冠道内饰翻毛皮

㈠ 不惧怕合资对比，横向对比广汽新能源Aion LX(埃安LX)

在汽车造型日新月异的发展中，广汽新能源并没有原地踏步，而是持续在用心地不断去细化自己的车型，AionLX在这方面取得了显著的提升。科技前卫的溜背设计，潮流跨界、简约科技的造型风格宣告着AionLX“钢铝战甲车身”下隐藏着一颗“前卫潮男的心！

㈡ 冠领之道，动静两相宜！试驾2020款本田冠道370 Turbo

在这个流量、热搜、刷屏展示存在才是“硬”道理的大环境中，广汽本田冠道显然不在“网红”的名单上。就连其2020款3月底亮相，还是以呼朋引伴携手皓影BREEZE和2020款缤智一起开启“游弋新都市生活”的方式才揭开面纱。
这是不是有点太低调了？这虽然与向来谨小慎微、行事低调的广本气质相匹配，但与其“冠领之道，超凡之道，引领之路”如此出格的名字（"AVANCIER"源于法语，意为前进、领先，代表冠道全面优越、领先于时代的产品实力）又格格不入。不夸张地说，在北京媒体试驾之前除了知道冠道是广本的旗舰车型之外，很少能看到它的信息。
当把“冠道”二字丢进搜索框、确定之后，当看到近四年，冠道的资讯指数与楼兰不相上下（日均20万），汉兰达则是其七倍之多；媒体指数仅为个数（日均为3），汉兰达是其十四倍；搜索指数却与汉兰达（日均值1.2万）旗鼓相当，面对这样一组非常惊奇的数据，无论是谁，都会对冠道充满了问号。如果再看到2019年冠道销量7万+的时候，不自觉地会在刚刚问号的队伍里加入感叹号。

此时已莺飞草长的北京城在疫情影响下还是有些落寞，取到一部370Turbo顶配星月白冠道后，启程一路向北，除了一辆辆车擦身呼啸而过，很少能见到路人，更别说顺势通过旁人的眼神猜测一下对于这款车外观的好恶。所以主观（各有所好、见山见水）来说，我喜欢两个部分。
首先是轮毂和轮胎，这种多幅错落有致的设计，乍看之下密集商务风，动起来之后宽显窄隐、变成十幅“多抓鱼”的动感就有了。轮毂中间增加了降噪材料，配以号称“无噪音”米其林浩悦轮胎（其花纹设计可以较好降低轮胎滚动时产生的噪音音频峰值，EvenPeak技术一定程度上控制了噪音的产生）。
其次就是一直稍有争议的这种有些“错位审美”的车身设计，一款大型SUV多以粗旷线条为主，这种“拼凑”了跑车飘逸的感觉，有点像鸟山明的作品中，揉进宫崎骏和久石让的默契，颇有山本耀司的雌雄同体的美学概念。尤其新款冠道多了双色系列后，这种美感被放大了。目前据4S店反馈双色车身需另加2000元，美是要有付出的。

变化之处：网状格栅变横向线条式；上下两条贯穿的镀铬装饰条让原本上下比较对称（大灯与雾灯，上下两块格栅）的结构，变成上下两条型对称，在视觉上富有层次的同时，增加了前脸宽阔感；前后两个LED灯组更扁更狭长，尾灯造型上的变化和双边四排气口的变化最为明显。

今年的四月天开车出门，是一种享受。你打扰不到别人，也没有人会来叨烦你，除了红绿灯才有这么大的权利，于是一路上除了与它大眼瞪小眼之外，也就完全沉浸在与冠道的短暂相处当中。

在满足国六排放标准之后，2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机重新回归。在性能参数上与2017款没有差别，但如与竞品同框而列的话，272匹马力与370牛·米确已是傲视同侪，仍未被超越。一说到K20C这款发动机，很多人就会直接想到Type R——大多数车迷心中的女朋友。两者起码基本硬件相同，最大区别是冠道上的发动机配置了能够抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴。而定位完全不同的Type R则是为减少内部运转阻力、提升动力输出没有配置平衡轴。当然也正是因为两款车的定位和级别的差异，在发动机布局和调校上肯定还是存在着一定的差异。就像烤肉和烤串都是美味，上得不同厅堂，佐料、餐具、氛围有所区别而已。

如果说三年前那款9速自动变速器，就像插班生一样暂时在一个集体（主要表现在低速域、四挡及以下情况）里找不到自己的定位，经过三年同窗相伴，已大为改观。1.5T（240Turbo）有三种驾驶模式：舒适/运动/节能，2.0T（370Turbo）则增加了一种雪地模式。全系标配了HDC陡坡缓降控制系统，这也是之前的车款没有的配置。如果日常用车在驾驶模式里选择的话，我会选择节能模式，就如同与一位中年人相处，更多时候给你的感觉如沐春风。如此一说可能就会有人觉得那是不是有点太没激情了，别忘了现在的中年人才恰恰是当打之年。舒适模式，就感觉车开始有脾气了，运动模式就真的是小暴脾气了，一试便知。

拥有了同级最大动力，如果没有与之相匹配的操控，有力无处使或使不出来显然是苍白无力的。同样，出色的操控性能又与深厚的技术功底密不可分。当我们坐进驾驶位，手握方向盘，脚踩油门，转向，行驶过不同路面，刹车制动等一系列操作，都是与车辆相互传递信息、反馈的一个过程。

今天驾驶的是顶配车型，驾驶位座椅带记忆功能可12向调节（其余则为8向调节），打孔真皮，加热、通风，包裹、支撑都非常好，摸上去皮质细腻。唯一的槽点，就像家里的祖传宝贝，用料讲究甚至温润如玉，可就是有岁月留在上面的痕迹，显旧。方向盘，可能是被皓影洗脑，无论如何都感觉皓影的方向盘要更好。
由博世提供的VGR速比可变电动助力转向系统，它可以根据车速改变转向齿比和助力程度，让诺大一部车子很好开。简单说，低速行驶方向盘助力大，手感轻盈；高速行驶转向齿比变得很密，此时车轮的转向幅度和速度都相对较慢，行驶更为稳定。与VGR系统匹配协同工作的，还有本AHA敏捷操控系统。车辆在转弯过程中，AHA系统会对弯道内侧的车轮施加一定的制动力，让车辆拥有更好的弯道循迹性，而VSA电子稳定系统保证车辆极端情况下的稳定性。

我们通过方向盘、踏板以及一系列各种按钮发号施令，车辆则会通过车轮、悬架、底盘处理后反馈给我们。对于操控的评价也就取决于车辆是否能高效且稳定地反馈我们给予的信息，无论任何情况下。

2020款冠道依然是麦弗逊式独立前悬挂、复合式多连杆独立后悬挂这套经久耐用搭档组合，不再赘述它们广为人知的优缺点，简单概括，中高级车里常用的组合，结束。多半天的时间用于驾驶和拍摄的时间尚且不够，就真的无暇对其底盘一窥究竟了。资料显示，新款冠道的前下摆臂、前防倾杆连杆、四驱分动箱的支架（连接位置是液压衬套）、后下控制臂、后轴承座等关键部件都是采用铝合金材质。这就比较能够说明问题了，铝合金材料用于底盘上的多寡，往往区分了车辆级别的高低。轻量化意味着同样速度下，更小的惯性，悬挂动态响应就会更快。ADS全时自适应减震系统（370Turbo版本），则对于不同车身姿态的悬挂进行实时自动调节，驾乘舒适感倍增。

任何意见产品，你对于它都有一定的质量要求，驾驶也不例外，动力强劲、换挡平顺是直接刺激你的突触发出信号，多巴胺不断分泌，你兴奋不已。而这背后就是这一系列配套系统稳定而精准的反馈搭建起来的，它让我们开一辆车有了驾驭的质感。

终于不必为上述那些过于理性与逻辑烦恼，总结下来就四个字：有劲、好开。内饰与乘坐空间完全可以放开想象力一下。与车身双色呼应，新款冠道的内饰也是上下拼色的设计，AB柱及车顶部分浅色，下半部分则为深色处理。

前排的乐趣基本都集中在了驾驶席，方向盘集合了娱乐与驾驶辅助、主动巡航控制功能，左手边面板之下，集合了抬头显示、车道保持、碰撞预警、雷达开关、尾门开启、车身稳定开关、自动启停等常用按钮，右手所及SBW按键式电子换挡、驾驶模式切换，大容量滑道式对开扶手箱。驾驶中印象最深刻的是Honda SENSING安全超感中ACC主动巡航控制、车道保持辅助、车道偏移抑制，非常好用。那么配备着这几个系统的车型只有240Turbo顶配和370Turbo顶配，如果再考虑上前后排贯穿式侧安全气帘，入手的考虑最好是240Turbo顶配及以上车型了。

正是因为电子换挡，也就空出来原来机械换挡位置的空间，增加了无线充电及储物空间，同时USB接口前排1个，后排1个，均为1.0A，小了点。再有对开扶手箱，空间够大，功能够花心思，可是或多或少，操作起来麻烦了点儿，不适合脾气大的。

前排有意思的还有中控屏幕下面，设有碟仓，可以想象广本的工程师对其音响系统应该蛮有自信，考虑的足够用心，毕竟不占位置。如此一来，就感觉中控屏幕可以五个方向调节角度，是工程师做碟仓的过程中，顺手为之吧，很有意思。

从这扇开启接近90度的车门被拉开的那一瞬间开始，坐入后排的人基本都会被其空间所折服，是这篇文章最省笔墨的地方，一个字太大了。如果阁下驾驶疲劳了，想在后排躺一下休息，建议直接躺在后排地板上就好了，后排沙发还有凹凸，地板则一马平川，很大很平坦。显然，这种大五座布局为车尾溜背的设计提供了支撑。

作为一款广本的旗舰车型，能用的或最好的配置基本都会在这台车上配备。对于噪音的抑制功夫，也是如此。对于工程师来说NVH接近玄学，很难搞。噪声、震动、声震粗糙度每一个方面都不是省油的灯。声源、传递途径、接受者构成了声音的三要素。就汽车而言我们经常谈论的主要声音源有发动机噪声，风噪和胎噪，除此其实还有很多。因传播途径再到每个人耳中，自然你说噪声大，我说没那么大，是毕然而然的分歧（当然有我们听起来都比较舒服的区域）。
我们其实对很多包括广本的车型在其静音功夫上都诟病不少，2020款冠道除了在前文中提到的轮毂和轮胎进行了改进，资料显示，其配备的ANC主动降噪系统，在多达近20项进行了隔音处理，基本如双层嵌膜隔音挡风玻璃、双层嵌膜车窗玻璃、吸音型车顶内衬、全面吸隔音地板LMH等等，结果如何呢？如果可以打5分，我主观给4-4.5分之间。因为对于风噪的抑制还是我可能不太接受的。如果能加一些分数的话，运动模式下，声浪涌进驾驶舱的感觉很好。

一天的时间很短，也足够长，原来的问号、感叹号都变成了句号。回看2016年，当广本在几乎所有细分市场都有成熟车型唯独缺一款SUV的时候，选择的不是入市即成爆款的车型，而是一款旗舰来触动SUV市场的蛋糕。现在看来，它既是一场未雨绸缪等待，等来的是3年后的皓影；也是一张以企业技术实力做支撑王牌，冠领之道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 预算不到25万！大五座SUV，昂科威S/冠道咋选它们有啥优劣势

全系标配的高动力输出、次低配就很丰富的配置，是昂科威S的优势所在。乘坐空间虽没冠道那样穷奢极欲，但也算同级相当宽适的一个。

宽敞的空间和不错的动态舒适感，是冠道的优势点。不过以同价位配置相比昂科威S在配置与动力上的劣势，也需要购车者的审慎考虑。

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㈣ 2020年即将上市自主SUV 各界精英们准备好了吗

动力部分05将搭载1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为180Ps和188Ps，传动系统将匹配8速手自一体变速箱。未来05还将推出插电混动车型，进一步提升其动力性与经济性。

水滴观点：

从产品上看，可以明显地感受到2020年的新车设计都非常前卫，并且保持着相当不错的产品力。当然，文中所列出的几款车只是未来车市当中的冰山一角，想买车的小伙伴不妨多看看，2020年的车市值得期待。

文/王虚琪

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