是，每个人都有选择人生的权利，但穿越无人区真的不是简单的事情，同时如今也涉嫌违法，为了不给巡山队员麻烦，希望不要拿生命开玩笑，也不要被这里绚烂的外表吸引，无人区里头其实什么都没有，只有源源不断的凶险。

B. 4人自驾青海旅游，半夜开车进入无人区，300多公里路程什么都没有

前不久我写过一篇文章，里面说到，我们一行人从西宁出发，准备绕青海小环线。等游玩了东台吉乃尔湖，我们犯了一个严重的错误：继续开车出发。

我们的下一个目的地是：茫崖市的艾肯泉。

从东台吉乃尔湖到茫崖市大约有358公里，开车需要5个小时。途中有乌素特水上雅丹和西台吉乃尔湖。

这些景点我们自然不想错过。

东台吉乃尔湖距离乌素特水上雅丹大约有20多公里的样子，我们到达这里的时候是晚上8点左右，此时，夕阳西下，而且这一天的夕阳特别美。

乌素特水上雅丹原本是一片陆地，据说，某年发生了大洪水，从而将这里淹没，露出了一块块石头，看起来好像一艘艘军舰正在水上整装待发。

我们见时候已经不早，再过半小时就要天黑，此时进去，可能到了就没时间拍照了，便没有购买门票，而是采用无人机航拍。

乌素特水上雅丹有大型停车场，一些房车也选择在停车场过夜，同时，这里还有大片的类似蒙古包的住宿，条件一般，一晚上大约300多元。我们决定继续朝前开，哪里有住宿便在哪里住。

错误的决定就从此刻开始。

我们离开乌素特水上雅丹的时候，大概是晚上9点30分，此时，天已黑透，只能稍见天光。我们一行四人，两个司机轮换开车，一刻都不敢停留。

从乌素特水上雅丹经过西台吉乃尔湖的时候，已经看不清道路两侧的模样了，路边没有灯，周围没有人家，到处是黑色的，只有偶尔一辆大货车跟我们错身而过。

我们进入了无人区。

有时候，开了很久的路，都没有遇到一辆车，也没有见到一丁点灯光，当我们偶尔见到前方有光亮的时候，内心都感觉很开心，以为是村庄，实际上，却是对向来车。

那一晚，大家都很绝望，第一次尝试在无人区开300多公里的感觉，路上什么都没有，只有洗手间。

没有人家，没有灯光，只有在洗手间的地方，一些大卡车相约停留在那里休整。

我们本来想在路上遇到住的地方就停下来住宿的，实际上，300多公里，什么都没有。

凌晨1点钟，我们距离茫崖市还有100公里。

当时，我们其实还是感觉到庆幸的，那就是在东台吉乃尔湖，我们将车加满了油。否则，如果遇到中途 汽车 没有油了，那真是叫天天不应，叫地地不灵了。

同时，我们也感觉到，中国真是地大物博，连无人区都能这么远。

那一晚，我们每个人都很累，最终终于在凌晨3点半到达了茫崖市。

我想，应该没有人像我们这样开夜车连夜走无人区了吧。最好的办法是在东台或者西台入住一晚，白天的时候再赶路。

这还没完。

当时广东有疫情，作为广州市民，到了茫崖市，所有酒店不接待，只能入住在隔离酒店。一晚上300元，比计划的出行成本贵了200元。

不过，好在是顺利到达，一切额外的开支都已经可以忽略不计了。

这一次的出行经历实在是过于难忘。特此记上一笔，假如你们也有相似的行程，记得不要犯我们的错误哦。

C. 求一部老电影，外国恐怖片

为什么你听起来这么像邪恶的死人？下面是一个关于五个年轻人出去玩的网络时间故事。他们来到一个非常偏僻的房子，主角ASH偶然发现了一盘磁带，播放了里面的内容。原来，带子记录了前任主人对一些咒语的研究，其中一个咒语唤醒了恶魔，于是恶魔将魔爪伸向了阿什身边的朋友——他们都变成了恶魔般的僵尸。为了逃出生天，亚什与他们展开了你死我活的斗争。影片拍摄于80年代，是当时第一部恐怖片。虽然当时拍摄的时候很多技术还不太成熟，但在今天看来，《邪死人》紧凑的剧情，诡异的氛围，惊险的打斗场面，丝毫不亚于现在的一些恐怖片。这是真正经典的恐怖电影之一，对后世的影响是巨大的。作为我们今天的观众，时不时重温《邪死》这样的好电影，再次感受当年所见，是一种享受。幕后电影拍摄于1979年，历时两年完成拍摄，耗资约8.5万美元。影片资金明显有限，材料短缺随处可见:只能用16mm胶片制作；大部分场景都是在一个小木屋和周围的树林里拍摄的。在电影的开头，是电影中为数不多的一些汽车驶过铁桥的地点。但是这一幕，路人在野外路过，应该是冷清的，可见资金的短缺。剧情简介:第二部和第一部没有任何联系，也就是说第二部不是第一部的续集，只是大体情节差不多。这一次，一对夫妇来到了这个偏僻的小屋。他们还找到一台录音机，播放了里面的内容。然后小屋外森林里的魔鬼被记录仪里的咒语释放了，然后女人就死了。而男主角(和第一个是同一个人)通过不懈的斗争活了下来。但是和第一部一样，魔鬼把桥打破了，主人公被困在小屋里。镜头一转，这部电影的另一个女主角出现了。她是一个学者(研究死亡之书)，是小屋主人的女儿。她从外地回来，就会去小屋找父母。她和男朋友去了小屋。由于通往小屋的桥断了，他们遇到了另一对看守道路的夫妇。所以船舱里又多了五个人。接下来，他们三个像第一个一样相继死去，只剩下男主角和贯穿三部曲的女书生。危急时刻，小木屋主人的灵魂告诉他们，死亡之书里的两段话可以带走魔鬼。但女秀才在读书的时候，也被魔鬼蛰了。在她生命的最后一刻，她读完了咒语。这时候时间隧道出现了，把恶魔送回了古代。我以为到这里就结束了，但是男主角被吸进去了...影片结尾，主人公和他的车在野外坠毁，周围都是欧洲中世纪的骑士，然后来了一个会飞的怪物。就在人们慌忙逃离的时候，怪物被主角射中了，于是他成了英雄！编辑这一段黑暗之军的中文名:人玩鬼，尸变3，死亡之书3。剧情简介:第三部不像恐怖片，类似魔术。还是前两部的男主角。他真的成了英雄。他找到了死亡之书，带领当时的人们打败了黑暗军团。在这部电影中，他真正成为了一个运用现代科学知识(知识就是力量)的英雄。当英雄第一次来到古代欧洲时，他被众多的古代人蹂躏得很惨。后来，他和魔鬼一起被扔进了深井。然而，他用他的现代武器——电锯和步枪从深井中逃出来，所以人们把他视为英雄。之后发展会很顺利——美人归，有智者愿意帮他回到现代，但必须去“死亡森林”找死亡之书。于是我们的英雄在做好准备后就上路了。在经历了一番磨难后，主人公终于找到了死亡之书，但在取书时，他念错了咒语，唤醒了沉睡的“亡灵军队”。接下来，本片的高潮来了。为了弥补他的错误，我们的英雄也想尽快回到现代，用自己的科学知识制造和改装武器，带领当时的人们打败“亡灵军团”。在影片的最后，主人公本可以通过服用智者的药水回到现代，但是出现了一点小失误——多喝了一滴药水，结果我们的主人公乌龙是在“现代”500年之后。整部电影以无奈的笑声结束，似乎是为下一集埋下伏笔，但制片方并没有继续拍电影。注:看了第一部就不用看第二部或第三部了。如果你先看第二部，请看第三部。毕竟第三部是第二部的续集。第三部分是最好的。
给大家推荐几部电影——《谋杀1408室》《来自地球的人》《身份》。他们不坏。试试看。
留下名字，让我看看是什么。
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D. 自驾游到西藏的无人区，为什么建议夜晚不要住在车内

开空调取暖非常费油，路上用油需要节省，车内的氧气很少，很容易就会进入昏迷状态，高原上的昼夜温差是特别大的，车内基本上不保温，而车内也属于寒冷的状态，如果打开窗户的话寒风就会钻进来。但把窗户升上去的话，车内的空气就会很难流通，也会出现意外的窒息事故。

E. 我们在可可西里无人区睡车里的经历

那是18年的3月底，我们第一次进藏。一车四人川进青出，历时16天。一路上感觉没什么高反，就是睡眠特别少，从拉萨出来那天本打算早上八点出发的，结果大家半夜两点多就都睡不着了，干脆起来出发。

青藏线从拉萨出发全程1100多公里，要走800公里无人区，只有那曲和沱沱河有住宿地。

我们本应该在那曲住一晚，第二天一大早出发穿越无人区，可我们到那曲时才中午，就继续往前赶去，想着到沱沱河再住宿吧。下午到了沱沱河，去旅店看看环境 太脏了、环境太差没法住下去。我们商量决定开一宿夜路走出去。

开到晚上十点多时，还在可可西里无人区。晚上黑灯瞎火的，一路上都是大货车，路上还时有炮弹坑避之不及，太危险了。老公一人开车从早上三点多出发，开了十几个小时，累得不行，怎么也出不去啦，就下道找了一个能停车的地方，四人在车里坐着睡吧。

刚停车时，车里很暖和，我们坐车里聊天，谈及马上出去了，还剩好多瓶氧气罐呢，不用也浪费，就拿出来往车里喷，喷完感觉好像空气清新一些，就又喷了几罐。我们都累了，就坐着睡着了。

后半夜冻醒了，老公把车打着开了会暖气。忽然儿子想起什么把车门打开，惊呼: 妈妈你快出来看天空，我探出头去，天啊……一望无垠的黑夜像黑天鹅绒般布满了整个天际，钻石一样的星星镶嵌在上面光彩熠熠。看着浩瀚的星河美出天际，我静静的看着，这就是星辰大海吧，一眼已经装满了眼底心里……

外面太冷了，赶紧钻车里接着睡，蜷缩在车里，四人盖一床羽绒被狼狈不已……车里小小的空间坐了四个人，晚上温度又极低，我们四个人勉强休息一会儿熬到早起。早上车玻璃上结满了厚厚的冰花。打着车等冰融化后我们继续赶路，11点左右到了格尔木离开了可可西里。

这一晚的经历呀，无法言喻。

回家不久看到一则新闻，开卡车的司机夫妇在高原睡觉因为缺氧殒命车里。再回想我们的经历犹心有余悸！

给后来的朋友一点建议吧。去高原尽量别睡车里（房车除外），如遇特殊情况如堵车或者下雪等，感到不适车里备用氧气多喷起。后来我看见别人写的攻略里，说住店往屋里喷氧气也是有用的。算好每一段距离休息，别和我们一样过后也许听着刺激，其实当时危险无比。

F. 自驾游的路上，都遇到过哪些恐怖的事情

自驾上路，美好的风景在路上。分享两条当时觉得恐怖的事:

1、一家三口单车自驾G217伊利河谷，路遇修路，天色还已晚了，当时面临返程伊犁一百多公里，绕行也是一百多公里。

正踌躇间，一个哈萨克牧民骑马 来到跟前，连比划带说，意思可以带我们抄近路绕二十公里过去，收费100元。

当时挺害怕的，后来掏了100元，硬着头皮让这个哈萨克人带路，从他们的村庄土路绕行，途径他们家，还邀请我们让休息一下，他们家女主人准备了奶茶和各种小吃，我们休憩吃了好多补充能量，走的时候要给钱，哪位哈萨克牧民分文未取，说的是带路收钱 是劳动所得，而家里那些东西是用来招待朋友的，不用收钱。感谢好客的哈萨克兄弟。

2、还是我们一家三口单车，自驾甘南草原的时候，去黄河湾景区游览后计划去郎木寺，导航高德和网络均提示走S303，大约五十公里。

刚开始十几公里，柏油铺装的路面特别好，两边的草原也很美，一场小雨 还看到美丽彩虹。但是后来路面水毁特别厉害，基本是炮弹坑，而且路边也没人没车，虽然风景特别纯粹，但我们无心游览，导航提示还有三十公里的时候，我们还穿行在山里面，丝毫看不到人烟。

走了两个小时，车颠的人都快受不了了，真害怕车有问题抛锚，听说山安里有狼，远处还有不知道什么动物再叫。导航提示最后五公里的时候，天已经黑下来了，我们正在翻越一座小山，丝毫没有人烟的感觉，当时害怕极了，还以为走错路了。

当我们车到山顶，远望一片灯火的郎木寺的时简锋仔候，有一种劫后余生的感觉。那片灯光，那晚繁星点点的夜空是记忆中最好的风景。

最后一片就是劫后余生的那个山坡看到的郎木寺。

我和老公18年自驾旅行去西藏，走的路线是从成都走的318国道，当时318国道有的地方在修路，通向拉萨的隧道。

每天走的公里数是不一样的，有的时候200多公里，需要八九个小时特别难走，平均每天就得跑八九个小时，5月20日进藏的14天，我们从林芝到山南554公里，走的是省道306，一路上的风景很美，满地开的油菜花 到处都是，遇见不少小黑山羊在那里吃草。

中途我们路过了米林，郎县郎县到加查县有限速，这里的路太难走了，比起七十二拐还难走，我们走的省道306连护栏都没有，我们开了3个半小时连一个车都没有看到，漫山遍野开的杜鹃花 好漂亮，我们都没有心思去拍照，因为路太危险了，如果在天黑之前到不了山南，我们在山上就不能走了，只能住在车里，那天我们开了11个小时才到山南。

我们到了山南，才知道我们今天跑的306省道是废弃的，因为导航和我们带的旅行地图上标的都是这么走的路，新修的路还没有标上，导航也是导的老路，如果天黑了在山上就不能走了，开大灯连个护栏都没有，都得开到上下去，太后怕了，去西藏走的一天是最累的，也是害怕 的。

我还真遇到过这类事情，19年去云南游，从丽江去泸沽湖，因为功课没做好，被高德导航导进一条废弃的老公路，刚进去的时候没路面还算可以，主要是对高德导航非常信任，也没想太多，走着走着发现前面没车后面也没车，路越来越窄越来越险，一面是悬崖一面是峭壁，一会是下陡坡，一会急转弯，这才发觉得不对头啊！但掉头的机会已经没有了，只好硬着头皮往前开，而且也不知道啥时候能出去（上大路），最糟糕的是因为山里信号不好导航也罢工了，真是提心吊胆拦汪啊！前面路况如何？还有多远？天黑咋办？车没油咋办？大山里有没有野生动物？各种疑虑纷纷而来，既盼着对面来个车问问路，又担心对面来车过不去，反正是头皮都发麻了。现在想去这事还有些惊魂未定呢。可惜，当时光顾着紧张，没拍照片和视频。借此机会也提醒广大的自驾朋友们，对高德导航要保持一定的警惕性，不能太依赖也不能全听它的 。

我自驾去过很多地方，感到最恐怖的一次是2018年带着老婆，大小姨子和老婆闺蜜，自驾从湖南到西藏的自驾游。

当时是一台车，7月中旬，从湖南出发，第一天就到了成都，恐怖的事出现在第二天，从成都到诺尔盖草原，看到导航数据，8-9个多小时，轻轻松松啊！其实我低估了，这一天是所有行程里最危险和艰难的一天。

看油表里还有一些油，心想高速上再加吧，就出发了。酒店离高速路口不远，没感受到成都的拥挤，雨还在下着，我们怀着憧憬，一路在高速上开着，开了一个小时左右，油表基升亮灯了，服务区还挺远，我就下高速加油去了，加完油准备出发，手机里导航显示剩余时间这么变成了10个小时，好奇怪，我没理会，直接返回原高速口，但是导航一直在叫掉头，什么鬼？我进高速后还是那样，这时候导航播报：“您规划的路径，有道路封闭，请绕行。”我心里想不对劲，打开收音机，听当地的交通台，顺便也叫他们查一查。高速上开了10多分钟，看路边提示牌显示，高速汶川附近因为连日下雨，出现塌方，请绕行。而后收音机里面报路况，也说了这个。我们正好找了一个服务区停下，好好商量。

重新查导航，有一条绕行路段，从绵阳那边绕过去，那边好像没封路，我说咱们还是按原计划来吧，绕行过去，妇女同志们都很满意党代表的建议，好吧出发！

折返回去，按着导航走，然后这个雨就一会大一会小，我们就从高速被逼下来走国道，从国道下来走省道，从省道下来不知道走什么道了。然后到绵阳的平武县遇到滑坡了，被堵在路上了，

还好有推土机在抢修，间断地在放行，耐心等着吧。妇女同志反而很高兴，就这样了：

用她们的话说就是：“前进的路虽然被挡住了，却挡不住我们快乐的脚步。”

大概堵了四十分钟，我们就出来了，然后我们好像进入了峡谷地带，两边全是山，路边还有条河，路上的风景就慢慢变成这样了：

17年走318进藏，走芒康和怒江大峡谷，这些场景见得多了，我还是集中精神的按照导航往前开着车，直到路变成这样：

我逐渐放慢车速，与前车保持一定的距离，观察前车走的线路，小心通过。（行驶这样的路段，如果有前车，那是幸运的，保持距离，好好观察，这样前车就是在为你探路）。

车里的气氛就开始变得紧张了，妇女同志们哪见过这样的场景啊，一个个在那叽叽喳喳的：

妇女同志们都开始害怕了，这要是掉沟里，那就啥都没了，大姨子已经在那喊了，往里边点，往里边点，别掉下去了，我鬼使神差地往左多打点轮，然后车头往左边一沉，紧接着左后轮也一沉，我一给油门，就传来了车轮空转的声音，车子也不动了，不好，陷车了。。。

真的是怕什么来什么，再给脚油，向右打一下方向盘，车还是没出来，赶紧下车检查一下，车子就变成这样了：

由于路面上有流水，左边这个排水沟满了，导致没看见，以为是平路，现在整个车子左边都掉进去了，还好我没把路堵住，右边还是通行的。

赶紧把这个好消息告诉妇女同志们，我说：“告诉你们一个好消息，我们掉沟里啦，出不来了，你们先下车，还有就是刚才谁在一直说，往左边点。”，妇女同志们发扬了一贯的乐观主义精神，遇到事情不要慌，赶紧拿出手机，拍个朋友圈。

天也慢慢暗下来了，还在下着雨，河里的水还在咆哮，找了些石头点在车轮底下，还是不行了，只能找车来拖了。

哦耶！放在后备箱里三年都没用上，某宝买的拖车绳，终于可以派上用场了，党考验你的时候到了。

幸亏陷车的地方还比较开阔，没有挡住道，还有过往的车子，好不容易拦了一台五菱神车，求求帮忙拖一下，妇女同志们发挥作用，“师傅帮帮忙吧！”，“好吧！”，欧耶，拖车绳安排起。。。

上车，师傅开始倒车，走你。。。啪的一声，赶紧下车看看，拖车绳断了，心里想意外而已，把剩下的再系上，走起。。。还是啪的一声，这声音好像打在我的脸上，老婆急了，你这什么地方买的拖车绳啊，看着挺粗的啊，我说，是某宝买应急充气泵送的。然后。。。帮忙拖车的师傅说了句，你这瓜娃子耽误时间，然后神车走了。

天又开始变暗了，雨还在下，河水还在咆哮，我感觉到了丝丝的凉意，难道要困在这过夜吗？这玩意两边的路基都冲垮了怎么办？然后妇女同志们变成这样了，

阿弥陀佛，神啊，真主，上帝啊，菩萨啊保佑！不时的有车往来，也有过来询问的，但都没有拖车绳，正在我准备最坏打算的时候，一台红色的SUV停到了我车前面，下来一位大叔，打开了后备箱，用一口标准的四川话跟我说，我这有拖车绳，快来，我霎时觉得这位大叔头戴着光环，神一样的来救我了，有了管用的拖车绳，车不会吹灰之力脱困了，我赶紧拿了几瓶饮料去感谢这位大叔，可人家硬是不要，开着车就走了，真是个纯爷们。

重新出发，车上的妇女同志们感谢这大叔，讨论着这鬼天气，老婆大人埋怨着拖车绳，让我一定要给个差评，否则怎么怎么的。

我更加谨慎地开着车，路况还是一样的，开到天黑的时候走出了这片峡谷地带，然后下车问了一下当地人，说后面的路就好走了。我心想运气还是好的，安全通过了，如果今天不走出这段路，这雨不停，我们就会困在四川了。

自驾游的路上都遇到哪些恐怖的事？

香椿被缺德导航引到公墓去了，更悲催的是回来以后。

听我说，你们以后开车导航只能参考。

去年秋天的时候我们去玉溪附近的一个寨子里赶集，一起的都挺顺利，回来的时候把导航选择近路优先，我发现能少有七公里，但是我有一段蓝色的山路，没当回事就去了。

天刚刚黑的时候我的车转进那条地图上标注蓝色的路。旁边都是竹林黑压压的一片不知道多久才能出来，风吹竹子叶沙沙的响，天上月亮时隐时现，一会被云遮住一会被竹叶遮住。出了竹林远光灯赫然射到一个石牌坊，上面有字好像是黑色的字，安息墓园。看得我不舒服赶紧加大油门想快点通过，弯多路窄不敢太快，每个拐角都能看到一座座孤坟，我现在写着回忆，心里想到当时场景又出鸡皮疙瘩了。一会功夫经过了墓园，竹林也没了。大喘一口气总算过来了。再走28公里到家这个时候车没油了，刚才我还看油表还有三格油，现在发现油表灯不知道什么时候亮了，熄火走不了了。这个给我烦的么明奇妙的没油抛锚，明明刚才看还有挺多油的。在路边等车看看么都不能借点油，前面不远就是加油站了。天黑了已经八点了，总算来辆车司机挺好，带我们去前面加油站打了两个饮料瓶子的汽油拿回来。倒进油箱一次点过就成功了，但令我头皮发麻的是油表灯竟然是满油的？！完了啥情况赶紧回家再说吧。我们用最快速度到家直接关门回家闭灯睡觉。睡不着起来喝了两口白酒接着睡。

第二天天亮了，我希望是个梦，打开 汽车 发动看，油箱还是三格油。

这就是我自驾游经历的事，恐怖吧？吓人吧！我再也不轻信导航了。

关注80后房车生活，我们一路同行。

内心越恐惧什么?越需要去克服恐惧!

自驾游恐怖的事情很多，看你害怕的是什么？恐惧的是什么？那就在出游前尽量去克服这个部分。

例如：我当初担心别人看到是女生驾车，于是我选择了稍微反光的防晒隔热纸，这样就不容易辨别开车的人是谁。我喜欢开窗户开车，于是在买车的时候就加装了晴雨窗，然而这些考虑在之后无意成就了车泊的相关条件。

每年农历春节期间，总喜欢开着车进行台湾岛环岛旅行，第一次订饭店旅行，发现行程受到预订饭店地点的限制很多，于是从第二趟旅行开始，就开始了车泊的旅行。

第二次环岛，也是我第一次车泊，因为这样旅行地点跟路线完全不受限制，但是我害怕人家知道一个女生睡在车上，于是我在第一个车泊的夜晚选择了警察局跟便利商店附近的路边，这样有人民保母的保护，还有24小时的便利商店可以解决如厕跟饮食的问题。

第三次环岛从台湾的中间，也就是中央山脉由北而南的切岛，由于事前路线觉得的仓促，所以这次的恐惧是来自于对路线的不确定性，但是这个部分可以在出发前多花点时间做足功课解决的，而我在没有足够时间做功课状况下，我先决定了方向后，再事先在地图上针对大的地标进行标示，找出要走的方向，然后上网查询该路线有哪些地点值得前往跟探访，于是这个恐惧在方向跟不断发现新景点的过程中，从恐惧转换成惊喜！

意外的是，在最后一个晚上住在台湾南部高雄那玛夏民权村的一个民宿，那个晚上要去洗澡的时候，因为是露营营地的浴厕区，该区域看起来有段时间没有人过来露营，应该只有小木屋区域才常常有客人住宿，就在我开热水准备洗澡的时候，发现在我放衣服的架子上方，有条小青蛇，而我竟然还大胆地在他眼皮子底下将衣服跟盥洗用具拿起，将该间浴室让给它好好享用，到了隔壁间，又发现一只跟手掌差不多大的蜘蛛，不想不理他继续洗澡，只是我漏了快10分钟的冷水，发现热水器没有打开开关，于事那晚我没有梳洗就睡了，隔天早上才到小木屋洗澡盥洗。

旅程中有很多事情是不同的人会恐惧的地方，而这些恐惧在克服的过程中，会留下难忘的回忆，这些不也是旅程好玩的地方吗？也是跟人聊天过程中，许许多多故事的题材。

走吧！让我们一起自驾去旅行。

你呢？你遇到什么恐怖的事情吗？

#走吧自驾去旅行#

说一个我大伯的事吧，十年前，凌晨两点多打完牌，开车回家，过路口的时候，就看见一个女的背对着他，长发过肩，垫着脚尖，像上吊的姿势一样，就在路边，试想一样，换谁都会紧张尤其开着车，我大伯也不例外，加大油门，过了路口，然而从后视镜里面惊讶的看到，前面也是没有脸的，也是头发 走出去三四百米吧，我大伯也是一个脾气倔强的人，我cnmd,我非得看看你是个什么东西。 于是，是的他调头了，再次路过那个路口慢慢的开，只见一个男的，穿着黑色的衣服，一身黑，回头看了他一眼 想必大家猜出来了，就是一对情侣再接吻，女的垫着脚尖，白色衣服，男的黑色衣服，再加上紧张，大半夜的前后都是女人的头发没有脸 只不过前面是男人的后脑勺。 试想一下，如果我大伯不回去看看，又是一个灵异事件会迅速传开，所谓灵异事件，大部分都是如此吧 加上当时紧张的心里，会使人丧失判断。 祝大家生活愉快

2019.08我们老两口自驾从漠河到莫尔道嘎，这条路很窄，两辆车错车时都必须减速让行，路两旁是原始森林，人迹罕至。一路亲眼见到两起事故。一位女司机驾驶黑A牌照的车翻到沟里，正值雨季，沟里全是水，所幸人没事。我们见到她时正打着伞在路边求救，深山里手机根本没信号，天快黑了，显得很无助。还是我们帮助她报的警，叫的救援车。另一起是粤C拍照的捷达车，车翻在沟下四脚朝天，我下到沟里一看，车玻璃全部破碎，驾驶室血迹斑斑，人不知去向。

亲眼见这两起事故，余下的行程格外小心，驾车不敢丝毫马虎。去珍宝岛、威虎山、加格达奇，路况都很窄。在自驾游的路上并不是处处是鲜花，什么情况都会发生，看到了美景，放飞了心情，危险却也悄悄伴随着你。保证充足的睡眠，打起十二分精神，遇事不慌，沉着冷静。旅行路上小心再小心，谨慎再谨慎。

2018年夏天，同事租来一辆房车，自驾西藏！

晚上路过一个白色的藏民帐篷，他以为是普通的藏民家，想进去问一下路！

拉开窗帘的那一幕，惊呆了，床上坐着一位姑娘，进去聊了一会，得知原来藏民家未婚的姑娘，都要在路边搭上一个帐篷，喜欢她的小伙子可以进帐篷。

一番折腾，同事开着车走了！

你们猜，他怎么出来的？

我去年从内蒙古到海南全程自驾，感觉没有什么恐怖的事，现在全国各地治安一年比一年完善，所以也就发现不了恐怖的事了吧

G. 我们开着奥迪Q7，穿越1000公里探索无人区

从甘肃敦煌出发，先后穿越了各种戈壁和沙漠路去到阿克塞，再到石油小镇，火星营地和水上雅丹等地区，这一路过来最大的感慨是甘肃和青海作为内陆深地，有太多的自然美景，它们记录着大自然的鬼斧神工，留下了怎么看也看不完的景观奇迹。

只不过当你几百上千公里都面对着寸草不生的无人区时，道不出言不尽的滋味并不是那么好受，尤其在成片的戈壁滩和沙漠地，好不容易看到一些天然绿植时，希望每一个驱车前往的外来客都应该尊重这片贫瘠土地上的不易，尽可能不去碾压为防风固沙而在努力的绿植，这也是任何一个来这越野或 旅游 的人都该注意的。

3天的时间，从甘肃敦煌出发，中间穿越国道、高速、沙漠、戈壁、河床……途径阿克塞、柴达木盆地、冷湖、火星营地、水上雅丹、红崖……最终到达青海格尔木，教授驾驶着全新奥迪Q7，带着心中所有的好奇与疑问，开启了这趟无畏之旅。

一路上的惊险刺激无不挑逗着我们对未知的体验，沙漠陷车、勇闯无人区、遭遇沙尘暴，似乎在大自然面前我们又显得异常渺小。但作为挑战者，人类又似乎天不怕地不怕，勇者的 游戏 正是因为胆量与智慧共存，缔造了每一段神秘而又精彩绝伦的篇章。

因此，“ 探索 ”成为人类停不下前进脚步的使命，寻找答案、挖掘真相，并设身处地的感受来获取我们想要的结果，这一次，我来告诉你这3天我们有着怎样的一段故事。

第一天一早，我们便从敦煌出发，驾驶着全新奥迪Q7正式开启无畏体验季的旅程，在这之前我从未设想过这一趟旅程居然会涉及如此复杂和丰富的路况，当你进入戈壁滩，闯入沙漠时，谁曾想到这只是这趟旅程的前菜，又或是小试牛刀了一把，因为在第三天有更刺激和更高乐趣的挑战等着我们。

行驶了一小段国道，我们便进入戈壁路段，并且一直深入远离城市，途中还走过一段河滩地。在戈壁滩上我们将驾驶模式设置为越野，不管是行经在戈壁滩上亦或满是鹅卵石的河滩地，奥迪Q7的表现自然非常从容。

在奥迪quattro全时四驱的加持下，即使走在鹅卵石地上，车辆也未曾出现轮胎打滑，这种路况于Q7而言称不上太大的挑战。

但在第一天的路程中，最让人印象深刻的非沙漠科目体验，为了体现奥迪原厂quattro四驱的强大以及3.0T V6涡增发动机340马力的性能，奥迪Q7并未更换专业的越野AT胎，而是搭配原厂马牌主打抓地力和操控性能的ContiSportContact 5城市用胎。

在进入沙漠路段之前，我们将轮胎进行放气，先将胎压调整至1.5Bar，目的很简单，为了让轮胎有更大的吃地面积，提高车辆的牵引力，利用压强高低原理，在沙漠越野时提升车辆的抓地力和操控性。

但是所有看似合理的准备工作都可能存在不可预测的偏差，穿越了戈壁滩和鹅卵石河滩地正准备进入沙漠路段时，由于沙漠路况驾驶经验的不足，个别同行车辆在软沙地并未控制好车速，导致车辆出现轮胎打滑并出现陷车的苗头；又因轮胎打滑之后多次猛踩油门提速使得轮胎刨地迹象越来越明显，最终导致陷车。

在一段相对不是那么软的沙漠地段就出现小插曲，确实给大家来了一点小教训，但所有的理论知识都不如实操来得真实，在教练团队的救援之下车辆完成脱困，最终车队正式向沙漠腹地前进。

为了保障没有更换越野胎的Q7能够安全且轻松的在沙漠地行驶，我们又将胎压调整至0.8Bar左右，这一次的沙漠科目体验才算真正开始。

在沙漠冲坡体验中为了让Q7能够顺利上坡，需要让车辆迅速提速，把控好方向，并一鼓作气将Q7开至临近坡顶位置，此时迅速收油，藉由动力惯性，方向盘朝坡底方向快速打方向，让车头沿着坡底完成转弯和下坡的动作，此时只要将方向盘回正，并在下坡时控制好车速不拖前杠，既能顺利完成沙漠冲坡体验。

上坡提速过程中，Q7 340匹马力和500牛·米的扭矩能够提供强大的性能爆发性，后段的动力储备也很充沛，在1370转就能爆发最大扭矩的它在零百提速过程能做到5.9秒，虽然沙漠地限制了Q7最直接的提速体感，但依旧给沙漠冲坡提供了优秀的性能支撑。

不过在沙漠科目体验中，有些小心得也值得一提，首先当车辆冲坡因为速度不够，又造成车辆有打滑陷车的可能时，此时切勿继续提速试图上坡，最终的结果大概率会导致陷车的风险，尝试往后倒车是避免车辆受困的解决办法之一。

其次，当车辆想要翻过坡顶至背面时，首选要确保坡顶背面的安全，并沿着坡顶斜着通过，切勿直接90度冲坡，否则车辆有直接拖底或者腾空翻车导致危险的发生，当然，坡度过高过陡，请绕路同行，切勿逞能。最后，进入沙漠地轮胎胎压较低，此时应避免快速急转弯操作，才能更好的保护轮胎以及降低轮胎脱落的风险。

结束了沙漠关卡的挑战后，我们一路驱车前往阿克塞，在这之前我们还偶遇沙漠徒步队伍，也看到沙漠越野爱好者驱车潇洒的一面。很多时候我们被工作和生活困在五彩斑斓的霓虹灯里，寻求一方净土和一时的解脱成为释放压力跟装填自己的机会，偶尔远离城市，找寻另一方真我，生活和眼界也就开阔许多。

但这里还需要提个醒，如果你缺少沙漠越野的经验，切勿个人只身前往并试图挑战大自然的威慑力，任何一个沙漠越野小白的有勇无谋行为都是愚蠢的。在沙漠里驰骋除了需要专业的越野车辆支撑之外，不错的驾驶技术、沙漠开车的常识与经验都是必不可少的。

人类“最作”的一点就是喜欢挑战未知，但这也是人类最宝贵的一点，因为对未知的一切 探索 所获得的成就感和喜悦感都是一次自我洗礼和升华的过程，在危险与成果之间，两者都是同一条纽带上必定牵连的一端，谁又不想成为 游戏 里的勇者呢？

结束了第一天的征程，第二天一早，我们便从海拔1688米的阿克塞起身，前往乌素特水上雅丹，在广袤无垠的土地上，我们翻越了3400米的高原山脉，一路上沿着蜿蜒的山路驱车前进。

高海拔、窄公路、弯道多、景也足够好看，所幸的是精神状态够好，高海拔地区也去过好几次，身体并没有因此出现高反情况，车里放着的氧气瓶和氧气袋此刻却彰显不出它的需求性。在进入高海拔山脉的过程，一路上几乎都是各种工程车和运输车，较慢的行驶速度需要我们在保证安全的前提下多次超车。

为了获得更好的瞬时提速性能，当挡位挂在D挡的情况下，只需将电子挡把往后再拨一挡即可进入S挡模式，此时只要深踩油门，3.0T的发动机便可迅速做出反应，在连续提速的过程8AT给予了很好的配合，动力输出的线性让驾驶者有更好的驾驶体验。

从上山到下山，驾驶着奥迪Q7在两侧山脉的包围下，这一切都显得很是惬意，沿着柏油路一直驱车行驶，我们来到被昆仑山脉、祁连山脉和阿尔金山脉所环抱的柴达木盆地。一路上除了零星的过往车辆，我们看不到有任何人烟的存在，笔直的柏油路好似直通天路般，让人看不到尽头，在两侧黑戈壁滩上甚至连一棵草一棵树的踪迹都没有。

但看似贫瘠的土地上却是“盐的世界”，还蕴藏着丰富的石油、煤等矿藏，如果不是亲自来一趟，我甚至已经忘记中学时期地理课本上有关柴达木盆地“聚宝盆”的美称。

对于一个纯正的南方人，对于一个在广东长大的孩子，20多年后当祁连山脉、阿尔金山脉和柴达木盆地等地理名称从课本跳脱出来并出现在眼前，同时还置身其中的时候，那种印记在脑海里的名词突然间变得如此生动，那种思绪颇为奇妙，更何况还是自己开着车，穿越在这片土地上，这种体验确实非凡。

在人烟罕至的地方，在真正的无人区，我们甚至一天下来手机都处于无信号状态，即使是美景，连绵上百公里单一的景色也能让人看腻，此时唯一能做的除了听歌我们别无他法。

打开奥迪Q7上的Carplay连接手机，用23个扬声器的B&O音响听上一曲《遥远的她》，岂不美哉。更何况这套B&O音响达到1920瓦的功率其保真音量更大，高、中、低音的音色也更好，一路上开车不止，音乐不停。

ACC自适应巡航在这趟旅程的作用也至关重要，不管是在国道上还是省道上，我们都需要长时间高速行驶，尤其在编队的前提下车速的控制相对恒定，长时间巡航脚部肌肉确实会比较疲累。只要往驾驶者方向拨动自适应巡航挡杆，即可将该功能开启，上下拨动可调节巡航最高和最低速度，通过调节DISTANCE即可设置跟车距离。

ACC自适应巡航功能开启后，右脚很大程度上将得到放松，只要把控好方向盘，车辆会根据前车的速度自动调节车速，并保持在设定的距离内平稳的行驶，这个功能对于驰骋在笔直且漫长的公路上尤其好用，在长时间的驾驶中也让驾驶员的注意力不用时刻处于紧绷状态。

经过几小时漫长的驱车，我们来到了冷湖，也进入第二天的第一个打卡点——石油小镇，石油小镇有着很浓厚的神秘色彩，曾经繁荣和辉煌过，如今只剩一片废墟和荒凉的景象。

在这片没有生命迹象的戈壁上，一个曾经为了发展柴达木石油工业而聚集了上万人的小镇，随着石油开采量的降低和石油发展战略的东移，谁能想到这里曾经有医院、有学校、有工厂、政府机关、有人文气息的城镇如今只剩残垣断壁。

整齐的房子和宽敞的街道一字排开，错落有致，当前却是人走茶凉的废弃地，到处都是坍塌的房子、水泥地也布满了坑洼。此景此情，我们很难想象这个神秘小镇有着怎样的兴衰史，可能更多的人只知道它的地级市代码为404、1983年这里发生过袭击事件、地图上至今都没有“石油小镇”的标记，一个身处无人区连导航都到不了的地方。

如果你还有印象，电影《九层妖塔》的取景地正是在此，只不过现实画面的惊心动魄程度比电影里的场景更容易让人触动。石油小镇的故事夹杂了许多“据闻”，神秘的色彩也吸引着不少自驾游车队和旅行团到此目睹它的衰败痕迹，就连拍照都无法记录下它的死寂，用“鬼城”来形容“石油小镇”一点都不为过。

不过这里需要强烈呼吁下，任何“到此一游”的观光客，请不要将垃圾丢弃，请别让你的素质像这片废墟一样，成为他人嘴里的唏嘘！

离开石油小镇之后，我们继续上路前往火星营地，但在去往火星营地的路上，我们需要穿越大片的无人区，并且驰骋在大片的雅丹地貌上。穿越的过程路面非常颠簸，被车碾压过变得坚硬无比的各种搓板路和坑洞简直快把肾都颠出来了。

此时为了保证在各种颠簸起伏不断的复杂路况下更加好走，我们将驾驶模式设置在全路况模式下，相比越野模式空气悬挂会软一些，这全都是为了“肾”而考虑。

火星营地被称作“地球上最像火星的地方”，这里依俄博梁火星地貌建造了一座火星登陆营地，营地提供了60个睡眠舱，还能提供100人的帐篷住宿，火星营地的建造主要用于教育和科研。

以睡眠舱为例，每个睡眠舱独立设计，男女睡眠舱为独立的两个区域，据工作人员介绍，在这里睡一晚得花1500元，睡眠舱内提供了灯光、充电口等用电设施；营地外的帐篷也颇有意思，为银色涂装，模拟了火星营地的住宿条件。当然，如果真到火星上生存，不管是帐篷还是整个火星营地，但会被建造在地表以下。

在火星营地，我们见到了中国运载火箭研究院原党委书记兼副院长，中国高 科技 产业化研究会党委书记梁小虹，作为长期在中国航天领域工作的航天人，他跟我们介绍了相关航天航空的知识，也为我们介绍了中国航天航空事业的发展。

中国航天报社原总编辑，中国宇航出版社原副社长石磊，也为我们介绍了“胖五”长征5号跟火星探测器“天问一号”相关知识，在火星基地学习火星 探索 知识，代入感够强。

左二：石磊 右二：梁小虹

一汽-大众奥迪也在8月21号这天宣布，将作为官方合作伙伴和探月与航天工程中心、中国科学技术馆、中国高 科技 产业化研究会共同开启“火星车设计大赛”，大赛将面向广大航天爱好者等群体开展，优胜作品将作为奥迪Mars quattro火星车设计原型，助力火星 探索 领域发展。

在火星营地逗留许久后，我们再次启程去往当天的目的地——乌素特水上雅丹，我们持续驾驶着奥迪Q7穿越了俄博梁，也在大瑟提斯高原观景台从高处眺望雅丹地貌的地貌群。

一路上尘土飞扬，路况高低起伏，车身早已覆盖了一层厚厚的尘土，未被开发的景区，没有修建的土路，一切都是那么的原生态，但作为越野的一程，我们与奥迪Q7为伴，奥迪Q7与尘土为伴，“不脏不成欢”，这也算是特别的一次经历。

雅丹地貌是一种典型的风蚀地貌，在维吾尔语中，雅丹即陡峭的山丘，在极干旱地区的湖因干缩裂开，风沿着裂缝吹蚀，最终造就了这般不规则的背鳍形垄脊和宽浅沟槽。水上雅丹位于柴达木盆地的一片无人区内，受到吉乃尔湖的湖面抬升，最终淹没了这片雅丹丘陵地，这里也成为世界上仅有且唯一的水上雅丹地貌。

白天，水上雅丹就像是一片汪洋，与周边的雅丹地貌形成鲜明对比，众多被风蚀的雅丹小山丘一座座屹立在湖面上，在夕阳的照射下一个个孤寂的暗影倒映在清澈见底的水面上，为死寂般的世外荒凉地增添了一抹神秘的色彩。

夜间，水上雅丹就像是一滴泪眼，在月光的照射下，波光粼粼的湖面映射着最后的一份对纯净的渴求，好似世间的一切繁杂在这里都能被消退。但水上雅丹并非能永久存在，若干年后这里或将消失，此刻我们有幸一睹或碧蓝或青绿的水上雅丹，也算幸事一件。

看完了景，也抒发了情，当晚我们就住在了房车里，体验了一次不一样的露宿，在这前也举办了篝火晚会，吃了烤全羊、喝了酒、也吹了吹海拔2693米的夜风，用当地藏语的话来讲，愿这一切“扎西德勒”。

五点多天还没亮，外面就下起了雨，房车被雨滴打得霹雳响，早早醒来便无意再睡，好在手机没信号，wifi也不给力，前一晚无事可做早早睡下也缓解了前一天的舟车劳顿。第三天的旅程我们将从水上雅丹出发，继续驾驶奥迪Q7前往最终目的地——格尔木。

从水上雅丹出来，上了“最美315公路”，途径两处网红打卡点，这才让人看到了大批人类出没的痕迹。由于G315公路有两处酷似U形的“天路”，这里也成为众多游客跟网红打卡的地方，游客纷纷停车，在公路上进行各种摆拍，试图将这里最美的画面留进相机里，并发在朋友圈里。

不过令人可惜的是来到这里打卡的游客全然不顾315国道上来往的车辆，直接坐在马路中央，逼迫车辆向两侧绕行的比比皆是，来往大货车即使狂按喇叭，即使路边已经有警示牌告知不可下车拍照，也无法警醒众多游客薄弱的安全意识，美景虽美，可是安全才是第一啊！

下了315国道，我们驾驶奥迪Q7前往小柴旦湖和红崖，虽然远方高山被一片朦胧的空气笼罩，但是小柴旦湖冰凉与清澈的湖水依旧能成为Q7拍照的大背景，任何一位爱车人士都希望自己的座驾能与每一处行经的美景留下定格画面，我也不例外，拍车胜过拍美景。

进入红崖之前，整个路段其实还算好走，需要先穿越一片戈壁滩，再翻过一座山，行经在砂石地、沙漠化的戈壁等路段即可顺利进入红崖腹地，在那里我们享受了一顿小小逼格的午餐，吃着沙拉、啃着鸡肉、喝着菌菇汤、还有土豆、玉米、烤羊肉串和牛排等食物，也算是在人迹罕见的地方支起了一处生活的炊烟。

但在这3天的行程中，途径的沟壑谷、戈壁滩、沙漠路、山路、高原、省/国道……这些都不是最刺激和最难的路况，从红崖前往格尔木之前我们所穿越的红崖路段让我们有了不一样的体验。

由于红崖地势起伏较大，且路况并不平整，我们需要在各种路况中来回穿梭，为了保证车辆的通过性，Q7的驾驶模式被设置在越野模式下，打开了全景影像以便观察路况，底盘高度也被调至最高。

整个穿越红崖的过程中，地面上布满了大小不一的双边桥、交叉轴、炮弹坑等，如果非专业越野车其实很难通过，尤其对底盘通过性和四驱性能的要求非常高。奥迪Q7搭载了quattro全时四驱系统，还配备了纯机械限滑中央差速锁，在不更换AT胎的前提下，强大的quattro系统全力工作，能在湿滑跟低摩擦路面提供更高的稳定性和安全性。

除此之外，纯机械中央差速锁能以40:60比例将动力传送至前后轴，极限条件下前后轴的动力分配能够达到70:30，甚至15:85，quattro系统能在多种复杂路况下灵活应对。在高地下坡时，陡坡缓降会自动介入工作，并控制好下坡的速度，在一些不是特别陡的坡度完全可以依靠陡坡缓降的自动控速来完成整个下坡的过程。

在一些坡度较陡峭的路况，有了陡坡缓降的辅助，驾驶者只要控制好刹车和方向，也能顺利完成整个下坡的过程。尤其在一些交叉轴路段，良好的动力输出是提供脱困的关键因素之一，但奥迪Q7面对交叉轴挑战也丝毫不畏惧。

当车辆上到交叉轴路面且前轮开始腾空和打滑时，quattro四驱系统将会强势介入，将前轮动力分配至后轮，让后轮提供更大的动力输出，此时前轮空转大概2秒，动力就能完成前后的传导，这给Q7脱困提供了强大的支持。

在一些沙漠化的软地，四轮容易因抓地力不足导致打滑，此时quattro四驱介入非常明显，尤其后轮在低速下可提供3度的同向转向，可以辅助车尾更好的完成转弯，在3天的行程中，穿梭于沟谷的狭窄路段是常态，后轮转向让车辆能够更快速的过弯。

在穿越红崖的过程中，奥迪quattro系统功不可没，quattro作为奥迪标志性 科技 产物，已经诞生了40年的时间，历经6代革新，并且将ultra轻量化理念也融入其中，铝合金的下摆臂也有效降低簧下质量。

整个红崖的穿越过程非常刺激，这种体验确实一生难求，从早上到下午，整个越野路段的穿越也带给了我们另一个惊喜，仅13.2L/km的超低油耗是意料之外。

作为一台中大型SUV，车重超过2吨的大车，长时间低速越野攀爬越障，油耗却低于14L/km，确实是意外的收获。当然，这得益于全新奥迪Q7搭载了48V的轻混系统，对燃油经济性有着很好的改善，同时也提升了驾驶的舒适性。

漫长的3天征程，接近1000km的穿越，我们体验了众多不同路况下奥迪Q7的表现，从红崖出来，驱使在柏油路上，越野路段的颠簸疲惫感被一扫而尽。

此时空气悬挂对路面细碎震动的过滤非常到位，只要把驾驶模式设置在舒适模式，让激烈的驾驶慢下来，再享受车内双层玻璃的隔音跟座椅的宽大和柔软，又有什么比身体的放松来得更重要？

毕竟在丝毫没有信号的无人区里，什么网络冲浪都是浮云，还不如打开座椅按摩功能，来舒缓这几天的身体紧绷跟疲劳感来得实在。

只不过天公不作美，在去往格尔木的高速上，我们遭遇到了沙尘暴，好在威力不算大，能见度也能达到100米开外。但是漫天飞沙拍打在车身上发出撞击声也不由得让人提高警惕，打开前后雾灯、降低车速、保持车距、注意观察成了我们穿越沙尘暴的一套安全动作，我们也顺利脱离沙尘暴区域继续赶往下一个落脚点。

最后在临近格尔木高速出口前，高速路两侧遍地绿植印入眼帘，此时此刻心灵似乎被洗礼过一般，变得异常纯净和透彻，毕竟3天的时间眼里所容下的都是黄、黑、红的土地，此时此刻的绿色又让人看到了生命的旺盛和希望。

3天，我们从甘肃敦煌出发，最终达到青海格尔木，上过高原、走过无人区，在荒凉死寂的大地上我们完成了一次穿越，这对看惯了城市里的高楼大厦，走过无数绿荫道的我们来讲，差异化的体验太刻骨铭心了。

而奥迪Q7一路的陪伴和保障让我们有惊无险，做工考究、车架刚性强度高、性能强大、舒适配置高的它也带来了令人满意的表现，这一趟旅程下来奥迪Q7依旧能完好如初，带着大家披荆斩棘，顺利完成无畏征途的壮举。

在踏访原始自然的巧夺天工、遇见柴旦湖最美天堂、穿越红崖壑谷的大荒漠，飞驰在最美国道一览无止尽的体验之旅上，不由得让我产生了一丝思考。

作为最高阶的灵长类生物，人类很可怕的一点是学会了使用工具，并演化了协调的四肢跟强大的大脑；但最可怕的一点在于人类一直在 探索 未知，对一切未知的事物抱有强大的好奇心跟大无畏的 探索 精神。

此次全新奥迪Q7无畏体验季，我们也完成了一次对未知的 探索 之旅。

H. 在无人区自驾时，为什么千万别睡在车里

我建议能不睡就别睡到车上。

记得应该是2014年，在新疆五彩湾工作，那会才上班，五彩湾是一片戈壁沙漠，那会在供水管网工作，两个星期才能回市区一次，离市区二百多公里。有天周末值班，我和一个同事，他比我年纪小，我们听说这边沿着公路走四十公里有个岔路，下去走十几二十公里可以到魔鬼城，那里有片玛瑙滩，很漂亮。

结果我们中午出发，找到了那个岔路，但是里面路况特别差，在里面饶了一个多小时，有点害怕，因为这里是有狼的，看到了很多动物的白骨。出去的路上同事想开车，我想这里没什么东西，就让他开了，结果他冲到索索柴里又冲到一片沙子里车陷了。下车一看轮胎破了而且陷死了，千斤顶在沙子里也顶不起来，折腾了两个小时没办法了。我口袋有五百块钱，那个同事长跑很厉害，我们大概里公路十公里，我把钱给他让他去路边挡车给他钱进来拖一下我们。然后他就跑了，我继续在车里等，等了两个小时没回来，手机根本没信号，我爬到山顶也没有。天色自己暗了下来，我有点怕，后悔留在这里，最后决定提着两个铁棍往出走，好在天黑了完全可以看到公路上的车灯光，走在戈壁里，心里慌的一逼，在微信给女朋友留了言，甚至有点像遗言，哈哈！就这样，提着铁棍走了一个多小时，快看到公路时一辆越野车开进来了，那个同事在车上，那会我全身一松，又激动又疲惫。这个好心师傅带我们回去发现轮胎工具不匹配，换不了，就把我们送到路边，他还有事，方向相反，就先走了，就局茄拿了二百块钱，剩下的让我们去加油站买点吃的再找车先回单位。

我们去加油站吃了点东西，路边等了半个小时，终于两个拉煤的大车小哥愿意带我们，四十公里感觉走了有四百公里，路上碰到交警查车，还在路边等了一个小时，回去时已经凌晨三点了。回去躺下还心情不能平复，我女朋友说就差报警了。第二天找了另外一辆车，让老师傅带我们去把车拖回来，这件事就悄悄压过去了，要让公司知道，应该少不了处分。从此以后，只要进沙漠必须两辆车，一辆车坚决不去感觉危险的地方。

个人亲身经历，现在想想还后怕，如果那天再往沙漠里跑的太远，也许天黑真的会碰到狼，后怕。奉劝各位喜欢自驾，尤其越野的，一定安全第一，一个人面对茫茫戈壁的那种无助真的太可怕了。

11年单车自驾拉萨，晚12点左右距离格尔木100多公里处，实在太困，就把车子驶离公路100米左右，想凑合睡一觉，正铺睡袋的时候，路边有警车开来，几名警察持手电向我走来，问清我的目的地之后，告诉我，最好不要在野外露营，明天早上起来轮胎都得让狼咬报废了，还有一个警察很温馨的嘱咐我，不要自己往拉萨方向去，说他三天前才从拉萨回来，唐古拉已经被雪封路了，很不好走。聊了一会儿以后，他们让我跟着警车走，说再走二十公里有一个检查站，可以在那里露营，还有热水。我就听从他们的意见，到了检查站之后，我觉得离格尔木也不远了，就告别他们坚持到格尔木，走的时候他们还一个知历劲嘱咐，千万别在半路睡，到格尔木再说。现在想想真心感谢这些警察兄弟。

以我本人的经历跑西藏北线，就是看湖的那条线路，跑新疆罗布泊的经历来说下。

不到万不得已没有办法的情况下，一般不会选择在无人区住在车里，或者搭帐篷。

先说下搭帐篷，反正我胆小，一般我还都是单车，我是不敢随地搭帐篷的，都是选择住在车上。

一辆车还搭帐篷，我觉得危险性太大。野兽谁知道会不会碰到，有人说点个火呀，野兽一般都不主动攻击人之类的。

无人区说点火就能点火么？用什么点？路上的跑的时候顺道拣柴火吗？还是找个有柴火的地方扎营。

落日夕阳很美，但之后的那种死寂般的黑暗，太吓人了，要是突然出现点什么声音，能吓尿了。

车队出行，拼个三角或者口子型，人多一般还是选择帐篷的，人多就胆大也热闹，毕竟不管谁大喊一声大家都能互相帮助。

我一般住车上都是把天窗翘起来，后排玻璃留一点缝隙，因为我枕头就在那个位置。

锁好车门，驾驶位保持随时能窜的状态，我就叫 经常乱窜 ，哈哈。

真冷的话，早晨醒了，人醒着的状态，打着火，水温上来了，暖风一吹就可以安逸的起床了。

空气流通，大概是千万不要睡在车上的最大原因。

不要冷了就随时想着打着火暖和下，多带床被子睡袋的花不了几个钱，无人区油料是最重要的。

热了也别寻思着开空调了，要说跑西藏，晚上睡着可能会高反啊之类的，要高反的话，你睡哪都会高反。

我觉得那不是跑无人区的节奏，跑无人区都是经过缜密的研究，各种轨迹搭腊搜、卫星图，前辈神人们的指点，都是做足了功课的。都是找个地方呆几天，完全适应了高反才会行动。

无人区，不要拿生命去开玩笑。

我刚独自一人一个月时间从上海到新疆，南疆北疆都去了，很多时间是住沙漠里的或者戈壁里，长途旅行住无人区几乎无法避免，尤其是你想有很好的体验。 这个图还是我在青藏高原315国道上，天黑了人很疲劳，实在开不动了，虽然身体素质不错，强大的高原低气压还是对我造成了一定的影响，在青藏高原的沙漠上我住了第一个令人难忘的无人区之夜。

首先进入沙漠必须是四驱车，然后最好是车体要大，我的车是中大型SUV，我在后排准备了一张气垫床，放下后座是一个很大的空间，足够我185的人任意翻腾。这是我第一次拍我的车，我很喜欢它。

然后很便宜安装车窗挡雨板，将四个车窗往下开两厘米，再带上车窗气压密封条，这个及其重要， 因为如果夜晚气温过低，你以为车窗开了条缝隙没事，但是打开缝隙处很可能结冰，不少驴友就死在这上面！

有一次我睡觉忘开窗了，还好躺下不久想着赶路再起来开两个小时，如果睡着了今天就没机会再和大家在这里说话了！所以住车里这一点万万不能遗忘，或一直保持有窗开一定大的缝隙。

至于帐篷⛺️在沙漠地区还好，在森林就不行了，危险系数太大，长途旅行会经过森林，沙漠多种地形，我觉得还是住车里安全和舒适一点，也更方便。

这次长达一万多公里的自驾旅行经历了千辛万苦，但给我的心灵留下了宝贵的财富，从此起网名 辛临宝藏 （艰辛的留下了心灵深处的宝藏）。
如果你有时间，尽可能安排一次这样的旅行，出发前做好水和干粮储备，我相信你一定会觉得值！

这次的旅行让我深深的贴近了大自然母亲的怀抱，从此也喜欢上了奇石，玉石。我回程时后备箱已经装满了各地的各种奇石玉石，发自内心的喜欢，以后整理好慢慢的发给大家去看。

记得是14年的时候吧，那时候我刚买的车，年底了一家高高兴兴开着车从西藏出发回老家过年。从拉萨出来的时候天气一片清空，万里无云，过来唐古拉山，往格尔木走的时候，天气大变，又是风又是雪，越走雪也越大了，在可可西里无人区的时候已经就看不到路了。本来准备到格尔木休息的，看情况是走不了了，我们在找个安全的地方，最好是有人家的地方，不过在这前不着村后不着店的地方，哪有人家呢？由于下雪，也耽误了进程，天快黑了，又看不到路，怕出意外，就找了个空旷的地方停下了，到天亮了再走。还好，有一辆大货车也可能是一样，跟我们停在了一起，多少让我们有点欣慰。我们跟大货车聊天，知道他们是送货到拉萨，但在拉萨没配到货，准备去格尔木配货的，但由于雪大，又看不到路，也只好休息，等天亮了再说。

——他们的大货车上有电热毯，我们可没有，我们只带的被子，还有衣服，幸好我们带的吃的多，油还有多半油箱，估计够。开始车里有温度也不冷，后半夜就不行了，冷的不行，我们就都挤在一起取暖？再后来我们就打着发动机取暖，等车里温度起来了就熄火。也许是发动机的声音还是人的气味？引来了一群狼叫，那声音很是瘆人，我们感觉狼就在车外面，听到嗷嗷的叫，还有爪子抓车的滋滋声，吓得我们大气都不敢出，紧锁车门。也许大货车司机也听到了，他打着火，使劲按着喇叭，同时打开车灯。要说大货车的喇叭那声音，估计十里之外都能听见，吓得狼

I. 有一个长期开奔驰越野房车卡车进藏进无人区的大叔叫什么

长期开奔驰越野房车卡车进藏进无人区的大叔叫做乌尼莫克房车大叔。乌尼莫克房车大叔从2019年开始，长期在好看平台发布视频，前往西藏无人区进行探险，1-3天更新一次。

J. 西藏无人区到底有危险，只有经历过的才知道

最近看到一个经常去西藏自驾游的朋友分享了他独自自驾西藏无人区的经验，看的人惊心动魄，又有些无奈，这样一个经验丰富的老司机差点都折在哪里，那些没有去过的驴友们为何还在蠢蠢欲动，无人区，一个危险远远不止只来源于大自然的地方。

那位朋友一人一车从上海到拉萨一路向北到达40冰川无人区，在海拔5300米的地方，乌云聚集，阴暗笼罩大地，冰川周围的区域极寒无比，暴风雪的突然袭击，一路都是在碎石的河床上行驶，自然条件恶劣，然而人心才是最大的威胁，是的，他在行驶了一个小时后遇到了私人关卡，当地的一个鲁夫在收完本就不合理的私人关卡费后见那位朋友一人还想进行抢劫，那位朋友还是趁机不备，在抱着损坏车子的决心下，闯关出去，得以逃生，毕竟是荒无人烟的地方，偏远落后的环境，总有一些坏人在等你。

虽然现在的40冰川已经被关闭了，但是西藏无人区那么大，每年都有很多人不顾国家发布的禁止一切单位或个人随意进入保护区开展非法穿越活动的禁令，私自闯进无人区，基本上每隔一段时间就会有失联人员需要救援。

我国有四大无人区，分布于青海、西藏以及新疆地区，由于人烟稀少，神秘莫测，成为民众特别喜爱探险的地方，曾经虽有多支探险队已经成功穿越过四大无人区，但里面依然危机四伏。

有人肢晌友历槐说，人生总要疯狂一次，在一个与现代文明切断联系的不毛之地，才能跟孤独的自己来一次对话。是这样吗?再不疯狂就老了，但是前提是你有生谨乎命与“老”作伴。平均海拔达到五千米以上的地方，想在这里生存就已经极其困难，在这里你可以看到高山、湖泊、草原和野生动物，却看不到人烟。曾经不少人便是因为缺吃，或者因为迷失方向，而再也没有出来，即使有人，你能保证遇到的都是好人吗？

所以大家自驾游去西藏的话尽量结伴前往，一个人的话还是走公路沿线，不要去轻易挑战无人区，旅行是为了愉悦身心，不是为了挑战生命，西藏，一辈子都走不腻的地方。