猛禽越野房车自驾游视频

⑴ 漫天黄沙试驾福特F-150猛禽，这才是美式肌肉图腾

170万年前的原始社会，我们的祖先对恶劣的生存环境束手无策，从而敬畏天地，创立图腾。在现代看来，图腾这种神性崇拜，正是那段历史的标志之一。而每种文祥拍雀化里，都有着像图腾一般，悠久而又深厚的象征物。

客观地讲，中国用户不缺乏消费能力，F-150猛禽威猛的外表和优秀的越野能力，也足够引起消费者的兴趣。但拥堵的道路环境、紧张的车位资源、苛刻的车型政策等客观因素，也的确让人踌躇。加倍努力，扩充自己的钱包，才是大部分人拥有“肌肉图腾”的最佳途径。

 

【本文来自易车号作者Report汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

⑵ 沙漠穿越硬核越野，皮卡界天花板，玩皮卡福特F-150猛禽

与常见的轿车、SUV一样，皮卡也有分不同级别，不同的是，皮卡的分级不能单纯看车长和轴距，因为在车厢+货厢的结构下，大多数皮卡的尺寸都不小，车长轻松超5米。所以我们在跟皮卡分级的时候，不能看尺寸，而要看这辆皮卡能干什么事情。

可以这么说，豪华轿车/SUV该有的配置，全新一代福特F-150猛禽都有配备，甚至在音响系统、馨风系统等方面，比大多数轿车、SUV都做得更加出色。360度无死角的产品力表现，才符合大咖对于顶级皮卡的定义。

总结：硬核玩家必备座驾

皮卡意味着更多元化的户外用车体验，这也是为什么在福特F系列皮卡会成为全美畅销车型的原因。而全新一代福特F-150猛禽是一款更加硬核的福特皮卡，造型上有足够的力量感和辨识度，动力和越野性能强悍，车内的智能化配置又能紧跟潮流。对于任何一位硬核越野玩家来说，都很难拒绝这么一辆座驾。

4月10日15：30，全新一代福特F-150猛禽开启年度第二轮定购，大定价格为72.08万元。另外，福特中国还同步推出烈焰风暴特别版，这是在全新的直销模式下，福特中国首款为中国市场专属打造的福特F-150猛禽特别版车型，价格为73.08万元。如果你也被全新一代福特F-150猛禽吸引，现在就是入手的最好机会了！

【本文来自易车号作者SUV大咖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

⑶ 全新一代福特F-150猛禽越野性能有哪些升级

作为越野领域段棚的“王握改则者”，全新一代福特F-150猛禽的越野性能得到了进一步升级，最具代表性当然属高功率发动机。全新一代福特F-150猛禽搭载全新调教的3.5L EcoBoost® V6双涡轮增压高功率发动机，最大功率达到311千瓦，峰值扭矩达到684牛·米，为历代F-150猛禽车型中性能最强；匹配10速自动变速箱߅使歼闷得油耗较上一代车型减少了近10%。此外，新车还首次采用了量身定制的全新五连杆后悬架系统，能在高速穿越崎岖路面时提供更出色的控制力，帮助动力更好地输出至地面，也进一步提升了越野性能。

⑷ 2022款福特Bronco烈马猛禽3.0T越野悍将新明星

    2022款福特Bronco烈马猛禽版3.0T上市了，由于中规暂时不引进，平行进口小批量陆续到港，恰逢之前客户预定的车到了，今天宇哥带大家了解一下2022年新上市的2022款福特烈马猛禽版3.0T，配置太个性化，宇哥和广大车友爱好者一起共同学习进步！如有错误，多多指教，话不多说上视频！

视频正在加载中...

视频看完，咱们上2022款福特烈马猛禽版3.0T汽油版详细照片！

  问题来了，你觉得2022款福特Bronco烈马猛禽版3.0T帅吗，一百多万的售价贵吗？欢迎在评论区留言，车迷一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！全部图片均是宇哥现车实拍，编辑不易，期待看官们一键三连。

【本文来自易车号作者宇哥车坊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

⑸ 极致又均衡，福特F-150猛禽还是皮卡发烧友的唯一选择

为满足不同用户的定制化需求，全新一代福特F-150猛禽烈焰风暴特别版随车赠送烈焰风暴专属拉花、标识照地迎宾灯及甄选脚垫三件套。在此基础上，福特中国以用户实际用车需求为出发点，持续挖掘定制版车型优势，特别打造了由驭猛定制龙门架、手动卷帘、油箱盖、中网迎宾灯及前保迎宾灯所组成的烈焰风暴特别版“驭猛定制选装包”。全新一代福特 F-150 猛禽已上市车型和烈焰风暴特别版车型均可选装该选装包。

水滴观点：

福特F-150在北美市场能够拥有数十年如一日的统治力，靠的是极致但又均衡的实力。可以说，中国用户对福特F-150猛禽的追捧，既是被这种汽车文化所感染，亦是对车辆硬核实力的追求。因此，中国的皮卡市场无论如何变化，福特F-150猛禽的标杆和传奇地位始终没有其他车型能够取代。

【本文来自易车号作者水滴汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

⑹ 年后想要来一次长途旅行，福特猛禽这款车适合自驾么

个人觉得驾驶这款车自驾是没有任何问题的。这款车动力强劲，安全性好，舒适度高，加上专业越野大轮胎，地形通过能力很强，即使跑国内路况复杂的川藏线，也是非常适合的。另外，这款车的前车驾驶室和后车车厢空间以及后斗都很充裕，具有极大的装载空间。 西瓜：皮卡在北美的设计初衷是既能装载也能长途穿越并且能够适应各种路况，对于福特F系列来说从娘胎里就有了这些功能，而福特猛禽是在这些功能里再次强化达到高性能级别，这也是为什么人们总是讲福特猛禽是皮卡界里面的天花板。 希望能给您提供帮助，可以给个大大的赞不。

⑺ 福特猛禽F150适合去西藏吗

F15适合高空飞行 无论地形情况 F-22"Raptor"(猛禽)是用于在21世纪替代F-15c战斗机的。最强的是F19也就是F117

⑻ 2019款猛禽越野为什么这么牛，看完这篇技术详解，你就全知道了

2019年是个硬派越野车小爆发的一年，最近刚刚改款的哈弗H9，刚刚上市的长城炮等车型，都强调了自己越野的属性，那么通过这篇文章，就让各位更深入的了解一下作为越野一个标杆的福特猛禽的四驱功能，越野性能以及各种黑 科技 。摆脱你对皮卡车就是工具车的一个知识误区。我们驱车2400公里来到内蒙库布奇沙漠，一探2019款福特猛禽的究竟！

到底猛禽有多大能耐能够对付最艰难的沙漠路段呢？且听我们接下来的分解！

首先说一下带Live Valve功能的Fox避震器，也是这次小改款的重点功能之一。这是Fox专门为福特猛禽改进的一款避震器，Live Valve也是目前Fox家主推的一个技术，这个技术不仅应用于 汽车 ，还被应用于ATV，自行车的避震器，但是实现的功能都跟这套Live Valve电控阀门有关系，值得一提的是，这套系统不需要人工干预，完全是系统控制的。

所以很多车主期待的这套避震器可以手动调节软硬的功能，算是无缘于这次改款了。要实现实时感应前方的路况，车辆各种传感器的数据都跟车辆的控制系统实时传输数据，经过计算，通过调节电动阀门的电流来控制阀门的开启大小，从而控制减震筒里的阻尼油是留在筒内，还是流向侧壁。Fox采用了高端避震器才使用的金属垫片组成的阻尼器，通过阻尼油的压迫来实现阻尼力度的调节，最终调节了减震的软硬。

当电磁阀不通电的时候，阀门关闭，避震器此时最硬。当通电且达到了电磁阀门可以接收的最大1.6安的电流之后，此时减震器就是一个最软的状态。这款避震器还针对于“飞车”，也就是四轮都离地的情况作出了优化，当车辆在空中的时候，通过车辆的俯仰姿态传感器和高度传感器的数据，判断出车辆处于“飞行”状态，就将避震器调到最硬的状态，为了车辆可以更舒适的“落地”。这也是福特第一次官方就宣传这辆车的飞车属性。

同时大家一定在视频里注意到了后轮左右避震器的朝向是相反的。左侧避震器呢是朝向车尾，右侧避震器朝向车头。这不是美国人装配“大条”，而是故意这么设计的。这种设计在很多皮卡车上都可以见到，毕竟皮卡的后斗需要拉货。这样的设计不仅可以满足皮卡车拉货承重干糙活的需求，同时可以让后斗的重量都被均匀地分散到了这个非承载式车身的车架上，让后轴可以承受更大的重量，提高皮卡车拖拽能力。

当我们车辆水平方向上加速减速时，能够避免后轴扭曲现象的发生，损毁车辆；同时前后反装避震器还可以抵消水平方向上两个相互作用的力，抑制谐振现象的发生。（感谢热心网友的解释）此处应该有牛顿爷爷欣慰的笑容了：）

首先普及一下几大类的四驱系统：目前四驱系统分为适时四驱、分时四驱和全时四驱这几大类。适时四驱就是一般城市SUV的四驱系统，一般采用了多片离合器式的限滑差速器，差速器主要是通过湿式离合片产生差动扭矩，但离合器的压紧与分离是靠电子系统来控制的。简单来说，只有在打滑的时候，会是四驱状态，其他大部分情况都是更省油的两驱模式。

全时四驱以奥迪和斯巴鲁为代表，这类车发动机输出扭矩以一定的比例通过中央差速器分配到前后轮，在行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，每个车轮时时刻刻都有驱动力。但不同于接下来要讲的分时四驱的前后轴“硬连接”，这类四驱系统都没有纯机械式的差速锁止装置，从而在极限越野中，不如分时四驱可靠，但是要强于适时四驱。

分时四驱系统的分动箱里是没有中央差速器的，而当接通四驱后，前后轴是刚性连接的，以固定的比值进行动力分配。比如在铺装路面转弯的时候由于前轮的转弯半径要比同侧的后轮大，因此前轮的转速就要比后轮快，这样前后轴的转速不相同，就会出现“转弯制动”的现象。这种情况对分动器、差速器、传动轴以及轮胎等部件都有损坏的，所以四驱模式只适合在一些雪地、湿滑路段或越野时的非铺装路面使用，铺装路面行驶应当换回两驱模式。

但随着 汽车 技术的进步，又出现了几种模糊的四驱系统。比如三菱的超选四驱以及这款猛禽采用的”Torque on Demand”技术的四驱系统，消除了分时四驱和适时四驱的缺点，同时保留了各自的有点。不同于美规卢比肯，纯分时四驱不带4H Auto功能。

引进到中国后进行了本土“优化”，变成了一套Magna麦格纳生产的带4H Auto的多片离合器式的适时四驱系统，在极限越野时的可靠性和耐久性目前有很大的疑虑。但猛禽这套分动箱在尺寸上明显大了牧马人一圈，由Borg Warner博格华纳制造，真正做到了把适时和分时四驱系统整合到了一起。

接下来详解猛禽的这套四驱系统。上图是猛禽分动箱的平面切割示意图，动力通过变速箱传递到图中左上处，经过减速齿轮，然后通过四驱拨叉轴，底下还有一个电机控制的结构跟他连接，这样就可以选择4H或者4L这两个档位，这样动力就通过链条钢带，让这个轴和前轴联动，然后动力就传递到后轴，前后轴一起旋转，转速一致，此时多片离合器没有锁止挤压，只是转动会导致半轴转动，但是轮子没有和前轴连接，这就是硬连接，很多人也把这种情况称之为“半把差速锁”，也就是这个车的纯机械式的分时四驱结构。

这个分动箱里还有一个多片离合器的适时四驱系统，跟之前牧马人结构一样，当车辆切换到4A的时候，轮子此时和前轴连接，动力可以在需要的时候传递到前轮。比如在雨雪天有打滑现象出现的时候，通过挤压锁止的多片离合器，就可以将前后轴连接在一起转动，因为不是钢带那种硬连接，多片离合器就实现了不同比例的前后轴动力分配。这套机构很巧妙紧凑的把两套系统整合到了一起，满足了新手到高手的各种对四驱系统的需求。

下边就是几个黑 科技 或者说比较少人知道的点。猛禽的踏板和货箱在国内都涂装了一种原厂的保护涂料，是聚氨酯和聚脲弹性体组成的超弹性材料，将其喷涂在物体表面，可在喷涂后5秒内迅速干燥，形成一层致密、有弹性的保护层，对物体起保护作用。

在国外的很多实验中，将它喷在墙上，爆破都不会倒塌；喷在鸡蛋、西瓜上，摔在地上也不会碎；喷在 汽车 保险杆上，怎么砸都不会有坑，很强大。也是美国很多重要政府建筑都会喷涂的材料。但是更重要的原因，其实是因为这代的猛禽和F150都采用了全铝车身，虽然减轻了重量，但是维修成本更高，这种喷涂材料可以提高车主日常经常使用的部件的使用寿命。

但对于要挣钱的厂家，本质原因其实是一个福特在国内都不提的一个关于铝材质的问题。铝是一个化学性质比较活跃的金属，容易和其他金属，比如铁，发生电偶腐蚀，所以如果车辆后期要改装，比如加装绞盘，灯，鹅颈式拖车装置等，铁制材料跟车身上的铝直接接触，需要进行隔离。

还有就是拖车倒车辅助系统（ProTrailer Backup Assist），是2016年福特给这代F-150新推出的一个功能，很黑 科技 的一个配置。大家都知道，大货车倒车特别考验技术，向右打方向，由于连接处是旋转点，拖挂是会向左偏，跟牵引车在倒车时方向相反。这个技术成功的解决了这个难题。福特通过一些数学关系，曲率等计算，让车主可以通过车内的旋钮正向操控拖车的倒车，向右转旋钮就是向右倒拖车，让车主拖挂时更省心。

但这辆车也不是什么缺点都没有，19款被人目前诟病最多的就是由于需要满足更严格的国六排放标准，排气声浪没了。

但是19款换成了电子手刹让很多车主也颇有微词，虽然上档次，但美国车，脚刹也是个很经典的特征。而且这么大的一辆车，设计一个很小，位置比较偏的脚刹开关，实际使用中不如18款的脚刹可以盲操来的方便。同时对android手机不友好，这主要是因为这车sync支持android auto，但是需要google服务，国内使用比较不方便。

最后来说说这个车的油耗，由于采用了两种喷射模式的3.5升高功率双涡轮增压发动机，这次2400公里的行车（高速80%，越野20%）综合油耗仅14升每百公里，对于3吨多的车重来说，使用成本会低于同级别竞争对手，如丰田坦途、Ram公羊1500等。

⑼ 越野利器：福特Ranger猛禽版

将大力改进的特别款猛禽版作为首发，福特启动了全新一代Ranger车型。这款配有V6双涡轮增压发动机、十挡自动变速箱和特制底盘的皮卡开起来如何呢？

福特并没有把为杂货商和园艺师准备的乖巧的基本款放在橱窗里展示，而是首先推出了第四代Ranger的大规模改装车型猛禽版（Raptor）。你很难以更壮观的方式庆祝皮卡的首演，不是吗？这款原厂改装版车型上最重要的部分是底盘。有皮卡特色的是整体式后桥，这可能不是精致的冲做盯乘坐舒适性和方向稳定性的保证，但福特已经驯服了这种古老的技术。一方面用螺旋弹簧代替业内常用的钢板弹簧，另一方面装备了众多后桥控制臂，包括差速器罩盖上的瓦特连杆，这可以防止悬挂压缩时车轴发生侧移。前悬挂支柱的螺旋弹簧及悬挂部件也进行了大量的修改。

然而，底盘的核心技术是来自美国专业改装品牌Fox Racing Shox的自适应电子可控减震器。这种减震器在澳大利亚内陆为Ranger猛禽版进行了深入的调校。这种细致的调校也导致猛禽版将不提供量产车型中的V6柴油发动机。福特说，该发动机简直太重了。

猛禽版的整备质量为2.4吨（厂方数据），因此加速和牵引力都保持在很高的水平，但不会让你喘不过气来。快速超车或从匝道顺利切入高速公路总是轻而易举的。

狂野的Ranger很明白如何在路上表现良好，虽不是完全没有晃动和侧倾，但它的行驶可谓稳健，在更快的弯道驾驶时也能保持真正的反应平和。随着速度的提升，底盘运行得更加舒适，低速通过凹凸路面时，方向盘上要做一些胡雀微调，高速时弹簧和减震器的表现让人满意。

同样让人满意的还有越野表现。与此前的车型不同，这款车的前桥差速锁为标配，这是在梅赛德斯-奔驰大G和Jeep牧马人上才有的配置。虽然这意味着任何爬坡任务都可以随意应对，但在越野地形上加速行驶才是猛禽版真正的过人之处，正如在Baja模式下它表现的那样，全速通过布满坑洞的赛道，或以100公里的时速越过的山丘—只有在这个专为达喀尔拉力赛车准备的训练场上，你才会明白底盘开发人员的主要重点在哪里。

它是沙漠赛车而不是蔬菜运输车。提供坚实乐趣的不是V6双涡轮增压发动机，而是令人印象深刻的精心调校的底盘。从福特提供的数据看，Ranger的效率还是很高的：在WLTP工况下油耗为13.8升，但在重度使用时很容易翻倍，就像我们测试当天那样。这是为V6双涡轮增压动力付出的代价。那些对这些数字过于恐惧、喜欢在超车时多花点时间的人可以再等一等，从2023年3月起，Ranger猛禽版也将提供柴油机，但只是205马力的2.0升四缸机散和。

福特Ranger猛禽版

车身

五座皮卡

长5360 mm，宽2028 mm，高1926 mm，轴距3270 mm，平板货厢长1564 mm，宽1224 mm，

整备质量/承载质量 2454/652 kg

发动机

V型6缸汽油机，涡轮增压，排量2956 cm3，最大功率215 kW（292 PS）/5500 rpm，

最大扭矩491 Nm/2300 rpm

传动系统

四轮驱动，10挡自动变速箱

底盘悬挂

前双横臂/螺旋弹簧，后整体桥/螺旋弹簧，前后盘式刹车，轮胎285/70 R17

行驶性能

0~100km/h 7.9 s

最高车速 180 km/h

综合油耗（WLTP） 13.8 L/100 km

基础价格

79 433欧元

【本文来自易车号作者ams车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

⑽ 看很多人喜欢开福特F-150猛禽越野，这款车真有那么好

别的不说，这款车是真的非常适合越野，在猛禽的绝对力量面前，大部分的坡都能爬上去。作为一款高性能的硬派越野车，在3.5TT涡轮增压发动机的支撑下，越野时，只需要稳住油门，猛禽就会用它的机能帮你突破各种复杂的路况。