保时捷911内饰改装换皮
㈠ 当本田车迷玩起了保时捷911，这样的改装你爱吗
和大多数玩家一样，本来应该可以很容易在这台2006保时捷911?Carrera?S上安装一套BBS轮毂，但车主并没有这么做，而是为这台车选择了一套最不可能出现在这台车上的轮毂作为搭配，Desmond?Regamaster——一款简单、平坦、轻便的五辐轮毂，自1996年诞生以来，在许多本田车型上经常见到15、16和17寸的版本。最初在俄罗斯进行制造，随后由一家名为Taneisya的公司转移到日本，而标志性的轮毂以锻造6061铝制Regamaster?Evo?II为主，而这次又增加了更多配件、尺寸，定制更宽的筒身和官方贴纸。
㈡ 保时捷911哪些可以后期改
1、保时捷911宽体改装
TOPCAR外观套件包括前包围、碳纤维前唇、宽体轮眉、侧裙和下部碳纤维组件以及后裙，这套包围适用于991代号的保时捷911车型，改装了宽体的911虽然没有像RWB和LB宽体那样采用铆钉的风格，但更具战斗气息。2、保时捷911动力改装
911Targa4S（991）搭载的是一台3.8L自然吸气水平对置发动机，最大功率400马力（294千瓦）/7400rpm，最大扭矩440牛·米/5600rpm，发动机的冷却方式为水冷，这一改变从996开始，而在有限的发动机舱内，保时捷也在不断的提升自然吸气发动机的升功率，77.37千瓦/升的数据足以保证其在同类别车型中具备强大的性能和顺畅驾驶感受。
3、保时捷911轮毂改装
保时捷的前轮使用的是原厂产的R18轮毂，而换装后的大脚达到了R19，进一步提升了抓地力。从这一个侧面可以看，换装后的黑色HRE轮毂更能体现出保时捷的速度感
4、保时捷911颜色改装
原来珠光白的车漆颜色已经满足不了车主骚动的内心了，所以很多人户想到改色膜，改色膜选用的是亮光深灰改色膜，它具有优越的耐久性，良好延展韧性，划痕自我修复，抗腐蚀能力强等优点，亮光深灰改色膜更是铸造级材质，表面材料光泽靓丽，具有保护车漆耐久性能优越，揭除后无黏胶的特点。2、保时捷911动力改装
911Targa4S（991）搭载的是一台3.8L自然吸气水平对置发动机，最大功率400马力（294千瓦）/7400rpm，最大扭矩440牛·米/5600rpm，发动机的冷却方式为水冷，这一改变从996开始，而在有限的发动机舱内，保时捷也在不断的提升自然吸气发动机的升功率，77.37千瓦/升的数据足以保证其在同类别车型中具备强大的性能和顺畅驾驶感受。
3、保时捷911轮毂改装
保时捷的前轮使用的是原厂产的R18轮毂，而换装后的大脚达到了R19，进一步提升了抓地力。从这一个侧面可以看，换装后的黑色HRE轮毂更能体现出保时捷的速度感
4、保时捷911颜色改装
原来珠光白的车漆颜色已经满足不了车主骚动的内心了，所以很多人户想到改色膜，改色膜选用的是亮光深灰改色膜，它具有优越的耐久性，良好延展韧性，划痕自我修复，抗腐蚀能力强等优点，亮光深灰改色膜更是铸造级材质，表面材料光泽靓丽，具有保护车漆耐久性能优越，揭除后无黏胶的特点。
㈢ 保时捷911内饰可以改吗怎么改比较好
现在有很多专业改内饰的，可以选择只把座椅改成红色或者全车，内饰全部改为红色。这个只要是专业的保时捷中心或者改装店，应该都没有问题的。希望对您有用。
㈣ 我的保时捷911Turbo怎样改装
保时捷911 Turbo/S相比Carrera、Carrera S等在动力、底盘调教、外观尺寸都有所提升,因此某些Carrera的改装套件还不适合于turbo以上的保时捷911车型。根据Mandecar-05提供的资料，可以给你分享下一些911 turbo改装套件
1、外观套件：Topcar宽体包围、Techart尾翼、V-GT押尾
2、排气部分：资金充裕点建议直接上AK排气、追求声大炸街就IPE，性价比的话上tubi 和aspec remus
3、钢圈的话可以根据你车子经常使用环境和喜好考虑吧，一般20甚至21寸的锻造钢圈都是比较值得推荐，品牌有HRE、ADV.1、BBS、Vorsteiner等
㈤ 我的那辆保时捷911想改装！得怎样改
尾灯熏黑，卡雷拉就把把地盘改下，看城市路面来。
㈥ 保时捷911车门内饰板怎么拆
首先把装饰面板都取下来，位置分别在门里板:左中右三个地方，取掉之后在每个盖板下面都会看到相应的螺丝一共四颗螺丝，全部松掉，最后门里板直接往上提就可取下，望采纳，谢谢。
㈦ 谁说旧不如新这台保时捷911改装后比最新的911 Turbo S还要强！
每次看保时捷发布的新车，总会给人一种“无聊”的感觉，毕竟拥有这个星球最“懒”设计师的保时捷，万年不变的外观真的很难让人兴奋起来；但如果排除掉外观这个因素，保时捷又真的很容易让人兴奋，因为每次它都越来越快，而且快的不止一点点。最新的992世代911TurboS最新的992世代911TurboS就带着能爆发出最大马力650匹和峰值扭矩达800Nm的3.8LV6水平对置引擎向世人们展示了保时捷的魅力，在8速PDK变速箱的帮助下，0-100公里加速时间仅为2.7秒，这个成绩让不少对手不寒而栗。991.2世代911TurboS说实话，新世代的911TurboS对于一些喜欢追新的保时捷车主而言，真的蛮有吸引力，更强悍的性能足够让有能力的车迷心甘情愿的掏钱购买，但对于玩家们而言，似乎旧款的可玩性更大些991.2的911TurboS自2016年被推出后，一直生产到了2019年，作为终期车型的991.2，相较于早期的版本，经过多次的推陈出新，不仅车子变得更精致，早期量产车身上出现的问题也被一一解决了，性能也得到了提升，各方面达到了近乎完美，而且是最稳定的状态。因此，即便已成旧款，但991.2世代的911TurboS仍是不少车迷的DreamCar。这不，来自德国的知名改装厂商Manhart也同样是旧款911TurboS粉丝的，他们前不久就推出了991.2世代的911TurboS改装方案，并将其命名为ManhartTR850，从名字可以看出，这台经由Manhart改装过的911TurboS马力值高达850匹，比最新的911TurboS还要强上一个级别，让不少对手闻风丧胆。那么，改装团队是怎么做到将这台原厂的“只有”580匹的991.2世代911TurboS跃升至850匹的水平的呢？首先是对两个VTG涡轮增压器进行了优化，为了增加进气量，改装团队改装了BMC高流量空气滤清器和铝制进气管路，排气部分嘛，是来自Manhart自家打造的不锈钢排气系统，头段换了200目的三元催化器，与此同时，还更换了一个更大的中冷器，毕竟优秀的冷却能力是保证性能发挥的重要因素之一。此外，Manhart的改装团队还对相当部分的引擎周边部件也进行了升级处理，配合着ManhartECU特调程序，这台ManhartTR850最终达成了850匹的马力目标，而峰值扭矩也从700Nm提升至1090Nm的水平，升级幅度相当大。在强化后的变速箱的帮助下，百公里加速成绩更是达到了惊人了2.4s，比最新世代的911TurboS还要再快上0.3s，极速更是可达330km/h，这样的性能表现，比不少号称最强性能车的车子还要快不少。外观方面就没有太多变化了，毕竟这是一台以性能为主导的改装车，外观基本维持原厂的模样，不过在细节的呈现上还是加入了不少碳纤维材质的部件以及Manhart的元素。对于改装厂商来说，Manhart这次没有对最新的车款下手，反而推出旧款的改装方案，这一举动看似有些反常，但或许他们是想通过这个改装方案告诉我们，它们对这一代的911TurboS是真爱吧，谁说旧不如新呢！