途达牵引房车

① 为什么都不推荐买途达日产途达优缺点点评

城市SUV如果被赋予一些越野车的性能，会是一个很好的卖点，但另一方面，如果硬派SUV被赋予城市SUV的一些特征，很可能会被诟病这款车不够硬派，减少配置，甚至外强中干，内空，这是途达面临的最大问题。

为什么不推荐买土豆呢？

在日产的官网上，途达车型的界面上充斥着越野、硬派的字眼，途达的名字、外形、部分配置都散发着越野车的味道，消费者自然会将其认定为途乐这样的硬派越野车。

当消费者带着这种印象深入了解了途达之后，发现这款车其实是一款兼职的4wd，和大家认为的硬派越野车有很大的不同。正是因为这个原因，不建议任何东西都使用Tuda。

不考虑官方赋予途达的属性，途达作为合资中型SUV，17-25万的价格区间非常诱人，同样的价位只有自主品牌才有。但是日产是合资品牌，不像自主品牌，可以保证材料的调配，同时价格更低。所以，在上升的过程中，你会看到这个:

1.后轮制动鼓

2.内部由硬塑料制成。

这样的材质配置在中型SUV中是非常少见的，即使是这个价位降了10万元的自主品牌车型。所以你说你卖了20万左右是真的良心发现了？恐怕不行。

途达的用料和配置很容易让人联想到平行进口的乞丐版乐途和普拉多，和这款差不多。几十万的车都装了铁轮毂，卤素灯，布艺座椅，要讲的东西很多，本文暂且跳过。

不过，相比其他很多同级中型SUV，途达在越野性能上确实更胜一筹。整体式后轮轴具有更高的强度，并配有后轮轴差速锁。虽然机械液压动力感觉更重，但是扭矩大于电子动力，更好的帮助车辆脱困。

由于有大梁，离地间隙可以从侧面看到“杠杆”官方公布的图达最小离地间隙为225mm，接近角和离去角分别为32度和27度。但在硬派越野车中，也只是一般的表现。

除了最低配车型，其他车型都配备了7个安全气囊，分别是主副驾驶，前排腰部安全气囊，侧气帘，主驾膝部安全气囊。主动配置方面，全系标配车身稳定控制系统、牵引力控制系统、制动辅助、制动力分配、上坡辅助。此外，AEB主动紧急制动系统是智翔版和旗舰版的标准配置，其他车型可以选配。该系统也适用于具有行人检测功能的琦君。换句话说，图大的一些电子配置是完整的。

空间一直是国人购车的重点，宽敞的乘坐空间和装载量依然是加分项。身高170cm的测试者坐在前排，座椅调到最低，靠背舒适正常，头间还剩下两拳空；保持前座不动，到后面来测试。还有头间一拳四指空和腿间两拳四指空。跷二郎腿是没问题的。

多层人体工程学座椅的厚度和宽度足以满足日产“的要求。沙发厂”产品的基调、包装、支撑都做得很好。坐在前排感觉居高临下。

前横臂+后整体轴的悬挂结构，在保证越野性能的基础上，对舒适性做了一定的妥协。而且由于悬挂的调校有些舒适，转弯时侧倾会比较明显，起步和刹车时难免抬头点头。不过这不能算是缺点，只能算是这类车辆的共同特点。

转向感很重，转弯多，很典型的越野车。之前在广州龙洞看到一个女生开车。估计她是女汉子。

日产途达可以理解为更便宜的越野车。对于那些买不起普拉多和途乐的消费者来说，这款车是一个理想的选择。不知道你有没有听说过“圣骑士”这款车也是日产的，已经停产了。

现在的途达很像帕拉丁，走低端越野车路线，对家族做了一些妥协。其实越野车家庭用的概念没有错，但是那些家庭SUV非要和越野车扯上关系才是最丢人的。

日产途达的实际油耗是多少？一公里油耗多少？

下一个:日产途达发动机产自哪里？图达发动机模型分析

@2019

② 这款车被称日产途达的小弟，单排车型曝光，或将用于房车改装

在国内，越野车圈里知名的 汽车 品牌有丰田、日产、JEEP等。日产旗下的途乐就是一款出了名的越野车。说起途乐这款车，刚开始的时候可以说是相当“憋屈”了，本来是和陆巡齐名的车，因为厂商的一系列神奇操作，让这款车知名度极低。后来这款车也总算是火起来了。

现在国内还有一款SUV，叫途达。也是日产品牌旗下的一款网红车。这款车由郑州日产生产制造。那你知不知道途达有一个皮卡小弟，叫锐骐6？

日前，锐骐6单排皮卡曝光。从图片中看，锐骐6单排皮卡的货箱非常长，可以满足更大的载货需求。

这款车是国五版柴油皮卡，采用6AT变速箱和2.5L的发动机。而这款车，最大的可能性则是将用户房车改装中。

③ 越极致越偏执 带你细品20万改装的攀岩途达

【太平洋 汽车 网 评测频道】近几年越野车改装在国内非常流行，有轻改，也有重改。 汽车 改装的目的也很简单，提高通过性能，显示品味与态度。当然，对于车友来说，任何改装的前提都只有一个，素车得是一台越野车。途达其实算是一款各方面比较均衡的硬派SUV，这次我们拍摄的改装版其实也是要突破它的均衡，把它变成一款强悍的越野利器。当然，任何事物越极致往往就越偏执，这台攀岩风格的途达就很好地诠释了这个态度。

为什么用途达改装？ 改装越野车最基本的条件必须是一台硬派SUV，并且车辆得有个好底子，这样改装后才能锦上添花。途达的特点在于20多万的越野车中，它的四驱性能很强，它采用了分时四驱系统。并配备靠谱的机械式差速锁，相比电控差速锁的可靠性和锁止率都更好一些。另外，它的价格优势很大，四驱豪华版22.83万元的价格属于这个级别门槛非常低的车型，终端还有一定的优惠，所以用来改装，预算也能一定程度地控制。不足之处也有，大家肯定会提到它的动力系统，本来也不是太好，再改装的话会更差。其实越野车普遍存在这个橡局问题，改装一定会损失动力。所以需要你做好权衡，动力牺牲体现在公路方面，越野方面反倒还好，因为需要动力脱困时可以靠低速四驱。

需要说明的是，这台途达不是官方改装版本，而是第三方出品。车型是途达四驱豪华版，由于途达的四驱版本标配后桥差速锁，所以，很多重改的车友都会选择豪华版，价格比顶配旗舰版低2万元，这部分费用可以用在改装上。

改装走攀岩风格

越野车的改装取向有很多，这台途达走的是攀岩风格，所以我们就称它为“攀岩版”吧。可以看到一些重要部件的改装是考虑攀爬需求的，比如夸张的前杠接近角，超大的MT轮胎，最大限度地提升通过性。另一方面也是从视觉上考虑，即便你不会拿它去攀岩，它的“攀岩范儿”也会让你比那些无风格改装车更赚眼球，这就叫“流派”，它是改装文化中非常重要的一部分。

这台攀岩版途达采用了大量来自于ACE的改装套件，包括悬挂系统、减震器、前后杠，乃至副油箱。ACE目前针对于途达的改装件非常全，性价比也不错，适合车友们选用。

这台攀岩版途达的改装分为几个部分，首先是更换外观套件，兼顾了通过性、坚固性和美观性;然后是底盘系统升高与强化，包括悬架与减震器的改装，轮胎和前桥差速锁;最后还有辅助改装如灯光、副油箱等。

原厂途达的外观属于“肌肉型”，车身的力量感很强，所以很适合拿来塑造颜值。因此这台攀岩版途达不仅考虑到了一台改装车应该具备的硬素质，车身套件的使用兼顾了好用还要好看的原则，并且还仔细地设计了配色，车身采用了哑光黑色主体配以金色装饰，达到了一个酷炫的效果。而且，通过和原厂途达的对比，也能看出改装后的气势。通常这种实用型越野车重改后不不太好看，很难达到牧马人的效果，比如普拉多、哈弗H9或撼路者我们很少看到漂亮的案例。不过说实话，这台途达改出来还真是挺不错的。看上去并不像一台舍得拿去干糙活儿的角色，而更像是一台可以作为展览的车。

原厂途达的越野素质其实已经很强，各方面的调校也很均衡。但如果进行重改，比如更换更大尺寸的泥地胎，随之减震器就要升高才能容纳这个大轱辘，并且，为了进一步强化底盘，悬侍如颂架部件进行了大量改装，以保证车身的强度和匹配度。所以，这台车并不是简单换轮子和一套升高套件的简单工作。

最重要的行走系统，途达更换了5条将军MT5泥地花纹的轮胎，尺寸达到了295/70 R17，通过轮胎尺寸的加大便能将离地间隙提高约100mm。MT轮胎的优缺点非常明显，好处是出色的泥地牵引力，同时兼顾颜值;缺点是损失一些柏油路上的抓地力和操控性，胎噪也会非常大。

为什么选将军轮胎，我觉得这款胎有几个特点，首先是好看，胎体和花纹都很漂亮，侧壁的红字效果也很少见，个人认为气质这一块它比百路驰KM3和固铂STT PRO要好一些，和金色轮毂也很搭，毕竟改装车颜值是很重要的。另外，这款胎的侧壁非常厚并带有较深的花纹，抗穿刺能力非常好。当然，售价也相对高一些，单条在2000出头的价位。

驾驶体验：越极致就越要做好取老郑舍

攀岩版途达在动力系统上没有做改装，其实这类越野车也没什么必要改动力，花大价钱增加那点动力在越野中的提升不会很明显。要紧的时候还是要靠低速四驱，途达的低四可以将扭矩放大2.7倍，这个放大比例还是很厉害的。

攀岩版途达在非铺装路面时，有两个最明显的感觉，首先是牵引力非常出色，大尺寸和大花纹的轮胎在有薄沙覆盖的路面，完全感觉不到黏胎，可以说是行走自如。另外，动力在非铺装路面的表现，主观感觉下降并不明显。

当然，在非铺装路面改装途达和原厂途达都能以较快的速度行驶，而两者的表现截然不同。改装版途达依靠大尺寸轮胎和较高的离地间隙，让你可以肆无忌惮的奔跑，且车身的晃动和颠簸不大，但滤震效果一般，碎颠较多。而原厂途达则完全依靠避震的舒适性，琐碎的颠簸完全没有，滤震效果出色，转向也更轻盈，舒适性要好很多。

攀岩版途达的优势体现在了超高的通过性，不管是驼峰路还是大坑洼，完全不用下车堪路，全部轻松通过。原厂车最担心伤到的前杠，攀岩版已经完全屏蔽了这个问题。

在攀爬时，我们选择了一个有较厚沙土覆盖且带有交叉轴的坡道，攀岩版途达依靠前后锁可以轻松通过，MT胎在沙地的抓地力确实非常出色。不过动力输出并没有原厂版顺畅，即便低四也会感觉有些吃力。

我们也尝试了原厂途达，在锁止后锁后，它的攀爬能力也非常强悍，只有攀爬有较厚沙土带有交叉轴的大坡时，由于轮胎抓地力丧失才无法成功，在硬质路面均能轻松完成攀爬。所以，原厂途达只需更换AT或MT轮胎，脱困性能会有一个很大的提升。它的接近角和离去角都没什么问题，通过性已经很高了。

越野层面，攀岩版的优势在于游刃有余，原厂版则是稳中有余。下面说说公路表现，对于越野改装的车型，公路性能是会受到影响的。

动力和操控： 首先动力会有一定损失，相比原厂车来说加速的灵敏性弱了一些。而且，改装“大脚”以及升高后，高速的稳定性会变弱，基本上跑到120km/h心里会没底。操控性也是一样，硬派越野车本来操控就不是强项，改装后会更差一些。当然，对于很多改装车主来说，这些并不算问题，因为所有极致的事物都有相悖的一面，公路和越野不能兼顾，你看跑车不也是一样的道理嘛。

噪音和油耗： 日常驾驶，整车的噪音值会飙升一大截，胎噪、风噪都会变大，相对来说，原厂版的安逸舒适会让你特别享受。油耗方面，原厂版的途达综合油耗在11-12L左右，攀岩版会达到16L以上的状态，所以，副油箱的意义还是很大的。改装副油箱后，续航里程应该在1000公里以上。

最后，你是否需要把途达重改呢?原厂途达的越野性能其实已经不错，包括攀爬带有交叉轴的坡道时依然轻松，而且可靠性也很好，如果说有必要的改装，其实你只需更换一套AT胎就够了，它就已经能应付绝大多数的越野路况，包括河北的老掌沟，原厂途达也能轻松拿下。那么，至于是否有必要重改，则主要取决于你是否有特殊需求以及你对改装本身的爱好。

这台途达在改装上的花费超过了20万，对于途达的意义也从工具变成了玩具。也许你觉得没必要，但你要知道，这个世界上总有人为情怀买单。有时候，我们需要一台更纯粹，更与众不同的“玩具”，来显示我们的玩乐精神。因为，在开着它的几天里，我享受到了原厂车不能给予的内心愉悦。

（图/文/摄：太平洋 汽车 网 刘石磊）

④ 为什么都不推荐买途达日产途达优缺点点评

城市型SUV如果被赋予了一些越野车的性能，那么将会是一个很好的卖点，但反过来如果硬派SUV被赋予了一些城市型SUV的特性，那这款车很大可能会被吐槽不够硬派、减配、甚至外强中干，这就是途达所面临的最大问题。

为什么都不推荐买途达
在日产的官网上，关于途达车型的界面充斥着越野、硬派的字眼，而且途达的名字、外形、以及部分配置都有越野车的味道，所以消费者自然而然会将其认定为一款像途乐一样的硬派越野车。
当消费者带着这样的印象去深入了解途达时，却发现这款车居然是分时四驱，这与大家所认为的硬派越野车有很大的出入，为什么都不推荐买途达就是出于这样的原因。

且不看官方给途达的属性如何，途达作为一款合资中型SUV，17-25万的价格区间确实非常诱人，同样的价格只能在自主品牌里找到相应的车型。但日产好歹是合资品牌，不像自主品牌那样在保证配置用料的同时还能有较低的价格。所以，在途达上你会看到这种情况：
1、后轮刹车鼓

2、内饰都是硬邦邦的塑料

这样的用料配置，在中型SUV上非常少见，哪怕是这个价位再减十万的自主品牌车型，都不见得有这样的情况。所以你说途达卖20万左右是真的良心发现了吗？恐怕未必了。
途达这样的用料和配置很容易让人联想到平行进口的丐版途乐、普拉多，它们也是差不多这幅尿性，大几十万的车给你配铁轮毂、卤素灯、织物座椅，个中又有很多东西可讲，本文就暂时略过。

不过，相比很多其他同级别的中型SUV来说，途达确实在越野性能上更胜一筹，整体式的后桥强度更高，而且带有后桥差速锁，机械液压助力虽然手感较重，但是转矩比电子助力更大，更好帮助车辆脱困。
因为带大梁，所以从侧面能看出这离地间隙“杠杠的”，官方称途达最小离地间隙225mm，接近角和离去角分别是32度和27度，但在硬派越野车里面，只是很一般的表现。

除了最低配车型外，其余车型配备了7个安全气囊，分别为主副驾驶、前排腰部气囊、侧气帘以及主驾驶一侧膝部气囊。主动安全配置方面，全系标配车身稳定控制系统、牵引力控制系统、刹车辅助、制动力分配、上坡辅助。另外智享版和旗舰版标配AEB主动紧急制动系统，其余车型可以选装，这套系统也应用在奇骏身上，带行人侦测功能。也就是说，途达的一些电子配置方面都很齐全。

空间向来是国人买车关注的重点，途达宽敞的乘坐空间和装载能力依然是加分项。以身高170cm测试者坐在前排，座椅调到最低，靠背维持舒适正常状态，头部空间剩余两拳；保持前排座椅不动，来到后排测试，头部空间也有一拳四指，而腿部空间达到两拳四指，跷二郎腿是没什么问题了。

搭配的Multi-Layer人体工学座椅足够厚实和宽大，符合日产“沙发厂”产品基调，包裹和支撑性都做得很到位，坐在前排有种居高临下的感觉。

前双叉臂+后整体桥的悬架结构，是在保证越野性能的基础上对舒适性做出了一定的妥协，而且由于悬架的调校也有些偏舒适，在转弯时的侧倾会相对比较明显，起步及刹停时的抬头、点头也是难以避免的，不过这不能算是缺点，只能算是这类车型共同的特点。
转向的手感很重，并且转的圈数也不少，非常典型的越野车特征。之前在广州龙洞看过一个女生开途达，估计她就是个女汉子。

日产途达这一款车，大可理解为一款比较便宜的越野车，对于那些买不起普拉多、途乐的消费者来说，这款车就是一个比较理想的选择。不知道大家有没有听说过“帕拉丁”这一款车，也是来自日产的，但已经停产。
现在的途达就非常像帕拉丁，都是走低端越野车的路线，都是向家用做出了一定妥协。其实偏家用的越野车这一概念没什么不好的，倒是那些家用SUV非要与越野车扯上关系，才最为可耻。