那家房车可以长年试驾测试

1. 西藏试驾归来！新流线型小额头房车，打造精良家具内饰标配大水电

今天为大家介绍一款造型独特的小额头房车，采用独特流线型外观设计，可有效降低风阻，节省油耗，超大锂电与水箱也给了这款车不错的续航能力，非常适合一家人出游使用，下面就让我们看一下它的整体配置吧。

车尾部纵置上下可折叠床卧铺设计，上铺尺寸为1900×900(mm)，下铺尺寸为1900×1150(mm)，上方床板收起时，释放了下铺的活动区域，周围墙壁均采用软包处理，配有阅读灯及外推窗，保证了足够的采光及空气流通。

电路系统配备了3000W充逆变一体机、840AH锂电池、150A+150A双发电机、600W太阳能，可通过位于乘客门上方的集成控制面板进行控制。华云途骏S800小额头官方指导价48.8万元。

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2. 单排升顶四驱配爱信6AT变速箱！齐星星浩D-max皮卡房车评测

纵观国内外房车市场无论发展到什么程度，皮卡型房车都是户外探险旅行用户最喜欢的车型之一，往往皮卡房车配备有四驱系统，可以进行简单或者深度越野，有着良好的通过性。齐星房车一直深耕皮卡升顶房车领域，通过多年的积累，旗下的D-MAX升顶房车俨然成了拳头产品，本次我们拍摄到了齐星2020最新款星浩D-MAX车型，目前这款车的市场指导价为42.8万元。

五十铃D-MAX发动机采用的是后置正时齿轮设计并用链条驱动，可以有效降低发动机传递到驾驶室内的噪音，对于一款不到20万的皮卡底盘来说已经相当不错了。另外，五十铃D-MAX前悬挂形式为双横臂形式，而后桥则是钢板弹簧形式，虽然舒适性稍显不足，不过承载能力是非常不错的，更何况是一款房车，需要携带的重物较多。这款车的自重为2.74吨，允许最大荷载约为400公斤。

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3. Jaguar I-PACE EV400 HSE 试驾：EV GT跑房车，充满电可跑 470 公里、333 万起

观察 Jaguar 的消费者，会发现他们会喜欢 Jaguar 精致的外表和内装，以及偶尔跑起来时绝不妥协的性能。到了电动车年代，即使 Jaguar 近期才推出第一台纯电车 I-PACE，但这台车的绝不妥协却是充斥在车身内外的每个小细节中。感谢台湾捷豹路虎给予机会借测 Jaguar I-PACE EV400 HSE，我们带着读者一起来感受一下 Jaguar I-PACE 的操驾感受。

运作逻辑不同 时常充电降低里程焦虑

虽然是老生常谈，但是电动车的使用习惯不能跟燃油汽车一样，将整桶油用到底才去加油。若是经常将电池用到低于 20% 或是充电至高于 80%，电池的寿命会减少。Jaguar I-PACE 用 50 千瓦充电桩，每小时在理想状态下可以充 270 公里的续航里程，I-PACE 最高可以使用 100 千瓦的充电桩。在家里，也可以用 AC 交流充电桩缓速帮 I-PACE 充电。

Jaguar I-PACE 配备 90 千瓦的电池，在 WLTP 测试下达 470 公里的续航里程，可以作为一个足够大的能量池，允许使用者在路途当中每个休息暂停的时刻充电储备里程。台湾都会区的各大公营停车场里有不少 AC J1772 充电站，在这里月租车位等于免油钱。部分停车场虽然没有安装充电桩，但是可以提供插头，车主可以用 I-PACE 附送的交流变压器充电。

如果家中无法安装充电桩，附近也没有停车场可以充电，虽然对于电池寿命可能有些许减损，仍然可以只使用 DC 直流充电器来帮车辆快速充电。未来随着车辆的销售，也会有愈来愈多的快充站可以提供充电服务。截稿日为止，Jaguar 授权经销商共有 11 家提供充电服务，其中 9 家有直流快充充电桩。若是担心电池寿命，I‑PACE 提供 8 年或 16 万公里的电池保固，电池健康状态只要低于 70% 即可更换。

▲若是家中不方便安装充电桩，也可以利用直流充电桩帮 Jaguar I-PACE 快速充电。

▲目前有 11 间 Jaguar 经销商提供充电服务，其中 9 间具备直流高速充电桩。

▲Jaguar I-PACE 支援 CCS Type-2 最高 100 千瓦的超级充电桩充电。

▲Jaguar I-PACE 随车附送 AC 交流电充电变压器，虽然速度不快，但是却增加了许多充电弹性。

披着 SUV 外表的美洲豹

在开始试驾之前，Jaguar I-PACE 已经拿到了世界年度风云车、世界年度最佳设计与世界绿能车三项指标大奖，而且 Jaguar I-PACE 也使用该车种举办 FIA Fomula E 官方认证的统一规格赛 eTrophy。另外 Jaguar 也积极参与 Formula E 比赛。我们可以说 Jaguar I-PACE 的基因里面就写着竞赛二字。

Jaguar I-PACE 搭配 2 组电动马达，全时四轮驱动。总合输出达 394.52 HP、70.97 kgf.m，时速 0 至 100 加速可以在 4.9 秒完成，限速 200 公里。由于车重「只有」 2133 公斤，相当于每匹马力只需要推动 5.4 公斤的重量，搭配上前双 A 臂、后多连杆的悬吊系统以及 20 吋的巨大轮胎，实际试驾，在弯道中动力与底盘搭配的表现相当，这是相当了不起的表现。

实际上驾驶的感受，不要被它桐伏腊有点像 SUV 的外型、宽敞的后座以及超大的后行李厢给骗了，这台车开起来就是彻头彻尾的大型 GT 跑车。从桶型座椅搭配上性能取向的方向盘开始，加上它前段刻意降低加速的电门调校，在驾驶的时候，方向盘虽然让人感觉偏重，但是它精准的指向和多重安全装置让我们在雨天仍旧可以安心的稍微试探这个大家伙的动力表现。

▲偏热血的操驾介面仍旧保留 Jaguar 一贯的舒适性。

▲桶型座椅和近年来流行的悬浮式中控台。

偏热血的操驾介面、宽敞后座、内建 Wi-Fi

Jaguar I-PACE 的操驾介面如略偏扎实的方向盘手感、略为厅脊沈重的「电」门、包覆良好的电子控制桶型座椅都显得像 GT 跑车。这台 EV GT跑车却有一点让我们不太习惯，就是排档杆被 DNRP 按钮给取代了。排档右侧是驾驶模式切换以及选配的 Adaptive Dynamic 主动式电子悬吊高低调整。除此之外，空调旋钮是类似飞梭旋钮的设计，拉起、按下分别可以调整风量以及座椅冷暖气，旋转则是调整温度。我们试驾的车辆选配有 4 区恒温空调，前后共有 4 个旋钮分别可以控制。

跟其他现代车辆一样，I-PACE 不吝啬地给你电源，全车有 6 组 5V USB，3 组 12V 电源，而且还有个小惊喜是它内建 4G 路由器，插 SIM 卡就可以透过 Wi-Fi 分享网路给乘客。

I-PACE 的后座及后车厢都大的吓人，加上「引擎盖」内还有一个小空间可以置放小包，全车的空间都非常好用。另外，EV400 HSE 的车顶有个大面积的全景玻璃天窗，可以把后座放倒以后躺着数星星。

▲简洁的介面操作起来相当高效率，显然有好好考虑过按键的安排。

▲没有自排变速箱拨杆，只剩DNRP按键、驾驶模式切换按钮、循迹关闭、以及选配的Adaptive Dynamic主动式电子悬吊高低调整。

▲手套箱内具备 2 组 USB 3.0 可供手机充电与连接 USB 随身碟，还有 1 组 12V 点烟器电源，以及 Micro SIM 可以提供车辆 4G 连线，并且供应 WIFI 给车内乘客。

▲宽敞的后座具备双区恒温空调，搭配上下共 4 组 5V USB 电源以及 1 组 12V 点烟器电源、以及 2 组 ISOFIX。

▲身高 170 的笔者把前座设定驾驶姿势之后，后座的空间还有这么宽大！

▲「引擎盖」打开有个可以收纳小包包的空间。

▲宽敞到令人发指的后车厢，配备 64 分离座椅。

▲将后座完全倾倒之后的空间实在太过巨大，看样子电冰箱都可以载了。

▲全景玻璃天窗可以在露营的时候把椅子放倒数星星

自动驾驶 塞车代驾是亮点

关于新世代车辆的大萤幕仪表板、超大中央萤幕以及空调面板，我想读者们都已经看习惯了。不过 Jaguar I-PACE 的内建导航软体仍然值得一提。虽然说偶尔会有 POI 景点找不到，但是它的介面十分简洁有力，若是未来能够针对中文输入更加强化，我们会给它很高的分数。试驾的车辆由于是较高等级的 EV400 HSE 版本，所以配备了15 支喇叭 823 瓦的 Meridian 音响系统。这音响系统的表现可圈可点，不管是高音表现、低音表现、动态以及深度都不错，只是不太能让我们的身体随着节奏律动。

谈到这台车的自动驾驶功能，就要大大加分了。它的 ACC 主动式定速是在时速 40 以上就可以开启，而且碰到塞车也可以帮你跟好塞车的车流。后方若是有高速来车太过靠近我们正在行驶的车道，自动驾驶也会主动闪避。另外，如果定速时的速限 90，过一段时间行驶到速限降低的路段如限速 80，系统也会自动调整辨识速限牌，调整定速的速度来因应。简单讲，上高速或是快速公路之后，只要打开定速，到下交流道之前，驾驶者的功能就只要把双手放在方向盘上，以及享受车上好时光就行。

▲驾驶仪表板改用大型萤幕显示似乎已经是电动车共识了。

▲空调的飞梭旋钮设计真是太棒了，很直觉好用。

▲内建导航介面十分简洁清楚，给人很大的信赖感。

▲Meridian™ 825W Premium 音响系统，高音表现相当清亮。

▲自动跟车系统可以跟到塞车停住，起步、车道偏离、侧面车靠太近都自动帮你开车。

▲Jaguar I-PACE ACC 主动式定速含车流排队功能，加上LDW / LKA车道偏移警示及保持辅助功能的示范。

性能挂帅、宽敞舒适、功能完整 ACC 主动定速是优势

Jaguar I-PACE 作为 Jaguar 首款纯电动车，一点也看不到设计上生涩的一面。这台车里外的设计相当的成熟稳健，可以选配的配件也准备的相当齐全，包括了有悬吊、舒适性配备、外观套件、内装套件等等，可供准车主个性化自己的车辆。EV400 HSE 虽然价位较高，但是搭配了 360 度环景、全景玻璃车顶、HUD 抬头显示器等配备，至于额外的 ACC 辅助转向辅助系统，建议您试驾过后实际试试看再决定。

这台车的操驾介面跟乘坐感受比较偏向大型 GT 跑房车，但是在后座以及后车厢储物空间的表现却又一点都不逊于中大型 SUV，是产品力较强的一部分。另外，虽然还没有完全的自动驾驶，但是它的 ACC 主动定速功能相当完整而且成熟，塞车时帮忙代驾真是棒呆了，是用过之后就再也回不去的功能。

Jaguar I-PACE EV400S 售价 333 万元起，EV400 HSE 售价 377 万元起，以上价格皆已含货物税减免 21 万元。

▲选配的车室负离子系统确实感觉的出来能够净化空气。

铭记越南美食 平价但是美味的越南美食 附设大型免费停车场

试驾之后，大家都饿了。转进高速公路不远的康宁街，这里藏着当地人热爱的越南美食。下雨天，来个 Pho 最棒了。跟同事一起来吃午饭的话，每人点 1 道菜，每个人才 300 至 350 元之间。假日以及晚餐务必预约。

地址： 221新北市汐止区康宁街536-1号 电话： 02 2692 7015

▲铭记越南美食地图。

▲下雨天最适合来一碗生牛肉精肉团河粉了。

▲不要小看越式炸春卷，每一家店都有不同的味道。

▲精肉团法国面包是外面不容易见到的越南美食。

4. 试驾体验华晨雷诺金杯海狮王 B型房车底盘的又一新选择

在国内提到金杯的名字，相信大家都不会陌生。的确，金杯这样的车型在中国很受欢迎，在城市配送、短途客运甚至是武装押运中都能看到它的身影，以至于“金杯”曾一度成为轻型商用车的统称。当然，在房车市场，金杯也存在一定的知名度。曾经的金杯大海狮HC6、金杯大海狮HC7、金杯阁瑞斯房车至今仍然是二手房车市场的“抢手货”。而我们今天的主角，就是雷诺入驻华晨金杯，双方合资后的全新产品——华晨雷诺金杯海狮王（以下简称金杯海狮王），这款车有着非常多的亮点，同时也会是未来B型房车底盘的一种新选择。

这款车的轴距甚至比我们常见的依维柯欧胜的轴距还要长，因此，在掉头、转向的时候小编并没有抱任何希望。但这款车的转弯半径、转向灵敏度和车尾循迹性都给了小编足够的惊喜，窄路掉头的时候基本一把就能转过来。

总结：全文过后，我们做一个小型的总结。这款海狮王无论是安全性、配置还是空间表现都比较优异；同时，这款车还吸收了很多雷诺轻型商用车的优势。整体来说，海狮王是一款非常不错的商用车，也比较适合后期一些房车厂家用来升级B型房车。目前这款车的具体价位尚未公布，小编只能告诉大家，指导价在8-14万这个价格区间，如果升级B型房车，整体价格也会属于比价亲民的类型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 比上次更有趣 2011款奥迪A8L试驾补遗篇

4.2版本试驾感受 2010年7月，我飞往德国慕尼黑，带回了新一代 奥迪A8L （ 查成交价 | 车型详解 ）的海外试驾报告。之后总觉得有一些缺点，就是玩得不够开心。奥迪最初的全球媒体试驾之旅从德国慕尼黑出发向南，每天往返奥地利萨尔茨堡一次。当时的试驾报告中提到，德奥之间的试驾往返行程以高速公路巡航为主，平缓的乡村山路为辅，驾驶挑战并不困难。除了回德国慕尼黑的行程，原厂还安排司机在酒店接送，让来自世界各地的媒体可以放松心情，体验A8L后座乘坐。

★注:本文整理自U型车作者:高英凯摄影:徐景欣

从豪华旗舰房车A8L来看，强调乘坐舒适性和座舱功能的体验是合理的，测试之旅偏向于乘坐。然而，对一辆车的完整理解仍然需要更多的驾驶经验才能完整。如今，随着奥迪A8L在台湾省正式上市，再次见面的机会终于来了。现在你已经回到了家乡，段国武高速和易贝山路往返易贝的驾驶体验可以看作是A8L海外试驾所报驾驶体验的补遗。● 4.2V8 FSI将首次亮相，并巡游全国第五高速公路。

上次在德国试驾之旅，我一下子体验了奥迪A8L 3.0 V6 TFSI、4.2 V8 FSI、6.3 W12 FSI三个动力版本。至于台省，我先介绍了奥迪A8L 3.0 V6 TFSI和4.2 V8 FSI三个动力版本。台省奥迪准备了两款4.2 V8 FSI和3.0 V6 TFSI车型进行媒体试驾。路线安排是从新沂区出发后，走新沂高速与郭3高速会合后换乘郭5高速从台北试驾至依兰礁溪。经过协调和安排，我们将先驾驶更高级的4.2 V8 FSI到依兰礁溪，然后在返程途中换乘3.0 V6 TFSI。

在之前往返于德国慕尼黑奥地利萨尔茨堡的海外试驾经历中，我对这一代A8L在高速巡航中的从容表现有了相当完整和深刻的认识。另一方面，关于5号国道的限速，限速为雪山隧道北出口以北80公里，雪山隧道北出口以南90公里，雪山隧道全程80公里。说实话，相对于德国高速公路限速频繁提高到120公里/小时、130公里/小时，甚至无限速的交通环境，台湾省的“高速公路”对于A8L 4.2 V8 FSI来说只能算是一个小小的考验和小小的沉迷。

话虽如此，在台湾省的道路环境下再次体验A8L还是有意义的。毕竟这才是台湾省车主每天用车的真实环境，而这一次，异地重聚的A8L 4.2 V8 FSI依然胜任。在新沂路内以50公里/小时左右的正常速度行驶时，并入高架大右转进入新沂高速。即使是舒适模式下的A8L 4.2 V8，也没有悬架足够柔软让你移动侧压身体来对抗侧倾的尴尬情况。相反，一群人却很安心，坐在驾驶座上等待右转结束。

然后，5号国道新沂高速、彭山、雪山隧道两条隧道，水泥混凝土路面略厚的水平条纹，隧道内汽车声音的共振，甚至高架道路伸缩缝的设计，都让很多汽车在通过该路段时无法达到驾驶舱的安静性能和底盘悬挂的稳定性能。在这个层面上，奥迪品牌的旗舰房车A8L并没有让人失望。底盘很轻地承受了路面的震动。即使在路面略显粗糙、轮胎滚动噪音和交通回声的隧道环境中，也能从车外有效阻挡，保持车内一定程度的舒适和宁静。搭载4.2 V8 FSI自然吸气发动机，中低速巡航时都能听到低噪音的运转声。

在A8L 4.2 V8 FSI，5号国道从台北到宜兰的旅程也让我对A8L这款8速自动手动变速箱有了更深的了解。在全球双离合器变速箱的大趋势下，传统自动变速箱的成熟技术其实也有一些不容忽视的进步，包括雷克萨斯、宝马、奥迪的8速自动变速箱系统，都将变速箱升级到了更多挡位，以换取更好的变速箱响应和节能水平。

这款搭载在A8L车系中的8速Tiptronic自动手动变速箱，就是这种趋势下的科技产物。独特的游艇动力控制杆状变速杆和铝合金混合皮革涂层材料，无论是视觉还是操作触感都特别有科技感。另外，有了电子线传动技术，操作变速箱时有一点力反馈的特殊感觉，不再是过去换挡时齿轮机构的阻力反馈感觉。在实际的传动反应中，这款变速箱也值得称赞。与3.0 V6 TFSI和4.2 V8 FSI发动机相对应，台省路段的动力传递反应处理得相当细腻。

不仅是轻踩油门做直线加速，重踩油门几乎察觉不到多挡连续上下移动，甚至在加速冲刺时，一口气四五挡的灵敏反应和传动流畅度都给人留下了积极的评价。根据原厂提供的信息，这款变速箱甚至可以支持8挡到2挡或7挡到1挡在激烈条件下的大行程停车运动。在国道上匀速巡航时，可以利用更大的高挡优势，降低巡航速度的节能效果和发动机运转的静音效果都相当符合A8L强调舒适性的变速箱设置。
3.0版本试驾感受
●3.0V6 TFSI驱动易贝公路， Quattro 四驱享有盛誉。

不同于海外试驾经验更丰富的高速公路和平坦道路，回到台湾省自行试驾安排的优势之一是更具灵活性和自主性。所以我们决定做一个离开车队的“叛逆”试驾者，暂时改变台湾省奥迪建议的试驾路线，沿着5号国道返回台北，换手从蕉溪开A8L 3.0 V6 TFSI，然后选择走9号线的易贝公路，完全更舒适更稳定。告别有趣但不足的高速公路体验。来到段山路，试驾新一代A8车系与奥迪品牌Quattro的结合。实际表现如何？

说实话，当你在笔直的高速路段驾驶A8L时，在不同的动态模式下都能感受到更加敏捷的油门响应、发动机待机提速以及更加直接的换挡动作；但是转向和底盘悬架的区别最多就是变道的转向动作，可以稍微体验一下模式切换带来的底盘调性的变化。大多数情况下，无法完全区分舒适性和运动双极模式的区别，高速行驶的A8L依然呈现出舒适稳健的道路调性。

然而，这一次不同了。使用一组直角弯道，以60 km/h的同速切入弯道，这款奥迪Drive Select可调车身动力系统的差异，车内驾驶员和车外摄影师都能清晰感受到！

在舒适模式和运动模式之间切换后，方向盘一下子感受到的辅助力明显不同，舒适模式下的轻手变成了重手，提供了更适合密集转向控制的方向反馈感。此外，最大18Bar高压调节5.8升空气槽的奥迪主动气动悬架组，不仅将悬架高度降低了10mm，还通过增压设置了更坚韧、更具支撑性的气动悬架。车身侧倾幅度减小，底盘反馈更直接，驾驶信心更高。至于车身动力系统的自动模式，整体感觉接近舒适模式，这也反映出品牌豪华旗舰A8L是产品设定的重点。

虽然排气量远小于自然进气的4.2 V8，但由双螺杆转子增压的3.0 V6 TFSI在2500 rpm时仍能产生42.8 kg/m的峰值扭矩。这款增压发动机在D挡模式下，当天从礁石流出发9转18转时，只需轻轻踩下油门，无需刻意破坏2500转以上的转速，就能拥有轻快的爬坡性能。对于大型房车A8L，那么，随时测试热血冲刺的反应。刚切换到S挡或者运动模式，3.0 V6 TSFI的运行反应就变得活泼热情起来。凭借8速变速箱的多挡优势，全速冲刺时，从2000 rpm快速爬升到5000 rpm，来回冲刺。虽然增压扭矩峰值在2500 rpm，但发动机在2000 rpm左右实际上有明显的扭矩释放，接近3000 rpm。

向下冲刺几个弯道后，A8L会让人舍不得放开油门， 奥迪Quattro 四驱系统一次次跑出来的平稳追踪，以及车头敏捷的转向响应，让A8L的高速过弯不是大扭矩前方行驶时对转向不足的恐惧，也不是大扭矩后方行驶时的最佳转向过度反应，只需重点协调油门幅度即可。虽然Quattro的操作难度较低，但它并不挑战过度或转向过度的不羁怪物。但可靠的是，大多数人都能轻松上手，发挥出百分之几的高速转弯能力，这也是Quattro系统最大的魅力。

可以说，ASF高刚性铝合金车身，加上采用相同轻量化铝合金材料的前五连杆后梯形连杆悬架系统，自然将车身和悬架的技术水平与奥迪的造车技术相结合。但是，为了让这款A8L 3.0 V6 TFSI在路段上充分发挥底盘的运动潜力，我们还是要依靠品牌成熟的Quattro四驱系统，配合既能打造舒适骑行调性，又能适度加强的气压悬挂系统，让这款车身尺寸为5267mm的长轴旗舰也能在蜿蜒的易贝公路上使用， 以至于人们舍不得放开带油门的quattro底盘的高极限值，跑出去又不失普通中大型房车的转弯敏捷性。

最后，从某种程度上来说，还是觉得有点未完成，和上次开S4 Avant时的惆怅一模一样，因为被列为A8L选装项，动力转向电子转向系统，可动态调节转向器传动比，Sport Diffenrtial限滑差速器，台湾省A8L车主需要额外支付选装项。查询台湾省奥迪，电子转向系统选装价格10万元，运动限滑差速器选装价格9元。

还记得上一次海外试驾媒体发布会现场，原厂特别展示了Sport Diffenrtial限滑差速器的机械透视组，显示是用后差速器连接左右后轮的传动轴，每种情况下放一套离合器，通过离合器片的啮合传递单个后轮更多的扭矩输出， 从而当车辆转弯时，施加更多的转弯后轮扭矩，并产生类似于后轮驱动转向过度的特性。 但它可以避免传统后轮驱动不可避免的动力损失和后轮扭转带来的损伤的动态稳定性，成为Quattro四轮驱动系统的智能选择，具有跟踪稳定、转向灵活、操控乐趣。●动态驾驶补遗，大团圆结局。相信很多人对上一代奥迪A8L加盟《危及生命的快车》电影时夸张的赛车追桥段，惊险刺激的飞车脱困，牢不可破的墙绘印象深刻。但是，现实中，不要傻到把电影的特效当回事，还要尝试挑战墙飞！

今天亲身来趟国道5号台北宜兰巡航，再由北宜公路激驾返回台北，A8L证明自己担纲旗舰的本钱，不仅能让后座大老板们轻松悠闲移动两地，若想赶趟山路或者来场热血操控，A8L也能随时奉陪。这一天，往返台北宜兰后，也让延续海外试驾的A8L动态操驾，补遗篇，有了美好的结局。 @2019

6. 广东哪有大驰蛮牛房车试驾

广东哪有大驰蛮牛房车试驾。你好，由于大驰蛮牛进藏路测,缩减了广大车友的试驾时间为使活动客观公正,在大驰蛮牛双拓归厂之际,大驰官方特设限时加推活动!参与限时加推活动,车辆还按照前68名优惠价进行。

7. 推荐十款国产豪华房车，配置齐全居家实用关键C1驾照都可以开

1、上汽大通RV80
上汽大通发布了品牌旗下首款房车RV80，RV80房车是基于大通V80轻客开发而来，提供B型短轴B型长轴及C型共六个版本，均搭载源自欧洲的VM柴油发动机，最大136马力，动力输出330N·m，与之匹配的是AMT变速箱；综合油耗百公里仅为8.3L；这在国内房车尚属首例，还有一点要说的是RV80全系车身均不超6米，C1驾照即可轻松驾驶。
2、览众房车LZONE 风骏C7
如果要评选国产房车中出镜率最高的车型，C7一定榜上有名，览众作为老牌大厂，生产房车超过12年，览众C7房车，就广受用户好评，车友遍布全国。C7房车作为国产最著名的单排皮卡房车，一直以空间设计和做工领先行业。风骏C7拥有A、B、C三种型号，主要区别在内饰布局。整车尺寸为5995×2095×3050mm，核载4人，尺寸基本达到蓝牌房车的极限。底盘是2.0T柴油机，分时四驱，动力不错，底盘通过性也很优异。
3、江铃D-MAX越野房车
作为国内高端四驱皮卡的引领者，江铃集团D-MAX皮卡自从上市以来，在短短三年时间里，以其优秀的可靠性，强大的动力性，令人信服的耐久性，出色的经济性和全面的舒适性，在消费者口中攒下绝佳的口碑。江铃D-MAX单排自动挡四驱越野房车被称为“高原雪豹”，采用的是江铃五十铃D-MAX四驱越野皮卡底盘，搭载一款3.0T 柴油发动机，车架采用大量的高刚度钢板，提高车架稳定性和耐久性，面对广袤沙丘与巨石沙山，也能表现出良好的通过性和可靠性。
4、中天季风7优尚款
中天新季风优尚款采用的是依维柯底盘，承载能力强、又有8AT自动变速箱加持，众多优势让它成为国产高端房车的首选底盘。整车尺寸5990*2300*3090mm，总质量4480kg，核载4-6人，能上蓝牌，C本可驾驶。该车搭载了一台排量3.0L、功率107kW的柴油发动机，最高限速可达110公里/小时。
5、凯伦宾威国产依维柯自动挡双拓展房
自动挡依维柯是现在当红的房车底盘，由于进口依维柯的价格昂贵，对于钟爱依维柯的客户来说用国产依维柯也是相当满足的了。凯伦宾威国产依维柯双拓展房车是一款6米级C型房车产品，车身整体采用玻璃钢免漆材质一体成型。整车一体化程度高，大顶造型双拓展，使6米房车空间发挥到极致。整车的荷载人数为6人，车长不足6米，C1本可以轻松驾驶。此款房车居家有用，性价比高，双拓宽的使用，有效地提高了车内可利用空间。
6、上汽大通L007-旅居版
法美瑞上汽大通L007旅居房房车，底盘为上汽大通RV80的自动挡C型房车，拥有超强承载，源自于欧洲的VM发动机，国V排放，最大马力136马力，综合油耗百公里为12L。可以实现手动和自动两种模式选择，全面安全：通过世界上最严苛的汽车法规ECE认证。L007旅车可以挂蓝牌，C照可驾驶，可容纳3-6人乘坐。
7、江铃旅居车新全顺C型房车
江铃集团基于依维柯新宝迪底盘的打造的新款C型房车。江铃福特旗下的全顺车型，以其稳定的产品质量、出色的动力燃油性等一系列优点，长久以来备受房车厂家和房车消费者的关注。这款江铃新全顺C型房车采用了常见的C型房车设计思路，大额头、高车身，整体与印象中的C型房车出入不大，长宽高分别为：5800/5995*2190/2260*2935mm，车身长度不足6米，满足国内C本驾驶。拥有2.0T柴油发动机和2.0T汽油发动机两款，满足不同消费者的使用需求。
8、顺旅考斯特
如果你房车需求是性能稳定，空间大，价格合适，最后外观不能张扬，那么顺旅考斯特是最优选之一，考斯特是B型房车空间最大的车型。顺旅考斯特房车外观就像一辆普通的中巴车，车身长度5995mm，满足蓝牌C本的要求，搭配3.0T+六速手动/自动变速箱、额定乘员6人。动力方面：搭载2.9T涡轮增压柴油发动机，最大功率为152马力，峰值扭矩382牛米。
9、江铃罗莎豪华版
江铃房车自进入消费者的视线以来，一直以“做中国人最喜欢的房车”为愿景。江铃罗莎房车最大的卖点是性价比高，可满足多人出行。罗莎房车上市受到广泛好评，特别是后部的双上下铺的设计，在租赁市场很受欢迎。这款车车身尺寸为5995*2200*2660m，6米以内的车长，蓝牌C照可以轻松驾驶。电动提升门，开启轻松省力。乘坐人数2-6人，同时有可供6人休息的床位。
10、顺旅大通长轴S800
顺旅大通S800长轴房车，一改大通V80底盘打造房车的商务风格，整车个性时尚运动，车身尺寸5930*1998*2852mm，不足6m，可上蓝牌，C本即可驾驶。2.5T涡轮增压柴油发动机，匹配6AMT变速器。整车荷载5人5卧（可定制6人）。车身侧面配置了手动遮阳棚；车顶的顶置空调、卫星天线、太阳能板，车尾部设置自行车架、爬升梯等主流配置。
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8. 真正的百姓房车！戴德MINI RV静态评测

一提起自行式C型房车，我们能想到的基本是动辄40-50万的售价，让很多喜欢房车的人们不得不放弃这个造价高昂的大玩具。我们经常能够在网上看到一些用户的留言：什么时候能出一款十几万就能买到的房车呢？如果这款车定价在10几万必火！还有一些网友开始呼吁五菱啥时候能造一台房车，让百姓也能圆梦房车旅行等等这些留言。其实，大家无非就是需要这样一款百姓都能买得起的房车，然而这样的事情被戴德房车给实现了。那就请出我们的主角吧，戴德miniRV。这款车总共有三个价格区间15.8万，18.8万和22.8万元。我们今天拍摄到的实车为18.8万的领航版。

两座椅中间是换挡手柄和手刹位置，同时还有水杯存放缺口。

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9. 时尚度更强！设计感更足！实拍罗曼特斯T3房车！

一个产品的推出往往经过几代产品的打磨，拥有一个具有时尚感和设计感的房车，我觉得对于房车行业来说，不是一个简单的事情，原因就是成本太高，市场需求无法估计。但是今天小编给大家介绍的这款房车，对我的感觉来说，设计感和时尚度都非常好，而且还是2020年新出的一个品牌——罗曼特斯房车，今天咱们来看看它的T3车型表现到底如何？

在卫生家的中上方主要配置了梳妆镜、毛巾架、淋浴花洒和双向换气扇，另外还有两个储物柜，可以在洗澡时放置一些换洗的衣物。

总结：这款房车对于我来说还是比较有设计感的，时尚度也比较好。车高被很好的控制在了3米以内，通过性也可以占一分。欧式风格的内装，也给了车友多重选择的机会。相信大家都比较关心该车的水电问题，目前这款房车水路标配180L清水箱和70L的灰水箱，电路标配400ah的铅酸电池和3000w的逆变器，也支持选装锂电。目前这款房车的官方指导价为43.98万，活动时还有优惠价，感兴趣的话可以在房车记的官网报名预约试驾体验。

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