昂克赛拉内饰贴纸教程

1. 16款昂克赛拉和17款内饰区别

16款昂克赛拉和17款昂克赛拉的内饰存在一定的差异。下面是两款车的内饰区别：

1.中控台：16款昂克赛拉中控台的设谈扒前计更加简洁，多为亮黑色和银色材质，操作区域明显。而17款昂克赛拉中控台的设计更加科技感，多此毕采用深灰色材质，中央液晶屏幕更大，且增加的车联网功能。细节处理上，硬件的按键加强了触感，并精致化，更符合人体工学。

2.座椅：17款昂克赛拉的座椅材质更加舒适，更富有质感，同时加入了可调节头枕和方向支撑的设计。

3.仪表盘：17款昂克赛拉的仪表盘布局更加科技化，全液晶显示屏等数字化显示设备更加人性化。

4.多媒体系统：17款昂克赛拉的多媒体系统升级了更高版本的软件，支持车联网、手机互联等更多功能。操作更加智能化和多样化。

5.空调系统：17款昂克赛拉的空调系统采用了新的设计，空调出风口更加细致，可以更好地调节气流方向和强度。

综上所述，16款昂克赛拉和17款昂克赛拉的内饰设计存在一定的差异，17款昂克赛拉的内饰更加科技感、新颖、实用含清，同时增加了更多的可调节和智能化功能，也更加符合现代人的需求和审美。

2. 昂克赛拉车门开窗按钮这块板子可以拆吗

可以拆下来。昂克赛拉内饰板和车门是通过螺丝和车门卡子来固定的，首先拆下固定车门内饰板的螺丝，在用专业工具或一字改锥撬动边缘处，（除了内饰板的上边，其余的三边都是由卡子固定的，间距大概10多公分一个，将卡子向外撬动就会撬开，将所有的卡子撬开后，将车门内饰板向上搬动就可将其取下，看到里边的连接线等。（一般情况下需要买卡子，因为在你撬的过程中有可能将卡子损坏）建议，如果想自己动手拆卸，首先到网上查看其车辆内饰板拆卸的相关步骤和注意事项及所需工具，不是很明白是不要擅自动手。

3. 还是那个精致Boy 实拍2021款马自达3昂克赛拉

4. 昂克赛拉的进化论——次世代MAZDA 3昂克赛拉测写

?2019年日系车火了，一车难求的状况比比皆是，究其原因，我想是消费者对于车的本源属性认知的回归。在诸多日系车豪门中，马自达一直属于偏技术路线的轻奢族。

另外一项就是BSM盲点监测系统，两侧的外后视镜边缘部分都有一个小的三角形警示灯，这对于城市行驶来说用处很多。当然，我的同事说这是弯道王的额外附送，不过我觉得开放道路行驶，还是不要过于频繁的并线才好。

写在最后

综上所述：次世代MAZDA3昂克赛拉在这个区间价位上，配置可以算上品，做工可以算上品，而空间如果对比A级则足以傲视群雄。舒适性上给个中评，最后的操控绝对是上佳之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 昂克赛拉车门内饰板怎么折装 我想自己加装止震板和隔音棉

首先把车内门把的塑料片撬开，把里面螺丝松了，接下来就可以暴力性把门板从下到上拉开，昂克赛拉约有六个扣，建议白色卡扣自己备用几个，以免坏了及时可以更换。

6. 昂克赛拉内饰断了怎么办

如果昂克赛拉的车内饰祥桐件出现断裂或损坏的情况，可以尝试以下几种方法：
1.联系4S店或汽车维修店。如果车辆还在质保期内，可以联系原厂或授权的4S店进行检修或更换。如果不在质保期内，可以联系汽车维修店或专业的汽车内饰维修店进行修理或更换。
2.自行购买并更换。可以在汽车市场或网上购买相应的车内悔宴州饰件，然后按照说明书或相关视频教程进行更换。
3.使用胶水进行临时修补。如果饰件损坏不是很严重，可以使用适碧蔽当的胶水进行临时修补，以避免进一步损坏。
无论采取哪种方法，都建议在修复前先咨询专业人士，确保修复安全可靠，并避免对车辆造成二次损坏。

7. 解密次世代马自达3昂克赛拉 天赋异禀的全能家轿

易车原创 曾几何时，一些老车迷和车主朋友对于马自达品牌的固有认知是有些偏执的，有着不一样烟火的“东瀛宝马”。坚持取悦驾驶者，营造不一样的驾驶氛围；和独体的外形，内饰设计成了马自达品牌的核心竞争力。

但时过境迁，光有前面说到的核心竞争力是不足以在这个竞争白热化的市场中站稳脚跟的。所以从外观、内饰、质感、行驶性能和安全的全面进化才是次世代马自达3昂克赛拉的立足之本。本文就要从以上这几点来剖析次世代马自达3昂克赛拉的精进之处，让全能不仅仅是一个形容词。

延续魂动的设计理念

汽车不是单纯的铁块，给汽车注入生命之力，将人和汽车赋予情感上的连接。这就是马自达设计主题“魂动”的哲学。次世代马自达3昂克赛拉，在传承设计主题的同时，向更高的目标发起了挑战。

自魂动时代开始，颜值，便成为了马自达的代名词，而采用了家族最新魂动2.0设计语言的全新马自达3昂克赛拉。相比老款，它更加精进了设计，以型面变化，塑造不同的光影效果。配合上低矮修长的车身，让它看起来有着很强运动气质的同时，也尽显简约优雅。

矩阵式进气格栅尺寸进一步增大，并新增了可开闭功能，内部采用了熏黑的处理，配合上两侧的镀铬装饰营造出更加精致的视觉效果。智能开闭LED远近光一体大灯和LED组合尾灯，是马自达3昂克赛拉画龙点睛的地方。

侧面是彰显一辆车优雅线条的重要细节，凹凸有致的曲线造型配合流线型无孔式门把手体现出一个精致的车侧线条。

车尾依旧是简洁的设计感，相比于车头并没有什么复杂的轮廓和装饰。更多呈现的是一种紧凑的美感，车头狭长，尾部整体造型简洁，尾厢上方微微翘起的“鸭尾”设计，进一步强调了该车的运动基因。

配合2726mm的越级轴距上，打造出「浑然一体」的成熟三厢造型，配合经过细致打磨的车身面板，车辆在行进时，会折射出不同的光影效果，展现出独特而惊艳的优雅美感。

自上市以来，次世代马自达3昂克赛拉已相继荣获2019「德国红点设计大奖·至尊奖」、2020「中国年度车」大奖。

内饰与NVH质感的提升

在次世代马自达3昂克赛拉内饰的部分，同样也有着翻天覆地的变化，整体设计依旧明显的偏向了驾驶者一侧，毫不隐藏的展现出了自己的运动定位。区别于老款最大的特点还是档次上的提升，简约设计线条的运用配合上大面积的皮质包覆，展现出区别与以往的高级感。

更纤细更运动的方向盘同样有着不错的设计感，和外形一样，整体设计的更加精致了，握感也依旧出色。

8.8英寸的多媒体大屏可通过换挡杆后方的旋钮进行操作，操控体验和老款车型其实完全一样，只是不支持触摸功能。

以上谈的都是一些看得见的升级，在看不见的地方，为了提高隔音性能，需要彻底堵住孔洞。根据地垫面积，有1%的孔洞，就会丧失30%的隔音性能，这点已经得到验证。在削减地垫孔洞数量的同时，在设计上将遗留的孔洞与配件结合，堵住孔洞。

在NVH的控制上，不仅仅是安静，还能让人感受舒适。这就是马自达所追求的静谧性。为此、在降低令人不适的噪音以外、对从声音传入耳中的路径及变化方法也都彻底进行了控制。

另外，马自达所追求的音响空间，是驾驶者自然而然集中于驾驶，乘员全体都很放松的环境。 在此基础上、执着于让乘员能够舒适地听到发动机音和音响声音。

匠心工艺

马自达想创造出不拘泥于这一概念的新价值。于是打算通过黑色基调表现精致感，加入玻璃或丙烯的透明感，打造特殊的魅力。在反复试错后找到的办法是全新独创的双层成形技术。表层的彩色透明层直接透过·减弱光线，利用激光加工雕刻花纹的材料制成的黑色金属层反射透入的光线，兼顾了黑色的精致感和深邃的透明感。

为了实现这一设想所制造的试制品超过了1000件。普通情况下是精悍鲜明的漆黑面板。一旦有光照射，底部花纹就会浮现出来，凸显出精致感和透明感。车内为了表现出真皮的丰富表现与温度感，进一步着手进行纹路开发。传统的皮革纹路，都是统一的图形缺少变化，有时候看起来会有些机械感。

设计师大胆启用了人工皮革产品中经常被称为“成长线”的皱褶纹路。通过反复地比照设计师的设想与匠人的技术，进行试错，最终成功创作成形。将只有「真皮」才有的不均匀作为特点表现，

而不是简单的重复同一纹路，这样让皮革富于生动活泼的表现。

绝对的加速性能不是最重要的

动力上，全新马自达3昂克赛拉搭载的是SKYACTIVE - G系列发动机，有1.5L和2.0L两种排量可选。在内部结构，以及技术上进行了优化。与之匹配的也依旧是6速手自一体变速箱。在保证足够动力输出的情况下，提升了燃油经济性。

次世代马自达3昂克赛拉是为弯道而生的，方向盘的反馈和底盘的多弯支持性依旧是考量运动性能的唯一标准。当然，也不可否认运动性和舒适性有的时候会产生一种矛盾。如何做好取舍呢，其实这更是一种艺术。

被动碰撞成绩优异

本次中保研进行碰撞测试的是2020款1.5L MT质美版，也就是最低配车型，而所取得的成绩，显而易见，其车内成员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数方面均得到了G优秀的表现。

可以看到，在碰撞过程中，车体的变形程度在正常范围之中，安全气囊和侧气帘均起到了很好的保护作用，乘员保护较好，且同级别之中完全超越了思域、菲斯塔、科鲁泽一众车辆。

总结：以前谈及昂克赛拉总是把关键词放在运动、操控和驾驶乐趣上。然而现在呢，我们更愿意加上全能这样的标签。这是一种主动的改变，也是从“小众品牌”走向“大众品牌”的华丽的转型。

8. 马自达3 昂克赛拉的升级之路，谈谈自己的用车感受！

给梦想尊严！ 让道路安全！ 买车到现在已经3年的时间了.日子真快.感觉车还是新的一样.可能是因为每次对他有小升级所带来的新鲜感吧..
来个图镇楼..进来了就别走了 给个赞
刚提车的那天...很干净..很洁白...
上完牌子就去贴了黑顶.. 俗话说..刚开始改装的都是因为贴了一张贴纸或黑顶....
改装先从鞋开始,第一套轮毂.雅泛迪n993 17寸8j et38.配ms前铲 侧裙..
刚到手的时候喜欢的不得了..后来就越看轮毂越小..可能是因为17寸轮毂的事吧..总感觉跟16没啥区别，不爽 换！
第二套...xxr526好像是. 18寸 8.5j et33
换完了之后确实看着舒服了不少... 轮毂都换了. 不换个避震吗？一低遮百丑啊！...换！
改装其实最大的乐趣在于自己动手，自己干...前前后后调了10多次..最后终于调到满意...期间看了各种资料学习避震知识,到现在也算个明白个大概。
换完避震之后发现个问题..轮毂数据不对，刮翼子板... 现在是前后1指左右..基本上30迈过坑就刮..刚好这时候赶上年底..卖轮毂的全放假了..没办法..从卖我轮毂的大福哥那里临时买了一套8j et40的...结果装完之后还是刮...最后只能买可调倾角臂得以解决.. 轮毂避震都换了..刹车能不搞一个？...... 其实像昂这种小买菜车..原厂刹车就足够了...但是...没办法.换！
为什么不选355盘... 因为330轻.
从改装开始到现在走了很多弯路.. 比如排气换了3套. 轮毂换了3套. 前铲换了2套 后唇换了2套. 尾翼换了3套.谁让我最开始是小白呢... 内饰就没什么好说的了..碳纤维盘子 挡杆 音响 各种数据表(其实我就一个)..包个皮啥的..
总结..其实玩车就是一种态度.虽然我换了排气.但是我从来不开阀门炸街.只有偶尔上高速的时候满足一下自己. 其实国家现在政策也很好了 很多改装都合法.但是还是有一堆老鼠屎炸街.飙车！在这里我们不要学习这种不好的风气..做个正能量的玩家！ 没升级动力是因为小买菜车没啥必要升级！ 其实车就是男人的第二个小老婆.你怎么对它.它怎么对你.所以现在3年了从没出过故障！ 这辆车就不打算卖了.有钱买新车这辆就搞气动.. 具体改装部分有需要了解的可以私信 尽可能地解答..

9. 昂克赛拉中控拆解步骤，昂克赛拉中控拆卸视频

昂克赛拉中控拆解步骤为：第一步：首先把空调控制模块拆下；第二步：然后用胶刀把中控台上方盖板撬松动；第三步：然后把中控台上方盖板取下；第四步：接着用胶刀撬中控台处的出风口；第五步：把出风口取下，这样整个中控面板就拆卸完成了。
昂克赛拉的中控屏是直立式设计，按键则以机械按键为主。昂克赛拉在内饰的设计上也并不逊色，中控面板上较少的按键布局使得昂克赛拉相比较另外两者看起来具有更加简洁的内饰设计。悬浮式的中控显示屏配合排挡杆后方的马自达悦联系统，以及中控上半部覆盖了大面积的搪塑工艺软材质，视觉效果非常不错，还是能够营造出一定的档次感。

10. 开着好才是真的好 体验次世代马自达3昂克赛拉

前段时间我的好哥们说自己买了一台颜值高，操控牛的车，让我来一起感受一下。

朋友说或许在很多人眼里，马自达是个有点“轴”的品牌，在大家都开始玩小排量涡轮的时候，它在研究自然吸气；大家把内饰加入大屏的时候，它还以驾驶员为中心；大家加长轴距扩大空间的时候，它专心操控，一心做自己。这也是我这么多年来对它情有独钟的原因。

确实，试驾一圈回来，这车如朋友所说操控很牛，或许这么多年来，只有马自达记得，车是用来开的，不管后排坐不坐人，不管自动驾驶会不会实现，方向盘始终要把握在人的手里，开着好才是真的好。

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