bj40plus内饰颜色

『壹』 【BJ40 PLUS 2.3T 手自一体 尊享型 国VI 这车怎么样】

#综合感受 BJ40 PLUS的空间是很充足的，因为外观的设计是四四方方的，所以内部空间就很敞亮，几乎是没有浪费的地方，坐在车里的时候是很舒服很惬意的，前方视野开阔，头部和腿部空间都很充足，后排坐三个人没压力，没有任何空间上的压力，后备箱的容积很大，平常出去玩都能带很多东西。
外观必须是满分的，设计上很简单，但是很有想法，特别凸显的是力量元素，17寸的铝合金轮毂，大灯方面都是LED的配置，就连备胎都是全尺寸的。反正看起来就是霸气，开出去的回头率真的很高。
内饰说不上特别的豪华，但是整体感受还可以，很多地方都是仿皮的材质进行包裹的，配则激色上很鲜明也很有活力，作为年轻人是很喜欢这种调调的。
关于这辆车的动力就不需要再强调什么了，2.3t在动力输出上特别的充足，只要油门开度发生变化，发动机是立刻就有响应的，同步性很好，再加上四驱系统更让动力发挥的淋漓尽致，动力与速度一样都不能少。
操控方面倒是没什么太大的问题，真皮包裹的方向盘手感还好，中控大屏清晰度很高而且集成的功能还挺丰富的，经常使用很方便，唯有就是气囊的数量太少，还有没有无钥匙进入功能这是让我觉得比较遗憾州悄的，要不操控方面是会给你满分的。
舒适性没什么问题，座椅方面是很舒服的，前排和后排都有空调的出风口，还有隔音处理的还可以，驾驶的时候不会被发动机的噪音或者轮胎的噪音影响，整体还是挺安静的。
买车之前就已经有心理准备了，油耗方面高一点也是能够接受的，这辆车买的时间不长，一共才行驶了34700多公里，高速路段跑的很少很少，基本都是市区和郊区，有的时候开车册盯渣也去跑跑山和草原，现在的百公里平均油耗12.2个油，基本上是挺稳定的。
#空间
#外观
#内饰
#动力
#操控
#舒适性
#油耗

『贰』 北京bj40plus油耗多少钱1公里

北京40plus综合工况平均油耗为12.3升/百公里，但实际跑油14左右，接近中型SUV的油耗。

北京40plus作为硬核越野车，定位为紧凑型SUV。

从外观、内饰、动力来看:

外观:轮拱变得更宽更猛。镀铬是新品，凸显质感。圆角矩形日间行车灯的识别度大大提高。大灯全部圆戚换成了LED大灯，视觉效果翻粗和倍。造型更紧凑的后视镜也是镀铬材质。

内饰:体现了“硬汉”温柔的一面。这款车在内饰方面的设计和材质水平都是可圈可点的，与我们印象中应该有的风格有着很大的不同，让人印象深刻。车内整体采用大面积软质材料包裹，副驾驶前方厚实的把手可以保岩腔盯留，始终证明是硬派越野车。12.3英寸全液晶仪表屏呈现出温柔的一面，非常精致，界面效果动感十足，充满科技感。10英寸浮动中控屏界面清晰，功能多样。

动力:采用2.3升涡轮增压发动机，这项技术来自SAAB。它的最大功率为250马力，最大扭矩为350牛·米，采用了爱信的6速自动变速箱。底盘采用前双叉臂独立悬架，后悬架为五连杆螺旋弹簧非独立悬架。根据具体实验数据，0-60公里/小时加速时间为4.2秒，0-100公里/小时加速时间为9.86秒，80-120公里/小时加速时间为8.4秒。动力表现依旧不错，完全满足了我们日常的驾驶欲望，带给你完美的驾驶体验。

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『叁』 他来了！北京BJ40 PLUS柴油版

动力方面是新车最大的亮点，搭载了2.0T柴油发动机并满足了国六排放标准，最大功率163马力，最大扭矩380牛米，传动匹配了8At变速箱，百公里综合油耗仅为8.5L，四驱系统依然采用了电控分时四驱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 2020广州车展丨国产“牧马人”，北京BJ40 PLUS柴油版

北京汽车在广州车展上带来了北京BJ40PLUS柴油版，这款车的最大特点是采用了全新的柴油发动机，并且符合国六排放标准。其实北京BJ40PLUS柴油版车型早在2018年的时候就已经上市了，但由于排放标准日趋严格，无奈只能“下架”。不过，在近日的广州车展上，符合国六排放标准的全新一代北京BJ40PLUS柴油版正式亮相，被广大消费者称之为国产“牧马人”，所以今天来看看时隔两年的北京BJ40PLUS柴油版车型（以下简称BJ40柴油版）究竟怎么样。

总的来说，在硬派越野车市场当中，柴油发动机的低扭矩动力和油耗都会比汽油发动机更优秀，让BJ40柴油版在越野性能上提升不少，如果价格合适的话，应该会引起一波浪潮，期待BJ40柴油版的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 北京bj40plus几种颜色

1、北京bj40的颜色分别是极夜黑、丛林绿、火焰红、雪域白、大漠金、丹霞红、贝雷绿。

『陆』 【BJ40 PLUS 2.3T 手自一体 四驱 尊享版 国V 这车怎么样】

综合感受 整体驾驶空间或者是乘坐空间都比较宽敞，舒适后排空间也很大，满载也蠢判祥不会觉得拥挤后备箱储物容量也很大，空间算是这辆车子的优势。
最大马力250匹最大功率184，千瓦，最大扭矩350牛米，完全够用了，发动机前置前驱电控分时四驱，城市基本只用二驱模式，非铺装路面用高速四驱恶劣环境，爬山涉水，脱困用低速四驱模式值得一提的是，挂上低速四驱后，低扭力可以放大2.5倍，踩油门就得悠着一点。
方向盘操控感不错，机械液压助力转向有虚位，但是影响不大，素车不改装也可以，中度越野爬个山设点水都不在话下越野性能出色刹车行程有点长，毕竟车重达2.1吨。
BJ40plus采用大梁的非承载式车身高强度梯形大梁坚固耐用钥匙放在铺装路面更恶劣的环境，那轿车跟suv就不能够走，就不谈，比较了，空调为自动调节，有带搏后座出风口及220v3插电源插座，温度也可以分区控制制冷效果很快，前排主驾驶位带电动调节主副驾驶冲游位置都有座椅加热，车内NVH控制的还行吧，关上窗户，听不到外面的声音，座椅软硬程度适中。
内饰简洁时尚，内饰材料仪表台上方是软性搪塑材料下方为硬塑材质，车顶是已经有隔热层质感柔软。多媒体软件系统及相关应用程序上手挺实用的。
外观设计美观时尚，车灯设计很独特，很亮眼，led日行灯光带与雾灯的组合大灯也采用矩阵式led可调节高低度，车内也有状士氛围，灯。
空间
外观
内饰
动力
操控
舒适性
油耗

『柒』 北京BJ40PLUS有个好底子，强化起来也得心应手

用车几个月了，年中有了换车的计划，本来开始打算15w左右搞定，于是就看了不少A级轿车，卡罗拉昂克赛拉速腾啥的，但是我体型比较大，家里人觉得SUV更适合我，后来和个发小聊到买车的事，他是个爱玩户外的，开BJ40。说男人买个越野车肯定不会错，当时就留了个念想。我本身是个挺安分的人，买车开始只是想代步，后来我想着趁着还有能力，有时间，增加些生活的激情，也别每次放假就窝在家，于是在一次BJ40的试驾时，媳妇觉得这车配置啊，颜值啊，都蛮不错，很爽，我也觉得不错，就加了点预算，买了BJ40PLUS半年时间开下来，在发小的“代劳”下，我的40PLUS已经有了不小的改变，正好到了年底，去4S做保养的时候顺便也拍了拍，就当是给人生的第一台车做个小结吧

越野行李箱算是内饰部分最大的改装了，安全实用为主，平常放点其他物品也够用，主要是避免了小物件在后备箱晃荡，当然你也依赖BJ40PLUS本身就足够大的后备箱，才能如此任性~最后谈谈驾驶以及维修保养这些，和其他不了解的同事聊BJ40PLUS问的最多的就是改了以后城里会不会很难开，答案是并不太影响，首先这个是可调悬挂，不去越野的时候可以放低一些，升个底盘调下螺丝位置就行，不麻烦。其次就是这个避震整体柔韧度很不错，原版避震其实就已经和不错了，这个在过沟过坎的时候颤动和余震方面表现也就好那么一丢丢，更多的还是为了越野准备的。除了视野上的变化，开起来和素车区别并不大。维修保养方面当然动力部分还是交给4S保养，这些改装并不影响原厂质保，而越野方面的改装自然交给更专业的越野改装店来进行，这也没毛病最后，我觉得2020年是一个新的开始，目前我对BJ40PLUS的状态还算满意，暂时不会大改了，当然新的一年有新的挑战，祝愿大家新的一年都能更进一步，早日圆梦~

『捌』 北京BJ40 PLUS2.0T柴油版发布，满足国六排放，油耗低至8.5L

乘用车使用柴油发动机在欧洲等地区非常普遍，但是在我们国内，乘用车却很少有搭载柴油动力的。柴油发动机的油耗和低扭动力优势实际要比汽油发动机更好，特别是硬派SUV车型，很多人更喜欢的是柴油动力。

动力部分自然就是新车的亮点了，这台2.0T柴油发动机不仅满足了国六排放标准，气功率相比于老款车型也有所提升，其最大功率为163马力，峰值扭矩为380牛·米。传动方面，与之匹配的是8AT变速箱，而此前的柴油版车型只有手动挡。从现场的配置信息来看，这台脊神扮搭载8AT变速箱的国六柴油版BJ40PLUS的百公里综合油耗仅为8.5L，这个理论油耗很不错了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『玖』 北汽bj40plus城市猎人版能买吗

北汽bj40plus城市猎人版值得购买啊，油耗稍微有点高，它的性能：

1、为了给消费者带来更多的选择，12月11日，北京BJ40PLUS又推出城市猎人版和柴油版车型，售价分别为17.48万元和16.99万元，此次，马拉车市+擎兽受邀参加越野世家“使命召唤“的天涯行动，来到美丽的三亚，芦皮感受了热带雨林与BJ40PLUS城市猎人版在产品实力上的提升；

2、外观依旧硬派到底，城市猎人版延续了现款车型的外观，依然保持硬派风格，最大的变化只有全新样式的轮毂，具工作人员介绍，这款全新轮毂采用了减重处蠢哗闭理，让车辆在省油方面得到提升；

3、内饰豪华与科技并存，拉开车门，内带裂饰也找不到明显的变化，红黑配色加上大量软性材质包覆，整体豪华与科技感十足，兼顾舒适性的硬派SUV车队驶出酒店，很快便上了高速，这台2.0T发动机起步能给你充足的动力响应，更换了采埃夫6速变速箱后，60km\/h基本就能够挂上六挡，不过当你想要提速时，不深踩油门，变速箱会很难理解你的意图；总的来说舒适性提升了，高速上隔音效果给人留下不错的印象，只是深踩油门时发动机声音会传进车内，不过在接受范围内。说实话，在试驾之前我真没有想到舒适性会这么高，毕竟硬派SUV一贯给人的感觉是毫无舒适性可言。BJ40PLUS城市猎人版底盘对于大小颠簸的过滤非常到位，传递到车内的震动很柔和，不会给人不适的感觉；

4、此次试驾首先是节油比赛环节，我们并没有刻意去为了省油而驾驶，虽然已进入冬季，不过三亚的气温依旧很高，所以我们全程开着空调，正常驾驶下，以百公里9.6L的油耗夺得了节油比赛的第一名。不得不说，新车在燃油经济性上明显提高；

5、节油比赛后，我们来到丛林穿越路段，主要以沙石路面为主，有小坡也有大坡，难度可以说中等，除了较陡的上坡会使用到四驱，其余基本两驱都能通过，对于BJ40PLUS城市猎人版来说，通过这样的路段显得有点轻松了。

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『拾』 BJ40 PLUS对比JEEP指南者 约战温泉之旅展示越野车舒适实力

这几天北京的气温骤降，接近零下10度的气温更是创下了 历史 新低，寒冷的气温让编辑部众人都叫苦不迭颂拍皮，于是我们决定来一次温泉之旅，让自己放松的同时也好好暖和一下，而我们的目的地就定在了北京著名的九华山庄。但我们作为一个 汽车 公众号显然不能变成旅行指南，所以这一路的座驾成了我们编辑部首先讨论对象。

首先我们的座驾规定在20万元之内，不过此次前往九华山庄的路上有城市道路，有非铺装路面，所以SUV车型自然是首选。而正好我最近十分关注BJ40 PLUS，恰好邻居刚买了一台，我想试试到底开起来怎么样，而我的同事则把自家的JEEP指南者开了过来， BJ40 PLUS与JEEP指南者两款车型都有着硬派越野车的基因，也都完成了向城市舒适SUV的进化，因此这场温泉之旅突然变成了尖对麦芒的比拼，让这场旅程刚开始就有了火药味。

这次选车的过程中，不难发现我和同贺辩事的品味各不相同，我们这代人甚至是父辈，对BJ212、北京品牌绝对有难以割舍的情怀，而我的同事作为一名阅车无数的试驾编辑，同样对JEEP充满着情怀，试驾过自由光，但由于预算不够最终买了指南者，两款充满故事的车型对比，让我们对接下来的行程充满了期待。

说到BJ40 PULS的外观，高大威猛的设计见棱见角，大红色的车漆增添了成倍的回头率，再配上恰到好处的镀铬装饰，粗旷与精致很好的融合在了一起。拉开车门坐入车内，让我吃惊的是虽然BJ40 PLUS的外观很"硬汉"，但车内却很舒适温馨质感十足，质感升级的同时，座椅功能也更加丰富，14向主驾座椅调节、8向副驾座椅调节、3档前排座椅加热和7档后排靠背调节，灵活的座椅调节能够满足不同人群的体型需求。

此外，在BJ40 PLUS上还搭载了高清流媒体防眩目后视镜，是自主越野车中首次搭载的高 科技 设备，这在夜晚十分方便实用。我开着这辆BJ40 接上所有同事后，同事上车后的第一句话都是，"我X…这内饰可以啊！"所以虽然BJ40 PLUS外观是位"硬汉"，但内饰却真的很精致。

Jeep指南者的内饰则延续了厚实粗犷的风格，内饰清爽居家，材质做工方面在同级产品中也属中等水平，我的这位同事还为他的爱车增加了一些个性化配置，不过说实话，我真觉得不怎么好看。

总的来说，JEEP是个从内而外散发雄性荷尔蒙的品牌，在指南者身上，虽然整体内饰还是有一些塑料感，但适当的软性包裹和镀铬装饰，让新指南者的内饰工艺水准还是保持了同价位的平均水准，但配置方面并没有太多的亮点可谈。

在动力方面，这台BJ40 PLUS搭载了一台2.3升涡轮增压发动机，最大功率为250马力，峰值扭矩为350牛·米，与之匹配的是一台6挡手自一体变速箱，出色的动力对于BJ40 PLUS来说完全够用，深踩油门加速显得很轻松，而且具备了一定的爆发力。

在公路驾驶中，根本不用担心BJ40 PLUS手自一体变速箱的平顺性，整体驾驶感受平顺且有力，另外在降档时机的把握方面，它有着积极的回馈，即便是市区拥堵路况下也显得很机智。值得一提的是，BJ40 PLUS的方向盘转向手感非常轻，低速行驶时不用很费力就能轻松操作，但却不会给你不扎实或不自信的感觉，随着速度提升，或转向角度加大，它转向助力的变化逻辑也非常值得称赞。

而对于JEEP指南者来说，它则采用了一台1.4升涡轮增压发动机，最大功率为165马力，峰值扭矩250牛•米，与之匹配的为一台7挡双离合变速箱。而作为一台家用SUV，JEEP指南者更多兼顾的是舒适，而非充沛的动力，在城市公路或高速公路中正常行驶，这辆JEEP指南者还是可以提供比较不错的驾驶质感，只是较弱的动力输出在城市超车时显现出了弊端，在急加速时发动机会发出较大吼声，速度提升却不明显，这也是小排量涡轮增压发动机所无法避免的。

一转眼，我们此行的目的地——九华山庄马上就要到了，不过在路上突然出现了一条坑坑洼洼的土路，路面因为一些黄土的原因本来附着力就比较差，再加上经常走大车而压的坑坑洼洼的，这样路况在城市的外环或者城市郊区很常见，这就非常考验底盘的功力。此时我们打算打个赌，野差看看两台车究竟谁的走烂路能力更强，而赌注就是输者将要为所有人买温泉门票。此时我的同事信心满满，说出了那句著名的广告语"不是所有吉普都叫JEEP"，好吧，这次门票他买定了!

要说起来BJ40 PLUS拥有220mm的高离地间隙，加上非承载式车身的天然优势，为驾乘者创造了极佳的视野和极好的通过性，较高的视野不仅带来了心里上的快感，也可以让我适时地躲避坑洼，而高通过性更让我无惧这些坑洼路面。BJ40 PLUS对于这种程度的越野，根本不需要切换到四驱模式就可以从容应对，但要知道BJ40 PLUS其实是拥有高速四驱、低速四驱以及两驱模式的电控切换功能，此时我将驾驶模式调节为运动挡并关闭了博世为之装配的最新9.1版本的ESP车身稳定系统，这样我开始在土路中尽情的施展自己的能耐。

BJ40 PLUS凭借不错的动力和高行程的悬挂系统在这条土路中穿行自如毫无压力，首先前双横臂独立悬挂＋五连杆后独立悬挂让这BJ40 PLUS在快速穿行的时候提供非常稳定的车身保障，而且由于BJ40 PLUS前悬架采用螺旋弹簧，对振动的过滤效果更为突出，所以BJ40 PLUS不仅轻松的趟过了这条土路，还保证了非常不错的乘坐舒适性，这点真的难能可贵。

但反观JEEP指南者，这片土路虽然对它来说不难，但却需要比较缓慢的行驶，第一是因为JEEP指南者的接近角并不大，比较担心拖底，第二也是由于JEEP指南者的悬挂行程较短，车速一旦过快车内的他很容易就被颠起来，头顶撞上车顶，这也是他不得不慢下来的原因。

不出我所料，在非铺装路上的表现BJ40 PLUS也没有令我失望，趟坑过坎如履平地，此时我的那位同事全程黑脸，于是上前安慰他，没事，虽然你的车在越野和城市公路行驶舒适性上输了，可是你的车比我的贵啊，听完这句话他整个人都不好了。

其实玩笑归玩笑，但说实话此次BJ40 PLUS确实给我留下了不错的印象，尤其在城市公路行驶方面，它的表现真的出乎意料，展现出了铁汉柔情的一面。而且在驾驶BJ40 PLUS的这几天里，给了我驾驶以往硬派越野车不同的感觉。

在如今适合城市的舒适型SUV风生水起的时候，BJ40 PLUS更加显得弥足珍贵。越野车本是奔向诗和远方的座驾，如今BJ40 PLUS越野性能不减的同时却可以融入日常的生活，经过从硬派越野到城市的过度，它变得愈发成熟，愈发懂得人心。